臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

蒲蒲線は東急がやる気だから実現するよ。

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豊住線も江東区がやる気だからできると思う。

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>>7477 匿名さん
江東区なんかただの沿線自治体でカネもない。　
なにもできないよ。

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臨海地下鉄はお金を動かせる港湾局と都市整備局の管轄なので実現するでしょうね。

交通局は大江戸線と多摩モノレール
JRは羽田アクセス線
東急は蒲蒲線

2030年までに実現するのはこれぐらいじゃないですか?

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最初のを除くと概ねその通り。

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>>7480 匿名さん
臨海地下鉄は都営じゃないからできるわけない。
鉄道事業者不在の新線開通なんかできるわけないだろ。

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鉄道がないから安くマンションを買えたのに、鉄道がないからと文句言う晴海や有明民はバカだと思われてる。　
武蔵小杉住民みたいにみんなに嫌われてるから都民の賛同は得られない。

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臨海地下鉄に関しては具体的な動きを聞かないね。関係者の会合も開かれていないようだし。

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臨海地下鉄をいまだに信じて待ってるのは住民だけ。
最初から絵空事だったが、完全に構想レベルになった。

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臨海地下鉄は都のベイエリアビジョンにも入っているが、このビジョンそのものが現実性が感じられない代物。

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実現性は豊住線に分があるってこと？

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競技中です、はなにも具体化してないということ。　
政治家の断わり文句だよ。

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久しぶりに見に来たら過疎ってるな。7481?7486まで一人で毎日反対派が書き込みしてるのには笑ったけど。

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何せポジしようにもネタがない。

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羽田アクセス臨海部ルート、豊住、臨海地下鉄は全部IRと抱き合わせ事業な気がする

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まあ今のところ臨海地下鉄は盛り上がってないし、中央区としてもやりづらいのだろうな。

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銀座高速道路の遊歩道化　この歩道の延長は築地を通って勝どき、晴海までつながっています。
この遊歩道のルートは臨海地下鉄のルートと同じ感じがする。地下に電車を走らせ、地上に遊歩道を作ることなのか。

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問題はそこではないような、、

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中央区だけが熱心で、あとは東京都ですらあまり熱意が感じられない状況だからなあ、確かに。

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エイトライナーやメトロセブン並みに絵空事だよ。

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カネの話となるとどこも腰が引けてしまうのが、臨海地下鉄の難と言えば難かな。

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リニアみたいにカネがある所にはあるんだけどねえ。

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>>7502 匿名さん
リニアは日本一のドル箱路線東海道新幹線の収益が原資になる。臨海地下鉄にはそれがない。

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と言うか臨海地下鉄には事業者すらいない。
事業者の強い意志がないと進まないのは羽田アクセス線や蒲蒲線が示している通り。

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まあIRがないと無理だろうな。
横浜にIRが決まると次回7年後まで動きなしだろう。

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国交省の次回諮問会は12年後だよ。

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横浜のように財政が厳しくなるところはIRは必要だろうけれど、東京のように財政が豊たかなところにIRは必要ないだろうね。

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それは前知事までの話、今は違う。

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臨海地下鉄はTXを延伸させて繋げるくらいのことをしないと事業性がないダメダメな計画だと国交省に却下された路線。
誰も本気にしてないよ。
不動産業者はマンションを売るために、こんなもんができると検討者に匂わせてるのか？

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臨海地下鉄よりは豊住線の方がまだ可能性があるな。

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都も江東区には借りがありますからね。

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IRは、横浜で決まりそうですかね。

横浜市　IR (統合型リゾート)等新たな戦略的都市作りの検討
https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/seisaku/torikumi/IR/ir.html

米カジノ大手「サンズ」幹部、横浜進出に意欲
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO52279800X11C19A1AC8000?s=3

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>>7511 匿名さん

借りを返す返す詐欺だと思う。ゆりちゃんは酷い。

まあ、豊住線をやっても大きく発展の余地あるエリアは僅かだから、費用対効果は少ないよ。
バスで十分、と言う人のほうが正しいと思う。

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東京都は臨海地下鉄に夢中だよ。

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ゆりちゃんの口車に乗せられたのがここにもいた。

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>>7514 匿名さん
そういう嘘は詐欺罪になるぜ。

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夢想中

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埋立地住民のマンション価格を吊り上げるためだけにしかならない地下鉄新線建設は全く不要。
絶対反対ですね。　

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BRTが当初構想通りの画期的なシステムなら、地下鉄無くてもまだ良かったのだが。

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BRTは中途半端で地下鉄はできない。
何だかなあって気持ちですね。

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読売がまた記事出してますね。
都が来年度から調査費の予算組んで調査するとのこと。先は長い。

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15年後の次回交政審までお預けですね。

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採算考えると実現性は皆無では？

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