臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>6418 匿名さん
どちらかというと中央防波堤開発ありきの話だけどね。
港湾局の強い意向。

そのためのオリンピック施設であり、地下鉄であり、IRだから。

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>>6415 匿名さん
IRとは別でビックサイトを更に増床すると思うけどね。
今の増築で10万㎡になるけど、本当は20万㎡は欲しい。

IRの敷地内に1万人規模の会議場が出来てビックサイトと合わせてはじめて、ようやくスタートラインに立てる感じ。

築地との棲み分けどうするつもりなんだろう?
中途半端な大きさのMICEを乱立させるのはよくないね。

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>>6422 匿名さん
中途半端な大きさのはいらない。作るなら世界トップレベルの施設が良い。

国際フォーラムが5千人収容の会議場
築地に20万㎡の展示場+ホテル
ビックサイトが10万㎡の展示場
お台場に1万人収容の会議場+エンタメ施設+ホテル+クルーズターミナル

中央防波堤に何を作ろう?

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「ドル箱」羽田路線　JRと京急、因縁の対決
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44350250Z20C19A4SHA000/

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>>6429 匿名さん

東京港臨海道路に繋げる以外の選択肢あるんだっけ

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>>6426 匿名さん
そんなしょうもないことに拘るより、東京が国際都市として勝ち抜くための競争力を高められる施設がふさわしい。都心にあんなにまとまった土地はめったに出ないのだから。

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有明4丁目は何か出来るんですかね?
フェリー埠頭が死に体になってますけど。

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そんな事より豊住線はどこ行った？

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今は雌伏の時。

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とうとう港湾局も旗を降ろしたか。

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勝どき駅の混雑が酷いのに勝どき駅止まりのゆりかもめ延伸計画は無理あったな…。だからこそ臨海地下鉄構想が持ち上がったわけで…

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>>6441 匿名さん
お、やっと公表されるのか。

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>>6441
豊洲ー住吉間に3駅建設。
途中駅も作るのか。

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>>6443 匿名さん
やっと公表かと思ったら、よくよく考えると、3がつ

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>>6443 匿名さん
やっと公表かと思ったら、
よくよく考えると、3月末の都の発表は国交省の調査結果を踏まえたものだった。

混雑緩和に寄与するからメトロが事業主体になるべしで押し通すつもりかな。

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>>6447 匿名さん

お、お金はどこから…？（震え）

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>>6447 匿名さん
東横線（池上線）は品川から先が豊洲だと辛くないですか?

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>>6448
あくまで個人の感想だから、そこはあまり気にせずに。

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>>6447 匿名さん

これは俺も満足だわｗｗ
絶対に実現しないが

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旗の台付近から大井町線が池上線に乗入れて五反田-品川までというのはあるかもしれませんね。昔に計画された路線（泉岳寺線・三田線乗入れ）の復活なので。
大岡山から目黒線・東横線が大井町線・旗の台を経由して五反田ー品川までというのも考えられなくもないですが。

品川から先は、目黒線のように２方向に分岐させるんじゃないですか?

次回の答申ですかね。。
品川までの地下鉄は先に開通させておくというのを期待しますが。

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東京都の交通局長って大変そうな仕事だな

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豊住線は、単独の採算性はあるけど、メトロの減と合算すると微妙ってこと？
なのに、メトロにやらせようとしてるなら実現しないね、これ

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>>6466 ご近所さん
そういった話を何年もしてきたんじゃないの?

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>>6469 匿名さん
東西線と豊住線に特定都市鉄道整備積立金制度に基づく加算運賃を設定したいところだけど、永続的に発生する減収の補填に、この制度は使えるのかしら?

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都内の新地下鉄「事業性高い」、国交省が調査結果

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豊住線のボールは今メトロにあるから
メトロから東京都にボールが返って来ないと何も動かないね

整備を断るなら早く断って欲しいくらい

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豊住は今まで一番盛り上がってきましたね。
メトロが断るなら東西線の混雑対策の代案は出してこい。

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国の答申では豊住やると豊洲混雑するから、臨海地下鉄も必要だよな？って話だったね。豊住と臨海地下鉄セットでよろしう！

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豊住線だけでいいよ。

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豊住線の国交省の調査書は3月1日の話で、東京都がメトロに丸投げしたのは、その後の話だしなぁ。
話は3月末から進んでいないのでは?

始点と終点がメトロの駅で、中間改札が設けられない以上はメトロが営業するしかなく
メトロが営業する以上は。短絡経路発生による減収が発生しない事が条件になるので、基本的には詰んだ話なんだよな。

始点（終点）を延伸してメトロ駅以外にして、豊洲ー住吉間は別事業者の営業にしてしまえば丸く収まりますね。
品川起点がちょうどいいと思います。という話になるのでしょう。

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>>6479 匿名さん
財源と事業者はどうしましょう

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>>6480 マンション検討中さん
予算は港湾予算から引っ張りますw
地下鉄が港湾局主管のベイエリアビジョンに取り上げられるのが条件ですかね。

都が動くのであれば、事業主体は臨海高速鉄道じゃないですか？
交通局は大江戸線の延伸をやりたがっているようなので。

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>>6479 匿名さん

議事録だして、外堀を埋められたメトロ。
都と区は前向き。
墨田区より上、野田市まで開通を望んでいる。

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盛り上がってますね。
https://tabiris.com/archives/toyosumi-shinagawa/

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東西線の混雑緩和といいつつ、東陽町に人が溢れるだけだよな。

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東陽町以東はどうでもいいんじゃない？

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>>6488 匿名さん

どれだけ増えるかが問題だけど、もし大幅に増えるなら、メトロは大幅な増収になる。
東西線と豊住線で需要を食いあって利益にならないという話と矛盾

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>>6491 匿名さん
食いあって利益にならないとは書いてありませんが。

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>>6490 匿名さん
ベイエリアビジョンは80年代後半の竹芝ふ頭の再開発と同じような事を芝浦ふ頭で考えているのでは？

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>>6493 匿名さん

妄想がすぎるし、その妄想の実現と地下鉄がセットになると主張してるの？

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>>6494 匿名さん
ベイエリアビジョンの検討資料に書かれている事を妄想と言われても困る。

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豊洲と住吉から東陽町で東西線に乗り換えて都心方面に出る人が増えるので、東西線の混雑がひどくなりそうな気もするんだけど、違うんだよね。

不思議。

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メトロとしての売上増加になりそうな感じがあまりしないね。

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>>6485 匿名さん
大江戸線のある門前仲町はそんなに混んでないですよ

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>>6497 匿名さん

住吉は半蔵門と都営新宿で都心に出れますよ。

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>>6501 匿名さん
それだと豊住線を作る意味ないですね。

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>>6502 匿名さん

？？

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豊洲－品川地下鉄は、芝浦埠頭は通らないですよ。仮に芝浦埠頭が用途転換されても、途中駅が芝浦埠頭だと需要がすくないですね。
浜松町で山手線に乗り換え可能性とするルートが有力です。
豊洲の人の立場で考えれば、芝浦埠頭より浜松町経由の方が、断然うれしいよね

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>>6504
区内の南北交通の改善が江東区の狙いだったような。

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>>6505 匿名さん
勝手に有力にしないでw

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区の北部から豊洲方面への移動需要は結構あるんじゃないの。

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>>6506 匿名さん
東西線の混雑緩和言い出さなきゃいいのにね。

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何事にも大義名分は必要です。

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豊住線は落としどころがないねぇ。
所詮は江東区地下鉄に過ぎないのに背伸びして頓挫している感じ。

臨海地下鉄は中央区地下鉄と見せかけておいて、
拡張することで事業が成立する条件をみせているのがうまいね。

江東区も同じような調査書を作っておけばよかったのに。

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税金が投入されるんだっけ？

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>>6512 マンション検討中さん

再開発エリアに引っ越せばええやん。
税金払ってるんだから、税金投入される立地を選びなよ。

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>>6513 匿名さん
地下高速鉄道整備事業費補助を税金というなら、税金投入される。

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ホンマ役所の人間がする仕事は遅々として進まん。
自治体単体でできる事業は普通に進むが、他の自治体や組織が絡むと本当に遅い。

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