臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>6210 匿名さん
本当、不思議。ドラえもんやキティちゃんランド作るのかな？

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横浜市と川崎市は利害が一致して話がはやかった。
江東区と都は利害が不一致なので進まない。

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せめて国とのコミュニケーションを円滑にしてもらいたいよね。でなければ国のカネが出てこない。

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アラフィフにとって生きてるうちに拝めるかという意味では両方厳しいな。ま、どちらもどうしてもなくてはならないという路線ではないから仕方ない。潔くBRTに専用レーンを設ける方向にシフトしてもらいたいくらい。

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8号線はメトロに丸投げしちゃったし、もう幻に消えてしまったと考えたほうが良さそう。
東京都は臨海地下鉄に夢中。

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臨海地下鉄の話題は半年間ほど休憩。
中央区が新しい調査書を策定中なので関係者はそちらで協議中
調査書の内容がベイエリアビジョンに反映された後にIRに立候補

その間に表に出てくるのがTX延伸の協議会立ち上げと羽田アクセス線の西山手ルートと臨海ルートの話。

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他県に五輪競技場を押し付けようとして結局何もできなかった3年前の迷走ぶりを見るにつけ、今の都の体制では他自治体や国との交渉に期待するのは無理。

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豊住線をメトロのネットワークから切り離して品川地下鉄とつなげるとして、品川駅の構造どうするんだろう?

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ガセネタの臨海地下鉄で良くこんなに長く盛り上がってるな…。

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東京の新線構想はJR東の計画以外は具体化していないから仕方ないだろうね。

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>>6217
羽田アクセス線の西山手ルートの実現性はちょっとどうかなって感じだな。

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>>6227 匿名さん
そう?
工事は面倒だけど、私有地少ないし大丈夫じゃない?

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>>6223 匿名さん

ガセというか、
開通が2040年度とかだと
もう、わては死んでるかも。
日本の人口は一億人未満だしな。

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>>6229 匿名さん
環状3号線から海岸通りの経路ですね。
それもいいですね。

>>6225は中央区の調査書が芝浦埠頭経由で駅数が4だったので、そこから妄想したものです。

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>>6232 匿名さん

表街道は浅草線？
表街道と同じ場所を通る意味はないんでは？

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>>6233 匿名さん
海岸通りはさすがに寂れすぎている。

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海岸通り（港区海岸）は、オフィス立地としてのポテンシャルは高いのに、浜松町や田町から離れている場所は寂れた感じがありますね。
ここに地下鉄駅ができるなら、地域の様子はがらりと変わる可能性が高いでしょう。
開発余地がたくさんありそうな芝浦ふ頭あたりが面白そう。

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豊洲と品川を結んでもたいした需要はなさそうだけど、五反田経由で東横線にまでつながるのは大きな需要がありそう。
これは、臨海地下鉄単体ではためだけど、TXとつながると大きな需要となることと似た構図。

中央区の構想は、見れば見るほど凄いと感じます。

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まず次回答申の検討対象路線に入るのが目標かな。だとしたら構想レベルの発表が10年先くらいのタイムスパンで考える話だな。

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事業者が自分で手を挙げない限りは、どんな高尚な効果やロジックを組み立てたところで金の出し手がいなけりゃ進まないよ。

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都がお金を出さないとできないけどね。

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つくばエクスプレスと繋がるんですね！
楽しみ?

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議論に水さすようで悪いが
5Gが普及して自動車交通が発達すれば新規の鉄道投資は止まるんだな
コストが全然違うからね

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>>6246 匿名さん
それはそれ、これはこれ

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港区民からすると豊洲品川線は芝浦ー品川から港区を縦断してくれないと使い道ないな。

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>>6245 匿名さん
地下鉄が港南を通らないと怒りますしね。

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>>6251 匿名さん
だから、品川のオフィスに行くのが不便なんだよ。
これは逆も同じで、たとえばトリトンなんかはめっちゃ不便
オフィスの増床は、主に都心の周辺で行われているのにそこが結ばれてないから不便
豊洲-品川は、そういう需要もある。

また、沿線に住民が多くしかも増える傾向にあり、鉄道不便を解消する意義も大きい。

さらに、>>6250 の需要も見込める。まあ、そっちの需要を取り込むには、時間短縮効果か運賃が安くなるかのどちらかは必要。両方揃えば効果絶大。

有明でのイベント需要のためだけの臨海地下鉄より、豊洲－品川の路線の方が生活に密着した望まれている路線だと思います。
都心に向かう晴海や有明の住民の多くにとっては、マンション前からすぐのれるBRTの方が便利でしょう。

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妄想っていうか病気レベルですね

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何か新ネタが出ないうちはこんなもんでしょ。

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