臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

アメリカでの自動運転車の事故を見てるとまだまだ実験台になりそうな話。
まあ、死にたい人にはいいかな。

東京は地下鉄に舵を切るって事かな。。。

この資料だと、完全に地下鉄なんだよね。

清水建設も地下鉄に言及してるし、地下鉄の駅らしきものも描かれている

これ、完全に地下鉄出口だもんね。
メトロのロゴあるし。

そりゃゼネコンは夢を語って仕事貰うのも仕事のうちだから、バラ色の街並みを描くでしょ。
こういう話もあるので入れておくか程度で、むしろ一介のゼネコンが未公表の決定事項をバラしていたら大問題になるしありえない。

デジャブ

狂気すら感じる。

2016年8月、就任1ヶ月の小池が2か月後に迫った豊洲市場移転延期を表明。

リオ五輪から帰国後に組織委員会が小池に
「延期期間をなるべく短くして早目に豊洲へ移転しないと大変なことになる。築地市場を解体しないと環状2号線の地下トンネル工事を始められず、2020年に間に合わない。環状2号線が使い物にならないと五輪の輸送計画が成り立たない。何かお考えはあるのか？」と伝える。

小池はそれを知ってて、2年も時間を無駄にした。

地下トンネルが開通していたら、今頃はBRTも動いていたはず。。

>>4452=>>4438

連投にも薄い狂気。同一犯か

>>4412 通りがかりさん
ループは芝浦でしてるが不満か？
でも延伸はして欲しいね。
初心者マークのお絵描きペタペタさんに負けずに頑張れ！

満員電車に“時差Biz”は焼け石に水、「混雑料金」導入で解消を
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180808-00176762-diamond-bus_...

>>4439 匿名さん

実現が規定路線なのか？

>>4449 マンション検討中さん
ペタペタは世間知らずのキチガイだからな。
コンプライアンスなんて言葉は聞いたこともないらしい。

>>4456 匿名さん

＞６路線には、１０月に開場する豊洲市場の受け入れ条件として地元の江東区が求める東京メトロ有楽町線の延伸（豊洲－住吉）が含まれるが、小池知事は「東京の方とインバウンド（訪日外国人）の方が効率よく安心して移動できることが念頭にある」と述べ、他路線より優先する考えは示さなかった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180808-00000078-mai-soci

都としても、国のカネが頼りの以上、迂闊に確約的なことは言えないよね。

>>4453 匿名さん

もしや、小池擁護派、都民ファの一員？

そりゃ近くの人はいいのかもしれないけど、普通の人からしたら税金でどうでもいいところに路線作るなよって感じですね。混雑緩和にすらならない。

>>4461 マンション検討中さん
それ、全ての路線に言えることだけど。

>>4461 マンション検討中さん

今後も江東区に税金使われ続けるよ。

遣い方次第でしょ。
5000億円投入された結果、汚染のイメージで地に堕ちた件。

>>4463 匿名さん
江東区は人口増え続けるからいいんじゃない。

>>4464 匿名さん
あれは都に反省してほしいが、安全宣言が出たからまぁ仕方ないか。

>>4464 匿名さん

浄化するから納税よろしく。

湾岸地下鉄はつくばエクスプレスが営業主体かよ
メトロを単独指名してラブコールを送り続けた江東区は有能だな

メトロのネットワークに組み込まれるか、つくばエクスプレスの盲腸になるかだと
全然価値が違うぞ

メトロだと格安運賃で都内にどこにでも出られるからね

小池知事肝いりの「築地再開発検討会議」

小池知事が都議選直前に発表した基本方針
・築地にも市場機能を残す
・食のテーマパーク

これには一切触れずに、段階的整備を提案。

小池知事は築地周辺には浜離宮庭園、築地本願寺、水辺のロケーションなどの宝物が散りばめられている。
それを生かせるように、検討会議の結果を受け止めていくと発言。

検討会議は、交通結節点としての用途も入れていくとの方針でまとめて小池知事に提出しました。

・環状2号線を開通させる。
これは計画通り地下トンネルでの本線での開通でなければ意味がありません。暫定の地上道路での開通では渋滞が発生してしまいます。
BRTも環状2号線の地下トンネルに大きく影響されます。

>>4470
同意。

築地市場部分が暫定開通状態では、市場と五輪関係の車両優先で、一般車両は制限される可能性が高そうだ。

この時はまだ間に合った。。。

これですね。

暫定道路を作るのにもお金がかかります。
本来は必要のない道路であり経費です。
今年度中には地下トンネルをBRTが走っていたはずでした。。。

[前向きな情報交換を阻害する投稿の為、削除しました。管理担当］

東京圏「残り」の地下鉄計画　実現の可能性が高い路線と低い路線
https://trafficnews.jp/post/81071

豊住線は江東区の熱意が実って、優先6路線入り。

豊住線たのむー。
うちの資産価値あげてくれー。

豊住線はようやく決定する見込み。
今年度中って話だから、来年の３月かな。

短いのに需要が見込めて開通効果が高い豊住線でさえ、江東区の猛プッシュから決定まで約１０年掛かった。
湾岸地下鉄も中央区が１０年間掛けて資料作って働きかけて、１０年間で工事してようやく開通って感じだろうね。
つまり、開通まで早くて２０年後。

豊住線も決定までにはプロセスがまだまだあるよ。

何より認可権限は国交省にあるし、事業費の1/3は国費頼みだから政府の予算措置も必要だが、まだまだそんな段階には至っていない。

そうだね。
ましてや湾岸地下鉄は、まだまだ果てしもないハードルがあるねぇ。。

国交省の新答申が出てから、はや2年以上経つが、正式認可された新線はまだ１件もない。

如何に時間が掛かるかの証左。

首都高の日本橋地下化の書類を見てるんだけど、この日本橋地下化の工事が湾岸の地下鉄に関係してくるかもね。

江戸橋JctでC1同士を繋がないという糞仕様なので、地下化するとC1から箱崎と上野方面にしか行けなくなる。C1から竹橋方面に出るには、汐留でKK線に入っておかないと駄目。そうなると晴海線を延伸してC1に繋いでも竹橋方面に出られないので、金掛けて晴海線を延伸する意味が無くなる。実質的な晴海線延伸の放棄に等しいわ。

日本橋付近をできるだけ安く地下化する事に一生懸命で、晴海線が延伸する将来性にまで頭が回ってないんだろうね。

湾岸地下鉄の最大の懸念は、首都高が晴海通りの地下を先に押さえちゃってる事。晴海線延伸なしが正式に決まったら、浅い所を地下鉄通せるのでコストが安くて済む。

五輪熱でも実行に移せなかった事業計画は、もうあきらめたほうがいい。
五輪に間に合うかは関係なく、うかれてる間に予算が付けられたかどうか。

人口減で衰退する日本。
なんでもかんでも維持不可の判断で実行されない時代がやって来る。

606：匿名さん
[2016-11-01 10:33:07]
手続き＋工事で10年かかると見込んでるらしいから五輪までに何にも建設意向の表明がなければ完全終了かな。他の路線もそんな感じだと思うけど。
http://www.city.koto.lg.jp/pub/faq...

3326：匿名さん
[2017-09-21 01:29:35]
まだ実現しません。というかやるかやらないかが決まってません。もし実現するにしても2030年あたりです。決定後運行まで10年かかるとすると五輪までに何も動きがなければ消滅では。今回の答申を逃したら永久に無理でしょうし仮に実現しても私は定年後か死んでますね。

3417：匿名さん
[2017-11-08 08:28:08]
五輪までに何も動きが無ければ消滅だろうね。他の答申に挙がった路線も含めて。

国交省の来年度概算要求に新線関係がどの位織り込まれるかによるけど、まだどこも入ってこない気がするな。

かちどき東の再開発や晴海のオリンピック村跡の分譲で数千戸のマンションがこれからできるわけだから、臨海地下鉄は必須でしょう
首都高予定地の下を通る大深度路線が無難な落としどころだと思うが
オリンピック後の景気対策として、日本橋首都高の地下化と臨海地下鉄は目玉プロジェクトになるっしょ

そのために計画され、実行に移ろうとしているのが、BRTだと思うが。

いまメトロの鉄道事業は、国と自治体の補助を受けるのは規定で当然だが、
デベも金を出さないと動かないんだよ。虎ノ門ヒルズ新駅が好例。
森ビルがほとんど金を出して新駅が完成する。

マンションができたあとの湾岸に、デベは無関心。協力なんてしない。
だからこのチャンスを逃してしまったから無理なんだよね。
湾岸区の区長たちもダメダメだった。
国と調整して初めて答申に載せてもらったのが2016年だよ？
中央区長は銀座にLRTだ、江東区長はロープウェイだ、
正気とは思えない。

4476にはずいぶん前向きなことが書かれてるけどデベの提灯記事なのかな？

虎ノ門新駅はそうだったね、確かに。

横須賀線の武蔵小杉駅開業でも川崎市を始めとする地元の全額負担で、鉄道業者は負担していないし。

住民が募金活動するってことで

オリンピック後の景気対策がリニアとカジノではないのでは、ないですか？