臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

この吠え鉄オタは、プラウド新浦安を買ってから大規模な液状化を体験し、
おかしくなってしまった有名な５０代男ですよ。
地盤がどうのモラハラしてくるのはそのためです。自戒ですね。
そっとしておいてあげましょ。

>>8359 匿名さん
へぇ、初めて知った。
ベランダ喫煙でも揉めてたのか?

っていうかどこの国の人?

横浜のブルーライン延伸の方は具体的に動き出しているようですね。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200122-00000001-rps-soci

>>8369 匿名さん
参考になりました。どうもありがとうございます。

おかしな日本語なので同一人物の特定が簡単ですね。

>>8373

明らかのお前、別人に成り済ました大嘘つきイカレポンチ匿名はんだろ

>>8372 匿名さん

別人になりすまして鉄道に無知な奴の要注意。

市町村レベルの鉄道事業で着工へ向けて進んでいるのですね。
このブルーライン第三軌条方式とは知らなかった。

昔は優良スレだったのに、この2、3ヶ月一気に荒れ過ぎ

>>8372 匿名さん

こっちも
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20200122/1000042855.html

臨海地下鉄6年後おじさんが殆ど消えたのは何故だろか？

>>8377 匿名さん
都は鉄道事業者など関係者との協議を進め、調整できた路線から順次、事業に着手する方針です。

早く始まらないかなー。

>>8377 匿名さん

>>8377 匿名さん
多摩モノレールと8号線は東京都が基金を創設したから進むの早いでしょうね。

https://tabiris.com/archives/tokyo-shinsen-2/

>>8377
残念ながら未だ検討レベルの域を出ていないね。
横浜ブルーラインに比べると相当遅れていると認めざるをえない。

>>8381 匿名さん
別に競争している訳ではないからいいんじゃないの?

こうも意思決定が遅いのはトップである知事の資質に起因しそうだな。

＞残念ながら未だ検討レベルの域を出ていないね。

多摩モノレール北部が、都によってGOサインが出たったニュースなんだが

>>8384
これは失礼。
事業主体は決まっているし、多摩モノレールは動き出したら早そうだね。

大江戸線の大泉学園延伸の方も、7月の都知事選の前に何らかの動きを見せてくるかも。

メトロが絡んでなければ話が早いんだな。

現在都営地下鉄は浅草線で5500系の車輌の更新をしている。
それに伴うコストもお金かかっているとは思うが。

>>8388 匿名さん
だから何?

>>8389 匿名さん 1分前

>>だから何?

頭がおかしいからそれしか浮かばない様だ。
これがベランダ迷惑喫煙者の大嘘つきイカレポンチ匿名はんの正体。

車両更新して金がないから大江戸線の延伸が実現しないとでも言いたいのかなぁ。

毎回的はずれな事しか書き込まないね。

そういうことでは無く予算上、使われているって事
臨海地下鉄7年後の連呼が消えたね。

>>8392 匿名さん
予算というものをきちんと勉強した方がよい。
お前の小遣いとは違うのだよ。

来年度の都の予算案が発表されるから、ぼちぼちと鉄道整備関連の話が報道されるようになってきたね。

臨海地下鉄は調査費用計上までかな。

>>8398 匿名さん

【記者】今回の基本設計費のですね、計上をもって、これ、もう特段の理由がない限りですね、着工、開業までつなげるという意思を知事としてはお持ちでしょうか、お伺いします。

【知事】もともと6路線ということで進めてまいって、それぞれ6路線でも状況は様々でございます。多摩地域のアクセスの利便性や生活の利便性の向上に向けて、現況調査、基本設計に着手するために1億2,000万円計上していまして、これによって、多摩都市モノレールの箱根ヶ崎延伸の事業化に向けた一歩を踏み出すということになります。

【記者】何か今後ですね、不確定要素とかが出てきた場合に、やっぱり、ちょっと延伸はできないというような判断もあり得るんでしょうか。

【知事】それは今申し上げましたように、現況調査をし、また、関連する市、町などがございます。まちづくりなどをまとまってやっていただいている部分もあります。そういったところとの連携で、そしてまた基本設計に、もう既に着手するというための予算でございますので、確実に、また色々な要素も組み込みながら進めていくことになろうかと思います。

>>8399 匿名さん

【記者】優先6路線のうち、今回、多摩都市モノレールの北側の部分を一番最初に一歩踏み出した理由というのは、知事の中でおありでしょうか。また、その優先6路線、8号線など、ほかにありますけれども、それらの整備方針をあわせてお教えいただければと思います。

【知事】先ほど申し上げましたように、6路線については成熟度がそれぞれ異なるわけでございます。その意味では、今回のこの箱根ヶ崎への延伸ということについては、様々な要素、環境が整いつつあるということから一歩を踏み出しているということであります。

【記者】ほかの6路線の着手の方針など、いかがでしょうか。

【知事】それぞれ、成熟度であるとか、様々な課題を残しているところもございますので、それは地域であるとか、都の協議や調整、関係者との協議、調整ということがまだ必要であるというところになっているかと思います。

198号答申路線では、京急羽田駅延伸も決定だね。

地下鉄8号線延伸の技術 勉強会
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO54817350U0A120C2L83000/

京急も含めて事実上決定の3件は何れも最初から事業者が明確な路線。
ここにカギがありそうだね。

臨海地下鉄おじさん、さようならー

京急羽田も含めての話ね。

198号答申対象路線の進捗の話であって、個人的な感想を言ってる訳ではないよ。

>>8411 匿名さん 19分前

>>個人的な感想を言ってる訳ではないよ。

この癖のある言葉。。

臨海地下鉄は6年後なんて絶対あり得ない。

>>8405
198号答申路線での決定路線には横浜3号線の延伸も含まれるから、正確には4件だね。

令和2年度 国の施策予算に対する東京都の提案要求の中に
臨海地下鉄は「検討熟度が低く構想段階」
と表現してありました。
P205参照
https://www.seisakukikaku.metro.tokyo.lg.jp/collaboration/2019/06/imag...

>>8414 匿名さん 7分前

PDFを読む限り道路交通が重点。
臨海地下鉄など構想段階で有り、これは鉄道で言うと整備新幹線の札幌ー旭川の延伸と同じようなもの。

>>8413 匿名さん

東京都の新線てことで

4路線と言っても羽田アクセス線を始め、動き出したのは一部のみと言う路線も多い。

>>8402

二番手、三番手は、実質、リストに上がっただけの永久補欠ですね。ほぼ無い。

一番手の中でも、実現するのは、羽田西山手ルート、大江戸線延伸、蒲蒲線か。

たぶんそうなる。他はやるとしても15年周期で次の2045年かそのまた次の2060年か。人口減ってて自然消滅でしょう。たぶん減に自分も入ってる。

スレタイ2路線は残念ながら対象外ということですね。

スレタイを「都内新線構想の話をしよう」にして存続とかね。

品川と臨海は来期調査ですよ。

>>8423 匿名さん

ほう。東京都としてはやる気なんやな。

品川と臨海が一番動きが早い。
圧倒的に早いんだよな、

去年ぽっと出てきた話なのに、もう東京都が調査し国に協力を求める段階まで来てる。

まあ、大江戸線と多摩モノは交通局で
品川と臨海は都市整備局なので動きが違いますね。
品川と臨海は街づくりの基本方針の動きを見た方がいいですね。

羽田アクセスと蒲々は羽田空港なんで結局は国交省の動き次第です。（来期具体的な調査に入るようですが）

8号線は分かりません。

適当なこと言ってるな。

8号線は東京都が捨ててるからね。今は江東区がたまを持ってる状態。進まんやろな。

都市整備局だから臨海地下鉄の動きが爆速なのかな。
去年は3回くらい新聞記事になってたな。
テレビでも何回も見たぞ。

それはよかったですね

呑気なのは良いことですね。

臨海の動きの早さは異常。
無理やりねじ込んできた手法も見事。
かなりやり手が絡んでると見た。

＞品川と臨海は来期調査ですよ。
２０４０年以降でいいんじゃね？という結果を出すための調査かな？

BRT　本格運用で3分に1本
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20200121-00000099-jnn-so...

とりあえず、BRT。格上げしてLRT。
2050年には晴海も高齢化して通勤通学者も減る。
リニア大阪2040年も怪しいから品川延伸も
いますぐ事業化できそうもない。

>>8433 匿名さん
そういう訳にもいかんのよ。

品川と築地の再開発があるから。

品川は国交省が車基地やろうとしてるし、
築地晴海はBRTやるし、どちらも相当後回しだよ。
「羽田アクセス、蒲蒲、多摩モノ北部、大江戸練馬」ってスレでいいよ。

>>8436 匿名さん
無知は損しますよ。

いま着手されないようなら、２０年先の浦島太郎。
残念ながら、仕方ないんだよ。

BRTの東京都予算が、131億円計上されました。
「鉄道ネットワークの整備促進」に1億円。これは調査費用でしょうか。別に臨海地下鉄のためだけではなさそうです。
P46参照
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2020/01/24/docume...

調査や土地収用準備のための業務委託費でしょうね。
特に都が所有する鉄道である大江戸線の練馬延伸は、機が熟してきましたから。

>>8440 匿名さん

大江戸線なんて相当後回しだよ。
東京都は臨海地下鉄しか興味ないって。

>>8440 匿名さん

実はこの「鉄道ネットワークの整備促進」というのは、本年度も計上されており目新しいものではないんですね。

臨海地下鉄についての調査費用が計上されてるのは目新しいのでは？

>>8443 匿名さん
これは、臨海地下鉄のためだけのものではありません。
読売さんが言ってた予算ってどれだろう？？

>>8444 匿名さん

臨海地下鉄の為の項目も計上されてるって新聞出てましたよ。

>>8445 匿名さん

この1億円の予算の中から、1千万なり2千万なりを出すという事なのかな？

>>8446 匿名さん

あれ？来年度の調査は臨海地下鉄しかないと思いますが、他にもあるの？

BRTに来年度だけでも税金が131億円使われるのに、さらに臨海地下鉄を連呼するのもどうかと思った。

>>8447 匿名さん
また独り関係ない話を始めたよ。

>>8448 匿名さん
今年度も1億円計上されてました。
読売ではなく、公的な文書で臨海地下鉄に対し積極的な姿勢を示すものはないのかな？？

>>8456 匿名さん
多摩モノと羽田空港系は別途予算がついているから。

＞大江戸線なんて相当後回しだよ。
＞東京都は臨海地下鉄しか興味ないって。


大江戸線は来月末までに整備案をまとめるんだけどね。
https://www.kensetsunews.com/archives/383966

>>8418 匿名さん

多摩モノ南も？
https://www.yomiuri.co.jp/local/tokyotama/news/20200123-OYTNT50123/

>>8458 匿名さん

採算性が無いって結論が出るだけでしょう。
大江戸線は東京都もやりたくないだろうし。

>>8461 匿名さん
大江戸線は（も）やりますね。

＞多摩モノ南も？
北は２０年くらい前から用地確保してきたけど、
南はほぼ何もしてこなかったですからね。
この進み具合だと2050年ですかね。

＞大江戸線は東京都もやりたくないだろうし。
東京都に代わって頓珍漢な個人の感想かよ

多摩と練馬は延伸で、江東区はだめなのか。

江東区も可哀想だな。

江東区は臨海地下鉄あるよ。

>>8463
多摩モノレール北と大江戸線大泉は用地を含めて事前準備が進んでいたからね。

>>8468 匿名さん

有楽町に期待するなら住吉が一番跳ねるだろうよ。

>>8469 匿名さん
そうかな？住吉は既に2路線あって見方よっちゃ東西線沿線より価値があり、高速、川、大規模公園があるから再開発の余地が少ないので、東陽町が一番大きく上がるんじゃない？

>>8470 マンション検討中さん
東陽町-住吉間の新駅付近が一番あげると思う。
いま鉄道空白地帯で、清澄白河人気に便乗できるエリア。

>>8471 匿名さん

その路線、もうほぼ中止だよ。

中止ではないけど、江東区が予算と業者を工面するように東京都から突き放されてる。まあ実質中止だろうね。

>>8471 匿名さん

住む駅ランキングの記事の話でしょ？
新駅ができたらあがるはまたべつの別の話だわ

>>8473 匿名さん
それもまた違うと思うけど。

それは住民の夢想。
実現なんてとうてい無理。
東京都が作るかどうか調査を始める段階だから実現したとしても、そのときにはもう死んでる。

晴海に駅はできますか？パークタワー辺り？

バス停はできるが駅は何百年待ってもできない。

道の駅なら

親がパークタワーなもので。ちょっと気になりました。駅は絶望的なんですね。ありがとうございました。

オリンピック用の国立競技場でさえ無駄金と言う国民全体のジリ貧状況だからな。
今後一層国として貧しくなる中、地下鉄建設に税金投入なんぞできるわけがない。

地下鉄なんぞ期待するより、三井や三菱、森ビルがうん千億投入してくれる再開発にあやかる方がよっぽど現実的だね。他人のふんどしで相撲を取るには、限られて場所のパイの取り合い

地下鉄の予算０、区の幹部からはかなり不満出た。多摩モノレールが最優先事業に決定。またＢＲＴ事業に１３１憶の予算ハルミフラッグ住民の交通手段とする為。地下鉄はかなり先になりそうですね。

地下鉄どーこ言うより、江東区が嫌われているだけじゃないの。

羽田とディズニー直結へ　JR東、アクセス線構想
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200208-00000054-kyodonews-soci

羽田空港アクセス線の臨海部ルートの検討が本格化してますね。

腰が重い都を動かすためのリーク記事だろう。具体化まではまだまだかかりそうだ。

>>8486 匿名さん

確かに。
JR東が東京都に対して痺れを切らした様に感じる。
じゃあ全額JR東の資金で建設し、TWRを強制買収したらどうだろう？

>>8487 匿名さん
強制買収とかバカな事を言い出さないで。

>>8487 匿名さん

9割以上都が株持ってるのに強制とは？

鉄オタのお前は、アクセス線の臨海部は当分無理と上から言ってたよな

>>8484
大江戸線延伸、多摩モノレール延伸、羽田アクセス線、京急羽田線引上線と具体化してきた路線が明らかになってきたからね。

臨海地下鉄はただの妄想でしかないこともよくわかりますね。

↑反論したいけど材料がない、、

神奈川のブルーライン延伸も実現に向けて動いているね。

>>8495 匿名さん

去年1月に正式決定し今年1月にルートと駅を発表してます。それでも開業は2030年。

羽田アクセス線の東山手ルートも去年環境アセスがスタートしたが、開業は2029年度。
鉄道はとにかく時間がかかる。

スレタイ路線の話題が出ない、、

まあ誰も相手にしてなかったけどね。

BRTで終わり、だね。

環二沿いは、ＢＲＴがあるから地下鉄無し、みたいな意見見たな。

BRTは盛り上げていくはずだから、同時に地下鉄建設なんてすすめないはずだな。

BRTが使い物になることがわかればもっと発展させるだろうから地下鉄は遠のく。

使い物にならなかったら、不便な生活が長期間続くだけだろうな。

本音は国も都も地下鉄はイヤなのでは？

イヤと言うより巨額の固定設備投資を避けたい。
また縮みゆく日本にはそんな余裕もない。

海水の下のトンネルを１００年維持する負の遺産を、子や孫に残したくない。
バスで充分。

地下鉄できたら、めちゃめちゃ値上がりしそうだな。

>>8506 匿名さん

なんで東京都は臨海地下鉄作ろうとしてるんだろうね。

>>8506 匿名さん

そういう気持ちがわかる発言や議事録ある？

中央区のごり押しだけで検討のフリしてるとも思えないけど。

ゴリ押しが通ればこの世の中誰も苦労はしないよ。

日本は、これからジジババだけになるから、
2030年までに作られなかったら、永遠に作られない。
ということは現在、主体が土地収用したい場所を特定できるレベルのやつ。
つまり、
・JR羽田アクセス線
・都営大江戸線延伸
・多摩都市モノ延伸(北だけ)
・蒲蒲線

今の東京都のイチオシは臨海地下鉄だけどね。

>>8511 匿名さん

ならスルーしてればよくね？
検討しますみたいなのと言わずに。

イチオシを政治用語に翻訳しますと、「検討する事を検討しよう」と言う状況にあるのであります。

選挙のネタ。
四半世紀ほどダラダラ検討しつつ湾岸民の票を得て、
そのあとは湾岸高齢化団地向けに、福祉ネタで票を稼ぐ。

実際は、五輪後は内陸に税金が投入されていく。

>>8516 匿名さん

五輪後はＩＲやで

ちょっと気を引くようリップサービスしてやれば、勘違いしてくれるからねえ。

臨海地下鉄ってメトロセブン、エイトライナーと同じ運命を辿りそうだな。

>>8516 匿名さん
そもそも湾岸エリアの投票率が低いからね。

>>8508 匿名さん
そういう魂胆があるから埋立地の住民は東京都が臨海地下鉄にやる気マンマンなんてウソを連投するんだな。
有明の商業施設が高級モールになると過去に連呼していたクズどもといい、湾岸ポジは意地汚い嘘つきばかりだな。

先週停留所等の詳細が発表され、BRTがいよいよ現実のものになってくると、まあこれでいいかと思う人が多い気がする。

>>8522 匿名さん
だって海の中、穴掘るの面倒くさいじゃん。

鉄道敷設はとにかくコストがかかり過ぎる。

>>8522
BRT開業の影響は受けないと思われる豊住線の方がどうなるかだね。

テレワーク、ぜひ本気で進めてほしいね。

東京都は豊住線に興味なくなったでしょ。
今は臨海地下鉄に夢中。

>>8528 匿名さん

夢中はお前と愉快な埋め立て民だけ。

BRTが失敗しない限り、臨海地下鉄はないな。
逆に言うと、臨海地下鉄がない場合はBRTが成功してると思われる。
どちらにせよ、湾岸エリアの住民にとってはプラス。

戦前の万博と五輪や都市博、湾岸地区開発のためのイベントって中止になる事が多いね。

今回は大丈夫かな。

>>8531 匿名さん

今年の五輪のこと？

>>8517 匿名さん

市民らＩＲ誘致反対署名　治安悪化や家庭崩壊「東京にカジノいらない」
https://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/202002/CK202002220200013...

>>8533 匿名さん
共産党ですね。

>>8530
晴海は大きなプラス。BRTの立地に恵まれない有明はすみっこぐらし。

豊住線はメトロと都が水面下で色々折衝しているのではないかな？　そう願いたい。

株主と水面下で何やってるって？

筆頭株主は国だからそれは無理だな。

財務省はメトロIPOによる売却資金を大震災復興資金に充てたい。

メトロは豊住線が開通したことで発生する年間20億円の減収分を補填してくれたら、営業主体にはなるでしょうね。

ま、品川地下鉄の増収分でチャラにすることで決着するでしょうけど。

メトロの民営化なんてしなくてよかったんですよ。

借金漬けの国の財政事情を考えたら、売れるものは何でも現金化したい。

IPOするには、投資家への説明責任と透明性が当然求められるから、新線のような巨額の新規設備投資には慎重にならざるを得ない。
メトロが有報で新線投資打ち切りの原則を打ち出したのは、その帰結。

>>8542
品川地下鉄で増収？
単体事業だけで考えてる？

>>8542 匿名さん

豊住線はもうダメでしょ。
東京都が手を引いたから、もう詰んでる。

>>8545 匿名さん
品川地下鉄は増収ですよ。

↑
去年の国交省検討会の分析結果で、増収との結論が下されているね。かなり動き出しているみたいよ、あっちは。

南北線を白金高輪から延伸するんでしたっけ？

去年国交省が実施した試算では、南北線の延伸を前提としていましたね。

>>8548 匿名さん

これですね
https://tabiris.com/archives/toyosumi-shinagawa/

>>8550
南北線優先ですが、三田線も乗り入れで検討していました。失礼しました。

両方を乗り入れはないだろ。
三田線は目黒線、南北線は新線か。

>>8553 匿名さん
今の前提は三田線も乗り入れる。
複々線の合流分岐をどうするつもりなのかは知らんが。

ゲンダイ風に言うと。

風評だろうが、実態だろうが、コロナまみれの日本は世界から見向きもされない。
インバウンドだけでなく、国内全体の経済活動も停滞が目に見えている。
マラソンの札幌変更同様、バッハの強権発動で五輪も他所の国に移ると
経済へのエンジンを奪われた形になり国や都の体力もなくなる。
もう新線や延伸どころではない。多摩モノレールもやっぱやめるになり、
有力6路線すべてご破算になるシナリオが見えてきた。
沈静化のコントロールができなかった安倍の退場はもちろん再選を狙う小池の落選も必至だ。

スレタイ路線の話題が出てこない、、

198号答申が出てはや4年経ったのに、まだ事業者すら名乗り出てこない寂しい状況では致しかたないね。

>>8557 匿名さん
事業者が決まらないということは、つまり沿線住民の夢にすぎないということになるな。

コロナ騒ぎで電車も空いてきた。

時差ビズすれば、東西線の混雑は一瞬で解消してしまった。。。
江東区長は、それでも混雑緩和のために豊住線絶対！で通すだろうか？

五輪が延期されたら、ハルミの分譲、高ゲ駅前の着工、色々ありそう。
逆に、築地跡地と環２、八重洲、内陸の再開発が先行し、湾岸を検討してた
テナントは内陸に行っちゃいそうだ。

>>8561
コロナが流行する前だけど、京急が空港線を３００円に値下げして５００円のモノレールを使わなくなった。今はガラガラだろう。アクセス線と蒲蒲線ができたら、競馬や整備場からの乗客の運賃だけで存続できるだろうか？ＢＲＴ化か？

新線の話題どころではなくなってしまいましたね。

>>8563 匿名さん
そうですね、何百億もかけて地下に穴掘ってる場合じゃないようです。

やはり BRTで政策は間違ってなかったようです。

>>1504
7号線の品川に延伸した場合既存の白金高輪行きを品川行きにするだけだから都心部減便には繋がらない。

豊洲と東陽町と住吉繋いで完成でいいよ。
ポシャるよりまし
https://www.kensetsunews.com/archives/436740

> 延伸に向けた技術的な課題が次第に明らかになってきた。

今更か。もうゆりかもめを住吉まで伸ばしちゃえばいいよ。

>>8569 匿名さん
そっちの方が安いと思う。

たしかに、東陽町と豊洲を行き交う需要なんて、ゆりかもめで充分だろうな。

10両編成の地下鉄なんか明らかにオーバースペックです。
そんな贅沢はさせません。

どの視点で語ってるかは知らんけど、もう東京都が絡むすべての新線・延伸はできないから安心しろよ

コロナ対策関係で巨額の予算を使うため、都の財政悪化は必至。確かに新線にカネを使う余裕は当分ないな。

JR羽田アクセス線は開通すると思うけどね

このスレ意味無くなってしまったな

>>8577 匿名さん
恐慌になれば雇用対策として地下鉄工事はあるでしょう、社会不安になってしまいますから。

3密のカジノ作るなんてアホやろ。台場IRが無いなら臨海地下鉄もない。ただ都知事肝いりの築地再開発があるから一縷の望みはある

ないない、ついでに予算もない。

>>8576
羽田アクセス線の東山手ルートはJR東の単独事業なので、やり切るでしょうね。

>>8579 匿名さん
築地は、既に大江戸線と日比谷線がありますし、BRTのターミナルを作る事だって出来る。
羽田までだって環状2号線が開通したお陰で、直行リムジンバスで20分で行けるでしょう。
臨海地下鉄もう要らんのでは。。。

ですね。

都も今は新線どころではないから、しばらくは動きがないだろうね。

都の財政はこれから急速に悪化、一方JRやメトロの業績も急降下してゆくのは避けられない情勢。
確かに新線どころではないな。

JR東、初の営業赤字に。
1-3月の四半期は300億を超す赤字となった。4月以降はさらに落ち込むと見られる。
→これでは新線なんて当分お預けだな。

少なくとも東京都は国からこれまで以上にさらに金を巻き上げられてますます体力がなくなると予想。

常人なら鉄道作ってる金があるなら生活支援に財源まわすよな。

区の財政計画みりゃ分かるけど３割子育て世帯向け、６割高齢向け、みたいな感じだから
若者が舐められてるのが良くわかる、皆選挙に行こう

>>8592 匿名さん

糸冬了ですわ

地下鉄作るお金があったら、経済対策に回すわ。

人気ありますね！

>>8592 匿名さん
羽田空港アクセス線は羽田空港を便利にするという国策。
対して臨海地下鉄は有明と晴海住民のマンションの資産価値を上げるという効果しかないから要らない。

豊住線は築地の豊洲移転のバーターなんだから実現可能性は高い
金がないなんてただの言い訳。クソみたいな布マスク配布に500億近く予算組めるんだから。
もしくは国債刷りまくれば良い

財政はそんな単純なものではないな。

>>8597 匿名さん

バーターなんて江東区が勝手にほざいてるだけ。
東京都も国もそんな約束はしていない。

>>8598
単純だよ。金持ってこれるか否か。
どんな論理があってクソの役にも立たない布マスク配布に４００億も予算組めるんだよｗ

>>8600 匿名さん
国の事業で400億は小銭ですよ
日銀は毎日1200億もETF買ってます
あなたのスケール感だと
400億もの金額！になるのでしょう。

>>8601
豊住線の事業費御存じですか？笑
どうせ溶けるだけの日銀砲２日分で地下鉄作れちゃいますよね。
江東区議がもっと有能だったらとっくに着工してますよ。そんなもんなんですよ。

今は新線などに構っているヒマはないってことだろ。

>>8603 匿名さん

東京都は、江東区に地下鉄を待ってもらういい口実が出来たのかもしれません。
正直、江東区にせっつかれて困っていたでしょうから。

>>8602 匿名さん

豊住線なんて税金の無駄遣いは都民として許せません。
建設には断固反対です。

今は何より、休業補償や雇用助成を優先すべき時でしょう。

まあここだけでなく、新線全般が暫く動けない状況でしょうね。

>>8608 匿名さん

元に戻るよ。

時差出勤すれば満員電車は解消するんだから、税金の無駄遣いして地下鉄新線を作る必要はない。
もうコロナ以前に戻ることはないんだから、豊住線は凍結。
臨海地下鉄はそもそも中央区の妄想、東京都は検討を考えようかなー、というレベルだから構想削除でお終い。

まあすぐにお蔵入りとするのではなく、棚上げ扱いだろうな。ゴールは同じだがプロセスがマイルド。

そうしてこのスレでゴタゴタ言っているうちにCOVID-19渦の中、整備新幹線の新函館～札幌、金沢～鶴賀、武雄温泉～長崎間は建設中止にならずにどんどん施工されていく。