臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>8473 匿名さん
それもまた違うと思うけど。

それは住民の夢想。
実現なんてとうてい無理。
東京都が作るかどうか調査を始める段階だから実現したとしても、そのときにはもう死んでる。

晴海に駅はできますか？パークタワー辺り？

バス停はできるが駅は何百年待ってもできない。

道の駅なら

親がパークタワーなもので。ちょっと気になりました。駅は絶望的なんですね。ありがとうございました。

オリンピック用の国立競技場でさえ無駄金と言う国民全体のジリ貧状況だからな。
今後一層国として貧しくなる中、地下鉄建設に税金投入なんぞできるわけがない。

地下鉄なんぞ期待するより、三井や三菱、森ビルがうん千億投入してくれる再開発にあやかる方がよっぽど現実的だね。他人のふんどしで相撲を取るには、限られて場所のパイの取り合い

地下鉄の予算０、区の幹部からはかなり不満出た。多摩モノレールが最優先事業に決定。またＢＲＴ事業に１３１憶の予算ハルミフラッグ住民の交通手段とする為。地下鉄はかなり先になりそうですね。

地下鉄どーこ言うより、江東区が嫌われているだけじゃないの。

あと7年（か6年）で開業にしては検討熟度を高めるとか需要予測とか基金これから創設とかのんびりしてる気がするな。間に合うんか。

令和2年度中央区予算案
https://www.city.chuo.lg.jp/smph/kusei/kohokotyo/press/puresuheisei31/...

羽田とディズニー直結へ　JR東、アクセス線構想
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200208-00000054-kyodonews-soci

羽田空港アクセス線の臨海部ルートの検討が本格化してますね。

腰が重い都を動かすためのリーク記事だろう。具体化まではまだまだかかりそうだ。

>>8486 匿名さん

確かに。
JR東が東京都に対して痺れを切らした様に感じる。
じゃあ全額JR東の資金で建設し、TWRを強制買収したらどうだろう？

>>8487 匿名さん
強制買収とかバカな事を言い出さないで。

>>8487 匿名さん

9割以上都が株持ってるのに強制とは？

>>8489 匿名さん

TWRと埼京線・京葉線の相互乗り入を東京都が発表してからもう何年経ってる？
全く動いていない。痺れを切らしてJR東が大胆な事をやろうとしている様に感じる。
この話題は羽田新線スレで。。

鉄オタのお前は、アクセス線の臨海部は当分無理と上から言ってたよな

>>8484
大江戸線延伸、多摩モノレール延伸、羽田アクセス線、京急羽田線引上線と具体化してきた路線が明らかになってきたからね。

臨海地下鉄はただの妄想でしかないこともよくわかりますね。

↑反論したいけど材料がない、、

神奈川のブルーライン延伸も実現に向けて動いているね。

>>8495 匿名さん

去年1月に正式決定し今年1月にルートと駅を発表してます。それでも開業は2030年。

羽田アクセス線の東山手ルートも去年環境アセスがスタートしたが、開業は2029年度。
鉄道はとにかく時間がかかる。

スレタイ路線の話題が出ない、、

>>8498 匿名さん

要するに臨海地下鉄の7年後（2027年？）開業は厳しいのではないかなと。ブルーラインと羽田アクセス線を捲ってリニアに追い付くわけですから。
>7055>7698>7720>7731>7748
>7756>7766>7773>7784>7792
>7803>7818>7821>7881>7894
>8006>8033>8107>8164>8224

まあ誰も相手にしてなかったけどね。

BRTで終わり感が

【記者】東京BRTの運行開始ということで、臨海部は交通利便性が課題となっていたと思うんですけれども、改めてですね、地域にもたらす効果というものをどのようにお考えか、お聞かせください。

【知事】鉄道の利用が不便な地域をはじめ、開発が進む臨海地域で、これからも交通需要は増すことが見通せるわけでありまして、今回はプレ運行で東京2020大会までに虎ノ門と晴海の間の1ルートでまず開始いたしまして、大会後に有明、そして豊洲方面、また3つのルートに段階的に拡大していくということであります。まさしくベイエリアと都心とを結ぶ都民の皆様の足になることだと思います。

https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/governor/governor/kishakaiken/2020...

＞地元住民からも、「新参者の南側の埋め立て地ばかりに肩入れしないで代々住み続けている人の多い場所も注力してもらいたい」と区内の南北格差を指摘する声があるだけに行政の取り組みに注目が集まる。

地下鉄延伸計画に進展見られずも江東区住吉駅周辺は分譲・賃貸開発ラッシュ
https://www.kenbiya.com/ar/ns/region/tokyo/3921.html

BRTで終わり、だね。

環二沿いは、ＢＲＴがあるから地下鉄無し、みたいな意見見たな。

BRTは盛り上げていくはずだから、同時に地下鉄建設なんてすすめないはずだな。

BRTが使い物になることがわかればもっと発展させるだろうから地下鉄は遠のく。

使い物にならなかったら、不便な生活が長期間続くだけだろうな。

本音は国も都も地下鉄はイヤなのでは？

イヤと言うより巨額の固定設備投資を避けたい。
また縮みゆく日本にはそんな余裕もない。

海水の下のトンネルを１００年維持する負の遺産を、子や孫に残したくない。
バスで充分。

地下鉄できたら、めちゃめちゃ値上がりしそうだな。

>>8506 匿名さん

なんで東京都は臨海地下鉄作ろうとしてるんだろうね。

>>8506 匿名さん

そういう気持ちがわかる発言や議事録ある？

中央区のごり押しだけで検討のフリしてるとも思えないけど。

ゴリ押しが通ればこの世の中誰も苦労はしないよ。

日本は、これからジジババだけになるから、
2030年までに作られなかったら、永遠に作られない。
ということは現在、主体が土地収用したい場所を特定できるレベルのやつ。
つまり、
・JR羽田アクセス線
・都営大江戸線延伸
・多摩都市モノ延伸(北だけ)
・蒲蒲線

今の東京都のイチオシは臨海地下鉄だけどね。

>>8511 匿名さん

ならスルーしてればよくね？
検討しますみたいなのと言わずに。

イチオシを政治用語に翻訳しますと、「検討する事を検討しよう」と言う状況にあるのであります。

選挙のネタ。
四半世紀ほどダラダラ検討しつつ湾岸民の票を得て、
そのあとは湾岸高齢化団地向けに、福祉ネタで票を稼ぐ。

実際は、五輪後は内陸に税金が投入されていく。

>>8516 匿名さん

五輪後はＩＲやで

ちょっと気を引くようリップサービスしてやれば、勘違いしてくれるからねえ。

臨海地下鉄ってメトロセブン、エイトライナーと同じ運命を辿りそうだな。

>>8516 匿名さん
そもそも湾岸エリアの投票率が低いからね。

>>8508 匿名さん
そういう魂胆があるから埋立地の住民は東京都が臨海地下鉄にやる気マンマンなんてウソを連投するんだな。
有明の商業施設が高級モールになると過去に連呼していたクズどもといい、湾岸ポジは意地汚い嘘つきばかりだな。

先週停留所等の詳細が発表され、BRTがいよいよ現実のものになってくると、まあこれでいいかと思う人が多い気がする。

>>8522 匿名さん
だって海の中、穴掘るの面倒くさいじゃん。

鉄道敷設はとにかくコストがかかり過ぎる。