臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>外食したくなる日ってあるよね、今日はお寿司が食べたいな～

突然何それ？
ナマポの中卒貧乏喫煙者が外食できるほど余裕があるのか？

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オタ、オタと喚く航空ヲンチのボケ野郎はともかく、Cランに絡む都心上空ルートの使用が出来ないとの事。

https://www.pref.chiba.lg.jp/kuushin/haneda/saikakuchou/sinhikoukeiro-...

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>>35722 匿名さん

いや、航空オタクのほうがボケ野郎だぞ？
っていうか、相当なバカだな。

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>>35731

>>いや、航空オタクのほうがボケ野郎だぞ？
>>っていうか、相当なバカだな。

この内容の無い投稿で相当なバカはあんた自身だろ。
だったら情報に対する反論をしてみ。

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https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/action/#01

上記の新飛行経路が使えないって事は、様々な情報を見ると進入角指示灯が破損したことらしい。

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では、オタクに聞いてみようと思う。
「事故と羽田の過密は完全に無関係である　　　はい　or　いいえ」

ごちゃごちゃいわんと即答で

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答える自身がないのに、わおーんと叫び続けるのが、オタク

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ここにマンション買えない中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はんが、わおーんと叫んでいるようだ。

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>>では、オタクに聞いてみようと思う。
>>「事故と羽田の過密は完全に無関係である　　　はい　or　いいえ」

>>ごちゃごちゃいわんと即答で

そういうボケ野郎は答えられるか？
お前は国交省かよ？

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答えは簡単。

アナログ時代からの引退したベテランパイロットがみんな口を揃えて言っているようにこれを聞けば簡単に分かる。
『滑走路に別の機体が居たのが信じられない！』
上記と下記は?がっているか？
『事故と羽田の過密は完全に無関係である』

じゃあさ、鉄道もそうだが、
･ASR
･ASDE
･MLAT
･ARSR
･GBAS
･LOC
･GS
･T-DME
これら、何なのか分かるか？

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『事故と羽田の過密は完全に無関係である』
上記を書いていること自体、素人として航空知識が殆ど無いことに気づいていない。

事故はどこで起きたのか？
航空路での空中衝突か？

この区別が出来ていない。
PARアプローチって知っているか？

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40秒も前から滑走路にいた飛行機に気づかないなんてことあるんですね。不思議。着陸する場所って目視で確認しないんですかね。

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>>40秒も前から滑走路にいた飛行機に気づかないなんてことあるんですね。不思議。着陸する場所って目視で確認しないんですかね。

それ、それですよ。
ここで騒ぎ立てる航空ヲンチが指摘する空港の離着陸容量以前の問題でしょう。
管制官も侵入警告のアラートが出ているのを見落とし、JALのA350-900も夜間と有りランウェイの様々な灯火のまぶしさに海保のDHC-8が埋もれて見えていたようなパイロットの証言もあったような。
これが昼間ならゴーアラウンドはかけられていて衝突を回避できていた。
パイロットも管制官の指示を信用していたんでしょう。
だから基本的なことはランウェイに2機も存在してはならない、、これは鉄則ですね。

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>>35732 匿名さん

俺はオタクじゃねーよ。ばーか。

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この話の延長になると艦載機の空母のランディングにも?がる。
ただでさえ着陸が危険な空母上に夜間に別の機体が留まっていると大事故になる。
離艦はカタパルトで行われるが、隣のもう一つのカタパルトの方に離艦待ちの機体が居る時もある。
こう言うことも知らない航空に対する低能が居ることをこの掲示板に存在する事が呆れると言うか。。

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>>35743

>>俺はオタクじゃねーよ。ばーか。

と無知振りを披露する航空知識ゼロの低能。

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このスレは2線の鉄道に関するスレだが、スレそのものが廃線状態で臨海地下鉄のネタがあると空港アクセスの話が湧く。
臨海地下鉄のTWR直通運転可能性ゼロに近い、あくまで接続。

そこから空港政策の話が湧き上がるが、そもそも航空に対して知識が無いため羽田の離着陸容量を増やすため、ランウェイを増設しろ！　と喚いている。
しかし、西東京上空の横田ラプコンの存在はどうするんだよ。
ニアミスの重大インシデントが発生しかねない。
できるなら現在JASDFのF-2(以前はF-15) が居る首都圏第三空港の茨城空港の活用が、主に千葉上空のトラフィックの混雑から早期に高度を下げて着陸できるトラフィックの緩和に?がるのだが。。
現実に2日の事故時にNRTとNGO、KIX、そしてこの茨城空港(IBR)にダイバートした機体が居たようだ。

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臨海地下鉄なんか、百合子の去年のパフォーマンス以来、なにもない。
必要性ゼロの路線だから当然だがな。
だから、2ちゃんねるみたいな低レベルなスレとなる。

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あ、一昨年だったね。
つまり、一年以上放置されてる。

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>>だから、2ちゃんねるみたいな低レベルなスレとなる。
ここはそもそも廃線スレだから。

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>>35745
事の経緯を見てると、今回の事故の対策としては監視強化やアラート強化で、羽田の国内線化なんてまずなさそうだよな。

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>>35756 匿名さん

デルタ航空のNRTへ戻ることはもう無いと思う。
NRTはフルサービスキャリアよりもLCCに振り分けるはず。
現にJALのLCCであるZIP Airがそうだし。
NRTのBランで3000m化は777-9の超大型機対応にもなりそうだが、最近ボーイング社のトラブル多発で信用回復に必死みたいでどうなるか？
多分A350-1000が主力になっていくのだろうか？
それでもBランのターンパッドが存在する手抜き設計みたいなのは気になる。

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>>35741 口コミ知りたいさん
着陸する旅客機は300km/hrぐらいの速度で降りてくるんで見えていても認知できるかどうかわからないですよ。見えると気がつくは別ってのはよく経験があるんじゃないですか？

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滑走路に他の航空機がいるかどうかのセンサーでもつけて、着陸する飛行機に警報を出すシステムとか新たに載せるしかなさそうです。

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>>35753
パフォーマンスって、誰にパフォーマンスしてるの？
臨海地下鉄言って支持率上がるなら選挙前の今言わないのって、むしろ損してない？

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>>35758 匿名さん

>>着陸する旅客機は300km/hrぐらいの速度で降りてくるんで見えていても認知できるかどうかわからないですよ。見えると気がつくは別ってのはよく経験があるんじゃないですか？

失礼ながら何も分かっていないな。
ティクオフ時が300km/h強。
アプローチ時が250km/h前後。

HNDの夜間は、周囲のパーキングなどの明かりがきらびやかの大空港故に着陸灯が眩しくDHC-8の存在がわかりにくく、管制官の指示を完全に信用したのかタイヤがタッチダウンした直後にパイロットが何かが通過したと証言がある。だからエンジンのファイヤーにすぐ気づかなかった。
これが昼間だと旋回着陸でもないしストレートな着陸だから前方の機体に気づいてゴーアラウンドした可能性が大。

じゃあ、NRTの横風着陸のゴーアラウンドの動画を挙げようか？

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航空は基本操舵はどれも同じ。
スロットル・エルロン・エレベーター・ラダー・エアスポイラー・フラップと基本的なものが多い。
だから米国では海軍艦載機のパイロットが民航機のパイロットに転向するパイロットも居る。
この地球上で一番難しい艦載機の着艦を見てみ。

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マニアとオタクはどこが違う？
この掲示板はマンションマニアって言葉がある。
その割にはマンションオタクと罵ることはない。
航空・鉄道・自動車・単車・船舶マニアを平気でオタクと罵ることはどう言うことか考えてみよ。
自らの無知を罵られたと勘違いしてオタクって罵るんだろう。

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>>つまりパイのパイのパイ。

これぞマンション買えずナマポ生活で僻んでいる嫌がらせ迷惑投稿をあちこちでやってる平日職なしの中卒貧乏喫煙者のニコチンカス匿名ちゃんこと匿名はん。

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メディアも引退したベテランパイロットも気づいていない謎がある。
A350の垂直尾翼には機外カメラがある。
マニアならずっとみてたはずで衝突寸前に絶叫した乗客が全く居ないとは思えない。
背面モニターをスマホで録画していたマニアが居たのかどうか？
パイロット側のグラスコクピットはこの画像は表示しておらず他の計器やナビゲーション画面に切り替えていたのかも知れない。
衝突寸前まで録画画像がフライトレコーダーに入っていれば事故の物証の一つにもなるのだが。

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787はともかくとしてA350はまだ搭乗していないので着陸事の動画があるのだろうか？　と思ったらあった！

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これは昼間のHND

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こんなのでいくらHNDの離着陸容量を増やすためにランウェイを増設したって本末転倒。
YouTubeにはマニアの動画が沢山ある。

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名古屋リニアよりは豊住線の方が遥かに重要でしょう。

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外国人の市場観光のために、
やはり臨海地下鉄は必要なのでしょうかね？
築地から新豊洲なんてタクシーですぐですけど。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0c26cb609ada1b8d5dbf05f7709e1546c36a...

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回答できないから、削除申請か　　苦笑

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豊洲市場に外国人観光客来てるの？

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市場は観光施設ではないから、来たい人だけ来ればいい。
観光客来なくてもまったく困らない。

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>>35783
再開発があって黒字化も見込めるので、プラスでインバウンド向けという事ですね。

タクシーで行けるならというのは品川地下鉄も豊住線も同じ話でしょう。

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>>回答できないから、削除申請か　　苦笑

削除申請などしてねぇ。
管理人の裁定だぞ。
それにしてはお前、航空知識何一つわかってないな。

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https://news.yahoo.co.jp/articles/7c486da5ba15a5092e6a39c8a4ffdf1a93a7...

上記が理解できるか？
お前には無理だろうな。

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もう少し削除されたという事を重く受け止めて欲しい。
迷惑なんですよ。
傍観者より。

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>>35786 匿名さん

千客万来がてきたら増えるよ。

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嫌がらせ迷惑投稿とは違う。
相手を罵るのではなく様々な情報発信している。
やはり何にも理解できない様だな。
16L/34R は唯一CAT-Ⅲbが完備していた。 https://www.mlit.go.jp/common/001037314.pdf
これが何を意味するかそっちなりに考えてみ。

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離着陸容量でランウェイが足りない以前の問題。
Eランなど、NRTのBラン3000m化して共用してないのに国交省は現段階検討するはずがあるか？
事故原因ランウェイの足りなさではない。
それ以前の問題と新事実がどんどん出てくるだろ。
こうしたことを書いたことが迷惑？
削除されていない投稿を見てみ。

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>>35792
単にスレチなんだよ。
たしか、あなたは経済に弱かったね。

スレに関係ない経済話ばっかりされたら迷惑だろ。
それも情報だけど、拒否反応示してたろ。

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チームラボにも外国人たくさん来てるよ。
8号線も臨海地下鉄も外国人には必要。

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江東区は本年も8号線延伸に精一杯取り組んでまいります。
皆さんよろしくお願い致します。

https://www.city.koto.lg.jp/011501/kuse/koho/kuho/r06/text/010101.html...

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江東区は本年も臨海地下鉄に精一杯取り組んでまいります。
皆さんよろしくお願い致します。

江東区臨海部都市交通ビジョンより

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千客万来はテナントが集まらず大失敗と言う話しですが。
外国人がたくさんやってくるなんてファンタジーでは？

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観光客のために地下鉄を敷くの？笑えるな。

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>>35799
本当だよな。
やっぱり豊住線いらないよね。

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>>35794

>>35792の情報に対してスレチと言い出したのはお前の負け。

迷惑だと言ったら今度はスレチか？

YかNかの回答はお前が考えれば頭の中にある。
だから色々な情報を提示してきた。

もしかしてあんたは山手線で荒らし回っている港南の次長とかか？

そう見えるのは航空知識ゼロゆえにHNDのランウェイの増設にこだわるからだ。
もう一回『横田ラプコン』とは何か？　ググって学習しなよ。

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>>35801
スレチだから迷惑なんだよ。
それなら、航空機の減価償却期間は何年か？

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事故原因はランウェイが足りない事による物では無い。

航空専門用語も絡む英語の意思疎通の問題が浮上してきた。
それでランウェイを増設しただけで、ランウェイには1機だけの原則の事故対策になるか？

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ちなみに横田ラプコンは横田進入管制区の事だよ。
まあ、敗戦国だからしょうがないよね。

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ここにもう一回出す。
『Fuel problem』
を管制官がパイロットの意思を全然聞き取っていない。

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>>35803
削除申請しといたよ。
スレチなので。

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>>35802

>>スレチだから迷惑なんだよ。
>>それなら、航空機の減価償却期間は何年か？

お前が迷惑投稿と判断したから管理人対応が入った。
アホか？　航空機の耐用年数を知らないヲンチ。

では、なんでUSAFの1952年に初飛行したB-52が、B-1BやB-2が退役近いのに何であんなに使われているのか？
カネかよ？
B-52の古いエンジンを換装してアップデートする事になった。

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>>35807
ちなみに管理人対応の時は削除申請してないよ。
削除されても同じ事を繰り返すので削除申請したんだよ。

で、航空機の減価償却期間は何年か？
あと、滑走路は何年？

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なんか、コメント見ると耐用年数の意味分かってなさそう。
B52なんて、関係ないけどね。
まあ、長く使われた理由はわかるけど。

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耐用年数は金属疲労に関わってくる。
カネじゃないだろ。
B-52も知らないんだ。
これは電顕解析になる。
このことも知らないのか？
金属疲労は破断に?がる。

これもカネ、と言ったら笑える。

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>>35810
選挙前の発表だから大久保区長関係ないよ。

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>>ちなみに横田ラプコンは横田進入管制区の事だよ。
>>まあ、敗戦国だからしょうがないよね。

その通り、事実上米軍の領空。
これが絡んで、三里塚に新東京国際空港が設定（皇族の土地があった事もあって）された。
横田ラプコンが絡むから、日本の航空行政は米国に左右されてしまっている。

東北地方太平洋地震の時、HNDが使えない時に米国系キャリアが横田ABにも降りていた。
全部では無いけど遠くは千歳まで。
燃料切れのリスクがあっただろう。

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>>35811
耐用年数は会計の話なので金属疲労とか関係ないよ笑
急いで調べたりしてもだめだよ。

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航空オタさん、スレチなので迷惑です。

もう一度。

大変、迷惑しています。

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>>35816
ちなみにこの方は私ではないので、同じ事を思ってる人がたくさんいるよ。

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羽田のランウェイ増設を喚いたのは港南の奴？
リニアでも騒いでいるが、所詮あの屁理屈知事が首を縦に振らない限り施工費がどんどん増える。
工事していないから増えるのでは無い。
完工が遅れれば遅れるほど建設費は膨れあがる。
現在、札幌五輪が無くなったためとトンネルに巨岩があり、TBMが使えず建設期間が延びたる

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この方は
>>35816
この方ね。

私は
>>35790
です。

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>>耐用年数は会計の話なので金属疲労とか関係ないよ

はぁ、機体の耐用年数の事を言っているんだが。
繰り返し応力がかかると金属疲労に繋がり破断する。

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じゃあ、何故このスレで羽田のことを騒ぎ始めたのか？
そのきっかけは私では無い。

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>>35818
港南の奴はいないよ。
減価償却（耐用年数）はわかった？

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このスレって港南の話が出ると有明がなんとか罵り合いで下らない。

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>>35820
耐用年数とは、固定資産を通常の用途用法に沿って使用した場合に、本来期待する役割を果たすとみなされる期間のことです。 通常、取得した固定資産は時間の経過とともに、その価値が失われ、最後には価値を喪失します。

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>>35821
元々は事故で羽田が国内線を成田空港に移管するので臨海地下鉄への影響を言ったコメントからなので、それはないということで終了。

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>>35822

航空機の耐用年数≠経年劣化における金属の疲労破壊

って言えば簡単ってか。

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>>35826
耐用年数は価値なので使える期間ではないよ。
それに実際とはかけ離れてるよ。

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>>35825 匿名さん

>>元々は事故で羽田が国内線を成田空港に移管するので臨海地下鉄への影響を言ったコメントからなので、それはないということで終了

そうなんだが、航空のことをまったく知らず騒いだ奴にムカついただけ。

NRTはLCC中心、HNDはフルサービスキャリア中心、特にアメリカン航空はNRTから撤退したし。

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