コンパクト（税29500円）VS軽自動車（税7200円）

＞117

良いアイデアだと思うけど、税上がった後（または上がることが決定した後）じゃあ軽の最大のメリットがなくなるわけだから、中古の評価が一気に下がっちゃう恐れがあると思うぞ。

＞120

あれはびっくりした。ホンダ（モーターショーで軽を出したはず）のあてつけ？

それにしても、スズキって最近まで「軽ナンバーワンのスズキです」とか言ってたよね。

ダイハツに抜かれてむしゃくしゃしてるのか？

軽自動車が特段好きなわけじゃないが、そんなこと言われるならスズキの軽は買わない方がいいと思った。

スズキ会長「軽は貧乏人の車だ」

顧客のことを良く判っていらっしゃる。

2015年4月からは新車に限り

コンパクト（税29500円）VS軽自動車（税10800円）

新車でなければ、従前のまま？

軽の税が安かったというより国際的に比較すると
日本の自動車に掛かる税が異常という事だと思う。
また新車でない車のは登録から１３年以上の車には懲罰的な
重加算税｛名目は買い替え促進、現況でも普通車には既に掛けられている｝
を導入するとしていて形としては自動車取得税を廃止するものの
１３年以上経過の車両総数がこのまま推移すれば事実上税収が上がる。
如何にも役人らしい計算の立て方だとあきれる。
日本には現在、国民や法人に５３種類の税を課していて実行税率は消費増税前で
５５，４％{世界経済フォーラム調査｝で１２６ヶ国、世界第９位の高税率国だ。
何でこれほど税金がほしいのだろう？

それだけ使うからでしょ。

お役人、使いっぷりがいいからね。

江戸っ子だから年度越しの予算は残さねー、なんてね。

>>131
「木を見て森を見ず」だな。
この国ほどインフラ整備の進んだ国がどこにある？
そんなだから軽やコンパクトカーしか乗れないんだよ。

ネクスコ中日本など年間８０００億も通行料がありながら事実上、点検無しの

天井崩落で人を殺す日本でインフラがいいとは驚き{笑｝

そういうノンキな国民がいるから役人はやりやすいな。

「貧すれば鈍する」で一般市民の反応かな。

↑
同意。
しかもインフラも別に国民が頼んだわけじゃない。
タヌキしか通らない自動車道がたくさん
あるんだがね・・・・・

>>135
8,000億もないぞ。
それに君は経費も考えられないのか？
売り上げが純利くらいに思ってるのか？
だから軽やコンパクトカーしか乗られないんだよ。

ネクスコ中日本は年間通行料収入は約６０００億で１５の子会社が有ります。
売り上げの約６割は高速道路の賃貸料として国交省に上納します。
また首都高速道路{株｝は年間約５５００億の収入があります。
｛ただし単体の事実上子会社の売り上げ等は本社計上にしていない為
１割程度は増額になると思います｝
税金を主財源とする高速道路としては他国には無い仕組みです。
先進国は企業か個人の所有等で無い限りは基本的に無料のためです。
十二分なメンテナンスのための財源も潤沢です。しかもこれが民間などでの
慣例なら貸し出している国交省にメンテナンスの義務があります。
インフラは十分な維持管理が出来て初めて有効です。日本の海外ＯＤＡのように
維持管理、利用方法まで不十分なインフラ整備はかえって迷惑なものです。

>ぼくは、彼女のスカートに
まで読んだ。

税金が税金がって言う人ほど大した税金を払ってないんだよな。
せめて所得税を4桁万払ってから言ってくれ。

知らんがな

買えるお金があるだけ、まだマシですよ。