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物件概要 |
所在地 |
東京都23区 |
交通 |
None
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種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表(新築)
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
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一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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¥1,100(税込) |
欠品中 |
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臨海地域地下鉄構想と東京8号線の話をしよう
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33641
匿名さん
>>33630
あまり、事情を知らないようで。。
東京メトロはもともと副都心線の建設以降は何もしないというのがスタンスだったけど、無理やりやらされたというのが答えだね。
経営に影響しないように補助金を出してたらやるとの事で東京メトロでは出ない補助金をルールを変えて出したけど豊住線は赤字。
その見返りに民営化してくれるので受け入れる。
臨海地下鉄は自社ネットワークと関連性が低いのでやらないという判断ですね。
本当は関連性が低い方が収益性は高いが、とにかくできるだけ新線はやりたくないのでしょ。
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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。
詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。
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33642
匿名さん
>>33640
ま、税金と言っても東京メトロの配当金や売却益で出すから、特にみんなの懐から出すわけではないのですがね。
まあ、赤字路線の豊住線に出すのは許せないけど。
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33643
匿名さん
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33644
匿名さん
>>33636
まあ、認可の観点は安全な鉄道が運営出来る事業者かどうか、廃線にならないよう事業計画がしっかりしているかという観点だけどね。
ちなみに、その国土交通省が参加している東京都の検討会で検討するみたいだから。
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33645
匿名さん
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33646
匿名さん
臨海地下鉄がいずれ港南に乗り入れる可能性は高そう。港南は嫌悪施設が多く集まっている分、再開発の余地が大きい。
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33647
口コミ知りたいさん
>>33635 eマンションさん
年間4000万人も来てるのか知らないけど、
それ全部野球って訳ではないでしょ?
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33648
eマンションさん
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33649
匿名さん
>>33629 匿名さん
>>可能性的にはりんかい線は東京駅まで乗り入れ、TXは国際展示場まで乗り入れとかになるかな。
旧鉄建公団が一部着工されていた京葉貨物線構想とは何だったのか? 学習してから出直ししなさい。
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33650
マンコミュファンさん
東陽町付近に住んでたけど、あんまり便利になるイメージつかないな。
確かに錦糸町/ 豊洲はたまにいくけどバスでも全然問題ないし、この辺はサイクルシェアが充実してる。たまにいうても三ヶ月に一回とかだし、錦糸町は一本で行けないしね。
通勤に関していえば確かに東西線は混んでるけどコロナ前よりは全然余裕あるし、池袋いく人は少ない上に豊住線だと大回りだし、なんつーか微妙。新宿/渋谷も九段下乗換で困ってないし。
だったら渋谷から東陽町経由してそのまま西船橋までいくルートの方が混雑緩和に大きく貢献するからこっちの法が全然嬉しいわ。
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33651
匿名さん
>>33639 マンション掲示板さん
まず、その間違いを正してから語ってね。
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33652
匿名さん
>>33649
まあ、時代も組織も変わってるからね。
そもそも、東京超えて千葉に行く需要より都心に行く需要の方が大きいから。
京葉線からはそのまま東京までか、有楽町乗り換え。
りんかい線方面は臨海地下鉄。
直通されなくてもその流れになるでしょ。
ついていけないおじいちゃんは聞いてるだけが良いよ。
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33653
eマンションさん
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33654
匿名さん
>>33653
まあ、京葉貨物線構想を言ってる方が新浦安に住んでるので京葉線とりんかい線を直通して欲しいだけだと思うよ。
ある意味構想はだいたい出来てるけど、結局直通をやらなかったのはりんかい線をやらなかったJRです。
りんかい線を買うと1,200億円でその価値があるかという話で、羽田アクセス線の価値を上げるためにとりあえず言った感はある。
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33655
匿名さん
>>33652
コイツは自分が投稿して即参考になるをクリックしているマン質各スレ荒らしの人物だから信用できない。
マンション買えない生活保護扱いの人物なので、
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33656
匿名さん
>>33654 匿名さん
で、いつになったらマンション買えるのですか?
新浦安よりも千葉市民の願望でしょ?
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33657
匿名さん
>>33653 eマンションさん
>>りんかい線は、新木場で京葉線に乗り換えできるよ。
それに気づいていない様な脳が異常になっているマンション買えない生活保護を受けている人物だそうです。
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33658
匿名さん
>>33651 匿名さん
>>33639 が以下の通り書いている文が異常でしょう。
『バスがあれば十分ですので、公共的な必要性は高くありません。』
《公共的な必要性》って何なのか?
公共交通機関と書けないところが、マンション買えない生活保護を受けている人物の様です。
参照はマン質各スレのトップに来ているスレをご参照ください。
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33659
匿名さん
京葉線をりんかい線から臨海地下鉄に直通させる必要性はまったくないな。
京葉線沿線から臨海地下鉄沿線に行きたい人なんかいるわけないから。
東京駅周辺で働いてる人や、東京駅から新幹線に乗る人は京葉線東京駅で降りればいいからね。
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33660
匿名さん
そもそも臨海地下鉄をTWRに直通させることが困難。
それはATOの信号システム。
TX/臨海地下鉄は共通のATOになるとは思える。
TWRはJR東の埼京線とATSーPと共通で将来山手線E235のATOシステムと共通になると思われる。
ここでもJR東の常磐線 vs TXとの競合が生じるから、東京都には発言力は無い。
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33661
匿名さん
>>33660
可能性的にはりんかい線は東京駅まで乗り入れ、TXは国際展示場まで乗り入れとかになるかな。 システムは東京から国際展示場間は新規に作る際に両方対応する形。
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
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33662
検討板ユーザーさん
>>33661 匿名さん
りんかい線は新木場~大崎の区間を走る鉄道ですが、その一部を新木場から国際展示場で分岐させて東京駅まで走らせると?
その列車に京葉線沿線からの利用者が乗る可能性はまったくないですね。
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33663
匿名さん
>>33662
新木場方面に分岐しないので、京葉線沿線には関係ないね。
なんでそっちに繋ぐか笑
青海・台場方面だよ。
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
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33664
匿名さん
>>33661
>>システムは東京から国際展示場間は新規に作る際に両方対応する形。
システムって何のシステム?
保安装置の事を解説してみな。
DC1.5KVと1067mmだけが共通。
これは旧国鉄時代からの標準形式。TXのAC25KV区間も。
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33665
匿名さん
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
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33666
匿名さん
しかもまだりんかい線はATO運転してないんじゃない?
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33667
匿名さん
マンション買えない生活保護者はこのスレに来るな。
さてTXのATOは何なのか知っているのか?
臨海地下鉄とTXは相互直通運転を想定しているならば、日立製作所が主導したATOのはず。
対してこれからの山手線のE235のATOとは互換性があるはずがない。
障害時の4社間のダイヤ調整が大混乱に陥る。
従って、臨海地下鉄/TXがTWR/JR東の路線に直通運転するのは迷惑乗り入れになる。
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33668
匿名さん
>>33667
あんたもどこまでシステムが異なっているかわかってないじゃん。
車両を両方対応するのはお金がかかるから、地上の場所を認識する信号を新設区間で両方のシステムに対応すればいいと思うがね。
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33669
匿名さん
>>33668
>>車両を両方対応するのはお金がかかるから、地上の場所を認識する信号を新設区間で両方のシステムに対応すればいいと思うがね。
何だそれ?
新幹線のCOMTRACを導入すると言うのか?
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33670
匿名さん
ま、しょせん車の自動運転と違って線路を走るだけだから、どこの場所にいるかというのと、駅がどこで線路がどう曲ってるかデータがあれば加速、減速の指示をする単純なシステムではあるので。
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33671
匿名さん
運行管理はまた別だけどね。
どこにどの電車があるか逆に認識して、列車に指示する。
管理区が決まってるから、事業者がどこになるかで決まるでしょ。
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33672
匿名さん
単純なシステムだと? 屁理屈。
中国が起こした保安システムのトラブルで高速鉄道の衝突事故を起こして良いのか?
そんなのは日本で許されねぇぞ。
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33673
匿名さん
>>33672
まあ、車の自動運転に比べればだけど、中国を例に出したらシステム以前の問題もあるけど。
ま、ただ1970年代からされていることからして、そこまで複雑な制御は必要ないってわかるよね。
まだパソコンがない時代の半導体チップで動いていたんだから。
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33674
匿名さん
マンション買えない生活保護者のコピペ屁理屈はこの掲示板の敵。
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33675
匿名さん
>>33674
>マンション買えない生活保護者
私はこの方とは違うのだが、今度は感情論ですか笑
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33676
匿名さん
>>33673
何故自動車交通の自動運転システムと鉄道のATOを同じ土俵に出すのか?
じゃあ新幹線のATCシステムは、どこの技術者が開発した?
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33677
匿名さん
>>33676
まず、質問の前にシステムのどこに何の問題があるか具体的に言わないと。
あんたの生徒じゃないんだから。
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33678
匿名さん
>>33677
基本的なことを知らないで話が進むかよ。
新幹線のシステムを開発したのは、戦時中は旧海軍技術者でモールス信号を応用した。
そこかと現在のATOにつながっている。
何が自動車交通の自動運転かよ。
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33679
匿名さん
>>33678
あんたが知ってる基本知識はATOのシステムではなくて、単なる付随した知識だね。
話が進まなくてもいいから言えるなら言えばいいじゃん。
ちなみに私がいったのは添付の地上子を両方対応すれば良いと具体的に言ってるが。
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33680
匿名さん
ここは出来もしない、僕ちゃんの鉄道を好き勝手に妄想するスレ、が趣旨でしたね。
すいません、現実離れした話が当たり前って知りませんでした。
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33681
匿名さん
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33682
匿名さん
あと、車と比べたのは、日々刻々変わる道路を更新するため通信が必要なんだけど、電車は車両内にデータがあれば良いので通信が必要ない。
あと、道路状況の画像解析が必要ない。
そこがシステム的複雑さの大きな違いだね。
制御はアクセスとブレーキは同じで、ハンドル操作が加わるけどそれは大した問題ではない。
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33683
名無しさん
>>33679 匿名さん
複数の地上子は交直の切り替えのデッドセクションと似たものか。
では、あんたの考えはTX-3000とE235のATO準備を拡張したE531の次期バージョンとの相性は?
恐らく直通運転は軌道のトンネルの大改修とかで無知ゲーだとは思う。
乗り換えの接続で十分。
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33684
匿名さん
>>33683
残念です。
複雑の地上子は中央の大きな地上子は定位置停止地上子、前後の地上子は位置補正用地上子で横浜市営地下鉄ブルーラインのものだそう。
車両の相性は関係ないよ。
添付のシステム概要見たらわかるけど、ATOは車両と地上子でシステムが出来ているのでそれぞれ別のシステムで運用可能だが。
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33685
匿名さん
ま、本当は地上子を設置して車両のデータを更新すれば、東京駅までだけでなくつくばまで対応可能だけど、面倒くさい話にしたくなかったので、東京駅までと言ったんだけどね。
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33686
匿名さん
鉄道マニアに乗っ取られてるけど、要は臨海地下鉄は相当難しい。相互接続なんか夢のまた夢ってことかな。
中央区がアホなムーブしただけで、ゆりかもめ延伸が最適解だったって感じ?
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33687
匿名さん
>>33686 匿名さん
その通り。臨海地下鉄なんかまったく必要なし。
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33688
匿名さん
>>33686
あー、話難しかった。
TXもりんかい線も相互乗り入れはシステム的に問題はないけど、あとは総合判断かな。
ゆりかもめ延伸は中央区より都が臨海地下鉄にのりのりになってないね。
わかってて言ってるかもしれないけど一応マジレスしてあげる。
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33689
匿名さん
名古屋リニアと比べたら臨海地下鉄の方が必要性高いですよ。
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33690
匿名さん
>>33689
33563では
あれ、マンコミュファンさんに名前がなってるけど変えたの?
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33691
名無しさん
都心路線の臨海地下鉄の方が地方路線のリニアよりも重要ですよね。
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33692
匿名さん
あ、33576だった。
>>33563
は検討板ユーザーさんだった。
いろんな名前があるんだね。
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33693
匿名さん
>>33691
開き直ったか。
まあ、名前変えるのと自作自演はやめときな。
見てて恥ずかしいよ。
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33694
匿名さん
>>33684 匿名さん
ここまで詳しい鉄ヲタがこの掲示板に居るとは思わなかった。
で、ATOシステムの詳細フォローをサンクス。
現在、TWR/JR東の埼京はATS-Pになっている。
ただ、JR東は山手線のE235のATO化(現在準備中)で、JR東の通勤路線をやがてJR東のATO仕様を増やしていくだろう。それは2025年問題と言うか、労働力不足の人手問題で山手線の車掌の廃止、そしてATOで労力の削減となっていくかと思う。
仮にTWRと臨海地下鉄のトンネルが直結し直通運転したとしても、車輌製造側はやる気があるのだろうか?
TXは日立製作所、TWRはJ-TREC側(車輌置き換えの新造車両はそれになる可能性が高い)、将来共通仕様するに辺り東京都側が強力な意見を車輌メーカーにコラボできるか? だな。あとはJR東側の意向に掛かってくる。
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33695
匿名さん
>>33693 匿名さん
臨海地下鉄の通らない港南の人には申し訳ないけど、晴海や有明はこれから大きく発展するのは間違いないよ。
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33696
匿名さん
やたらとHNが変わるのは、スマホからのランダム選択で生活保護を受けているマンション購入不可能の人物手である可能性が高い。
マン質の各スレを見れば分かるる
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33697
匿名さん
>>33694
一応言っておくと、私は鉄オタではないけどね。
基本的には車両メーカーは決められた仕様でつくるだけで、どこのメーカーでも柔軟に対応すると思うよ。
制御部品は仕入れれば良いので別物と考えて良いと思うがね。
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33698
評判気になるさん
>>33691 名無しさん
リニア中央新幹線が地方路線?あなたにとっては東海道・山陽新幹線も地方路線?
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33699
名無しさん
>>33695 匿名さん
晴海や有明がこれから品川をバカにできるくらい発展するのか?初耳だな。具体的にどんな開発、発展案件があるの?
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33700
匿名さん
>>33696
HNはすぐに書き換えられるし、シークレットモードで消えるのでクッキーとかのブラウザ依存だからブラウザ切り替えとかいくらでもやりようあるよ。
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33701
マンコミュファンさん
>>33699 名無しさん
品川を馬鹿になんかしないと思うよ。
そんなのは東京を知らない田舎者。
ただ、天王洲アイルは見下ろしてもいいかも。
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33702
匿名さん
>>33697 匿名さん
じゃ>>33684 とは同一人物では無い?
では、臨海地下鉄とTWRを接続する非常に施工が難しいトンネルを作れると思うか?
とくに臨海地下鉄の下り線側が地下でアンダークロスかオーバークロスする必要がある。
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33703
匿名さん
あと、臨海地下鉄でりんかい線の直通になったら有明北の開発地域からのアクセスが悪くなる。
青海や台場地区とのアクセスとどっち。取るかだね。
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33704
匿名さん
>>33702
同じだけど、調べればすぐにわかる内容だよ。
豊住線の赤字にこれまで公費を費やさず臨海地下鉄は東京の発展に必要だと考えているだけだね。
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33705
匿名さん
どっちにしても、TWRと臨海地下鉄の直通運転は有り得ん。
JR東の常磐線とTXの利害関係が絡むから。
JR東海とJR東が東京駅で東海道新幹線と東北新幹線が直通運転しないと非常に似た様相になる。
羽田新駅にTXの車輌が乗り入れてくるのを想像すると世も末の感すらする。
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33706
匿名さん
>>33702
アンダークロスだろうね。
多少のカーブは必要だけど、そこは住友不動産の土地の地下でいけるね。
新しい地下駅の構内作るのと、カーブ建設と土地の賃料料は行って来いかもしれない。
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33707
匿名さん
>>33704 匿名さん
こっちが聞いているのは費用では無く施工上の問題。
羽田新ルートの西山手ルートも同様。
こちらはシールドトンネルを解体して接続させる超難工事になる。
東西線の木場駅改良工事を放棄したから世界初のシールドトンネルの解体施工ノウハウが得られなくなった。
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33708
匿名さん
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33709
匿名さん
>>33705
まあ、JR東も羽田アクセス線の臨海ルートを出しだ時点でりんかい線があって自分達だけではどうしようもない事はわかってるので、いくらかの妥協は受け入れる事は承知の上だよ。
しかも、羽田空港内は国に借りる形なので、国の意見は取り入れないといけないからね。
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33710
口コミ知りたいさん
>>33695 匿名さん
じじいは、豊洲有明バカで港南を貶めてるのかと思ってたら単純に港南が嫌いなだけなんだな。
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33711
匿名さん
>>33707
西山手ルートとちがって国際展示場の地下には何もないから。
あるのは住友不動産のマンションだけど、間に隙間があるから何も壊さなくて施工出来るよ。
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33712
匿名さん
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33713
匿名さん
>>33709 匿名さん
空港島内はJRTTの施工で、JR東にインフラを貸し出す形態になるね。
そういう事例は関西空港の南海とJR西の事例があるし。
企業内で嫌な奴同士が渋々了解させられる形態になるのと同じになるかね?
国の命令なら逆らえないから。
その面で静岡県知事の嫌がらせはどうなんだろう。
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33714
匿名さん
あと、免税ではなく無利子ね。
だけど、結局機構から未払金を有利子で払ってるのでおんなじだけどね。
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33715
匿名さん
>>33712 匿名さん
そこで、TWRをJR東に売却する方向の大分前の話は立ち消えになった。
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33716
匿名さん
京葉線も旧鉄道建設公団からの負債が完全に終わってなかった気もする。
千葉県内の高架橋構造物の所有者は何と海面埋立をした事業者の旧千葉県企業庁になっていた。
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33717
匿名さん
JR東はりんかい線を買える余力はあるけど、1,200億円の価値があるかと言うとの、今は別会社でやってるから採算合うけど、一体化したら赤字路線になるだろうね。
それより、しょせん1時間に2本程度なので成田空港の京成みたいに改札分けて乗った識別だけ分けて、りんかい線に使用料だけ払う方が安上がりだろうね。
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33718
匿名さん
>>33711 匿名さん
あのさ、言いたいことは世界初のシールドトンネル解体の施工方法。
超高層建築の建物基礎杭をアンダーピニング工法でやるのではなくて。
東西線木場駅の改良工事は世界初のシールドトンネル解体で施工する方法。
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33719
匿名さん
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33720
匿名さん
ああ、ホームのね。
まあ、新しい駅の構内作るより安上がりでしょ。
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33721
マンション掲示板さん
>>33698 評判気になるさん
名古屋リニアは港南を通ってるから糞尿度は高いもしれないけど重要度は高くないですよ。
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33722
匿名さん
あと、それで言うと2面4線にしてアンダークロスせずに駅構内はシールド壊して渡り線作るだけかも。
対面乗り換え必要ないし。
もちろん臨海地下鉄は駅手前までシールドで良いので。
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33723
匿名さん
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33724
マンコミュファンさん
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33725
匿名さん
>>33721 マンション掲示板さん
名古屋リニアじゃなくてリニア中央新幹線。
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33726
口コミ知りたいさん
>>33725 匿名さん
名古屋にしか行かない地方ローカル路線ですよ。都心を縦断する臨海地下鉄の方が重要でしょう。
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33727
マンション掲示板さん
>>33726 口コミ知りたいさん
都心を縦断って、東京から銀座ぐらいまでじゃん。
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33728
eマンションさん
>>33727 マンション掲示板さん
晴海や有明は湾岸の中心エリアだからね。臭心エリアの港南とは違いますよ。
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33729
検討板ユーザーさん
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33730
名無しさん
>>33728 さん
晴海や有明は湾岸の中心。品川は東京、日本の中心。
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33731
マンション掲示板さん
>>33729 検討板ユーザーさん
港南行ったことあります?港南は汚物処理施設が多く集まっているので、下水と家畜の悪臭が酷いのですよ。臨海地下鉄が延伸されるまではあまり住みたいエリアではないです。
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33732
匿名さん
>>33730 名無しさん
品川は都心から遠く離れてるでしょう。都心に悪臭を発する下水処理場や食肉市場は存在し得ないですよ。臨海地下鉄が開通すれば有明の方が都心になるよ。
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33733
匿名さん
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33734
匿名さん
少なくとも臨海地下鉄の通らない港南よりは臨海地下鉄の通る有明の方が将来性高いですよ。
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33735
匿名さん
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33736
匿名さん
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33737
匿名さん
大阪は埋立地で万博を無理矢理やって大変な負債を抱えるようだ。
もう万博で人を呼び込む時代じゃないし、埋立地を大規模開発すれば発展するなんて、昭和の発想は通用しないんだよな。
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33738
匿名さん
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33739
匿名さん
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33740
マンコミュファンさん
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33741
匿名さん
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33742
匿名さん
>>33739
国からの支援がない路線は大変だよな。
同じ経営に影響する赤字路線でも、お金たっぷり上げて作る豊住線があるのに。
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33743
匿名さん
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33744
eマンションさん
江東区は区長が辞職するから有明もろとも終わりだな笑
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33745
名無しさん
>>33744 eマンションさん
明日30日から代理区長になるそうだ。終了~~。
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33746
匿名さん
>>33743
これ、違うスレからのコピーだけど全然話が違うじゃん。
有明の開発を発表してなくなった話ではないね。
それに都市博は有明じゃないよ。
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33747
匿名さん
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33748
匿名さん
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33749
通りがかりさん
新区長 : 海の森にIRを誘致して税収を上げます!
よって、国には臨海地下鉄を羽田まで繋げて頂きたい!
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33750
匿名さん
>>33743
この中で有明に関係あるのは有明フロンティアだけじゃん。
それなら都は有明の土地売ってマイナスはないね。
勝手に話変えちゃだめだよ。
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33751
匿名さん
>>33750 匿名さん
東京ファッションタウンも有明だよ。
なんでこんなところにファッションタウン作ろうとしたんだろうね。。。
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33752
匿名さん
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33753
マンション掲示板さん
>>33749 通りがかりさん
江東区長は、豊洲を汚染地と発言したり、公職選挙法に違反したり歴代問題だらけだな。次はやばくないことを祈るよ。
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33754
匿名さん
>>33752 匿名さん
東京ファッションタウン負債額898億円て書いてあるやん。
有明やら青海にオフィス作ったら失敗するって。
防災公園とがん研病院、テニス場が正解なんやね。
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33755
検討板ユーザーさん
>>33754 匿名さん
また臭くて汚い港南の人が発狂してるけど、汚物に囲まれた港南では住環境の良い有明に勝てませんよ。
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33756
匿名さん
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33757
匿名さん
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33758
匿名さん
負債だけで言うとNTTは7兆円あるよ。
やばいじゃん笑
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33759
匿名さん
もう1個言っておくと東京ファッションタウンはビッグサイトに合併して債務超過も解消してるから、誰にも迷惑かけてないよ。
あまり知識ない中で言わない方が他の方々に間違った情報をアタエルのでやめておいた方が良いよ。
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33760
eマンションさん
>>33749 通りがかりさん
海の森?あんな汚染された島に誘致したら働いてくれる人は誰もいないよ。
俺も病気になったらたまらないから嫌だな。
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33761
匿名さん
>>33759 匿名さん
臨海副都心開発が失敗した事実をうやむやにするのはやめよう。
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33762
匿名さん
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33763
匿名さん
>>33761
ん、何か勘違いしてない?
>計画を発表して潰れてばかりが有明の開発。
って書いてあるから、具体的に言ってと聞いら関係ない話してるから突っ込んでるだけだよ。
まずは間違ってて謝ったほうがいいと思うけど。
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33764
匿名さん
住宅開発をしようとして失敗、計画人口が大幅に減った事の話がしたいのかなぁ。
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33765
匿名さん
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33766
匿名さん
>>33765 匿名さん
当時はネット環境がなかったからね、ニュースや新聞読んでの話だよ。
自分で資料を調べてもらえばいいけど、アーバンスポーツの施設のあたりって、公営団地を建てようとしてたんだよ。
だけど住みたくないって意見が多くて断念したの。
私も当時の現地を知っているけど、とても住みたいと思える土地ではなかったですよ。
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33767
匿名さん
>>33766
まあ、なんでこっちが資料を調べなきゃいけないのかわからないけど。
主張するならちゃんと調べて言わないと、負債を勘違いする人と同じだよ。
ちゃんとわかってないなら発言しない方が良いよ。
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33768
匿名さん
え、そんな事実ともわからないような事を持ち出して
>計画を発表して潰れてばかりが有明の開発。
って、言ってたの。
全然違うじゃん。
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33769
匿名さん
有明のファッションタウンビル(TFTビル)も次々と入居企業が逃げ出しちゃってね、東京都も新たな入社企業探しで苦労していたよ。
そこに大塚家具が入ってくれて助かったよ。
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33770
匿名さん
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33771
匿名さん
都民は、臨海副都心開発にうんざりして、世界都市博覧会中止を公約に掲げた青島都知事を当選させたんだよ。
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33772
匿名さん
>>33771
まあ、青島の前が4期やってる鈴木 俊一だからね。
特に都市博ではなくタレントで勝ったイメージだけど。
それに都市博は有明じゃないよ。
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33773
匿名さん
有明ガーデンというのが有明二丁目にあるんだけど、東京都が土地入札に関して、大型店舗を作れだの、マンション入居戸数を何戸以上にしろとか入札条件を色々つけたけど、住友側はオフィス棟を建てるのは勘弁してもらったよね。
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33774
匿名さん
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33775
匿名さん
あと入居98%で債務超過って、都がビル管理するのはだめだね。
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33776
通りがかりさん
>>33769 匿名さん
場所が悪いでしょ。
アパレルみたいな世の中の流行りを作らないといけない企業が有明みたいな東の果ての郊外にオフィスを作るわけないよ。
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33777
匿名さん
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33778
eマンションさん
>>33771 匿名さん
次の知事選も臨海地下鉄建設中止を公約に掲げたほうが当選するよな。
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33779
匿名さん
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33780
匿名さん
とりあえず
>計画を発表して潰れてばかりが有明の開発。
は間違いで良いかな?
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33781
名無しさん
>>33777 匿名さん
豊住線で江戸川区葛飾区千葉の人が来やすくなるから豊洲はまだマシ
まぁ豊洲もITばっかりだけどな
ITはIT土方をたくさん収容するために安い賃料で広いオフィスが必要だから
有明は遠すぎてIT土方が来れない
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33782
匿名さん
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
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33783
匿名さん
それなら豊住線のない今は豊洲のオフィスはやばいって事?
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33784
匿名さん
>>33783 匿名さん
豊洲はまだ有楽町線があるからマシだよ。
だけど交通費自腹の派遣社員には人気ないね。
まして運賃がバカ高い有明なんてどうするんだべ。
ユニクロとか、木村家、ヤマト運輸などの無料送迎バスががないと話にならんな。
それでも人手不足で大変だから、佐川急便は有明から逃げたな。
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33785
eマンションさん
>>33784 匿名さん
また臭くて汚い港南の人が発狂してるけど、汚物に囲まれた港南では住環境の良い有明に勝てませんよ。
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33786
匿名さん
>>33785 eマンションさん
スレお間違いですか?港区港南嫌いのストーカーじいさんは、お住まいである「港南4vs豊洲」にお帰りください。
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33787
匿名さん
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33788
匿名さん
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33789
匿名さん
臨海地下鉄の通らない港南よりは臨海地下鉄の通る有明の方が将来性高いですよ。
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33790
匿名さん
>>33784
あれ、あんたの派遣元は交通費出してくれないだ。
変えたほうが良いよ。
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33791
匿名さん
有明って東の果てにあるからバイトも集まらないよね。
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33792
匿名さん
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33793
匿名さん
>>33791
バイトは地元でしかしないでしょ。
豊洲では日雇いバイトが盛んなんだだっけ?
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33794
匿名さん
>>33784 匿名さん
2020年から派遣社員にも交通費が支払われるよ。
まあ、交通費を負担しなきゃいけなくなる派遣元からすれば、有明のオフィスには派遣したくないだろね。
出来れば無料送迎バスのあるところに派遣したいよ。ユニクロは新橋とかからもバスが出てるんでしょ?
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33795
匿名さん
>>33793 匿名さん
日雇いバイトは有明が圧倒的に多いよ。
ビッグサイトや有明アリーナがあるからね。
でも、毎回集めるのがほんとに大変らしいよ。
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33796
評判気になるさん
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33798
匿名さん
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33800
匿名さん
>>33799
なんかイベントバイトのバイトリーダーにイジメられて有明が嫌いになったそうです。
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33802
匿名さん
>>33801
まあ、バイトリーダーは当たり前の事を言っても本人はイジメられてると思うようですね。
だから、有明の話がある掲示板を探して訪れては有明の悪口を書き込みしてるそうです。
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33804
匿名さん
何か、このスレにマンション買えない生活保護者が潜入しているらしい。
参照先はマンション質問各スレとバトルスレのトップに来ているスレでなぶられ続けている人物。
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33805
匿名さん
そう言えば、豊洲スレで執拗に『豊洲液状化』のたった1種しかない画像を貼り付け嫌がらせ迷惑投稿をし続けていたな。
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33806
匿名さん
>>33803
まあ、普通に会社経験すると根拠の数字とか求められるけど、そんな経験がないので、言いくるめられたら逆ギレするみたいね。
よっぽど有明のイベントバイト経験が影響してるみたい。
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33807
匿名さん
ほら
>>33804
これ見たらわかるけど、いろんなスレで有明の話題を監視してるよ。
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33809
匿名さん
日雇いバイトも武道館や東京ドームは人気ですが、有明は人集めが大変。
だから、うちの子にしょっちゅう依頼が来ていました。
でも、ウルトラジャパンだけはもう絶対やわねぇと言ってました。
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33810
匿名さん
臨海副都心の事も考えるとやはり国際展示場直通の可能性もあるかもしれないな。
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33811
匿名さん
>>33810 匿名さん
それが可能なら最初からそういう駅位置で計画を公表していると思う
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33812
マンション掲示板さん
>>33810 匿名さん
臨海副都心は失敗して放置でしょ。
今更発展なんかするわけない。
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33813
評判気になるさん
>>33810 匿名さん
直通するには地下で接続するという大変な工事をしないといけない。
費用も莫大にかかる。
そこまでして?げる旅客需要はまったくないんだから、そんな工事をするわけがない。
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33814
匿名さん
>>33813
接続しない場合は、駅構内と終点駅だから2面3線か4線、駅構内、連絡通路など作らなければいけないので、あまり変わらないと思うけど。
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33815
評判気になるさん
>>33812 マンション掲示板さん
嫌悪施設の多く残る港南は失敗かもしれないけど、有明は港南と違って住環境も良いし人気の街ですよ。
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33816
通りがかりさん
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33817
検討板ユーザーさん
>>33816 通りがかりさん
読んだけど、地下鉄のことは何も書いてなかったよ?
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33818
匿名さん
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33819
名無しさん
都の再開発方針で新地下鉄駅の整備と話しているね
やはり築地再開発の来年3月事業者決定から動き出しそうだ
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33820
匿名さん
まあ、また既に路線があるからいらないとか言い始めるんだよね。
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33821
マンション検討中さん
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33822
通りがかりさん
「臨海地下鉄」をGoogleで検索したら、
AIが概要を表示してくれるけど、
何故か豊洲市場までで、
有明が入ってないぞ。
計画から無くなっちまったのか?
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33823
匿名さん
東京駅から有明までの全7駅、途中5駅、って事でしょ?
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33824
匿名さん
もう、柿沢も辞任して江東区に何かを言える影響力はなくなったな。
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33825
匿名さん
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33826
マンコミュファンさん
>>33822 通りがかりさん
これが噂の港南ジジイの痴呆症状か。頭悪すぎだろ。
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33827
匿名さん
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33828
マンション掲示板さん
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33829
匿名さん
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33830
匿名さん
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33831
eマンションさん
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33832
評判気になるさん
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33833
eマンションさん
>>33650 マンコミュファンさん
東陽町は既に便利ですね。
サウナも出来て快適。
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33834
評判気になるさん
9日はどんな情報が出てきますかね?
いつものように「頑張りましょう!」なのか、
あるいは何かしら進展してるのか。
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33835
通りがかりさん
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33836
匿名さん
>>33835
予想通り山手やや横須賀のE235ではなく、埼京のE233/7000番台に準じたものだったか。
少しだけ仕様変更するかもしれないが、INTEROSにはならなかった。
そしてE233の製造ラインを止めなかった事から、中央線と京葉線の増備は今後も続く可能性?
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33837
通りがかりさん
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33838
匿名さん
今日みたいに有楽町線が人身事故でダイヤが乱れた時、
臨海地下鉄があったら安心ってちょっぴり思う。
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33839
匿名さん
>>33837 通りがかりさん
>>将来的に買収されてもJR車として転用可能か
それ、過去にやってる。
209系準拠の70系が川越線か八高線だったか、209系として転籍していた。
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33840
匿名さん
舎人ライナーは朝夕は混雑してるものの、赤字がひどく、問題になってます。
臨海地下鉄も開業させたら、赤字はミエミエですから、絶対に建設させてはいけないです。
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33841
マンション検討中さん
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33842
匿名さん
>>33840
舎人ライナーがなぜ赤字かわかってる?
それがわかってたらそんな事言えないけどね。
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33843
eマンションさん
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33844
匿名さん
>>33843
別に困りはしないし、都営地下鉄でトータルでは黒字になるから、それより都営バズの赤字が問題だね。
だけど、なぜ舎人ライナーが乗車率は良くても赤字なのかそこだね。
に比べて、同じ鉄道システムのゆりかもめは乗車率が舎人ライナーレベルでないのにコロナ前でも黒字なのか。
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33845
匿名さん
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33846
匿名さん
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33847
匿名さん
晴海や有明はこれからの東京の未来を担うエリアですよ。臨海地下鉄の前倒し開業が必要だよ。
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33848
匿名さん
>>33847 匿名さん
裏返すと、もし臨海地下鉄が前倒しにならなかったら晴海や有明はこれからの東京の未来を担うエリアではないと言うことですね。豊住線や品川地下鉄に先を越されて、すでに先送りになってますが、東京の未来を担うエリアは有明や晴海ではないということでは?
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33849
マンション掲示板さん
>>33848 匿名さん
いや晴海や有明が日本の将来を左右するのは明らかでしょう。東京都心に残された最後の開発エリアですよ。
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33850
マンション検討中さん
>>33847 匿名さん
マンションしかない晴海島がなんで東京の未来を担うんだ?
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33851
匿名さん
>>33849 マンション掲示板さん
流石に説得力がない。都内最後の処女地は新木場です。
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33852
口コミ知りたいさん
>>33850 マンション検討中さん
子供がたくさん産まれて人口を増やしてくれるからじゃない?
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33853
匿名さん
東京の未来を担う感満載のエリア
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33854
通りがかりさん
>>33849 マンション掲示板さん
晴海と有明は、オリンピック準備のせいで10年以上放置され、開発から取り残されました。
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33855
通りがかりさん
1933年(昭和8年)、東京市会は市庁舎を四号地(現在の晴海)に移転することを決議し、建設設計のコンペも行われた。しかし反対も多く計画を推進した牛塚虎太郎市長の退任とともに移転案は幻となった。
その後、紀元2600年記念日本万国博覧会の開催地に決まり整備されたが、日中戦争のために、やむなく中止された。この時は入場券も売り出されていたが、1938年7月に中止が決まった際に、払い戻しはされなかった。この万博は、同じく中止となった東京オリンピックと同時開催される予定であった。
晴海ってできたときから幻案件があったんだね。
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33856
口コミ知りたいさん
>>33853 匿名さん
こういう絵に書いた餅ばかりなのが有明、晴海エリア
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33857
マンコミュファンさん
>>33856 口コミ知りたいさん
晴海は絵すら書かれてないと思いますよ。
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33858
口コミ知りたいさん
>>33851 匿名さん
新木場より港南の方が嫌悪施設多くて開発余地ありそう。
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33859
検討板ユーザーさん
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33860
匿名さん
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33861
マンション掲示板さん
>>33857 マンコミュファンさん
晴海の臨海地下鉄新駅周辺は不自然に遊休地あるんだよね。
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33862
マンション検討中さん
>>33859 検討板ユーザーさん
遠い昔、合宿免許で地方に行ったときに処女狩りしたなあ。
懐かしい。
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33863
口コミ知りたいさん
>>33862 マンション検討中さん
次長は昔から風俗がめちゃくちゃ好きなんだよ。三田や白金だけじゃなくて、色々なスレを風俗ネタで荒らしているから、マンコミの風俗王って呼ばれてる。
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33864
匿名さん
>>33863 口コミ知りたいさん
荒らしてるのはお前だよ。今日は臨海地下鉄推進大会。
関係ない話すんなよボケ。
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33865
匿名さん
需要のない臨海地下鉄に大義名分はありません。晴海フラッグ転売ヤーと財閥系デベに税金を投入するようなものです。地下鉄8号線のように近隣路線の乗車率が199%超えてから出直してください。
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33866
匿名さん
>>33865
近隣路線の乗車率は下がっていて、豊住線も乗車率予測の最大は80%代だけどね。
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33867
匿名さん
>>33847 匿名さん
道路の工事との兼ね合い(道路と同じタイミングにしないといけない)で前倒しはできなかったような。
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33868
マンション掲示板さん
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33869
評判気になるさん
>>33867 匿名さん
そもそも、公共工事て前倒しで完成するなんて起こらない。
遅れることは普通だが。
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33870
マンション掲示板さん
>>33864 匿名さん
こんなもん、沿線住民がワーワー言ってるだけだから、なんの効力もないね。
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33871
匿名さん
>>33870 マンション掲示板さん
「推進大会」とか言ってるうちはムリだわな。
ⅲ)都心部・臨海地域地下鉄構想について
第 198 号答申において、国際競争力強化の拠点である都心と臨海副都心とのアクセス利便性の向上等に資する路線であると位置づけられており、課題として、事業性が挙げられ、事業主体を含めた事業計画について十分な検討が行われること、また、事業性の確保に向けて、常磐新線延伸(TX)との直通運転化等についても検討が行われることが期待されるとの考えが示された。
同答申以降に本路線の具体化に向けた調査は現時点において実施されていないが、臨海部においては、築地、晴海、豊洲、有明などで大規模で多様な開発計画が進展・計画されるとともに、さらに将来を見据えて、東京都は「「未来の東京」戦略」を令和3年3月に策定(まち・ひと・しごと創生法(平成 26 年法律第 136 号)第9条第1項に規定される「都道府県まち・ひと・しごと創生総合戦略」に位置づけ)し、臨海部の将来的な都市像を示した。都心部・臨海地域地下鉄構想は、世界から人、企業、投資を呼び込み、東京と日本の持続的成長を牽引する臨海部と区部中心部をつなぐ基幹的な交通基盤としての役割を担うことが期待されており、今後、臨海部の都市づくりとともに、第 198 号答申において指摘されている常磐新線延伸(TX)との接続も含め、事業化に向けて関係者による検討の深度化を図るべきである。
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33872
検討板ユーザーさん
>>33869 評判気になるさん
いや臨海地下鉄ぐらいの重要インフラなら前倒しもあるでしょう。高度成長期の地下鉄は前倒し開業も多かったよ。
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