臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>6524 匿名さん
東西線の混雑緩和のためには
東西線を浦安から複複線にして荒川を渡ったところで分岐して豊洲から有楽町線に流すしかないね。

豊住線ではく豊浦線で。

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>>6527 匿名さん
東西線の混雑緩和が目的なんだから、東西線の旅客を流さないと意味ないだろ。

東西線の混雑緩和をメインの目的にするのであれば、豊住線は成立しないってこと。

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混雑緩和は2番目かな

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>>6523 マンション検討中さん
混雑のピークは木場から門仲まで

門仲に大江戸線が開通してから門仲以降は混雑が緩和してます
大江戸線開通前は門仲茅場町間は地獄だった様ですが

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豊洲から一つ目の新駅は枝川のどの辺りになるのだろう。

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表には無いが京葉線も△14～△15ポイント

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東西線の混雑緩和の切り札は都営新宿線の開通だったはずなんだけどね

都営新宿線はまだ余裕があって東西線のバイパスとして機能しきれてない

これは本八幡の乗り換えが遠い事が理由の一つだと思う
都営新宿線を下総中山まで延伸させて総武線とホームを並行させるのも東西線の混雑緩和に寄与すると思う

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>>6531 匿名さん

三ツ目通りデニーズの交差点辺りじゃないでしょうか

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途中に新駅を二つ作り鉄道不便地域を減少させることも区にとっては大きな狙いだろうね。

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>>6529 匿名さん
東西線の混雑緩和を名目にメトロに整備までやらそうとしているわけで。

メトロからすれば、混雑緩和のために新線を整備するのは、まあよいとしても、新線により短絡経路ができて(通算運賃のため)運賃収入が減少してしまうのは許容できないでしょう。

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>>6532 匿名さん
京葉線は何故減るんだろ？

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>>6534
なるほど。
有難うございます。

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京葉線については検討会議事録に載っていたような。

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東西線の混雑緩和を真剣に考えるなら、豊住線ではない別の方法がいろいろありそう。
京葉線の新宿方面延伸なんかもそう。

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国交省の今回検討会は東京の国際競争力強化が狙いだから、実際のところ混雑緩和は副次的なものと考えているのかもしれない。

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国際競争力強化が目的なら豊住線は不要だな。

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>>6536 匿名さん

メトロもその思考なら、愚かですね。
不便エリアに新駅ができれば、住宅開発が盛んになり人口増加で利用客が増える。
駅ができることで地価が上がりながら、人口が増えることで税収が増える。
新駅と新線というのはそういうことです。

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>>6537 匿名さん

有楽町線へのアクセスが新木場経由から東陽町経由に一定数流れるという計算。南砂→東陽町間は混雑が増す。

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臨海地域とスカイツリーや浅草との交通の便が良くなる＝国際競争力強化という理屈のようだ。

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>>6543 匿名さん
それは郊外に伸びる路線の話だね。

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>>6545 匿名さん

ろくなホテルもない地域なのに観光地とのアクセスがよくなってもしかたがない。まずは、空港や東京駅品川駅とのアクセスを良くすべき。

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>>6548 匿名さん

東陽町で乗る人より降りる人のほうが多いので、それ以西、特に一番混む木場→門前仲町区間の混雑は緩和される。混雑の平坦化という理屈。本当に混雑を解消させようとしたら複々線化しかない。メトロは絶対やらないけど。

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国交省調査まとめ

＞国際競争力強化への貢献
＞・８号線および品川線は、所要時間短縮、乗換回数削減等により、都市の国際競争力の強化を図る上で特に有効とされる特定都市再生緊急整備地域や国際戦略総合特区のアジアヘッドクォーター特区に位置付けられた地域へのアクセス利便性を高め、地域の業務集積ポテンシャルの向上に貢献する。さらに、通勤時に着目すると、８号線は混雑が著しい東京メトロ東西線等の列車内混雑の緩和に貢献し、品川線は東京メトロ銀座線の駅構内及び列車内混雑の緩和等にも効果を及ぼすなど、東京圏の鉄道混雑問題の改善にも寄与する路線であり、共に東京圏の国際競争力強化に資する新線計画である。
＞・近年増加が著しい訪日外国人等に対しては、８号線は主要な観光地である浅草・押上地区と臨海副都心地区を結び、品川線は空港アクセスの利便性が高く大規模宿泊施設が集積する品川地区、赤坂地区を結ぶ路線となり、それぞれ東京の都市内周遊の円滑化及び活性化に寄与しうる路線である。
＞・リダンダンシーの観点では、８号線は都心と東京都東部地区及び千葉県西部地区との移動の確実性を高め、品川線はリニア中央新幹線等の高速交通機関に対する東京都心部からの直接的な鉄道アクセスとなり、既存路線と合わせた持続的な移動経路が形成できる。

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朝の木場駅はやばい。木場に住んだらピークシフト通勤しないとどこにも行けない。

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南砂町分岐で豊洲までの路線をセットで引いたほうがよくないですかね。
東陽町が危険な状態になりますよ。

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>>6552 匿名さん
南砂分岐の豊洲までの路線じゃないと東陽町が危険になる理由がよく分からないのですが…？？？？？？？

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>>6553 マンション掲示板さん
東陽町が乗り換えする人でキャパオーバーになるからでしょ。

私鉄がターミナル駅の手前の駅から地下鉄に乗り入れるのと同じ理屈。

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そういや、豊住線と東西線が直通する話はなくなったの？

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>>6554 匿名さん
意味わからん。
ターミナル駅は、どこのことを指してるのかもさっぱりわからない。

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>>6556 マンション掲示板さん
だから、東陽町に人が溢れないようにするために
手前で分岐させるんだよ。

豊住線とセットでやるの。

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>>6557 匿名さん

都と区とメトロは豊住を進めてるので、並行して個人で進めてくださいな。

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>>6560 匿名さん

どうしても臨海地下鉄が欲しいだな。
頑張れ

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臨海地下鉄はいらないけど、豊住品川はあるとうれきいな

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品川まで繋がっても誰も使わないでしょう
羽田アクセスならりんかい線が羽田に直通するし

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豊住線がもう少し延伸してりんかい線に直通するのがいいかもしれない

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東西線の西側は通勤ラッシュで嫌われている。
豊住線ができれば大きく見直される可能性がある。

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6565は東側の間違いだった。

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>>6555 匿名さん
東西線との直通なんて話あったっけ？半蔵門線ではなくて？

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>>6568 匿名さん
名古屋にしか行けないリニアに価値を感じるのは
トヨタ関係者ぐらい

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品川なんか使う用事ないよ
むしろ渋谷新宿方面に抜けられるりんかい線の方がよほど有用

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>>6570 匿名さん
品川駅の工事と一緒に豊洲ー品川も工事しちゃうんじゃないですか？

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品川に通しても使う人がいない
それなら都心を横断する第２東西線としての京葉線新宿延伸の方がニーズ大きいでしょうね

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リニアも何だかんだであと8年で開業か。

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>>6570 匿名さん

心配しなくても都心と羽田が劇的にアクセスの改善されるから、その対策としてもリニアが東京駅方向に延伸するよ。名古屋シャトルなら品川で十分だけどね。何のために遠回りしてまで今の新幹線の品川駅と並行にリニアの駅を造ったのか考えたらわかるはず。

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何にせよ、この前の国交省の検討会議事録見ると
品川地下鉄>豊住線>>>>臨海地下鉄的な序列だから出来ても2050年代かな？

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枝川に駅ができたらあの辺の地価はぐんと上がるね
交通の便が悪くて安値放置されてる地域だから

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枝川なんて、駅徒歩1分でも住みたくないでしょ。

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>>6583 匿名さん

豊住も昔はそんなもんだったろ。
埋め立て地並みの再開発はないけど、駅ありゃ地価の上昇は確実だからね

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城東の人が品川を使う用事がないよ。リニアって名古屋に行くだけでしょう。

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>>6586 匿名さん

違うだろ。枝川は特有の背景があるからな。

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住みたい街ランキング常連の品川のお隣なのに
扱いが酷いのが港南4

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越中島貨物線をLRTにしようという話が昔あったと思うけどお蔵入りになったかね。

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早く進めろよ。決定権者全員集めて半日集中審議すりゃ決まるだろう。何年もかけて議論する意味がわからない。とっとと決めろや。駄目なら駄目で、次の議論に移れ

豊住、羽田アクセス線、品川線、臨海地下鉄、とか遅々として進まないの腹立つわ

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>>6594 マンション検討中さん
住んでる側から重機で破壊する中国じゃないんだから

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豊住線に国交省がお墨付き！

https://tabiris.com/archives/toyosumi-shinagawa/

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と、書き込んだら既出だった
スマソ

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>>6597 匿名さん
ベイエリアビジョンの素案待ち

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>>6596
残念ながらそれは言えてそうだな。

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ベイエリアビジョンの第二回提言改めて読んで驚いたけど、IR誘致や臨海地下鉄あたりはあって当然ように計画に入ってるな

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臨海地下鉄、TX構想のカギになるのはコストのかかる大深度地下の新東京駅だろうな。

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>>6609 匿名さん

婆にはむりかと

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>>6610 匿名さん
TXの方が渡りに舟だから話は進むんじゃないの?

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品川線も8号線も再来年には着工していますよ。

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ふるさと納税で富裕層の住民税が地方に取られて東京都は金がない。

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天王洲アイル手前で分岐しないと品川へ向かうのがキツい。駅を北に移設するとか

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