臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>7881 匿名さん
そういう誰でもわかる嘘は止めたら？
シラケるから。

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>>7886 匿名さん
頭のおかしな人の戯言ですから駅が決まってるわけないですよ。

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湾岸不便だから地下鉄欲しいの分かるけど、開発が２０年遅かったね
営団地下鉄の民営化で詰んだ

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臨海副都心構想がバブル崩壊で頓挫したのが大きかったね。

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すみません、かなり話題変わりますが、湾岸地下鉄開通で湾岸に銀だこが増えることを夢見てます。
最近勝どきに新店（ハイボール酒場）が出来ましたが連日行列でなかなか買えなくストレスを感じる日々が続いてます。
晴海フラッグ、豊洲千客万来、ぐるり公園、豊洲ベイサイドクロス、有明ガーデン等、出店余地はいくらでもあると思います。
地下鉄開通に合わせて運営会社のホットランドには湾岸エリアに出店強化をお願いしたいと談判したいと思います。
賛同される方、是非声を一緒にあげましょう！

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臨海地下鉄が7年後に開業するよ

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>>7894 匿名さん

ルートと駅位置の情報は何か掴んでおられませんか？

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>>7893
賛同します。セブンイレブンと銀だこが、業務提携して、地下鉄開通に合わせて駅内出店する湾岸銀だこドミナント戦略が近道かと思いますね。

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もう今年も残すところ2週間、来年もまた変わらず7年後という事でいきますかなあ。

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ららぽにあるよ
https://toyosu.tokyo/gourmet/lalaporttoyosu-tsukijigindako-report/

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ららぽーとの銀だこ食べるのに30分並んだわ・・
湾岸では銀だこ食べるのも大変だ。。もうちょい何とかなんないのかな。

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オペレーションを2人でやっていて、明らかに回ってない感じだった
って、ここ８号線と湾岸地下鉄スレやな。湾岸銀だこスレになっとる

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旧営団８号線と湾岸地下鉄は誰が施工(自治体がどうのこうのでは無く)するんだ？

そこから色々な商業施設の話が始まる。
それだけのこと。

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東京メトロは上場を目指してはいるものの、本業売上が伸び悩む一方、周辺事業も他社比小粒なため、投資家にとって魅力的なIPOストーリーを描き切れていない。
このままでは上場計画が具体化段階に至るまで、まだ時間がかかりそうだ。

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俺は臨海地下鉄はできると思ってる
でも、早くて２０４０年頃だろうね

今の現役世代には地下鉄なんて関係ない話だから、BRTへの要望に全力を注いだほうが良いよ
今後２０年間湾岸民の足を支えるのはBRTの方

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地下鉄開通ネタを必要としてるのは不動産業者と転売益を目論む卑しい住民だけだよな？

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>>7902
メトロは新線やらなくても、駅改修等で結構カネがかかってるようだな。

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銀座線渋谷駅の移築を見ると大工事なのが分かる気がする。

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メトロは既存の施設の改修にもカネが必要だし、どうでもいい新線なんか作ってる場合じゃない。
江東区にもなんの義理もないしな。

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>>地下鉄開通ネタを必要としてるのは不動産業者と転売益を目論む卑しい住民だけだよな？

『総合交通体系』を学習できないのは、上記のことの可能性が高いな。

また、地下鉄東西線の新木場駅・南砂町駅の大規模改良工事をしているし。
特に新木場駅でのメガネ形シールドトンネル駅を巨大な箱形のコンクリート構造物に作り替える世界初の工事が行われている。
その費用にいくらかかつていると思うんかね？

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新木場ではなくて木場駅ですね。

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>>7910

間違えた、スンマソ。

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当スレは結構賑わっていますが、進展はないですね。

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今年3月に国交省から発表された「東京圏における鉄道ネットワークに関する調査」では、豊住線と品川地下鉄の2線が選ばれ前向きの評価が出ていたが、その後関係者間で検討は進んでいるのかな。

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メトロに豊住線をやらせたいために品川地下鉄とペアにしたのだろう。

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豊住線は江東区がやりたいんだから江東区で決めろって東京都に叱られてただろ。
もう無理だと思うぞ。

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東京都は臨海地下鉄に夢中だからなあ。

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夢中ではなく、「夢の中」の妄想だけどね。

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>>7915 匿名さん

そんな出来事あったっけ。決めるって何を？

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上下分離方式なしと都が突如梯子外しをやったって言いたかったんだろ。

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伝わらねー

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タラちゃん、、

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>>7916 匿名さん
君の貧しい頭の中だけではそうなんだね。
現実はまったく逆なんだよ。

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>>7916 匿名さん 18時間前

>>東京都は臨海地下鉄に夢中だからなあ。

建設主体のJRTTにはそんな余裕は無い。
むしろ、これから始動する予定の北陸新幹線延伸の鶴賀以西になる。

鉄道建設としては大プロジェクトだからな。

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都が本気なら、都営地下鉄に臨海地下鉄作らせればいいのにね。

絶対に黒字にならないと言われた大江戸線まで黒字化して、やる気になれば新しく借金して新線作る余力はあるはず。
勝どきで大江戸線、東銀座で浅草線に繋がるので都営地下鉄のネットワークにも接続が良い。
利用者にとっても新しい３セクが営業するよりも、利便性がずっと高い。

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>>7924 匿名さん
埋立地は道路が広いのが自慢でしょ？
そこにバスを走らせて最寄りの地下鉄駅に接続させればインフラ整備費はかかりません。
ムダなカネは使わないってことです。

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>>7924 匿名さん
埋立地は道路が広いのが自慢でしょ？
そこにバスを走らせて最寄りの地下鉄駅に接続させればインフラ整備費はかかりません。
ムダなカネは使わないってことです。

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>>7924
臨海部は都港湾局の管轄。
都営地下鉄を運営する交通局にとって、臨海地下鉄は所管外の事業。

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>>7927 匿名さん
そこでTWRの出番ですよ。

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都交通局は大江戸線の光が丘－大泉学園町延伸で手一杯。ただ、来年2月には具体的な整備計画をまとめると言っているから、湾岸より進んでいるね。

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人口74万人の練馬区は大票田だから、来年の都知事選前にアピールしたいだろうね。

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選挙の票を考えてもどうでもいいんだよ、埋立地は。
どうせ余所者ばかりで投票にも行かないような人間ばかりだからね。

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東京都は超巨大組織なので、局ごとの独立性が強いみたいね。

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>>7927
それが本当なら都民の利便性無視の下らない縄張りですね

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TWRは東京都都市整備局の管轄だな。これも所管が違う。

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>>7934 匿名さん
湾岸は都市整備局と港湾局の縄張りです。

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鉄道建設事業費の動きは整備新幹線に注力されている。
もちろん施工主のJRTTもだ。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191218/k10012218701000.html

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国交省来年度予算に、首都圏新線の調査費として3億6千万が計上されているね。動き出してくる所が出てくるかも。

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国交省はこれまで都心直結線の調査費用を継続計上してきたけど、とうとう諦めた？

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