臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

豊洲は間違いなく上がるでしょうね。臨海地下鉄の通らない港南とか夢の島とかはリセール厳しそう。

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>>38273
バックアップができて価値が上がるなんて聞いた事ないが、普通にバスもあると思うけど。

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>>38281 匿名さん

夢の島って、リセールどころか人住んでないですよ。

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港南や夢の島はそもそも嫌悪施設が多いからね。

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有楽町線10両編成には乗車率150%で2200人くらい乗れますが、路線バス1台に牛々詰めでも80人くらいしか乗れません（27分の1）。

有楽町線が止まった際に都営バスが27倍増発してくれたらバックアップとして機能しますが、それは望み薄ですよね。

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>>38285 匿名さん

有楽町線の都心に向かう電車って空いてるけどね。

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>>38286 匿名さん
逆は混んでいるんでしょうが、同じくらいの輸送力をバスで補えなえなら、バスはバックアップとして機能しないということになりますね。

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>>38282 匿名さん
移動ルートが複数ある地域に住めば、そのありがたさを実感すると思います。客観データを示せず恐縮ですが。

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>>38288
ありがたさは感じますね。
ただ、価値は上がりませんが。

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データ持っていませんが、利用できる路線が増えたら価値は上がると思いますよ。

「こんな下町がなぜ高いの」という昨今ですが、交通利便性に裏付けされている気がします。

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>>38290
家選びにバックアップは要素にないので価格には関係ないが、路線が増えると上がる要素ではある。
ただ、豊住線では上がらない。
それだけ。

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ただ、オフィスの価値は上がるかもしれない。
通勤には便利となるので？
良かったね。

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臨海部と東京駅を“ボーン”とつなぐ「新地下鉄」　なぜ運営が「りんかい線」事業者に？
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2402/15/news033.html

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TXの総合基地はそのままでも8両化に対応できるのに拡張するのは臨海地下鉄の為という話じゃなかったっけ。何がなんでも東京延伸と臨海地下鉄乗り入れの両方実現させないと無駄な投資になるな。

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>>38294
臨海地下鉄は今期過去最高益の純利80億円近く出るからな。
ちなみに過去最高益は2019年の純利60億円。
これで慎重にならざるお得ないとは言えなくなった。

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臨海地下鉄→つくばエクスプレス

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>>38293 匿名さん
千客万来は一大観光地になった。はとバスツアーも始まり集客目標は軽くクリア出来そう。築地市場跡地再開発にしろ沿線の伸び代は計り知れないね

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>>38291 匿名さん
こんな短い文章で矛盾するの凄いな

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臨海地下鉄の話題が気に入らないだけでしょうね
分かりやすいですよ。

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>>38154 匿名さん
2040年以後はあなたがまだ東京にいるかな

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>>38253 匿名さん
経済効果もあなりないって あなたのような小僧の話でしょう。
東西線の混雑を緩和する効果もわからなければ、都内に住んでていないのではないか。

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有明ガーデンや泉天空の湯、ビックサイトもハッテン場になってるそうだからね。

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>>38316
東西線も以前のような混雑率でないし、ランキングからも下がったから必要なくなったよ。

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>>38318 匿名さん

個人の主観ですね～

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>>38319
2022年混雑率ランキング10位、混雑率138%。
https://toyokeizai.net/articles/-/688300?page=4

輸送人員が回復した。新型コロナ禍前（19年同期）のおよそ8割の水準となった。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC087600Y4A200C2000000/

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輸送人員は同1割ほどの増加だった。

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>>38320 匿名さん

乗客数がコロナ前に戻ってきたのね。

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>>38322
8割なんで戻ってないし、これくらいまでだろうね。

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そして東西線は、138%の1割増なので混雑率は150%くらいか。
まあ、この先増えても160%くらいが最高かな。

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東京メトロが減ってるということは、
首都圏全体で減ってるということですかね？

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>>38325
だいたいの所は8割からいって9割と言われてるね。
TXのように開発がある所は人が増えて100%戻ってる。

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TX-臨海地下鉄沿線はまだまだ伸びそうですね。

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>>38327
TXで開発計画と鉄道計画を合わせる事の重要性がわかったので、臨海地下鉄は理想的な流れだね。

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