臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>32390 匿名さん
リニアは2027年の開業ができるわけないのはもう確定では？

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リニアって名古屋人の上京用鉄道ですよね。都民は使わないよ。

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>>32391
静岡工区のみだけで、それ以外はあの距離を短期間で工事してるよ。
さらに静岡問題も解決したら、それこそ全力で短納期で作るだろうね。
だから、突貫工事なので乗らないほうがいいよ。

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>>32386 匿名さん

筆者の主観ね。
筆者は晴海フラッグに住むのかね？

早くても30年半ばって、
豊住線に今から追いついちゃうの？

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>>32388 匿名さん

湧水で線路内は水浸し。
ウォータースライダープラン。

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随分と長いボヤキ記事だな。。
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2306/30/news041.html

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>>32393

>>さらに静岡問題も解決したら、それこそ全力で短納期で作るだろうね。
>>だから、突貫工事なので乗らないほうがいいよ。

短納期って何だそれ？ 素人として建築・土木のド素人が使いそうな言葉だな。
日本の土木技術は中国などへのくち。
じゃあ何故、アカンダナ山の火山の近くを貫通させた安房トンネルや日本の中央構造線に併行して掘削した青函隧道よりも超難工事である青崩峠トンネルがやっと貫通（リニアの場合は中央構造線に併行では無く直角に横切る）させたりする施工ができるのか？
中国なんぞ、そんな事は出来ないに決まっている。

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臨海地下鉄もいよいよですね。コロナ禍を脱して、地下鉄のニーズは急増してますからね。
羽田空港から湾岸や東京駅を経由し、つくばまで直通運転されるのでしょうか。

1st Phase：東京ー晴海、2nd Phase：晴海ー東京ビックサイト、3rd Phase：東京ー秋葉原、4th Phase：晴海ー羽田空港

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上手くいくと良いですね。

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>>32398 匿名さん
それはどこの記事ですか？

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>>32398

何故、TX-3000準拠が羽田新線へ乗り入れ出来ると言うのか？

E531とTX-3000は宿敵だろ。

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このスレにマン質で嫌がらせ三昧している自称『ニコチンカス』が潜入している。

だから>>32398の様な異常な見解が出る。

>>羽田空港から湾岸や東京駅を経由し、つくばまで直通運転されるのでしょうか。

その様な事は政治家の票集め、つまり整備新幹線の誘致と似た考え。
第一、TXのATOとJR東の山手線のE235のATO準備工事とは全く互換性が無い。
よって、羽田新線にTX乗り入れは不可能。

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https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2306/30/news041_3.html

上記のITメディアの『常磐新線』とは何か？　ニコチンカスだともっと無知。

そもそも三全総で全国新幹線網構想時『（幻の）常磐新幹線』構想があった。
それが在来線の高速化（高規格）で常磐新線に変質。
守谷からの大ストレートを見れば、新幹線と遜色無い非常に線形が良い路線になっている。

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>>32399 匿名さん

この記事には知りたい事情が書いてありませんね。
前にも投稿しましたが、私はゆりかもめの延伸がどうなるのか見守っていました。

2000年には、延伸のお墨付きを国からもらっていたにも拘らず、なぜゆりかもめは延伸しなかったのでしょうか？

吉田副区長が要らないと言ったのは2013年です。

ではそれまでの13年間、ゆりかもめは何をやっていたのでしょうか？

自分は一度もゆりかもめが延伸に向けて動いているという話を聞いた事がありません。

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Google先生で“豊住線”って打つと次に“いらない”って出てくるんだけど
“臨海地下鉄”って打つと“いつ”って出てくる…
私だけ？
私の願望が具現してるだけ？？

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お墨付きという言い方が適当でないにしても、
2000年の答申で、「2015年までに整備着手することが適当である路線」とされたのに、何もしてきませんでしたよね、ゆりかもめは。

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ゆりかもめは観光客の遊覧用としては良いけど普段住んでる人間が通勤とかで使うにはイマイチなんだよなぁ
早く臨海地下鉄できねえかな
千客万来施設もいい感じに形になってきてるし
晴海フラッグも来年6月から入居始まるし
かなり急務だと思うの臨海地下鉄

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メブクスに通勤とかすげーしんどいと思うのよ

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勝どきのBRTバス停に、朝からすごい並んでいるというからそんなにすごいのかと見たら、50人くらいだった。
バスの乗員数は1台70人。
地下鉄はその程度の行列じゃ無理だべ。

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>>32410 匿名さん
いやいやまだ晴海フラッグ勢の入居が待ち構えてるから…
割とヤバいと思ってるんだけどワシ

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BRT、平日夕方6時頃は新橋から座って帰れるよー

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>>32411 eマンションさん

フラッグの住民、毎日定時に出社する人は少ないんじゃない？

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>>32413 匿名さん
少なくても10世帯に1人はーで考えてみてくださいよ
70人しか収容できんのでしょう？

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>>32414 マンション掲示板さん

BRTはピーク時は１時間に12本走ります。
連節バスは更に収容できます。
都営バスも10～11本走ります。

考えてもみてください。
みんなが同じ時刻に乗る訳じゃないでしょう？

自分のマンションに500世帯いるとして、同じ時刻に100人が家を出ますか？

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最終的に5,632戸になるんでそ
1/10でも563人…
現行で毎度50人乗ってる前提として残りキャパ20人
12本*20人=240人っすよ

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臨海地下鉄はよ

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>>32405
豊洲店～勝どき間は答申でA2だったからね。
A1はほぼ開業されてるよ。
確か90%以上って、国土交通省が言ってたから。

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BRTは専用レーンもないし、臨海地下鉄の話が出てから力もあまり入れてないよね。

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そういえば豊住線も赤字路線なんか作らずバスで良かったのにね。
都バスも利益良かったし。

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普通に考えて豊住線より臨海地下鉄の方が優先度高いでしょ
メブクスとか千客万来とか作っちゃったし

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>>32421 マンション掲示板さん
そんなもん、鉄道を敷かないといけないくらい客がわんさか来るか？
あり得ないだろ。

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臨海地下鉄は前倒し開業になると思う。土地買収もないしその気になればすぐ作れる。トリガーは晴海フラッグの入居開始かな。勝どき駅溢れるよ。

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なんか臨海地下鉄ネガの人は言葉尻の口調が悪く民度の低さがわかるね。

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>>32423 通りがかりさん

臨海地下鉄は先送りになってる

以上

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有明と晴海は詐欺師が多いよね。

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やはり、民度低いねww

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>>32423 通りがかりさん

誰がその気になるの？

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>>32421 マンション掲示板さん

そうかもね笑
その2つ程度で地下鉄作ってくれるなら、
とっても有り難いよね。

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>>32429 マンコミュファンさん
晴海フラッグってもんも作っちゃったからね

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>>32425 匿名
ソースは？

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>>32430 マンション検討中さん

晴海フラッグにはBRTがあるじゃん。

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jorikoあ

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>>32431 マンション検討中さん

こちら。次回は2026年。

https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001414998.pdf

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>>32423 通りがかりさん
バカなのかな？
軟弱地盤を掘ろうとしてるのにすぐ作れるわけないだろ。
出入り口は？出入り口作るには用地買収が必要ですが。
適当なこと言って埋立地マンションを高値転売したいクソ野郎か？

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どうあがいても8号線が先でしょ。
その8号線ですらあと十数年で順調に開業できるとは思わないから、臨海地下鉄なんて早くても2050年ごろ。
そのころにはここいる中年の大半は土の中か老人ホーム。
そんな人が通勤が楽になるとか沿線の資産価値とか考えても虚しいだけですよ。

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このスレの論争、低レベルでくだらねぇ、

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臨海地下鉄ポジはドラえもんにでも地下鉄作ってもらうつもりなのかな？
すぐ出来るって言ってるからさ。

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東京～晴海間の先行開業なら普通にあり得ると思うけど。

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豊住線も住吉～東陽町の先行開業したらいいんじゃない？

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>>32439 匿名さん

まだ何も決まってないから、
確かにその可能性もゼロじゃないね。

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>>32439 匿名さん
その区間で出入り口用地を確保するのがどれだけ難しいかわかんないようだな。
仕事したことないひき籠もりか？

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リニアは、事業決定から開業まで、どれくらい？

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>>32442
駅の場所よく見たら。

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>>32443
それくらい自分で調べたらいいと思うよ。

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発言者ではないが出るよ

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私も出るよ。
虫眼鏡マークなので履歴ではないよ。

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>>32450

>>臨海地下鉄はどうです？
リニアと書いたら今度は何だよ？

マン質での嫌がらせ迷惑投稿人物ですかね？

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>>32449
臨海地下鉄はいるみたいよ。

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>>32453
単に補助金貰わないとやらないよって感じだね。
豊住線の東京メトロと同じだよね。

今後については「地下鉄構想について、東京都はこれから徐々に精度を上げて検討し、追々情報が出てくると思うので、しっかりとタイミングを逃さずに聞いていきたい」と返答。「秋葉原～つくばのお客様にご迷惑のかかるような、また、新たな負担をかけるようなものにならないことが重要である」と指摘しています。

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ちなみにTXの社長は歴代運輸省の天下りなので、出来レースだよ。
補助金出す口実を作ってるだけで。

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>>32454 匿名さん
つまりお荷物になるなら関わりたくないって言ってるわけだ。
当然だな。

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こんな地下鉄、仮に実現しても、完成したときには生きてないよ。
全く意味がない。

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じじいばばあは仕方ない
生まれ変わって楽しんでくれ

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>>32459 匿名さん
そうね。
築地市場移転受け入れレベルのウルトラCが必要とすると、普通に考えたら絶望的な感じだけどどうなんだろう？

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>>32456
単にそれを受けて次は補助金設定するための検討会が開かれるだけだよ。

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喜んでやりますなんてばかな事言わないでしょ。
そんなところに補助金出さないでしょ。

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まあ、TXは無利子での貸出のはずなのにいつのまにか運輸機構に金利を毎年20億ぐらい払ってるから、補助金もらってもいいと思うけどね。
金銭的には余裕はあると思うけど、材料費が上がってるので、補助金で利益確保って話だよね。

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>>32459
それはそう思う。
あんだけ補助金入れたのにトータルでは赤字だなんて、しかも最後にさらに建設費上がってるし。
普通なら豊住線は出来ないよ。
これも出来レースだよね。

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出来レースに持っていくだけの手腕がないとできないけどね。

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>>32465
出来レースは誰が作ってるかが分かれば答えは簡単だよ。

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臨海地下鉄は、出来レースまで持ってくのが至難てことだな。

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臨海地下鉄は湾岸開発推しの都と方針が合致するから、より出来レースに持っていきやすと思うけどね

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>>32460 匿名さん
青海IR以外ウルトラCは無いだろうね。
湾岸民がIRを受け入れるバーターでIRへのアクセス向上も兼ねて臨海地下鉄。

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>>32469 口コミ知りたいさん

湾岸民というより、
有明＆お台場住民でしょ。

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>>32467
持っていく持っていかないのではなくて、すでに決まってるってことさ。
ちなみに江東区長に手腕なんてないよ。

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>>32471 匿名さん

全く決ってないようですが？

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>>32472 匿名さん
直結しないでしょ。
臨海地下鉄の東京駅を東京駅本体に繋げるのは無理ですよ。
地下にも場所がないですから。
構想レベルの話でも、東京駅からはるかに離れた道路の下ですよ。

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>>32474 匿名さん
百合子の政治パフォーマンスを真に受けるなんて、素朴な人なんだな。

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>>32476
小池百合子にそこまでの力はないよ。
単に国土交通省と気が合っただけだから。

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>>32476 匿名さん
小池知事のパフォーマンスのためだけに発表できるわけないじゃん
公の場で発表ってことは既にバックに色々とついてるってことでしょ

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東西線、収益が減ったおかげで南砂町駅の出入り口増設工事が3箇所から2箇所にグレードダウン、動く歩道中止。
木場駅の改良工事は休止で埋め戻し。

もう何でも計画通りに行くとは限らない。

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>>32478 マンコミュファンさん
こんなこと言う詐欺師に騙されてマンション買うと悲惨ですよ。

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観光客を運ぶために地下鉄が必要とか、無理ありすぎ。
USJやディズニーみたいな強力なテーマパークがあるならまだしも、バクチ場や市場にそんな集客力はない。
イベント会場なんて、イベント開催時だけしか混まないし。

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>>32477 匿名さん

> 単に国土交通省と気が合っただけだから

あんた、見たんか笑

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>>32479
ほんとだよね。
作る理由がなくなった豊住線も中止すべきだよね。

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>>32484
まあ、べき論を言っただけで。
わかってると思うけど、お互いにネガる意味のある段階なんてないよ。
ここで意見しても、何かが変わるわけでもないから。
だけど、それとは別に意見を言ってるつもりだけどね。

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>>32481
198号答申において考慮された
開発計画と比較して、
・夜間人口：約2倍
・従業人口：約4倍
の開発が現在想定されている

とあるから、イベントなんてあてにしてないようだね。
単に採算が取れる路線で観光客も使ってもらえるので、国土交通省の思惑と合ったという事だね。

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>>32484
まさか、ここで声高に豊住線の賛成意見を言ったから、話が進んだと考えてるわけ笑

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>>32486 匿名さん
国土交通省の思惑って何？
国土交通省は行政機関だから、思惑とかありませんよ。

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>>32488
どの行政機関でもありますよ。
国の方針があって、それらプラス各行政機関での課題をプラスした方針がある。
それに、沿っているかどうかで思惑＝意図があるって事ですよ。
純粋な方なんですかね。

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>>32489 匿名さん
あなたがいってるのは大まかな方針ね。鉄道に関する全国的な課題とかそういうもの。
それと個別案件は全くの別物ですよ。行政機関は個別案件に意図をもって関わることはできません。そうでなければ認可機関としての中立性を問われてしまうし、下手をしたら汚職になります。

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>>32486 匿名さん
国交省は臨海地下鉄単独では事業にならないから計画をやり直せと突き返したのが前回の交通政策審議会の結果。
国交省はまったくやる気ない。

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>>32490
まあ、198号答申を見たら書いてあリますよ。
まずは見たら。

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>>32491
その国土交通省が委員で入っている東京都の事業計画検討会で単独でもB/Cは1以上、累積資金収支黒字転換年は30年以内と出しちゃったからね。
とはいえ、最終的にはTXと直結されるけど、TXに補助金を出すには別の検討会を開かないといけないから単独でも話を進められるようにね。

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>>32490
答申なんて個別案件に声出しまくりですけどね。
ちなみに、汚職にはなりませんよ。

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>>32494 匿名さん
声を出しているのは思惑からではなく、審査です。

新路線を推進する立場の者に国交省の官僚が接待されたら、それは汚職になります。

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>>32495
思惑を辞書で調べたら。
別に悪い意味ではないよ。

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あと、なんで国土交通省次第で決まるかというと、補助金が出るかどうかで決まるってだけですね。
どの事業も各事業会社だけでは出来ないので、都や県や国に補助金を出してもらわないと進められないから。
しかも地方自治体と国の枠は別になっているから、地方自治体だけで多く出そうと思っても出せない。

単独でもやれるものはリニアみたいに関係なくやってるけど、そんな事業自体がほぼないってことね。

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>>32496 匿名さん
べつに思惑を悪い意味でとらえてはいない。
主観か客観かということ。

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>>32498
内閣総理大臣の諮問を受けた答申なので主観だと思いますが、まあ別にその議論は本質ではないと思うので。
その答申に沿って進められるだけなので。

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行政の答申を主観とはw

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国の行政機関である国土交通省が客観的だったらまずいでしょ。
公正であるのと客観的とは別だよ。

そして客観的に行うのは政策評価の実施だね。

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>>32492
まあ、こちらに反論がなければ、国土交通省も臨海地下鉄に対して推進してるということですね。

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>>32502
32492→32493でした。

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>>32501 名無しさん
先にも書いたが、行政機関は個別案件に対しては客観的でなければならない。個別案件について言えば、公正であることと客観的であることは同義だよ。

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>>32502 匿名さん
推進はしてないだろ。都の検討会に入ってるのはあくまで審査準備と客観的な立場からの評価のため。

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>>32504
どうでもいい議論だけど、答申は客観的でなければならないとどこかに書いてあるんですかね？
それなら納得ですが。
あと、公正と客観的は辞書みたらわかりますが、別の意味ですね。

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>>32505
国土交通省も評価してるってことですね。
ありがとうございます。
まあ、事業計画もできたので、今後の実際の推進するのは東京都のようなので。

おそらく、事業会社が東京都管轄絡みになるでしょうね。
新規なら資本金を中央区と一緒に出すとか。

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>>32506 匿名さん
答申とは事業（案）に対して行政が審査した結果。
仮に事業に行政自身が意図的に関与していたとしたら、それは恣意的な自己審査になってしまうので適切とは言えない。つまり答申においては独立性・中立性が求められる。
客観的とか公正とかいうのはこれを分かりやすく表現したもので、厳密に言えば独立的・中立的ということだね。

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>>32507 匿名さん
もちろん国交省も評価してるよ。ただそれは、現時点までの検討会の検討内容が国のガイドラインを踏み越えてはいないという意味の評価のみ。
事業が必要か等の評価は行なっていない。

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>>32509
そんなのどこに書いてあるんだっけ？
答申とは、単に聞かれてそれに対して意見を言う事ですよ。
その意見は方針に従って決めてるだけで。
これが客観的な事実となります。
どこにも書いていないことをさも事実かのように言う方が主観的ですね。

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>>32511 匿名さん
それは君の理解が足りないだけ。もっと勉強しないと。

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>>32510
あれ、そもそもあなたのご意見だと国土交通省は事業が必要かの評価は行わないんではなかったですかね。

あと、国のガイドラインって具体的に何でしょうか？
だんだん苦しくなってますね。

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>>32512
どこにも書いてないことを言っても誰も理解できませんよ笑

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自分の言ってる事が合っているか客観的に示さないとだめですね。

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まあ、どこかに定義されてるものの記載があれば勉強できますがね。

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>>32511 匿名さん
>その意見は方針に従って決めてるだけ

その通りだが、それをどうやって担保するか？
それを確実にするのが独立性・中立性ということ。
行政に限らず、どのような審査においても必要な常識だよ。

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>>32516 匿名さん

必死に連投しすぎ

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>>32517
審査？
審査なんて、してないよ。
審議と審査は違うよ。

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>>32518
いやー、あまりにもツッコミどころ満載でして笑

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国のガイドラインも何なのか分からずでしたね。
聞いたことがないので。

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なかなか面白い議論しとるね。
基本的には>>32509さんの言っとることが正解かな。
認可権限ある公的機関が、特定のプロジェクトの肩持ったらさすがにまずいだろうし。
裁判官や警察官が、利害関係ある事件にタッチできんのと一緒。
都の委員会やらに省から誰か出とるなら、出てる役人も言質与えんようにそこはきっと神経使っとるだろ。

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>>32522
公的機関が補助金出すなど結果特定のプロジェクトに肩持ってますがね。
あくまでも行政機関ですから。
勘違いしてますよね。
内閣に客観性ってありますかねって話ですね。

まあ、特定のプロジェクトに肩持つというより、方針に従って優先度を決めてるだけだけですけどね。

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>>32522
ところで国のガイドラインって、何かわかりますかね？

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>>32508 匿名さん
あんたの勝手な願望は要らないから。

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>>32508
メディアによって、2040年までにと、2040年代前半と記載はまちまちだね。
これは、もう少し経たないと明らかにされないでしょうね。

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>>32525
そういえば豊住線の押上直通の勝手な願望は叶わなかったね。

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技術的に住吉折り返しは無理とか、全くそんな事ないのに、勝手な願望言ってたよな。

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国交省も臨海地下鉄を推進してるの？
全く進展してるようには見えないけど。。

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>>32523 匿名さん
？
補助金出すとか話になるからこそ、行政機関は中立でないといかんてこと。分からんの？
内閣の話はしとらん、認可権限ある官庁の話な。勝手に変えんで。

方針に従って優先度を決めるなら良し。その分には国交省の思惑やら入る余地はないやね。

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>>32531 匿名さん
そんなもん、実現するわけないよ。

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>>32530
中立ってよくわからないけど、方針によって優先度を決めるてそれを進めるのが思惑だよ。

ちなみに認可権限は、ある一定の基準に従って認可（事業計画が適正かなど）するので、別に答申とは関係ないよ。
別に答申に入らなくても、資金があって出せば認可されるので。
本当にわかってないね。

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>>32529
豊住線も国土交通省が推進してるように見えた？

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>>32533 匿名さん
方針に従って進めるのを思惑とは言わんよ。

認可権限と答申の関係とか誰もそんな話はしとらん。わざと話をずらすのやめろて。
言ってるのは、認可権限持ってる行政機関は特定のプロジェクトに肩入れしたらいかんてことだろがよ。

レスするなら話ずらさんで本筋の反論してこいや。

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>>32535
まずは思惑を辞書で調べてみ。
そして肩入れとは、支援する事ですよ。
補助金は支援することではないの。
特定プロジェクトに補助金出してるから肩入れしてるではないの？
だけど、別に何の見返りではなくあくまでも優先度に則って。

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一旦、そっちの質問に答えるから分けるけど、国土交通省は各路線を答申で評価し（審査ではないよ）、優先度をつけて、その思惑＝意図を進めるために東京都の検討会の委員に入っているよ。
委員だから、第三者ではなくて当事者ね。
事業計画書を出した当事者になるから。

ちなみに国のガイドラインって何？
それは答えないの？

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やっぱり城東の人は口調が悪いね笑

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必死の三連投だけど、もはや論理がボロボロだな。

補助金が肩入れとか笑、目的も時系列もムチャクチャやがな。
補助金についてはすでにレスしてるから以下参照。もちっとマシなレスよろしく。

> 補助金出すとか話になるからこそ、行政機関は中立でないといかんてこと。分からんの？

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>>32539
うーむ、ちゃんと話が出来ない方ですね。 というか言葉の意味がわかってないので、もう少し辞書を見た方が良いですよ。

では、中立って何？
まあ、その前に国のガイドラインを教えてくださいよ。

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あ、中立って何って、言葉の意味ではないですよ。
それはわかりますので。
何をもって中立かという事ですから。

その前国のガイドラインを教えてくださいね。

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中立が分からんとか笑

もはや会話にも何もならんねー。
常識が通用せんではね。

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質問されたら何も答えられない。
だから話にならないんですよね。

あれ、国のガイドラインは？

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あと、
>方針に従って進めるのを思惑とは言わんよ。
それが思惑ですからね笑

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まあこれ見とる人はどっちが正しいか分かっとるわ。

・認可権限を持つ機関には中立性が求められる。

これだけで常識ある人には間違いなく通じる。分からんのは常識がないからだな。

ガイドラインやらは俺の発言じゃないから知らん。

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>>32545
あれ、認可権限の話は本筋ではないと先程言ってたのに笑
言い返してやるが、なに話そらしてんだよ。
さっきも言ったけど、認可はある基準に則って行うだけですので、答申とは関係ないですよ。

で、中立性とは採算性のあるプロジェクトも採算性のないプロジェクトも同じように扱う事ですかって話を聞いていて、何をもって中立性を保つんですか？
プロジェクトを評価して、採算性のあるプロジェクトに優先度をつけて思惑通り（辞書の意味は考え通り）進んめるように取り計らってるのが国土交通省ですよ。

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あ、ガイドラインは違う人なんですね。
何を言ってるのか謎過ぎたので。

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>>32546 匿名さん
おいおい大丈夫か？
>>32535を完全に読み違えてるぞ？
ダメだなこりゃ。。。

> 中立性とは採算性のあるプロジェクトも採算性のないプロジェクトも同じように扱う事ですかって話を聞いていて

いやいや、中立性と聞いてそう捉えるやつはおらんわ笑
わざと言ってるかと思ったらマジで分からんかったのかー。。

本格的にダメだこりゃ。

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>>32548
そっちこそ大丈夫？
多分、誰もあなたの言ってる事理解出来てないよ。

>・認可権限を持つ機関には中立性が求められる。
>これだけで常識ある人には間違いなく通じる。分からんのは常識がないからだな。
これなんてやばいよ。

あまり意見しても意味なさそうなので助言にしときますね。
バイバイ?

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国交省の本気度合いを見るに2035年ぐらいに前倒し開業もありそう。

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>>32550
2040年までにという話ではあるかもしれないですね。

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https://news.yahoo.co.jp/articles/17fe301937d666aa5e54d03b27275938151b...

新東京駅の場所が決まったので、こんな動きも出てますね。
本当は閣議決定までされた路線なんですが。
この路線だけはそういった経緯もあって国土交通省の肝いりではありますね。
東京都にはメリットがないのでお金を出さない分千葉県が出すかといえば、厳しいでしょうね。

やれるとしたら、上下分離で国、千葉県、京急、京成で新会社立てて、国が開通後も支援していく形しかないかもですね。

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臨海地下鉄としては、お互いに相互メリットがあって良い構想ではありますし、多少ですが東京駅の建設費の負担が減りますね。

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>>32550 匿名さん
あんたの身勝手な感想は誰も相手にしてない。

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>>32553 匿名さん
新東京駅の場所が決まったとは？
嘘つくのも大概にしろよ。
埋立地ポジは嘘つきしかいないな。

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埋立地ポジ連呼おじさんこんばんは

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まぁこのタイミングで要望出すってことは臨海地下鉄の新東京駅も勿論意識してるだろうな

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>>32550 匿名さん
事業計画が全く白紙なのに12年後に開業できるわけないだろ。
埋立地ポジはバカしかいない。

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>>32559

>>埋立地ポジはバカしかいない。

通勤輸送を担う鉄道整備と港湾地区と何の関係があるんだ？
お前こそアホ！

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何の資料で見たんだっけか、臨海地下鉄は「検討を続ける事が目標」みたいな謎の言い回しをしているのがあったでしょ。

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>>32561
そんなのないよ。

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>>32563
これこそ出来てもどんだけ先って話よね。

ただ、期成同盟会もまずは「八潮～野田市間」を先行整備区間として位置付けているため、今回の足立区を含む都内区間（押上～八潮）や野田市以北への延伸が動き出すのは、その後になると見込まれ、まだまだ先の将来になりそうです。

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>>32564
そこはTX延伸区間の話なので関係ないかと。
それに大深度だし。

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>>32567
晴海線延伸の方でしたか。
日本橋地下化と勘違いしてました。
けど、晴海線延伸って、計画は動いてなかったと思うけど。

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>>32565

北海道新幹線旭川延伸と同じレベル。
実現性は、、

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まあ、住吉から座って通勤できるとしたら、それも悪くない。

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>>32570 口コミ知りたいさん
は？
住吉から有楽町線に直通して和光市方面に走らせるのが一部あるからだろ。
それは10両編成だからな。
住吉から押上は半蔵門線でパンパンで有楽町線が割り込む余裕なんかどこにもないぞ。

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>>32572 検討板ユーザーさん
清澄白河止まりがあるから押上住吉は意外と空いてる。

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>>32573 匿名さん
1番肝心の朝夕は空いてないだろ。
昼間だけ押上に直通しても、なんの意味もない。

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>>32570
住吉は直通なし、豊洲から1/3が直通だよ。
さんざん出てる情報だけど。

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押上から住吉を半蔵門線と有楽町線で共用なんて無理。
だから有楽町線を足立区やその先に延伸なんてただの戯言でしかない。
これから人口が減るのに新たに農地を潰して宅地開発するなんて、まったくの無駄。
不動産業者を儲けさせるだけの開発は必要なし。

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八潮～野田間もTX直通を考えてるから、住吉～八潮間は特に望んでないでしょ。

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>>32578 匿名さん
有楽町線の豊住支線は一度建設が中止となり免許が失効してますよ。
それで、その失効した区間のうち住吉～押上を半蔵門線に流用しました。
半蔵門線はもともと松戸に延伸する計画でしたが、その計画はご破産になり、伊勢崎線につなぐことに変更されました。

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>>32580

東京都が動かない限りどうにもならない。

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>>32581 匿名さん
都の力を借りることなくJR東が動いたから早い認可とアセスと着工だったのでは？

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>>32582 匿名さん

「西山手ルート早期開業を」を話をしているのか？
認可と着工は旧国鉄時代からある貨物線の大汐線を活用だろ。

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このスレは羽田新線とは一切関係ない。

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>>32583 匿名さん
お前、都が方針決定したとでも？
アホか

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>>32585

お前こそTWRの大株主である東京都が売却検討したと言うのは大分前の話だろ。
それから何の音沙汰もない。

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>>32586 匿名さん

TXの東京駅の乗り入れとそれと相互乗り入れを想定しているのが羽田新線乗り入れまでするのは政治家の妄想。

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>>32586 匿名さん

修正

TXの東京駅の乗り入れとそれと相互乗り入れを想定しているが、羽田新線乗り入れまでするのは政治家の妄想。

あと何年で開通とか臨海地下鉄おじさんは居なくなったな。

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>>32591

https://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/kotsu/keiyou-rinkai-souchoku-kyo...

平成26年発動ととっくの昔だろ。アホ
軌道は既に東臨運輸区まで繋がっているのだが。

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>>32594

このスレは臨海地下鉄であり羽田新線とに絡むTWRとは無関係。
あえて言うとTWRの大株主である東京都がちっとも動かないだけ。
東京都が第三種鉄道事業者になれば、運賃問題は一気に解決して大宮から幕張間の直通運転は実現する。

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