臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>40899 匿名さん

必死と言われたのが、よっぽど悔しかったんだな…

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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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>>40900
蓮舫を持ち出した

>>40877
この人と

必死って言うくせにここは選挙の議論するとこちゃうと言った
>>40895
>>40898
この人。

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>>40901
まあ、毎回何も返せなくなったら必死って言うから、それを伝えてるだけだよ笑
で、いつも悔しいんだねって言うの毎回だね。

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>>40902 匿名さん
別の人と混同しとるで

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>>40905 匿名さん
そろそろ空気を読んでスレ違いを認識したらどうかな

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>>40904
必死すぎ笑
悔しいんだな。

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>>40882 匿名さん
不法移民が多いのは嫌悪施設の集まる港区の埋立地じゃない？江東区は民度の高いエリアですよ。

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>>40907 匿名さん
いい加減にしなさい

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>>40909
もし、違う人なら両方に言いな。
そして、最初に蓮舫の話が出た時点で言いな。

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>>40910 匿名さん
あなた、しつこい。

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空気を読めないのが一人おるなぁ

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>>40668 匿名さん
JRTTが追加で線形計画と概略設計の公募を始めたようです。スピード感が凄いね。間違いなく実現すると思う。

http://www.senmonshi.com/archive/02/02125WHuEG8TAH5.asp

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>>40915 eマンションさん
予想よりかなり早い進み具合だね
本当に築地再開発完成の2038年に間に合わせてきそう

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>>40915 eマンションさん

逆にこの検討で当初の計画より多額の費用が発生することが判明しそう。
特に線形計画とか乗り入れにの検討だろうからそう簡単には進まないと思う。

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前途多難ですな

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>>40917 匿名さん
2年間で事業化決定まで持って行く計画だからね
早いよ。

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決定の判断材料がまだ無いので線形計画と概略設計するんでしょ。
決定の権限の無い事業主体者がいくら計画してもそれは期待でしかないでしょ。

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>>40920 匿名さん
予算や簡単に進まないと考えるのは貴方の個人的な見解でしかないよね

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予想より早く進みそうというのも個人的見解

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昔の計画だと「2030-2050」ってなってて、次に「2040年より前」になって、今は「2038年」になってる。どんどん時期が具体化してきてる。

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>>40921 eマンションさん

「２カ年で作業を進めて事業化につなげる」が
「2年間で事業化決定までもって行く計画」と勝手に翻訳しちゃう方が
よっぽど個人的な見解でしかないけどね。

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>>40922 匿名さん
予想ではなく本当に早く進んでいますよね
ここでは事業決定まで5年と予想されていましたが2年の計画で進んでいるようです。
喜ばしい事です。

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こっちにも記事が出てましたよ。

臨海地下鉄「本格的な調査」鉄道・運輸機構が着手　一部の駅は非開削工法に
https://news.railway-pressnet.com/archives/64770

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事業化につなげる情報がそろった時、都民が納得できる費用対効果であれば事業化決定もあるかも知れんが、まあ、確かに個人的な意見なんだが、今だ懐疑的ではある。

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>>40923 匿名さん
臨海地下鉄の建設目標が2038年などと誰も言ってませんが。。

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>2025年度末にはルートや路盤の構造などの計画を取りまとめ、事業化に進める考えだ。

もう誰にも止められない。

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>>40929 匿名さん

蓮舫以外は

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築地再開発の竣工より先に臨海地下鉄は開業する可能性が高い

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>>40927
豊住線の時にそんなにフェーズあったっけ？

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ポジショントークばかりで笑えるよ。
ほぼ詐欺だね。

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>>40933
ほー
>>40927
これもポジショントークか。

笑えるのはお前だな。
必死のやつと同じだ笑

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>>40926 匿名さん
東京駅と新銀座駅は非開削なんだね。
あと2年で駅位置から経路まで確定するのか。思った以上に早い展開。

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>>40935 口コミ知りたいさん

あだ経路すら確定してなかったんだね。先は長いなぁ。

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>>40935 口コミ知りたいさん
豊住線より早く完成しそうな勢い笑

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>>40935 口コミ知りたいさん
25年度までに基本設計を完了させて、26年度に交通政策審議会に上げるようなスケジュールかな。これなら2040年までの開業も十分あり得る。

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ちょうど事業会社の発表で豊住線と2年半遅れと同じな進捗だね。
ただ、豊住線は東陽町駅の難工事があるから、開業はほぼ変わらないかも。
東京駅と銀座駅は開削からニューマチックケーソン工法の検討するようだね。
これなら開削より早い気がする。

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まあ、妄想を語るスレだから思いのまま語ってください。

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>>40939 匿名さん

臨海地下鉄は難工事があるかどうかもこれからなのに。気が早いの間違いでは。

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数々の難工事を乗り越えて来たJRTTが整備を担うのは安心感があるよね。

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>>40941
それなら豊住線は東陽町駅や橋の下の施工で既知の難工事よりもさらなる難工事もあり得るという事も言ってるよな。

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JRTTは地下鉄工事の実績とノウハウが日本で一番だからね。

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>>40944
豊住線は東京メトロ発注だったな。
もう、新路線作らないし業者からするとおいしくないな。

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>>40943
東陽町駅の入札は終わってないか？
確か随意契約でどこかのJVに決まったような記憶があるのだが。

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>>40946
入札後には難工事が発覚しないなんてないよ。
随意契約ってびっくりだけど、2,700億円でおさまるのかなあ。

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2038年確定は妄想だろうけど、
それぐらいのスピード感は必要だよな。
ただ、作業員の確保を考えると難しいだろうね。

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工法の改良も進んでるから昔より安全かつ効率的に作れるようになっているのよ。距離も短いし、2038年ならむしろ余裕のあるスケジュール。

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ちなみにシールドで1日どれくらい掘れるか知ってるのかなあ？

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プラレールじゃあるまいし、そんな簡単には行かんよ。

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>>40951
相変わらず、語彙力も説得力もないコメントだなあ。
少しは成長しろよ。

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で臨海地下鉄は進展あったみたいだけど豊住線息してんの？

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臨海地下鉄の前倒しと合わせて豊住線も前倒ししそう。

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>>40953 匿名さん

心配するな。2023年度のメトロの決算説明資料を見ると、新線開発の設備投資が新たに開始されている。来年にはホームドアの設備投資もひと段落するし、コロナ後で収益も伸びてるから加速しそう。

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検討会に鉄道局の担当課長も参加してるから国交省の了解の下、手続き踏んでるんだろうね。さすが東京都だから関係者との根回しもしっかりやってる。2040年前での開業はかなり現実的な目標。

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>>40956
交通政策審議会？
198号答申で終わってるよ。

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>>40957 匿名さん
国の協力を得るために国交省を検討会メンバーに入れてるようなもんだからね。

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JRTTが建設してりんかい線が運営するって話だけど、それって、りんかい線が施設使用料を払い続けるって事？そうなると数年前に記事にあったJR東のりんかい線買収検討って話はさらに先の話になってしまうのかな。

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東京都は安定した黒字経営のりんかい線を手放すつもりないんじゃないかな。社長も専務も東京都OBでいい天下り先だし。東京都からすれば積極的売る理由が見つからない。

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国鉄時代の遺産を活用したりんかい線だけならともかく、これから整備する臨海地下鉄もJR化するとなるとそれなりに時間が掛かりそう。

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臨海地下鉄の営業主体になる事で、JRへの売却はなくなったという話だね。

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なるほど。臨海地下鉄はりんかい線の組織を維持し都の組織拡大の意図が隠れているんだね。

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東京メトロ、都営地下鉄、りんかい地下鉄
東京の地下鉄は2社から3社なるんだと思う。

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りんかい線の収支は良くて、あと10年くらいで建設負債もなくなるし、臨海地下鉄はJRTTが建設主体となるので赤字もないし、売る理由がないよね。
東京都は資本金を消却しても、配当金でもお金は得れるし。

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>>40966 匿名さん

民営化から行政組織が商売して拡大化する流れってことかぁ。リセットの種がこのあたりにありそうだね。

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>>40967
商売と言うより、りんかい線が苦しい時に東京都は資本金をかなり入れた。
それを回収するという話だね。

国もそうだけど、基本的に資産運用しても何かの財源にするだけ。

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あと、JRに売却するのは民営化ではないよ。

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京葉線との直通の話がたまに出るけど、これって千葉県民(京葉線ユーザー)の利便性はめちゃくちゃ向上するけど、都民の利便性はあんまり上がらないんだよね。ディズニーに行きやすくなるぐらい。

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>>40969 匿名さん

民営化はメトロ株売却の話。回収に目途がつき、売却できる条件がそろってきたのに、そうはせず、事業拡大して回収を続けなきいけない状況を自ら作り出し、天下り先の組織の維持を図るって面もあるよね。

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>>40970
りんかい線はJR東にならないから大丈夫だよ。
千葉県民の希望が入ってるんだろうね。

普通に考えても、どの記事でも売却はなくなったというのが定説だから。

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>>40971
それ決めたの答申だから、関係ないよ。
ちゃんと調べないと周りが違う認識しちゃうぞ。

まあ、豊住線がなければそうならなかったので、すぐに東京メトロ株を売却したければ豊住線を中止するのが一番だね。

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希望としてはりんかい線と乗り換えなしの直通して欲しいけど技術的に難しいのかな。その辺含めての調査なんだろうけど

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車両基地を考えると直通は必須だと思うけど。

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臨海地下鉄とりんかい線の直通は技術的には難しくないよ。
距離が少し伸びるので、そこの費用と車両基地の費用とどちらがかかるかで、直通の方が安いだろうね。

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青海にIRができるなら青海経由で大井車両基地に直接繋いだ方が安いかもしれない。

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>>40977
IRが出来なくても、普通にりんかい線の八潮の車両基地でしょ。
点検以外の夜間停泊は各駅ですれば良いので。

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車両基地は守谷に整備されてるからね。有楽町線と副都心線もあえて複々線で整備してるように、りんかい線に乗り入れしなくても直接羽田に繋げることはできる。

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りんかい線に乗り入れしないでどうやって羽田空港まで行けるんだ？

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東京湾トンネルと並行して新線を羽田まで延ばせばいいのよ。

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東京湾トンネルじゃなくて、東京港トンネルだった。

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金が無尽にあるのなら大工事して地下で線路をつないで直通できるが、事業は費用対効果で決まるから、そんな意味のない工事はしない。
そもそも臨海地下鉄なんか何も決まってない。

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青海のIRで回収する計画なら羽田と青海を繋ぐのは難しくない。青海と有明もすぐ。名古屋リニアとかと比べたら十分採算取れると思うぞ。

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現実的にはりんかい線と直結させるのか連絡線を作るだけなのかのどっちか。

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>>40983
で、費用は直通しない車両基地を作るのと直通するのとどちがかかるの？
それぞれの費用は？

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>>40983
え、何も決まってないって、何をもって決まっているというの？
前は事業主体の話してたけど。

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いよいよ基本設計と地質調査が始まるんですね。まだま先の話だと思ってたのでびっくり。

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運行をどこがやるか、確定してませんが。

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2038年よりさらに前倒し開業もありそうだな。

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こんな掲示板のインチキ開発ネタを信じて、沿線のマンションを高値掴みしちゃうマヌケがいるの？

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今の価格水準はかなり安いですよ。臨海地下鉄が開業する頃にはもっと上がってる。

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このフレーズは10年以上前からの有明関連スレに共通してる。
有明は買え買えと絶叫しないと売り捌けない不人気エリアだから。

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>>40992 匿名さん
そりゃ分からんわ。
20年後の相場なんて誰にも分からんよ。

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>>40991
え、じゃあ豊州でマンション買うのやめとこう。

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>>40996 匿名さん
> 豊州

どこですかそれ？
中国？

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>>40997
はい、中国人が多く住むほぼ中国の街です。

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ああ、有明のことね

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>>40999
いえ、ららぽーとがあって、都営住宅があるところです。

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