臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>9380 匿名さん

もう東京は維持メンテで精一杯なんだよ。
これ以上の規模拡大は問題だらけ。

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＞地下鉄は30年で投資資金回収できるし
＞何の問題もない

withコロナで乗客が減った。定期代の支給も過去のもの。
減収と感染症対策費の増加で、再計算するまでもなく、赤字。

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東京の地下鉄網は完成してます。
埋立地はバスでいいとなってるはずだがね。
晴海も有明もBRTだと百合子は言ってるぜ。

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>>9382 匿名さん
お前が住んでいる郊外はそうだろうな
頑張れよ

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東京・江東区長、有楽町線延伸を改めて要望　小池知事に
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65231210Q0A021C2L83000/

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江東区長なんかがなにを言おうが関係ない。
ただの沿線自治体のクレクレ陳情なんか日常茶飯事。

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８号線延伸は凍結。
臨海地下鉄はただの戯言。
晴海と有明の公共交通機関はBRT整備で決着済。

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江東区は、新線建設の前に、水害対策したほうがいい。

小杉の１００倍酷い目に合うかもしんのに。

区長がダメだとこうなる、という悪い見本になるだろう。

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取り組みを進める、だから雲を掴むような話レベルは変わらない。

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>>9390 匿名さん
去年の「何も決まってない」からは随分と進んだぞ

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数ヶ月前から東京都が動き始めてることは知ってたよ。

一般の人に伝わるには新聞記事にならないといけないってだけ。

知ってる人は知ってる話。
なお、政府もこれに力を入れるらしい。

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また地下鉄待望おじさん登場か…

行政が何か発言する度に出てくるな。

何年もいや、おそらく何十年も繰り返されている光景

そしていつも書き込み内容の末尾は「らしい」。全て脳内ソース

まあ地下鉄新線できるのはいい事なんだけどさ。

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20年以内にできるのは確定なわけで
それが前倒しで7年後に出来ると決まったら騒ぎましょう

アセス2年、工事5年が最短なので

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>>9395 匿名さん

そうそう
どうも

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臨海地下鉄動き出しそうだね。

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>>9397 匿名さん
何回動き出すんだよｗ

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>>9395 匿名さ有楽町線の延伸は、江東区が東西線の混雑緩和を理由にしちゃったから、延伸する理由がなくなちゃったよね

加算運賃でOKにしとけば着工できてたのに

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臨海地下鉄が先に動き出しそう。

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>>9400 匿名さん
何回動き出すんだよｗ

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やっと動き出すのでは？

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少なくとも小池知事がやる気を出したのは良いことかと。

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テレワーク時代に向けて、通勤電車を作る！

ギャグ？

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電車って通勤にしか使われないっけ？笑

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>>9405 匿名さん
通勤用だと思ってたの?

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>>9405
>>9405
東西線の通勤者分散のためだから、通勤が主だろ。
もしかして、住吉から豊洲市場に遊びに行くのが主だと思った？

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内陸と通勤先の豊洲を縦につなげて地域活性化。

が、途中から東西線の混雑緩和も付け加え、

区長だけじゃなく、区民まで目的がブレブレですな。

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>>9408 匿名さん

本来は、東陽町と錦糸町の間を開通させるのが昔からの悲願だったのに、豊洲が加わってしまった事でブレてきたのかな。。

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>>9407 匿名さん
臨海ではなく豊住線の事を言ってたのね
それならまあそうだね

東西線の混雑緩和は理由に使えなくなったけど、どうするんだろう

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>>9408 匿名さん
だよね
江東区の南北は鉄道の空白地域なのは事実だから、他区と同レベルの地下鉄整備を求めるだけでよかったのに

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臨海
BRT、LRT、TX、どれでもいいが、月島～晴海の人口爆発に対応する必要はある。

豊住線
ラッシュ緩和という理由が誤爆レベル。区長が代わればそれもなくなる。

品川
リニアないと意味不明。しかし、ガウディのと同じくいつになるやら。

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>>9412 評判気になるさん
品川は品川と六本木地区の再開発主導型だから出来るんじゃない?

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品川地下鉄は高輪口再開発と一体整備だからやると思うよ

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>>9414 通りがかりさん
環状4号線の全通が2040年代になりそうだから、地下鉄も同じ時期にできるのだろうか?

地下鉄が高輪台経由なら2029年にできそうだけど

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>>9394 匿名さん
こういう詐欺発言がなぜ削除されないのかなあ。

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>>9388 匿名さん
区長の関心は選挙の票だけ。
区のことなんかどうでもいい。

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品川はスレチだけど一応

JR東が何の関心も示さないことからも、わかるよね？

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>>9415 匿名さん

勝どき駅のホームを1本増やしてコンコースを繋げる工事が今年やっと終了した。
地下の構造が複雑で大変だったらしいけど、改良工事だけで10年かかったよ。長かったー

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>>9420 匿名さん
これ、それぞれの区長との会談での発言でしょう？
小池さんじゃなくても、このくらいの事は言いますよね。
何も言ってないのと一緒だもん。

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地下鉄8号線
「都はメトロが自己資金や補助金で新線を建設・運行すべきだと主張している。」

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両方できて欲しいけど過度な期待は禁物ですね

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>>9420 匿名さん
臨海地下鉄は発言からも次のステップに移ってる

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この発言のどこが次のステップなのかね？
お前のお花畑脳では違う言葉に変換されてるのか？

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取り組みを進めたい。
訳せば、取り組みを進めたいと思ってるが、やってみたらダメかもね。
つまり、本気でやる気はない、と言うこと。

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やる気はないが、とりあえず自治体には配慮しての発言。
何度も繰り返されてきた。

まあいいんだよ、政治家なんてどうせそんな奴ばっかりだ

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「全力で取り組んでいく」と言いつつメトロに丸投げ感。

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>>9425 匿名さん
臨海地下鉄は去年の"何も決まっていない"から"国と連携していく"に変わったので、大きな変化

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臨海地下鉄は首都高晴海線の延伸工事と同時施工でしょ。
C1地下化の動きを確認した方がいいよ

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>>9427 匿名さん
どう訳せば「取り組みを進めたい」が「やってみたらダメかも」という風になるんだよｗ
正にお前のお花畑脳で勝手に違う言葉に変換されてるしｗ

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>>9432 匿名さん
わろた
取り組んでいく、取り組みを進めたい→つまり、本気でやる気はない

生きづらそうwww

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>>9431 匿名さん
これかな？

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8号線は小池になる以前からずーーーっと取り組みを進めているけど未だに着工すらしてませんね

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極めて遺憾である(何もしない)と同等だったら悲しい

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【人口減少本格化に備える】新局面が迫るインフラの新しいあり方とは？　都が検討会を開催
https://www.kensetsunews.com/web-kan/502959

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東京都とメトロ、東陽町駅の構造など議論　新線めぐり
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>>9439 デベにお勤めさん
都はお金出さないよってことかな

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地下鉄おじさんの狂ったような連投がひどいな。
何一つ具体化してないのに。

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>>9440 匿名さん
都と国で2/3出すよ

1/3でメトロがやらないと言っているから揉めている

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2020年6月29日提出
東京地下鉄有価証券報告書
https://www.tokyometro.jp/corporat...

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>>9436 匿名さん
取り組んでいたの江東区だけだろ

都が取り組むようになったのは最近

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>>9443 匿名さん
それは8号線延伸。
臨海地下鉄はまったく白紙。

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臨海地下鉄は国交省は単独では事業性がないとして却下してる。　
国はカネを出す気はない。
TXと繋げて直通運転をするとか、もっとまともな事業計画にしろと言ってる。
それができるなら考えてもいいレベル。
つまり夢物語なんだよ。

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晴海－東京間に鉄道？

とりあえず、テレワーク化だよ。

通勤しなくてよい施策に、金を使ってね。

通学や観光は、BRTで。

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>>9448 匿名さん
一晩中起きてるのですか？

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>>9449 マンコミュファンさん
テレワークなんだと思います

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今東海道新幹線乗ってるけどガラガラポン
リニアこそ事業性ないよね。国は6兆突っ込んだけど大丈夫なのかね

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6兆リニアに使うくらいなら8号線と臨海地下鉄両方さっさと作ってくれよな

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リニアは東京と大阪を結ぶ大切な路線。
日本経済にとって大切なインフラ。
8号線延伸と臨海地下鉄は大部分の日本国民には関係ないし、経済への影響もない。
沿線の埋立地住民は交通不便なのはわかって移住して来たんだから、そいつらに便宜を図る義務はない。
よって、建設不要。

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東京－大阪を行き来して仕事が生まれる？
そんな時代は終わったよ

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>>9453 無能さん

だいたいの国民は新幹線でいいやと思ってるぞ。
リモート面会で事足りる。

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>>9455 匿名さん

もし、新幹線が災害や事故で停まったら
バイパスを建設していない責任で大騒ぎする。
国民なんてそんなもの。

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>>9456 マンション検討中さん

新幹線のバイパスのため？なおさら要らんわ 笑

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新幹線って50年以上無事故じゃなかったっけ？
この安全性が世界に誇れる強みなんだけど…

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３．１１の時の東北道通行止めで国民は大騒ぎしましたか？
もう少しまともな言い訳考えて下さいねリニアの利害関係者さんｗ

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マンマニに乗せられて地縁もないパークハウス名古屋買っちゃった人だっているんだよ！

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>>9458 マンコミュファンさん

老朽化で夜間だけのメンテは困難になってるのも事実だろうな。この安全性を誇るためにも。

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>>9459 匿名さん

おいおい、東北道の通行止めと東海道新幹線の長期不通を
同一に論ずるなよ。

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>>9462 マンション検討中さん
おっ前時代の遺物か？アフターコロナは東海道より東北新幹線の方がにぎわってるぞ

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>>9458 マンコミュファンさん
日本の新幹線は在来線と完全に別れてるからな
欧州の高速鉄道は在来線との共用区間があるから事故も起きる

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築地跡地の再開発におけるプランを見る限り、新駅設置を前提としたエリア設定がなされているし、ワクワクしますね。
近隣含めかなりスッキリした湾岸からの都心側入り口にふさわしい空間に生まれ変わる気がする。
そこの大動脈となるのがこの路線ということでしょうか。
何十年にも亘って開発されていく期待が持てます。

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＞もし、新幹線が災害や事故で停まったら
＞バイパスを建設していない責任で大騒ぎする。

この書込み、ボコボコにされてますが、確かに新幹線ありきのビフォーコロナと
大きく様変わりした今、交通インフラの体系そのものを考え直す必要がありますね。

まずは、新幹線が寸断するような超大災害の時は、移動しないでくださいね　苦笑

本人が遠方に行くより、モノ(商品・サービス)が来てくれる時代になるので、
貨物輸送の拡大高速化、ネット環境の拡充のほうが、9兆リニアより遥かに重要。

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物流の災害対策なら高速道路を二重化する方が重要
人流なら飛行機で良い
新幹線は中途半端なのだよね

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地下鉄や高速道路の混雑ぶりも今までが異常だっただけで、ようやく普通より少し混雑程度になっただけなので、東京都心はまだまだ整備が必要です。
日本国民は地下鉄や高速道路は混雑するのが普通と洗脳されてきたけど、ようやく目が覚めたかもしれません。
地下鉄は座れて普通、高速は渋滞なしを定常として見直すべきだと思いますね。そうすると、やっぱりまだまだ足りない。
海外から見てるとまだまだ伸びしろありますよね、東京は。

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>>9468 通りがかりさん
そのようにすいてきたせいで、鉄道事業者は大幅な減益なんでしょ？
そんな厳しい状況下で新線を増やす重荷を負うとか、すごい思考ですな。
座れて普通とか、昼間は今まさにそうだし。
ピーク分散、テレワーク、つまり働き方や伝達媒体のほうを変えるべきなんすよ。

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jr東海なんて内部留保やまほどあるぞ
本社でふんぞり返ってる年収ばか高い総合職へらせヴば現状でも余裕で黒字だよ。

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補足情報。
東京メトロ　2021年度第1四半期決算報告書
https://www.tokyometro.jp/corporate/ir/2020/pdf/202103_1q_kessan_jyoho...

前年同時期比で-43％の売上高減。
1年を通した場合は不明。
手元資金ではおよそ500億円。
全体では1000億円の流動資産がある一方、
負債は2000億円ある。

なお、東京メトロの利益率は年間で14％ほどとのこと（18年～19年）。
https://gyokai-search.com/4-train-riritu.htm

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>>9470 匿名さん
で、２兆円の内部留保があるJR東海も、リニアで９兆円借金するんだが？

>>9471 デベにお勤めさん
つまり、乗る人がチョイ減っただけでマイナスフローに堕ちるから、
アフターコロナでは内部留保も尽きる方向ってことね。
新線、無理だネ。

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>>9470 匿名さん
本社でふんぞり返ってる年収バカ高い総合職は自分の待遇が下がるぐらいならリニア計画なんて簡単に捨てるでしょう

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>>9468 通りがかりさん
一番乗客が多い平日朝でも座れるのが当たり前？事業がまったくわかってないアホだな。
朝が座れるくらいしか需要がないなら昼間はガラガラになる。　
そんなレベルじゃ鉄道は利益が出ず営業はできないが。
それとも運賃を5倍くらいにするか？それなら可能だろうな。　

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15分や20分くらいぎゅうぎゅうのバスでも問題ない。
文句あるならそんな場所買うなよ。
晴海や有明のマンションが売れなくても困るのはデベだけ。
こいつらがどうなろうがどうでもいい。

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>>9475 評判気になるさん

独りで会話してる 笑
こわ

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>>9468 通りがかりさん
世界に比べ、日本の混雑は異常？
という間違った考えだから叩かれる。

以下、NYの地下鉄のラッシュ時間帯。
https://gigazine.net/news/20170809-why-new-york-subway-crowded/

世界、あちこち
https://www.businessinsider.jp/post-171176

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実際、異常なのは事実。

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↑
ま、ガンバレや

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TXと築地市場跡地再開発とがセットになって、益々勢いついてますな。首都高延伸もあり。
ここ数十年の湾岸地区の成長も加味すると必然に思えてならない。
有明や勝どき、晴海の皆さんは嬉しいでしょうね。私は少しズレてて、恩恵受けないけど、周りが賑わうのは歓迎しますよ。

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