臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

臨海地下鉄は日本の未来を支えるインフラですからね。多くの都民の期待を背負ってますよ。

>>35495
来年決まったら、笑い者にしてあげるのでスクショしといてあげるよ。

>>35497 匿名さん

私は少数派なのでしょうか？

「事業計画の深度化」で来年度予算に2億5500万要求してるから、決定（=事業許可）は最速でも再来年度の気がする。

>>35500
普通に予算を前半で使って申請して認可もあるし、認可後の環境アセスメント評価の予算も含まれてるかもしれないし。

臨海地下鉄推しの妄想君はまたいつものハッタリかましてんのか？
早く豊洲まで来いって言ってんだろ。口だけのビビリ野郎か？
年明けちまうじゃねーか。
まあ、本当に決まったら事業者が俺等のところにそのうち挨拶来るだろうから楽しみにしとくわ。

>>35502
あれ、あなたは臨海地下鉄も応援してるのではなかっのですね。
やっぱり嘘つき野郎でした。

言い返せなく困ったら、口調荒げるのではくて、ちゃんとなぜそうなのか理由をちゃんと言って、言い返せなかった受け止めようよ。

>本当に決まったら事業者が俺等のところにそのうち挨拶来るだろうから楽しみにしとくわ。
はいはいすごいね。

あと、名前変えずにちゃんと出来るじゃん。
ならちゃんとやろうよ。

>>35504 匿名さん

なんだその返しはよ。小者振り全開じゃねーかよ。
来年はこっち来いよ？今日でもいいぞ？

>>35506
まだ、そんな事言ってんの。
とりあえず、
>>35500
この発言はあんた？
>>35495
この発言は？

そうでないなら出てくんなよ。

>>35507 匿名さん

お前が管理してるスレか？
勝手なこと吹いてんじゃねーよ。
ここはハッタリかまして楽しむスレなんか？

>>35508
今さら名前変えるなよ。
とりあえずごまかさずに、頭が良くないのも認めて、ちゃんと一つ一つの発言を否定されるなら肯定する理由を述べていこうよ。

>>35509 匿名さん

名前なんか知らねーよ。
なんでハッタリ君の都合に合わせなきゃならねーんだ？
ハッタリ君は毎日妄想とハッタリでラリってるって認めたら、俺も頭が良くないって認めるよ笑
別に一つ一つ否定はしてねーぜ？
それも被害妄想か？

>>35510
必死だね～笑

>>35511 匿名さん

子供か！
必死なのは妄想ハッタリ君だろ～
妄想とハッタリとビビリがバレちゃったからなぁ。

>>35495
これはあんた？

>>35513 匿名さん

そうだよ。
来年は妄想が現実になるといいな。
そこは応援してるぜ。

>>35514
応援なんていらんから、少しはまともな受け答えできるようになってくれよ。

>>35515 匿名さん

お前面白い感覚してんな。
俺はお前を応援してんじゃねーよ。
臨海地下鉄が早くできるといいな、ってことだよ。

>>35500 匿名さん

事実上、事業認可するのは国交省。で、可否が決まるのは5年に一度の国交省交通政策審議会における『東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等について』にどう記載されるか。

前回、品川地下鉄と豊住線にgoサインが出た交通政策審議会は2021年だったので、決定は最速で次回の2026年。


「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」
（平成28年（2016年）4月20日）
https://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf

「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等について」
（令和3年（2021年）7月15日）
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001414998.pdf

あけましておめでとうございます。
2023年はコロナが明けた１年でした。
2024年は日本が飛躍する１年にしましょう。

クロスセクター効果「地域公共交通 赤字＝廃止でいいの？」 https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/cross_sector_leaflet.pdf

>>35517
あれ、2016年は「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」で名前が違うよ。
あと、それで言うと2011年は開かれたの。
また、それとは関係なく多摩モノレールとか京急引上線とか進んでるけど。

>>35517
2025年までに決まったら知ったかぶりして全然間違ってたダサいやつと笑い者で良いかな。

元旦からハッタリと妄想が炸裂してんな。
臨海地下鉄に関する初夢でも見たのか笑？？

2040年と言わず2035年ぐらいには開通するのではないか。

>>35524
妄想？
>>35517
こいつの事か？

>>35525 匿名さん

一言も触れられてない。
2035年開通って、何かあるのか？
https://diamond.jp/articles/-/336428

妄想して盛り上がりましょうってスレなんで

臨海地下鉄の経済効果の大きさを考えたら前倒し開業もあるでしょう。

>>35529 匿名さん

まだ何も決まってねーのに、
前倒しもクソもねーだろ笑

アンダーでは前倒しに向けた動きがあるようですよ。首都高次第みたいですね。

こんなこと言う奴は一般的に詐欺師と言います。

>>35531
首都高とは新京橋連結路ですかね。
再来年くらいに工事開始です。

臨海地下鉄は築地の地下に基地作ればいいな。
https://www.tetsudo.com/column/538/

>>35533 匿名さん

首都高晴海線の延伸楽しみですね！
でも晴海通りが混みますね。。

首都高晴海線がC1と繋がったら、そこに高速道を使った、東京駅～晴海、有明の急行バスを走らせればいい。
それで交通問題解決。

羽田空港になにもかも集中させるのはやはり無理なことが今日の事故で証明された。
航空管制を安全に行うには現状でもキャパオーバーなんだよ。
再発防止のためにはまた成田に国際線を主役しろ、となるんじゃないか？
少なくともこれ以上国際線を増やすのはもうできないね。

>>35537 匿名さん

臨海地下鉄も豊住線も、
今日の事故は関係ねーだろ。
そういうのは止めとけや。

羽田空港の国際線を成田にもどすなんてことになれば、臨海地下鉄を作って、それをさらに羽田空港に伸ばすなんてアホな妄想も完全に消滅ですが。

>>35539
それなら羽田アクセス線は全部取りやめだな。
第3ターミナルまでは延びてなくて、乗り換えが必要だけど。

>>羽田空港になにもかも集中させるのはやはり無理なことが今日の事故で証明された。
>>航空管制を安全に行うには現状でもキャパオーバーなんだよ。
>>再発防止のためにはまた成田に国際線を主役しろ、となるんじゃないか？
>>少なくともこれ以上国際線を増やすのはもうできないね。

お前。何言ってんだが。
例の中卒貧乏喫煙者か？
ランウェイ1本に存在して良い機体は何機？

新年早々マンション購入不能で喚く中卒貧乏喫煙者に提供するデータは以下。

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ja13xj#

英語が理解出来ないのも無理は無い。

あんたとは日本語が通じないから議論する気もないね。
滑走路の離着陸の許容量ギリギリで羽田空港が運営されてるのは体感でわかると言ってる。

>>滑走路の離着陸の許容量ギリギリで羽田空港が運営されてるのは体感でわかると言ってる。

それが一番最初の問題と言っているのか？
衝突事故を起こした超基本的なルール破りは何？

マン質でアホスレ沢山立てる低能が。。

>>35537 匿名さん

そうはならない。
むしろ、羽田のE滑走路新設と、24時間運行で過密を低減。

>>35543
そもそもスレチです。
何か言いたいのならヤフコメにでもどうぞ。

>>35546 周辺住民さん

まったくその通り。
NRTでも3～4本目のランウェイを計画中。

但し、トラフイックが混雑してくるから安全運航を遵守しなければならないのは当たり前だろう。

今回、着陸侵入時にA350-900が海保のボンバルディアに接触・衝突した事故は、ランウェイに機体が絶対に1機しか入れないとして原則のルールを破られてしまった。

こうしたニアミスの事例は海外の空港でも良くある。

>>35550 匿名さん
暴言系鉄オタ爺さん、
俺、あなたが敵視している職人さんなんだが、
HNを変えて普通に投稿すると、俺に全面的に賛同するんだね　ぷっ

>>暴言系鉄オタ爺さん、
>>俺、あなたが敵視している職人さんなんだが、
>>HNを変えて普通に投稿すると、俺に全面的に賛同するんだね　ぷっ

上記は難解なことを書かれると議論から逃亡し、以下を書いた低能です！　と自爆投稿している中卒貧乏喫煙者が哀れ。

>>羽田空港になにもかも集中させるのはやはり無理なことが今日の事故で証明された。
>>航空管制を安全に行うには現状でもキャパオーバーなんだよ。
>>再発防止のためにはまた成田に国際線を主役しろ、となるんじゃないか？
>>少なくともこれ以上国際線を増やすのはもうできないね。

CTS-HNDの路線すら東上したことの無い中卒貧乏喫煙者は更に哀れ。

CTS-HNDの路線すら搭乗したことの無い中卒貧乏喫煙者は更に哀れ。

↑
また始まった。
俺に賛同しちゃって、悔しかったのだろうけど、
自分で削除申請してなかったことにするんでしょ？
削除申請するとか、自分の負けを認めて白旗を振ってるようなもの。

ま、正月から暴言は頂けないね。少し抑えた方がいいよ。（煽りや決めつけや曲解もね）

以上！

>>あんたとは日本語が通じないから議論する気もないね。
>>滑走路の離着陸の許容量ギリギリで羽田空港が運営されてるのは体感でわかると言ってる。

じゃあ、北米の空港はランウェイが5本以上もある巨大空港がある。

それでも重大インシデントが発生するのは何故か？　解説してみろよ。

『トラフイック混雑』すら書けない低能の中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はん＝職人さんが。

>>滑走路の離着陸の許容量ギリギリで羽田空港が運営されてるのは体感でわかると言ってる。
これが衝突事故の原因だと言ったんだろ。
じゃあ、以下をクリックしてみな。
重大インシデントゼロですか？

https://www.flightradar24.com/32.89,-97.05/14

>>また始まった。
>>俺に賛同しちゃって、悔しかったのだろうけど、
>>自分で削除申請してなかったことにするんでしょ？
>>削除申請するとか、自分の負けを認めて白旗を振ってるようなもの。

>>ま、正月から暴言は頂けないね。少し抑えた方がいいよ。（煽りや決めつけや曲解もね）

>>以上！

誰が賛同したと書いた。また深い議論から逃亡しやがって。
トラフィツクの混雑緩和のために拡張計画があるとこっちは言っている。
それとランウェイでの衝突事故は完全に別問題。
ICAOの国際ルール破りした様な物だから今回の衝突事故が発生したと軟式が無いそっちの方が低能。
流石の自動車運転免許すらない中卒貧乏喫煙者の事もある。

どうもflight rador24のリンクには現れないので、ランウェイ5本以上もの持つ巨大空港のDallas/Fort Worth International Airportのウィキのリンクにしておく。

https://en.wikipedia.org/wiki/Dallas_Fort_Worth_International_Airport

これでも重大インシデントがゼロだと言うなら、議論から逃亡したことの現れだ。

>>羽田空港になにもかも集中させるのはやはり無理なことが今日の事故で証明された。
>>航空管制を安全に行うには現状でもキャパオーバーなんだよ。
>>再発防止のためにはまた成田に国際線を主役しろ、となるんじゃないか？
>>少なくともこれ以上国際線を増やすのはもうできないね。

こんな事を書いた奴は流石にaviationの意味を知らない中卒貧乏喫煙者ニコチンカスの事だな。
自身で嫌がらせ迷惑投稿をあちこちのスレで拡散しているくせに、暴言と言われて当然の屁理屈を返す幼児性。

時間の経過と共にボンバルディアの海保機がランウェイの侵入を管制官が許可していないことが明らかになったそうだ。
つまりランウェイ前の停止線で停止せず、無理矢理侵入してタッチダウン寸前のA350-900と衝突。
こんなのはトラフィック混雑度以前の地上での問題。国際ルールを無視したことが事故原因の可能性大。
JALには罪がない事が高まった。能登地震で支援物資輸送を迅速に輸送しようとした焦りもあったが、冷静にルールを守れば起こる事も無かった。
衝突したA350-900はノーズコーンの凹みにノーズギアが折れて、機体を擦って火花を散らしながら停止。エンジンは左エンジンは、スラストリザーバーも空いていない状態で停止していたようだが、右側エンジンは掛かったままでファンを擦っていたまま火花を散らしていた。

中卒貧乏喫煙者ニコチンカスのアーホーは如何ほどで。

https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/923332?display=1

上記を読みな。
何が空港周辺のトラフィック混雑がこの事故を招いたのかよ？
誘導路や滑走路上は警棒を振りながら交通整理をするおまわりさんがいるの？

その交通整理をするのが、航空管制官で無線でやりとりをしている。
自動車運転免許すら持たない中卒貧乏喫煙者が交通ルールを理解出来なければ、航空管制なんて理解するなんて不可能！

続報だが、海保のルール破りが明白になった。

https://news.yahoo.co.jp/articles/4b4f6a49a05595a3f4948222361554b1cf46...

ランウェイに侵入OK！　と管制官は言っていない。
で、中卒貧乏喫煙者のHNDのトラフィックが混んでいるからこの事故に繋がったとは低能のアホで恥晒し。
何で海保機は管制官の指示なしにランウェイに侵入したのか！
これは道路交通でも踏切前の一時停止、止まれ標識の一時停止線での一時停止の安全確認とほとんど同じ。
中卒貧乏喫煙者ニコチンカスは運転免許すらないから、この感覚すら知らないのと同じ。

詳細リンク先
https://www.jiji.com/sp/article?k=2024010300384&g=soc

全部自作自演です。
気持ち悪い。

>>全部自作自演です。
>>気持ち悪い。

どこの投稿が？
以前も匿名ちゃんこと匿名はんが突っ込まれて『気持ち悪い。』と言ってたな。

お前が議論に負けて逃亡した成れの果てだろ。

ワォ～ン！　と一匹で遠吠えしてろ！

ちゃんとした内容を答えると、
そちらに都合悪いようで、
いつも削除されるのでそれが答えですよ。
また削除されるのだろうし詳細には答えられないのです。

>>ちゃんとした内容を答えると、
>>そちらに都合悪いようで、
>>いつも削除されるのでそれが答えですよ。
>>また削除されるのだろうし詳細には答えられないのです。

ほれ、また教養が無いために低能の情報しか出せず逃亡。

お前が議論に負けて逃亡した成れの果てだろ。

ワォ～ン！　と一匹で遠吠えしてろ！

中卒ヤニじいさんの一人芝居乙。

また臭くて汚い港南の人が発狂してるけど、汚物に囲まれた港南では臨海地下鉄の通る有明に勝てませんよ。

半年前に警鐘を鳴らしていたジャーナリスト

https://www.sankei.com/article/20230610-OS2IF7SDQJICXA34WKDK4XPLYY/
「世界有数の過密空港　羽田の旅客機接触事故、考えられる４つの原因」

頭ごなしにヒューマンエラーのせいだとするヤツもいるが、
ヒューマンエラーを完全に防ぐことは不可能というのは常識で、
２分おきの着陸頻度の綱渡り状態をなんとかするのが筋ですね。

E滑走路の早期着工が望まれますね。

>>35573 匿名さん
その被災地に回す金を生み出すために経済を回すべきだし、
沿岸や山間部などの危険地帯は単純な復興はせず、移転含めた国土強靭化も必要。

E滑走路あれば羽田の過密ダイヤはかなり軽減される。投資を後回しにしてきたツケだな。

まだ事故の原因がわかっていないマンション買えない中卒貧乏喫煙者が居るな？
そう言うお前にクイズ。
ランウェイには国際共通として、存在できるのはX機まで。
さて、Xの数は？
B747同士の有名な衝突事故を知らない様だ。
何本ランウェイがあっても、これは変わりがない。ダラスのランウェイが何本あるかをもうすでに忘れた？
計画では何本作るつもりなのか？
それより中卒貧乏喫煙者のお前は、CTSーHND間、OKAーHND間すら乗ったことの無いのはマンションすら買えないのが証拠だな。
DC?9/40、DCー10/40、B737ー200、B767ー200、B747ー200B/400と登場してきたのは、中卒貧乏喫煙者のお前にやできそうに無いことだろ。

>>E滑走路あれば羽田の過密ダイヤはかなり軽減される。投資を後回しにしてきたツケだな。

自動車、民航機大国を全く知らないアホがまたほざいている。
航空先進国である合衆国は7本もあるランウェイを持っても重大インシデントは発生している。
重大インシデントの意味すら知らないマンション買えない、航空旅行をした経験ゼロの中卒貧乏喫煙者が遠吠えしても虚しく消えるだけ。

>>35578 匿名さん
こと、電車のダイヤが世界髄一の正確さをキープし続ける日本人の能力あればの
羽田の運行であって、アメリカの例を持ち出してどうしたの？
少なくとも、羽田は過密ゆえ、すぐ滑走路に進入しないとならない状況は、
管制やパイロット泣かせであることは事実であって。

＞合衆国
って、メキシコもそうだが、アメリカとかUSAとか書けばいいじゃん。

>>35578 匿名さん
アメリカは、NYサブウェイもアムトラックも、ダイヤは全然守れていない。遅れが常態化しているよ？

>>35577 匿名さん
事故の犯人捜しでオラついたカキコをしたら、それを指摘され今度は言い訳ばかり。

イエローカードだね


犯人捜しだけで問題は解決しない、国や航空会社、メーカーは本質的な対策を
羽田空港でのJAL・海保機の衝突と過密空港の「宿命」、元JAL機長が解説
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/78760

2050年は東京の高齢者が33%かい
https://www.nhk.or.jp/shutoken/newsup/20231231a.html

>>ランウェイには国際共通として、存在できるのはX機まで。
>>さて、Xの数は？
>>B747同士の有名な衝突事故を知らない様だ。

これに答えられないアホには何をかいても馬の耳に念仏で庶民論しか捉えれないアホ。
誘導路での接触事故なんて駐機ランプから出ようとして主翼同士が接触、タキシング中のすれ違いで主翼同士が接触損傷した事故はかなり多いだろ。
お前自動車運転免許すら持っていないから、幼児性の思考しか出てこない。
『タキシング』の言葉も覚えられないのが丸わかり。
B747同士の衝突事故は過去にいつ発生したか調べてみ。その当時の事故の背景は両機ともとんでもない認識をしていた。
ランウェイにあってはならない事が発生した。

>>E滑走路あれば羽田の過密ダイヤはかなり軽減される。投資を後回しにしてきたツケだな。

お前教養レベルが低いのが丸わかり。鉄道と航空は全く違うのに『過密ダイヤ』のアホ覚えをまだ使っている。
首都の空でトラフィック混雑のリスクを招いたり、成田がなんであんな遠いところに選定したかも全くわかってないな。
ヒントは教養を深めれば、答えが出てくる。

史上愛悪の
Tenerife Disaste

史上最悪の

>>アメリカは、NYサブウェイもアムトラックも、ダイヤは全然守れていない。遅れが常態化しているよ？

欧州が抜けているな。
欧米の鉄道はダイヤ通りに来ないのが常識で、日本の鉄道はダイヤ通りに寸分も違わない異常さと欧米人から言われているのを知らない様だな。
中卒貧乏喫煙者の教養レベルって難しい事を学習できない事が丸わかり。

今だに居座る
Yokota Radar Approach Control

で、マンション買えない中卒貧乏喫煙者の匿名ちゃんこと匿名はんは日本の国内線に搭乗したのか？　周囲の大勢様方静聴してみよう。

どうもこの掲示板の大敵であるマンション買えない中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はんは、国内線すら乗った事が無いようだ。

で、そういうお前には以下の数々の動画を見て見ろよ。

https://www.youtube.com/@WhatYouHaventSeen/videos

え？　英語力ゼロ？

で、何がお前が勝手に書いたヒューマンエラーだのランウェイが足りないのだの、ホント無教養のアホが。

オタさん、朝から１０連投もいいけど、
そろそろスレ趣旨逸脱なので、反省してお帰り。

>>お尻叩かれて赤くなっちゃった…

これがマンション買えない中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はんの超低能で無教養ぶり。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
羽田空港になにもかも集中させるのはやはり無理なことが今日の事故で証明された。
航空管制を安全に行うには現状でもキャパオーバーなんだよ。
再発防止のためにはまた成田に国際線を主役しろ、となるんじゃないか？
少なくともこれ以上国際線を増やすのはもうできないね。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
お前がこれを書き出したんだから。この掲示板から出てけ！
そもそもマンション買えないし、国内線にも搭乗した事も無い、それでいてマン質で海外留学を勧める、お前が反省してこの掲示板から去るのが筋だろ。

何かもかも突っ込まれて恥をあちこちのスレで晒しまくり。

>>オタさん、朝から１０連投もいいけど、
>>そろそろスレ趣旨逸脱なので、反省してお帰り。

てめえが無教養ぶりを露呈された結果『オタさん』と苦し紛れに反論するしか無いんだろ。
反省するのはお前のくせに、何年も何年もこの掲示板で嫌がらせ迷惑投稿を続けるのか？
流石のニコチン脳だこと。

このスレでも議論に負けていつもの通り逃亡する中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はん。

なんか多分二人で空港事故からいろいろ言い争ってるけど、
ここは臨海地下鉄と豊住線のスレだからな？
頭悪いやら無教養やらケンカしてるようたが、
あんたら共にウザいだけだぞ？
そろそろ終わりにしとけ。

終わりにしてたら、港南だの有明だの騒ぎ出す。
まさに廃線スレ。

だけどさ、この掲示板でマンション買えないのに何年も何年も嫌がらせ迷惑投稿をあちこちつづけているのは、中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はんであることを覚えておいた方がいい。

こっちは港南だの有明だのと絡んだことは無い。

>>35587 匿名さん
＞欧州が抜けているな。

オタクさんが「合衆国」と言ったからでは？

だめだな、このオタ

>>オタクさんが「合衆国」と言ったからでは？

>>だめだな、このオタ

アホなのは議論に負けてこんな言葉が返ってくるニコチンが変換してくる脳。

>>35598 匿名さん
いろいろ言い争ってるのではなく、
「匿名はんがーっ」と妄想カキコの怒涛のいつもの定期的な連投でしょ。
この人の連投、自滅して、自分から話題を変えるので、いつか終わりますよ。

このネタが終わっても鉄道から外れた港南だの有明だのとまた騒ぎ出す年明け。

>>いろいろ言い争ってるのではなく、
>>「匿名はんがーっ」と妄想カキコの怒涛のいつもの定期的な連投でしょ。
>>この人の連投、自滅して、自分から話題を変えるので、いつか終わりますよ。

この掲示板でマンション買えないのに何で嫌がらせ迷惑投稿を続けているのは誰か？　がわかってくるのだが。

興味の無いスレで同じようなことが起きてもそれは見てないから知らん。

特徴的なのは教養の無いニコチン脳なのに、突っ込まれて逃亡しまくること。

羽田拡充で臨海地下鉄の羽田延伸、っていうつながりもなくはないわけで

>>羽田拡充で臨海地下鉄の羽田延伸、っていうつながりもなくはないわけで

ま・た・か・よ！

臨海地下鉄の羽田延伸なんてどっから出てくるんだ！

今、鉄道業界で進んでいないのは、
　静岡県内の南アルプストンネル未施工
　北陸新幹線鶴賀延伸後のあとの未着工区間のルート問題
　西九州新幹線の武雄温泉～新鳥栖のルート問題
　首都圏の通勤路線の輸送力強化で次の路線

これらの問題があるのにおかしな妄想が沸き上がるもんだ。

マン質で展開されている投稿を見てみ。
嫌がらせ迷惑投稿をあちこちでする投稿者の性格が現れている。

>>35606 匿名さん
延伸というより、りんかい線とアクセス線をなんとか繋げた上での、接続だったね

2022年11月時点
羽田・つくばとの接続も検討…都が事業計画案を発表
https://www.yomiuri.co.jp/national/20221125-OYT1T50205/

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
京葉線沿いのマンションなら喫煙し放題です。
まあ京葉線沿いにはカンカンアパートしかないので人間は住んでませんけどね（笑）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

こう言う大嘘を書く奴がここのスレに侵入してきて、A350-900とDHC-6との衝突事故をHNDのランウェイ不足が原因だと書くアホです。

羽田については、今回の事故で全く見直さないわけはないわけで。蒲蒲線、アクセス線、りんかい線、TX、臨海地下鉄の動きや、新航路、横田、すべてに関連してくるんで、いろいろ国交省や防衛省と民間で議論すればいいと思う。

またかよ。
今だに居座る
Yokota Radar Approach Control
の存在に無知な中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はん。

見直すべきは管制とのコミュニケーションの厳格化。
それが一番先なのが理解出来ないのは航空ヲンチ。

>>羽田については、今回の事故で全く見直さないわけはないわけで

航空管制の基本的なことが全くわかっていないニコチン脳か？

空港周辺とそこから離れるし管制は別の方に受け継がれる。
これが分かっていない様だ。

>>35613 匿名さん
そんなのやりつくしても、ヒューマンエラーはゼロにならないって話では？
だめだこりゃ。もういいよ、オタさん。

＞見直すべきは管制とのコミュニケーションの厳格化。

まず、このオタさんとコミュニケーションを取ることが不可能・・・

もう他の方々の迷惑になるので、ここでのオタさん相手はやめます。
（キャッチボール不可能）

オタさんは山手線のコミュ障さんなので、
キャッチボールは不可能です。
引用の達人さんです。

>>もう他の方々の迷惑になるので、ここでのオタさん相手はやめます。
>>（キャッチボール不可能）

そう言って議論を論破されて逃亡するマンション買えない中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はん。

>>そんなのやりつくしても、ヒューマンエラーはゼロにならないって話では？

TV放送の受け売りだな。
こっちはヒューマンエラーを殆ど語っていない。
管制官の何処のバカがランウェイに侵入可と言ったのか？　が問題だろ。

流石の20年以上も続けているマンション買えない中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はんの屁理屈王。

またかよ。
今だに居座る
Yokota Radar Approach Control
の存在に無知な中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はん。

上記の文中の英語が読めないクルクルパー。

他の人が書いていたが、まさにコレ。

>>年末年始も嫌がらせ投稿続けるって、嫌がらせ行為のコンビニみたいな奴がいるね。でも、議論になるといつも尻尾をまいて逃げる 負 け 犬。

>>どうにかして終電なくそうとする男子
>>マジなんなの？

またまた、突然何コレ？

また風俗マニアの次長が荒らしているな。次長は昔から風俗がめちゃくちゃ好きなんだよ。三田や白金だけじゃなくて、色々なスレを風俗ネタで荒らしているから、マンコミの風俗王って呼ばれてる。

また次長連呼荒らし。ウザすぎ。

次長の風俗マニアっぷりは凄いですよ。山手線の風俗語らせたら次長に勝てる人はいないっていつも褒められてるじゃん。

>>まず、このオタさんとコミュニケーションを取ることが不可能・・・

こんなことを書いといて管制官の主張を聞き逃している事で意思の疎通があったか？

海保機のFHC-6が40秒ものランウェイで正面を向いたまま離陸待機してスロットルを開けなかった新事実が出てきた。
こんなのでヒューマンエラーと片付けられるか？

トラフィックが混んでいるのなら、すぐにスロットルを開け加速するとした超基本的なことが出来てなかった。

ランウェイ増設以前の問題。

FHCー6ではなくDHCー8

>>35628 匿名さん

管制官はDHCー8の滑走路侵入を許可していないから滑走路の手前で待機していると思っているし、離陸許可を出すはずもない。夜間で滑走路に進入したかどうか視認もできていない。DHCー8は離陸許可が出ていないのに離陸滑走を始めるわけがない。

>>35630

ランウェイの前に停止線で待機せよ！　の意思疎通が伝わっていなかったのが最大の問題。
ランウェイには軍用機の編隊飛行以外2機も居てはならないのは、航空ファンなら誰でも知ってる。
B747同士の衝突事故は有名でよく知られている。

もう一つ

海外からのニュースで奇跡的に乗客1名も死者を出さなかったCAと乗客の行動が賛辞されている。
『ハドソン川の奇跡』ならず『HNDの奇跡』と語られるかも知れない。

石破さんすげーな
https://news.yahoo.co.jp/articles/89370f89143522be782f30f77f3210f16cb6...

気持ち悪っ

2分間隔で飛行機を離発着させるのが異常。
海上保安庁は茨城空港か立川基地に移転、国際線はやっぱり成田に戻す、がいい。

>>35639 匿名さん

羽田の国際化は絶対必要ですよ。

大事故になるような無理な運用をしてまで国際化する必要はない。
成田でも1時間くらいで都心まで行けるんだから、なにも問題ない。

廃線スレとも言えるまた特有の低脳のアホ理論を展開。
新事実の情報を見ているのか？　情弱達は。
どこの空港だってどんなにランウェイが多くても、2機も侵入できないのは鉄則。
自動車交通で言う無理な信号無視と一緒。海保機は40秒もランウェイ上で離陸待機していたと言う。さらに海保のDHCー8は災害支援に何度も離着陸していた様だ。その慣れの思い込みもあった様だ。
じゃあ、引退したベテランパイロットが口を揃えて、ありえねぇーと全員何故言うのか？
HNDにはランウェイに離着陸がある時に、タキシーウェイからランウェイに侵入しようとする機体あると警報されるシステムがすでにあった様だ。それを管制官が見落としていたとした新事実も発覚。
NRTだろうと世界一危険なテンジン・ヒラリー空港でもランウェイに入れるのは1機だけ。

40秒もDHCー8がランウェイ上でホールドしていたが、A350?900が気づけなかったという。
これが昼間なら気づいていたはずでゴーアラウンドを仕掛けた可能性が高い。
そうすると濃霧で前方に別のB747が横断していたテネリフェの大惨事にかなり近似している。

ランウェイの本数がどうのこうのではなく航空としての常識を知らないアホがこのスレに多いのか？

3年前に挙げられていた飛行機とだけ名前を知っている人への分かりやすい解説。
NRTに国際線を戻したり、ランウェイを増設しても何の解決にもならない事が理解できない？

今度は飛行機オタクか、、、やれやれ。

>>今度は飛行機オタクか、、、やれやれ。

何が、成田だのEランだの低脳めが。
衝突事故を起こした複雑な要因が理解できなかった様だな。
トラフィックの混雑が原因ではない。
超基本的な事がなってなかったのが原因。

>>35648 さん

このスレで、
羽田の事故について書くことに意味があるのか？
オタク同士のマウントの取り合いなら他でやれよ。
ウゼーんだよ。

>>羽田の事故について書くことに意味があるのか？
>>オタク同士のマウントの取り合いなら他でやれよ。
>>ウゼーんだよ。

むしろお前の情弱で文句だけ書くのがウゼーんだよ。
誰がランウェイを拡張だとか屁理屈を言い出した？
また、8号線も臨海地下鉄も同じ事だ。

>>今飛行機が港南とか大井町とか低空を飛んでるけど、>>衝突や墜落事故も怖いよね。

そんなリスクを考えるのなら民航機は絶対乗るな！
人類が高速交通機関を生み出した代償だろ。

太平洋を渡るのに何日も何日もかけて船で行きな。
墜落のリスクはなくても海難事故があるべ。

>>35650 匿名さん

墜落の確率は、あんたが1年以内に交通事故で死ぬ確率の1000万分の１くらいだろ。　

>>35654 匿名さん

だから？　

＞オタク同士のマウントの取り合い

明白なのは、オタクは１人。
オタクって、キレると暴言を吐き散らかすよね。ネット上では。
ここにいる１人もおなじ

>>羽田空港は世界一過密な空港だからね。今回の事故みたいなことが、またあってもおかしくない。

あのさ、まだ言っているのか？
HNDだけと思ってんのか？
LAXでも発生はしている。
超基本的な事が一向にわかっていないのは、道路交通で信号が黄色→赤色に変わった時無理矢理突っ込めば事故になる。
それと同じ事。

＞墜落の確率は、あんたが1年以内に交通事故で死ぬ確率の1000万分の１くらいだろ。　

人が墜落で命を落とす確率より、交通死亡事故に合う確率の方が高いでしょうね。
子供でもわかる。

それと、あんた呼ばわりとか、オタクさんはリアルではおとなしいのにネット上では・・・ね。

>>35656

お前の書いていることは情報1語も無い。
衝突事故の原因は、トラフィックの混雑だと書いたのはお前か？

>>35653 ではないが、

>>オタクさんはリアルではおとなしいのにネット上では・・・ね。

この匿名掲示板は無礼講。
管理人が同一人物か特定出来るシステムに一向にやらないことが原因。
ID（IPアドレスとリンク）でも何でも同一人物と特定出来るようにすれば、またあいつが、こいつが、と詮索する必要は無くなる。

上記の新事実。管制官が見落としていたようだ、

以下のこんなパイロット側の重大インシデントもある。



見落とし、思い込みから来ている。

オタクなんて言っている場合か？
Cラン16L/34Rが使えないことで、トラフイックは大混乱に陥った。
このCラン、唯一のILS・CAT-Ⅲb対応の一番安全なランウェイだった。

この情報に文句があるなら、情報で文句を返せ。

オタクなんて書く奴、もっと事実を直視しろよ。

それにしては以下みたいに管制官の指示を無視するパイロットまでいたんだな。
空港の離着陸容量以前の問題。

離着陸本数に比例して事故リスクが高まるのは当たり前。空港だけじゃなく着陸ルート上で墜落や衝突するリスクもあるよね。

>>離着陸本数に比例して事故リスクが高まるのは当たり前。空港だけじゃなく着陸ルート上で墜落や衝突するリスクもあるよね。

その事例を書いてみ。

ILSを知らない？

>>離着陸本数に比例して事故リスクが高まるのは当たり前。

それだけと思っていたら無知を露呈。何が辺り食え。

ダウンバーストを知らないのか？
航空は気象状況も重要だろ。

何が当たり前かよ？

>>空港だけじゃなく着陸ルート上で墜落や衝突するリスクもあるよね。

風向きを知っているの？

>>港南とか手が届きそうなくらい飛行機近いから事故リスク高いよね。

危ないなら絶対乗るな！
ケロシンは何でできてるか知ってる？
低能情弱めが。

相変わらず中卒喫煙者がアホ投稿しているな。

https://mainichi.jp/articles/20240106/k00/00m/040/208000c
上記の毎日新聞の記事。

それでもHNDの離着陸容量でランウェイが足りないと言うのか？

毎日新聞のニュースにある通り地上管制と飛行場管制は電波の周波数が違うとか。

羽田の集中の前に、
東京の一極集中をテーマにしてくんね？
もっと地方に分散すりゃいいんだよ。
田舎もんは地元で頑張れよと言いたい。
東京一極集中が解消されれば、
羽田の過密問題も解消されるし、
臨海地下鉄なんか不要って言えるだろ。

どんなに空港の離着陸容量を増やしたって、ランウェイ1本に1機だけとした大原則が守られないと大惨事寸前の重大インシデントは起こる。
以下の乗り物ニュースにも解説されている。オタクと馬鹿にしている場合じゃない。
https://trafficnews.jp/post/130298

>>35678 匿名さん
いや、だから、直接原因は誤認だったのはニュースみりゃわかるわけよ。
それをふまえて、空港の構造上の問題点がレスされてるわけ。
羽田の今後と、アクセス線・りんかい線・臨海地下鉄・蒲蒲線の意義ね。

直接原因の究明なら、臨海地下鉄スレ以外でやって欲しい

管理人の正月休み長いね。

>>35675 匿名さん
進入して40秒で突っ込まれてしまう危険性がある羽田、ということでは？
人のミスはなくならない。それが起こりやすいよ、そして回避しにくいよ、そういう話よね

>>それをふまえて、空港の構造上の問題点がレスされてるわけ。

これを書いた時点で全然わかってない。
空港の構造上の問題点って何よ？
1977年のB747同士の衝突の事例は何だったのか？
空港だけでなく複合的な要因が重なった事がいまだに理解していない。
あとさ、B787とA350ー900で携帯の電波が飛ばない違いを知っている？
当時、機内から携帯の電波が通じていて乗客が連絡していたみたいだが、B787だとこれが電波を遮断する。
何でかわかるか？　あの電子カーテンはGPSおろか携帯の電波を通さない。
この廃線スレのことを語るなら鉄道の話から不動産の話に飛ぶが、交通機関というのを頭に入れなよ。

>>進入して40秒で突っ込まれてしまう危険性がある羽田、ということでは？

自分の書いたことを良く見てみ。
羽田だけの問題なの？
世界のどこの空港でも同じこと。
世界一危険なテンジン空港で航空無線のコミユのすれ違いが起きたらどうなる？
ここにコメントしている人は鉄道・航空ヲンチが多いの？

>>直接原因の究明なら、臨海地下鉄スレ以外でやって欲しい

羽田の離着陸容量が足りない事が事故の遠因になったと書いたやつは誰よ？
それだからマンションの不動産に関しては、あっちはダメだこっちはダメだとか港南と有明の罵り合いが始まる。
似た様な事で羽田だけの問題視していた感じだ。

羽田の事故なんで騒いでるのか知らんが、羽田空港にアクセスの良い所が
これから東京の中核になる

>>35683 匿名さん
事故原因の議論はほかでどうぞと言われたオタクさん、キレてる？頑固？馬鹿？

渋滞で玉突き事故もそう。構造上の問題も同時に分析しないとでしょ？

他の空港で回避できても、過密スケジュールなら突っ込まれやすいでしょ普通に。

なんか日本の成長を止めたいけしからん輩が騒いでるな。
隣の国のヤツか？
キムチくせーからどっか行けよ。

オタクと言っている方が航空オンチの情弱ボケ野郎が。
じゃあ散々YouTubeに挙げられているのは何故よ。

>>渋滞で玉突き事故もそう。構造上の問題も同時に分析しないとでしょ？

お前、自動車交通で無線でやりとりをして運転しているのか？
最高のアホだな。
いつの間に『ヒューマンエラー』だけの言葉が消えている

>>他の空港で回避できても、過密スケジュールなら突っ込まれやすいでしょ普通に。

あのさ、自動車交通の目に見える道路の陸上交通機関と目に見えない航空路の違いが分かっている？
機体の間の安全な間隔を取るためにどう言う仕組みになっているかわかっている

以下に、Wikiがあるから学習しなよ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%...
そして、航空無線も空港周辺と

>>35682 匿名さん
おたく、ドヤり過ぎ。
電波の波長より短い導体セルで電波遮蔽するなんて、簡単でしょ。
電子レンジの窓をのぞいていて顔が過熱されないのと同じこと

オタク、去って

>>なんか日本の成長を止めたいけしからん輩が騒いでるな。
>>隣の国のヤツか？
>>キムチくせーからどっか行けよ。

何だそれ？
情報に対する議論に負けて変な事を語り出す中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はん？

このスレは流石の廃線スレで良し。

>>羽田の事故なんで騒いでるのか知らんが、羽田空港にアクセスの良い所が
>>これから東京の中核になる

これ言ったら横田ABをどうにかしろよ！
つまり軍民共用化。

以前、都知事が米国防総省に打診したが見事に蹴られた。

横田ラプコンもUSは絶対に譲ろうとしない。
でも、譲ったら中国と北が攻めてくるわ。

＞お前、自動車交通で無線でやりとりをして運転しているのか？
＞最高のアホだな。
もし無線でやりとりしても誤認すれば同じ。
ただ、渋滞だと玉突きするが、すいていればそれはおきない。
単にそいう話なのに、スゴイね。暇なんだね

誤認が原因だろ、
羽田の滑走路を見直すことは、絶対にない！






と言い切れるのだろうか？

航空オタクはドヤる場所を間違えてるぞ。
頼むから他でやってくれよ。

>>35689

>>おたく、ドヤり過ぎ。
>>電波の波長より短い導体セルで電波遮蔽するなんて、簡単でしょ。
>>電子レンジの窓をのぞいていて顔が過熱されないのと同じこと

>>オタク、去って

オタクと言ったこと自体が情弱でその程度ではボケ野郎の方が去れよ。

まったく航空のことを知らない事がバレている。
B787とA350-900は根本的に違うとした事を学習する気があるか？
同じなのは両機ともボディにCFRPを使われている事。
決定的な違いは、従来のAPUからの圧縮空気を使うブリードエアシステムのエンジン始動、油圧によるABSブレーキシステム。
対して、B787はブリードエアシステムを使わずHV自動車と同じくスターター・ジェネレーターを使っている、ABSも油圧では無く電気のアクチュエーターでコントロールしている。
ここで、欧州と米国の考え方の違いが出てくる。
同じFBWではあるが、操縦桿もサイドスティックと従来の操縦桿と違いがある。
ここで、JALがボーイング社（B777-9）に見切りを付けエアバス社を選んだことが英断でもあったのか、と。

ここは廃線スレ。
鉄道の事に振ると8号線豊住線は着工されたが、次の通勤圏の新線は何処になるか？　だ。
それとは別に鉄道の自動運転化、つまりATOが進んでいく。TXは最初からATOシステム。
新幹線の方は、JR東とJR東海はATOの考え方異なっているのは、まさにボーイング社とエアバス社の考え方の違いと似ているわ。

>>もし無線でやりとりしても誤認すれば同じ。
>>ただ、渋滞だと玉突きするが、すいていればそれはおきない。
>>単にそいう話なのに、スゴイね。暇なんだね

オタクと言うならお前の方がボケ野郎なんだよ。
道路は路面が見える。
航空路は目で見えるのか？

それに目に見えない風の動きもある。だからダウンバーストで地上に叩きつけられる事故があるんだろ。それが自動車交通・鉄道にあるか？
こう言うことが全くわかっていない。

そして、航空機は人類が反重力システムが無い以上、宙に浮いていることが異常。
それを空気の流れの揚力で宙に浮いている。
エンジンの動力が切れ何もしなければ即墜落。

>>航空オタクはドヤる場所を間違えてるぞ。
>>頼むから他でやってくれよ。

オタクと言っている以上、自分の無知をさらけ出しているような物。
鉄道の話に振るか？

>>誤認が原因だろ、
>>羽田の滑走路を見直すことは、絶対にない！

まだ言っているの？
何故あんたの言葉で『ICAO』が出てこない？
ボケ野郎が！

あんたは中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はんとは決定的に違うとはもうわかっている。

おかげでこのスレで有明だの港南だの鉄道とは関係の無い罵り合いが止まっていて笑える。

>>35697 匿名さん
いやいや、そうじゃなくて　苦笑
オタさんは、
羽田の過疎走路を見直すことは絶対にないと言いきれますか？
という質問でしょ

>>35699

自然科学に強いのにボケ情弱野郎の鉄道・航空の知識レベルが低いのに笑える。

>>羽田の過疎走路を見直すことは絶対にないと言いきれますか？

滑走路のミス？
じゃあ、横田ラプコンに関わる事の合衆国大統領に聞きなよ？
何で三里塚に設定したのか分かっていない様だな。

何で、茨城・千葉上空は民航機銀座なのに、埼玉・神奈川・群馬・新潟の上空にアプローチするために高度を下げた民航機を見かけないのか？
横田ラプコンで時間的に制限を受け、羽田新航路設定時USAFからJASDFの管制官に変わるのか？

また、何であのバイデン爺さんがVC-25で横田ABに降りたのかわかるか？

まさか、横田・厚木・三沢・岩国・嘉手納ABが厳密に日本ではない事を知らない？？

自然科学に堪能な癖して航空・鉄道ヲンチのボケ野郎には面倒だから以下を転がしておくわ。

https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/yokota_henkan.html

もう一つアナハイムのDL上空は飛行禁止であるのを知ってた？
HNDではDラン構想時、アプローチルートに浦安市上空をかすめTDR上空すぐそばを航過する事にクレームが掛かり、ランウェイの角度変更、オフセットILSと設定したことをここのボケ野郎は知っていたか？

もう面倒な奴だ。

https://www.pref.chiba.lg.jp/kuushin/haneda/kyougi/documents/hnd040525...

オタさん、即答を

事故をきっかけに滑走路増設の検討がなされる／なされない（Ｙ／Ｎ）

>>35705

相変わらずだ。
何にも学習できてない情弱のくせに回答を求める航空・鉄道ヲンチのボケ野郎。

>>35706 口コミ知りたいさん
そう。即答すりゃいいんだよ。オタクカキコ連投じゃなく。
オタは面倒だ。

何にも学習できていないボケ野郎は、『ダイバート』の言葉も出てこない。
HNDが事故で閉鎖された時、どこの空港にダイバートしたか説明してみ。

オタ結論：Ｅ滑走路新設に話は決して進まない

はい。
これで事故の話題終了できるね。
おしまい

もう続けないでほしい。
続けるなら、荒らしと認定する！

>>35706 は俺じゃないよ。

この事故がきっかけで真っ先に滑走路の増設が検討されると国交相がアナウンスしていたか？
自然科学は堪能なくせに鉄道・航空ヲンチのボケ野郎。
現在、NRTのランウェイの延長のために16L/34Rの施工が始まってるだろ。
え？　16L/34Rはどこにあるか知らない？

おしまいか？
横田ラプコンすら学習できない奴が、決める権利はない。

今度は鉄道議論するならかかってこいや、酷いヲンチのボケ野郎。

>>35704 匿名さん

>>35706 はお前が連呼するオタじゃなくて別人。
酷いヲンチのボケ野郎が！

現在、NRTの16L/34Rのランウエイ延長は何m？
ケロシン満載のA380が離着陸できるか答えてみ。

議論から逃亡する奴にとって、勝手に終了宣言をする。
それでも自然科学に堪能した人物？？

>>オタ結論：Ｅ滑走路新設に話は決して進まない

こっちが書いたのではないのに自分勝手なボケ野郎の結論。

NRTのBラン2500mランウェイの延伸工事が始まっている。
国交相はこれが共用開始してから検討するだろ。ボケ野郎！
https://www.city.narita.chiba.jp/content/000127214.pdf

>>続けるなら、荒らしと認定する！

何にも知らない無知なくせに荒らしと認定だと？
この掲示板ではマン質各スレで嫌がらせ迷惑投稿、物件スレのあちこちで、マンション買えないナマポ受給者の中卒貧乏喫煙者が最大の問題。

ここのスレタイを見てみなよ。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/board/manque/

そこであんたが地デジスレで書かれていたことに関して誤爆していた。

築地にドーム移転したら、
近くでＷＢＣやるのかと思うと胸熱だね。
その頃は大谷くんは代表引退してるかもしれないけど。

>>彼女は…変わった

突然、何だそれ？

事故話は終了！から、７レスも連投している迷惑オタクさんへ

Ｎ　と書いたのが別人なら、オタクは即答もできないヘナ男

では、オタクに聞いてみようと思う。
「事故と羽田の過密は完全に無関係である　　　はい　or　いいえ」

ごちゃごちゃいわんと即答で

オタクと跳ね返して罵った時点でお前が嫌がらせ迷惑をしているんだろ。
最初からお前をボケ野郎と書いていたか
様々な事例を出しておいて、無知ぶりを露呈したからオタクなんて言葉が出てくる。
問題は、何故ランウェイに2機も機体があったかだろ。
これはベテランパイロットも信じられないと連呼していることから明白。
お前、航空業界を統括するICAOの存在も、NRTのBランの3000m延長工事も引き出せなかった。
酷い航空ヲンチのボケ野郎が！

お前に答えたってこれまでの事を論破できなかったから、回答は不要。
横田ラプコンの返還を頑なに認めない米国防総省とそのTOPにいる合衆国大統領に陳情したら？
それから民航機のトラフィックの混雑緩和に繋がる。
何故横田ABの軍民共用化ができないかお前が答えを出せよ。

鉄道議論をしたって何も学ぼうとせず鉄ヲタと返すだけだろ。

じゃあ、有楽町線と西武・東武・東急と乗り入れている鉄道会社は乗り入れの為のATO化改修が終了している。
さらに、千代田線のATO化で小田急の他に何とJR東のE233/2000番代は山手線のE235系はもう既にATO化していた。

千代田線のATO化で小田急の他に何とJR東のE233/2000番代は山手線のE235系よりも先にもう既にATO化していた。

こういう話を鉄ヲタと返すのなら話にならねぇ。
お前NRTのBランの3000m化の共用開始して実績を見てから国交相が判断すると考える事ができないボケ野郎。
にしても横田ラプコンをどうにかしてくれないと、国交相もあまり動けない事を知らないのか？
さらにお前、有事時にはHNDへC-17、C-5スーパーギャラクシーの大型輸送機が降りてくるのも日米地位協定上不可能ではない事を知らないんだろ。
その時の航空管制を考えてみな。

NRTのBランのPDFの解説を見ると何かが足りない。
そう、タキシーウェイがランウェイ末端まで繋がっておらず、ターンパッドで方向転換する様な設計になってる。
ここで離陸機はランウェイに侵入してターンパッドで180度方向転換するとなると、こんな大空港でローカル空港みたいに背後から迫るアプローチしている機体にリスクが伴う。
手抜き設計？　NRTは横風の強風の名所に濃霧も発生する。
今後重大インシデントが発生しても知らんけど。

https://www.city.narita.chiba.jp/content/000127214.pdf#page=3-3
上記P3のB1の断面図を見るとランウェイそばの南側に空港造成盛り土とある。
土木施工上沈下を恐れたためだろうか？
タキシーウェイはまったく延長しないのは。。

>>外食したくなる日ってあるよね、今日はお寿司が食べたいな～

突然何それ？
ナマポの中卒貧乏喫煙者が外食できるほど余裕があるのか？

オタ、オタと喚く航空ヲンチのボケ野郎はともかく、Cランに絡む都心上空ルートの使用が出来ないとの事。

https://www.pref.chiba.lg.jp/kuushin/haneda/saikakuchou/sinhikoukeiro-...

>>35722 匿名さん

いや、航空オタクのほうがボケ野郎だぞ？
っていうか、相当なバカだな。

>>35731

>>いや、航空オタクのほうがボケ野郎だぞ？
>>っていうか、相当なバカだな。

この内容の無い投稿で相当なバカはあんた自身だろ。
だったら情報に対する反論をしてみ。

https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/action/#01

上記の新飛行経路が使えないって事は、様々な情報を見ると進入角指示灯が破損したことらしい。

では、オタクに聞いてみようと思う。
「事故と羽田の過密は完全に無関係である　　　はい　or　いいえ」

ごちゃごちゃいわんと即答で

答える自身がないのに、わおーんと叫び続けるのが、オタク

ここにマンション買えない中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はんが、わおーんと叫んでいるようだ。

>>では、オタクに聞いてみようと思う。
>>「事故と羽田の過密は完全に無関係である　　　はい　or　いいえ」

>>ごちゃごちゃいわんと即答で

そういうボケ野郎は答えられるか？
お前は国交省かよ？

答えは簡単。

アナログ時代からの引退したベテランパイロットがみんな口を揃えて言っているようにこれを聞けば簡単に分かる。
『滑走路に別の機体が居たのが信じられない！』
上記と下記は?がっているか？
『事故と羽田の過密は完全に無関係である』

じゃあさ、鉄道もそうだが、
･ASR
･ASDE
･MLAT
･ARSR
･GBAS
･LOC
･GS
･T-DME
これら、何なのか分かるか？

『事故と羽田の過密は完全に無関係である』
上記を書いていること自体、素人として航空知識が殆ど無いことに気づいていない。

事故はどこで起きたのか？
航空路での空中衝突か？

この区別が出来ていない。
PARアプローチって知っているか？

上記を見ても分からないのは相当のヲンチ。
熊本空港は、羽田に比べてトラフィックが混んでいるか？

40秒も前から滑走路にいた飛行機に気づかないなんてことあるんですね。不思議。着陸する場所って目視で確認しないんですかね。

>>40秒も前から滑走路にいた飛行機に気づかないなんてことあるんですね。不思議。着陸する場所って目視で確認しないんですかね。

それ、それですよ。
ここで騒ぎ立てる航空ヲンチが指摘する空港の離着陸容量以前の問題でしょう。
管制官も侵入警告のアラートが出ているのを見落とし、JALのA350-900も夜間と有りランウェイの様々な灯火のまぶしさに海保のDHC-8が埋もれて見えていたようなパイロットの証言もあったような。
これが昼間ならゴーアラウンドはかけられていて衝突を回避できていた。
パイロットも管制官の指示を信用していたんでしょう。
だから基本的なことはランウェイに2機も存在してはならない、、これは鉄則ですね。

>>35732 匿名さん

俺はオタクじゃねーよ。ばーか。

この話の延長になると艦載機の空母のランディングにも?がる。
ただでさえ着陸が危険な空母上に夜間に別の機体が留まっていると大事故になる。
離艦はカタパルトで行われるが、隣のもう一つのカタパルトの方に離艦待ちの機体が居る時もある。
こう言うことも知らない航空に対する低能が居ることをこの掲示板に存在する事が呆れると言うか。。

>>35743

>>俺はオタクじゃねーよ。ばーか。

と無知振りを披露する航空知識ゼロの低能。

このスレは2線の鉄道に関するスレだが、スレそのものが廃線状態で臨海地下鉄のネタがあると空港アクセスの話が湧く。
臨海地下鉄のTWR直通運転可能性ゼロに近い、あくまで接続。

そこから空港政策の話が湧き上がるが、そもそも航空に対して知識が無いため羽田の離着陸容量を増やすため、ランウェイを増設しろ！　と喚いている。
しかし、西東京上空の横田ラプコンの存在はどうするんだよ。
ニアミスの重大インシデントが発生しかねない。
できるなら現在JASDFのF-2(以前はF-15) が居る首都圏第三空港の茨城空港の活用が、主に千葉上空のトラフィックの混雑から早期に高度を下げて着陸できるトラフィックの緩和に?がるのだが。。
現実に2日の事故時にNRTとNGO、KIX、そしてこの茨城空港(IBR)にダイバートした機体が居たようだ。

臨海地下鉄なんか、百合子の去年のパフォーマンス以来、なにもない。
必要性ゼロの路線だから当然だがな。
だから、2ちゃんねるみたいな低レベルなスレとなる。

あ、一昨年だったね。
つまり、一年以上放置されてる。

>>だから、2ちゃんねるみたいな低レベルなスレとなる。
ここはそもそも廃線スレだから。

>>35745
事の経緯を見てると、今回の事故の対策としては監視強化やアラート強化で、羽田の国内線化なんてまずなさそうだよな。

>>35756 匿名さん

デルタ航空のNRTへ戻ることはもう無いと思う。
NRTはフルサービスキャリアよりもLCCに振り分けるはず。
現にJALのLCCであるZIP Airがそうだし。
NRTのBランで3000m化は777-9の超大型機対応にもなりそうだが、最近ボーイング社のトラブル多発で信用回復に必死みたいでどうなるか？
多分A350-1000が主力になっていくのだろうか？
それでもBランのターンパッドが存在する手抜き設計みたいなのは気になる。