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臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

通りすがり [更新日時] 2024-11-23 17:01:14
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【地域スレ】臨海地域地下鉄構想と東京８号線｜ 全画像 関連スレ まとめ RSS

２０１６年４月７日の交通政策審議会小委員会から「答申案」が出されました。
以下の資料をネタに、どこを通るか、どこに駅ができるかを妄想して盛り上がりましょう。
なお、妄想するにしても、その根拠を示すようにしましょう。
誹謗・中傷はお断りします。
◆国土交通省鉄道局都市鉄道政策課「東京圏における今後の都市鉄道の在り方について」パブコメ募集
http://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=PCMMSTDETAIL&id...

◆中央区　晴海地区将来ビジョン推進委員会「晴海地区将来ビジョンの実現に向けて」【平成28年３月１４日】
http://www.city.chuo.lg.jp/kankyo/keikaku/harumi/harumi_vision_torikum...

◆晴海をよくする会「地下鉄要望パンフレット」
http://www.harumi-island.com/chika-pamphlet.pdf

◆どらったらさんブログ「都心部・地下鉄構想ルートを予測」
http://ameblo.jp/dorattara/entry-12099383837.html

◆のらえもんさんブログ
http://wangantower.com/?p=10168

他、ＢＲＴや豊住線や羽田アクセス線の資料もあればＵＲＬなど教えてください。

[スレ作成日時]2016-04-14 20:48:41

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臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

  1. 7501 匿名さん

    カネの話となるとどこも腰が引けてしまうのが、臨海地下鉄の難と言えば難かな。

  2. 7502 匿名さん

    リニアみたいにカネがある所にはあるんだけどねえ。

  3. 7503 匿名さん

    >>7502 匿名さん
    リニアは日本一のドル箱路線東海道新幹線の収益が原資になる。臨海地下鉄にはそれがない。

  4. 7504 匿名さん

    と言うか臨海地下鉄には事業者すらいない。
    事業者の強い意志がないと進まないのは羽田アクセス線や蒲蒲線が示している通り。

  5. 7505 検討板ユーザーさん

    まあIRがないと無理だろうな。
    横浜にIRが決まると次回7年後まで動きなしだろう。

  6. 7506 匿名さん

    国交省の次回諮問会は12年後だよ。

  7. 7507 匿名さん

    横浜のように財政が厳しくなるところはIRは必要だろうけれど、東京のように財政が豊たかなところにIRは必要ないだろうね。

    • 1
  8. 7508 匿名さん

    それは前知事までの話、今は違う。

  9. 7509 匿名さん

    臨海地下鉄はTXを延伸させて繋げるくらいのことをしないと事業性がないダメダメな計画だと国交省に却下された路線。
    誰も本気にしてないよ。
    不動産業者はマンションを売るために、こんなもんができると検討者に匂わせてるのか？

  10. 7510 匿名さん

    臨海地下鉄よりは豊住線の方がまだ可能性があるな。

  12. 7511 匿名さん

    都も江東区には借りがありますからね。

  13. 7512 匿名さん

    IRは、横浜で決まりそうですかね。

    横浜市　IR (統合型リゾート)等新たな戦略的都市作りの検討
    https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/seisaku/torikumi/IR/ir.html

    米カジノ大手「サンズ」幹部、横浜進出に意欲
    https://r.nikkei.com/article/DGXMZO52279800X11C19A1AC8000?s=3

    • 2
  14. 7513 評判気になるさん

    >>7511 匿名さん

    借りを返す返す詐欺だと思う。ゆりちゃんは酷い。

    まあ、豊住線をやっても大きく発展の余地あるエリアは僅かだから、費用対効果は少ないよ。
    バスで十分、と言う人のほうが正しいと思う。

  15. 7514 匿名さん

    東京都は臨海地下鉄に夢中だよ。

    • 1
  16. 7515 匿名さん

    ゆりちゃんの口車に乗せられたのがここにもいた。

  17. 7516 匿名さん

    >>7514 匿名さん
    そういう嘘は詐欺罪になるぜ。

  18. 7517 匿名さん

    夢想中

  19. 7518 匿名さん

    埋立地住民のマンション価格を吊り上げるためだけにしかならない地下鉄新線建設は全く不要。
    絶対反対ですね。　

    • 2
  20. 7519 匿名さん

    BRTが当初構想通りの画期的なシステムなら、地下鉄無くてもまだ良かったのだが。

  21. 7520 匿名さん

    BRTは中途半端で地下鉄はできない。
    何だかなあって気持ちですね。

    • 1
  22. 7521 検討板ユーザーさん

    読売がまた記事出してますね。
    都が来年度から調査費の予算組んで調査するとのこと。先は長い。

  23. 7522 匿名さん

    15年後の次回交政審までお預けですね。

    • 3
  24. 7523 匿名さん

    採算考えると実現性は皆無では？

  25. 7524 匿名さん

    スミフ有明スレでは決定事項になってる

  26. 7525 匿名さん

    有明と晴海では建設確定ということになってるのは、そうしないとマンションが売れないから。
    世間ではバカかと思われてますよ。

    • 3
  28. 7526 匿名さん

    >>7524 匿名さん

    それどころか有明が港区に編入されることになってる

    • 1
  29. 7527 匿名さん

    あくまで個人レベルの意見です。

  30. 7528 匿名さん
    • 1
  31. 7529 匿名さん

    都が新線検討のための調査費を来年度予算に計上するようだが、全線合わせて僅か1億円の規模。
    相変わらずのスローペースが続く。

  32. 7530 匿名さん

    前回は定例会見で否定してたけど今回はどうだろう。質問出るかな。
    https://diamond.jp/articles/-/199735

    • 1
  33. 7531 匿名さん

    臨海地下鉄など話題にもなっていないレベルだから、肯定・否定以前の問題だろうな。

  34. 7532 匿名さん

    臨海地下鉄も蒲蒲線のように鉄道会社が事業主体だったらもっとスムーズに進捗していたと思う。

  35. 7533 匿名さん

    羽田アクセス線もJR東による環境アセスが順調に進んでいるようなので、臨海地下鉄や豊住線はだいぶ差をつけられた。

  36. 7534 匿名さん

    ↑
    羽田アクセス線全部ではない。
    関係者として都とりんかい線が入ってくる臨海部ルートと西山手ルートは進展がない状況。

  37. 7535 匿名さん

    進行中の羽田アクセス線への乗り換えは、浜松町又は田町駅から可能でしょうか？　

  39. 7536 匿名さん

    >>7535 匿名さん

    東海道線を分岐させる計画だから不可能だと思う。

  40. 7537 匿名さん

    ↑
    新橋駅の東海道線ホームを出たあとは、羽田空港までノンストップだろうね。

  41. 7538 匿名さん

    羽田アクセス線は新橋駅で乗り換えですね。
    ありがとうございました！

  42. 7539 通りがかりさん
    • 1
  43. 7540 通りがかりさん
  44. 7541 通りがかりさん

    令和2年度 国の予算編成に対する東京都の提案要求
    道路・鉄道
    https://www.seisakukikaku.metro.tokyo.lg.jp/collaboration/2019/11/imag...

    17 都市鉄道ネットワーク等の強化
    →P.110-112

    18 BRT整備推進のための制度の創設・拡充
    →P.113-114

    • 3
  45. 7542 匿名さん

    >>7531 匿名さん

    質問出なかった。IRについてはあり。

  46. 7543 匿名さん

    >>7541
    交通インフラ予算に関する例年の自治体陳情だな。
    中央官庁側も予算は限られているから返事はつれないよ。

  47. 7544 住民板ユーザーさん1
  48. 7545 匿名さん

    現都知事らしいビジョンだね。
    そう言えば通勤電車の2階建て化の公約はどうなった？

  50. 7546 匿名さん

    >>7538
    羽田アクセス線3線の中で、湾岸地区に最も関係が深い臨海部ルートの話を最近聞かないが、どうなっているのだろう？

  51. 7547 マンション掲示板さん

    >>7546 匿名さん
    臨海部ルート分岐部分はりんかい線の車庫回送線の流用だから、事実上ほぼ開通してるので、後はJRとりんかい線間の運賃収受方法が課題だけでしょ。

  52. 7548 匿名さん

    単純そうに見えるが、相当難しい問題で決着への動きは未だ見えていない。

  53. 7549 匿名さん

    >>7546
    >>7547

    運賃収受問題は、インフラと運営を上下分離方式にしてTWRの大株主である東京都がインフラをJR東にリースすれば済むことだと思うが、それすら出来ないと言う事はどうしたことか？　と。

    自治体がインフラをJR東にリースするやり方は山形新在直通と秋田新在直通で前例があるのだが。。

    • 1
  54. 7550 匿名さん

    とりあえず新木場で改札分断のまま運行させればいいんでないの。

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