臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>38294
臨海地下鉄は今期過去最高益の純利80億円近く出るからな。
ちなみに過去最高益は2019年の純利60億円。
これで慎重にならざるお得ないとは言えなくなった。

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臨海地下鉄→つくばエクスプレス

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>>38293 匿名さん
千客万来は一大観光地になった。はとバスツアーも始まり集客目標は軽くクリア出来そう。築地市場跡地再開発にしろ沿線の伸び代は計り知れないね

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臨海地下鉄の話題が気に入らないだけでしょうね
分かりやすいですよ。

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>>38154 匿名さん
2040年以後はあなたがまだ東京にいるかな

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>>38253 匿名さん
経済効果もあなりないって あなたのような小僧の話でしょう。
東西線の混雑を緩和する効果もわからなければ、都内に住んでていないのではないか。

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有明ガーデンや泉天空の湯、ビックサイトもハッテン場になってるそうだからね。

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>>38316
東西線も以前のような混雑率でないし、ランキングからも下がったから必要なくなったよ。

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>>38318 匿名さん

個人の主観ですね～

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>>38319
2022年混雑率ランキング10位、混雑率138%。
https://toyokeizai.net/articles/-/688300?page=4

輸送人員が回復した。新型コロナ禍前（19年同期）のおよそ8割の水準となった。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC087600Y4A200C2000000/

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輸送人員は同1割ほどの増加だった。

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>>38320 匿名さん

乗客数がコロナ前に戻ってきたのね。

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>>38322
8割なんで戻ってないし、これくらいまでだろうね。

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そして東西線は、138%の1割増なので混雑率は150%くらいか。
まあ、この先増えても160%くらいが最高かな。

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東京メトロが減ってるということは、
首都圏全体で減ってるということですかね？

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>>38325
だいたいの所は8割からいって9割と言われてるね。
TXのように開発がある所は人が増えて100%戻ってる。

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TX-臨海地下鉄沿線はまだまだ伸びそうですね。

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>>38327
TXで開発計画と鉄道計画を合わせる事の重要性がわかったので、臨海地下鉄は理想的な流れだね。

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また今日もWCTの人が発狂してるけど、どんなに次長が発狂しても、臭くて汚い港南が環境の良い有明に勝てることは永遠にないですよ。

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>>38330
ジジイの文体。

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38227 評判気になるさん
呆れた。

もう寝ろよお前。

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都内でマンション買えない人が増えて、江戸川区や千葉、埼玉で買う人が増えていくんじゃないかな？
東西線はこれから増えると思うよ。

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所得水準も上がるでしょうからどうなりますかね？今の若い人は我々の若い頃よりずっとたくさん貰ってますから。

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>>38334
そのニーズをTXがかっさらってるね。
まだまだ沿線には余力があるから。

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TXはどこも値上がりしている。TXは速いから利便性高いのもあると思う。

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TXの乗客数増と臨海地下鉄、何か関係あるんでしたっけ？
ほとんど秋葉原か東京で下車してしまって、
臨海地下鉄へ流れてくる乗客は一部じゃないですかね？

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>>38337
東西線沿線は、何かを建てるには何かを壊しさなきゃいけない。
つまり、人口は増えないって事さ。
TX沿線は何もない所に建てるので人口が増える。

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TXの本数が増えれば臨海地下鉄の本数も増える。東横線の本数が増えるとみなとみらい線の本数が増えるのと同じ理屈。

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>>38340 匿名さん

東葉高速鉄道で同じこと言えないですかね？

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>>38338
TXは鉄道開発と沿線開発を一緒に行った例だね。
私鉄ではまあ昔は当たり前の所はあるが、国や地方自治体が合わせてやるというのがなかった。
その流れを汲んでいるのが臨海地下鉄というわけだね。

昔なら私鉄でも出来た事が建設費用が高騰したのと、これが一番大きいけどインフレでなくなったので出来ない。
インフレだと、建設費用も借金も金利以上に減るからね。
これは国の政策のせいだが。

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臨海地下鉄も2040年以降は沿線開発あるんですかね？

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>>38343
沿線でいうとまだあり得るよね。
特に有明なんて、まだ工業関係施設は湾岸痴態にあったりするし。

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