臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>32198 匿名さん

臨海地下鉄の駅候補にお住まいの方は、
茨城空港を利用したいのかな？

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>>32209
国が考えてるのは逆かな。
発着枠の安い場所に路線を増やして浅草や秋葉原に人を送ることかな。

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茨城なんか混ざられたら実現遅くなるだろ

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湾岸から茨城に着くまでに、羽田から大阪到着しそう。

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>>32212 匿名さん

あんた、何考えてる？
湾岸の住民がわざわざ茨城空港に向かい大阪へ行くか？

大阪方面は羽田が近く、東海道新幹線東京駅も近いだろ。
主な利用者は首都圏第三空港として海外からのインバウンド、そして湾岸住民が安いLCCを利用して海外へ向かう時だろ。

国内線としては北関東住民が福岡や千歳へ向かう時の利便性だろ。

交通政策音痴かね？

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>>32213 匿名さん
海外からのインバウンド？
不便な茨城空港はLCCくらいにしか使ってもらえないから、中国や東南アジアから貧乏旅行者を呼び込みたいのか？
もしくは底辺の現場労働者の移送に使うの？

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>>32214

遠くて不便と言われていたNRTを忘れたか？
旧成田新幹線が中止の後に西白井から東にそのルートをなぞる様に成田スカイアクセス線は開通して、いくらか改善されたが。
それでもNRTの発着枠は貨物機の存在があるので、離着陸に余裕があまりない。
そのため、3本目のランウェイ計画があるが。
茨城空港は、旅客専用空港としても活用できるのだがね。

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>>32215 匿名さん
茨城空港は自衛隊基地に寄生してる空港ですから自衛隊機の運用に影響受けますよ。
この空港は自衛隊基地のおまけみたいな存在だから開港できたのであり、単独では実現不可能な空港です。

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>>32216 マンション検討中さん

福岡空港と那覇空港、千歳空港、の軍民共用化で自衛隊が管制しているのを知らないのか？
横田ラプコンも、新ルート時間帯は米軍管制から自衛隊管制に変わるのも知らないのか？
そんな無知はとんでもない奴。

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茨城空港は本名は百里AB。

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>>32217 匿名さん
福岡空港と千歳空港の滑走路は自衛隊と共用ではないし（どちらも自衛隊基地はない）、那覇空港も滑走路は共用していない。

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>>32213 匿名さん

遠くて使い物にならない、という比喩だよ、わからない？笑

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>>32219 マンション検討中さん

福岡空港がランウェイ1本なのに共用ではないと言うどう言う事だ？
そう言うことから横田ラプコンが理解できず飛ばしたのか？
千歳の4本のランウェイは場合によってどちらでも使用可能になってる。
あんた、管制官が軍と民二重になってると思ってるのか？
とんでもない航空無知識？
TACAN とVOR/NDB、そしてRNAVを知らない様だな。

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茨城空港はスレチなので、このくらいにしたらどうでしょうか？

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もしくは別スレ立てて福岡空港も横田ラプコンも含めてそちらでやるとか。

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江東区長死んじゃったね。

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>>32222 匿名さん
あんたとは会話にならないな、いつもどおり。
福岡空港には自衛隊は駐屯してないし、空自はいないんだから、滑走路は自衛隊と共用してないだろ？日本語わかんないのか？

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>>32228

航空官制を知らない奴とは話にならなくて当たり前。
千歳と那覇はJASDFの自衛官が管制している。
VORとILSも知らないだろ。
横田ラプコンとは横田空域に関わること。

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https://www.mod.go.jp/asdf/atcg/about/task/index.html

詳しくはこちら。
以下のWikiでJASDFどころか米軍も共用している。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%A9%BA%E6%B8%AF

ただし、管制はJASDFでは無い。

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ブーメランじゃん

32140 匿名さん 6日前
情報としても議論を放棄し、この2線とそれに関する情報を全く挙げず、嫌がらせ迷惑投稿目的で潜入している者は以下にいる。

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でさ、臨海地下鉄は昨年11月の百合子の発言以外になんかあるんだっけ？

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>>32233
豊住線の時は都知事の発表すらなかったけど。

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>>32236
たしかに、東京メトロに押し付けるために頑張ってたね。
だけど、臨海地下鉄は押し付けるものがないから頑張らなくても良いけどね。

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>>32230
そうだと思うけどね。
豊住線はごね得たがら。

でも、世の中的にごね得は良くないと思うけど。

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>>32238 匿名さん
迷惑施設の豊洲市場とのバーターだけどね。
百合子が無視しようとして区長がキレた。

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>>32228

JASDFは居ないと無知を晒した上に日本語がわかんないと矛盾した『アホ』とは話にならなくて結構。

この掲示板はどんなにしても無礼講だし。

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>>32230 匿名さん

山崎区長は臨海地下鉄にも言及し始めてたからね。
一輝が区長になれば引き継がれるが、
山崎家の港湾とゴミ関連の利権に嫌気をさしてる区民も多数。
木村やよいさんのスタンスはどうなんだろうね？
親父さんは亀戸が地盤だったから、
湾岸エリアにはまだ興味持ってないんじゃないかな？

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鉄爺さんの掲示板テロやめて欲しいです。

そこでアンケートです。
鉄爺さんはこの漫画の青い方の人にほぼ合致してると思いませんか？

投票のあとに何故そう投票したかコメントいただけるとなお嬉しいです。
https://areablue.jp/wp-content/uploads/2020/01/friendlybadtexter4.jpg

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>>32248
yes
相手の話が理解できず指摘される度に激怒
相手の様子が見えず、場違いな話を繰り返す
脈略のない妄想を延々リピート
意味無不明な話なのに理解して貰えないと激高
そもそも話は通じない

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政策を見る限り、
木村弥生は、亀戸～新木場のLRT構想を出している。城東地域の票取目当てっぽいけど、本気なのかはわからない。臨海地域はそれなりって感じだが、臨海地下鉄には触れていない。

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一輝は親父さんの跡を継ぐから、
元都議として臨海地下鉄のことは進めると思う。
木村さんはしばらく江東区にいなかったので、
湾岸のことはまだ様子見だと思う。
豊洲出身の有明を票田にしている自民区議は山崎親子とバチバチらしく、
一輝が当選すると下手すりゃ除名されるんじゃないか？って話。
有明住民から今度も区議候補は出ないらしいし、
今度の区長選は難しい選択だねぇ。

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臨海地下鉄を羽田へ延伸する意味無くなったんじゃない？
https://news.yahoo.co.jp/articles/987699d375aa17a0ede474d68ea2e5782a7c...

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もともと臨海地下鉄の羽田延伸なんて戯言ですよ。
予算無視で、願望を書いてただけ。

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羽田アクセス線って、そもそも短距離で便利なものではないよ。
東山手ルートで1時間に４本、臨海部ルートで１時間に２本くらい。

どちらかと言ったら、東山手ルートは上野東京ラインを利用して、臨海ルートは京葉線を直通させて、遠距離から1本で行けるのが狙いだから。

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その少ない１時間に２本くらいのものを、TXに割り当てても意味がないから、お金かけてまで直通しないとおもう。
検討だけしたよというのがあればいいだけだから。

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>>32254 匿名さん
千葉県から東京への長距離移動はバスです。
房総半島はJR特急は壊滅寸前ですよ。高速バスにボロ負けしてます。
つまり臨海ルートのアクセス列車は必要ありません。

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>>32256 口コミ知りたいさん

>>房総半島はJR特急は壊滅寸前ですよ。高速バスにボロ負けしてます。
>>つまり臨海ルートのアクセス列車は必要ありません。

外房線・内房線の事を言っているのか？
蘇我までどんな集客力のある駅が存在するのか？

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相変わらず西山手ルートのTWRのシールドトンネルが二層になっており、東西線木場駅シールドトンネル解体の大改良工事が中止されてしまい実際の施工ノウハウが得られなくなったような状態。

既にTWRの東臨運輸区で渡り線を設置すれば簡単に営業運転できるってのが全くわかっていない。これは旧国鉄時代で京葉貨物線構想を理解していないためだ。
また、東京港トンネルも旧鉄道建設公団が施工したまま長年放置され、東京テレポート駅で止まっていた歴史もある。
それを知っていての妬み嫌がらせなのかね？

それより以前に臨海ルートも施工困難な西山手ルートもTWR問題を解決しないと前に進まない。
新木場駅で埼京とTWRの編成が大株主の東京都が直通発表してから8年も打ち止めになっている。

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>>32250 匿名さん

旧越中島貨物線の軌道を生かす構想ですね。
この貨物線は汐見の京葉レールセンターへレールの輸送にも使われていますが。

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>>32253 匿名さん

>>予算無視で、願望を書いてただけ。

全くその通り。
もしやったら、JR東と臨海地下鉄と接続する首都圏新都市鉄道に投資する東京都と利害関係が生じる。

羽田アクセス線に東京都は資本提供していないっぽいから。
変わりに国交省即ちJRTTが空港島とそのトンネルの難工事区間へ割り込んできた。

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>>32256 口コミ知りたいさん

必要ないってのたまうのはどっちが妄想？

即ち総武・京葉接続新線構想。

https://merkmal-biz.jp/post/37481

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中央区長選は無投票で現職（自民、公明推薦）が再選されました。臨海地下鉄構想の追い風になるかもしれませんね。

中央区長選で山本泰人さんが無投票再選　東京特別区は11区が選挙戦に　統一地方選：東京新聞 TOKYO Web
https://www.tokyo-np.co.jp/article/244474?rct=t_news

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文春砲のヤマザキイッキは臨海地下鉄の実現へ向けてと政策に書いてあるね。
ただ、地元ではかなり評判悪いからねぇ。
今までは親父さんがいたから良かったが、
これからは厳しいんじゃないか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/3c33893694d87779152d6f208cd23da2c38d...

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区議程度で何か起こることは無いが、
山崎さんの街頭演説には万が一のことを考えて近づかないほうがいいな。

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>>32272 匿名さん

臨海地下鉄のTWR乗り入れ、そしてJR東の羽田アクセス線に乗り入れはただのポーズの宣伝では無いのか？
『こう言うことも出来る。』
ってな。
実際は、バッティングして営業運転は不可能とすら思える。
何故なら東京駅から直通するからだ。上野東京ラインと競合してしまう。
そして羽田アクセス線に乗り入れとなると東京メトロの狭小トンネルの車両限界ではなく旧国鉄時代の標準規格になる。
どうみても、ありえへん話。

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臨海地下鉄が万が一できるとしても、東京駅以北から羽田空港に行くのに、わざわざ高くてめんどくさい臨海地下鉄ルートを使う、頭のおかしな人はいないよ。

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成田と羽田の乗換需要って結構あると思うけと、どうやって行ったらいい？

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>>32278 名無しさん
高速バス。
時間を確約させたいなら京成スカイアクセス線経由羽田空港行の電車。

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海外から来て日本の地方に行きたいなら成田からLCCに乗ればいい。
わざわざ羽田に移動する意味がない。

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LCCって日本全国に飛んでるの？

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外国人旅行者が行くような都市はだいたい飛んでますが。

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空港間移動なんて列車を頻繁に走らせるような需要はないよ。
ロンドンは空港がたくさんあるが、鉄道で直接結ばれているところはなく、全てバス。
成田と羽田も高速バスはあるし、鉄道がいいなら京成がすでに結んでいて、それでなんの問題もない。

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高速バスの問題点は事故渋滞で動きが取れなくなり登場する便に乗り遅れること。
首都高湾岸線が混むとゲートブリッジ経由もある。しかし、GWの繁忙期には羽田空港内の一般道が動かなくなったこともあった。
鉄道の利点を理解していない奴に話をぶっ飛ばすが。。
そして空路、千歳空港は冬の天候悪化で離着陸できなくなる時がある。
その時強いのは、これまた青函隧道を通る鉄道。
だから、北海道新幹線札幌延伸を目指しているわけだ。
ただ、平時は5時間近く揺られて乗る人がいるかどうかだろう。
鉄道の利点は世界も驚くくらいの日本の鉄道の定時制。

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登場で無く搭乗

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>>32286 さん

鉄道がいいなら京成があると言っている。

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>>32288 通りがかりさん

京成－都営地浅草線－京急
だろ。

東洋経済の以下の記事
https://toyokeizai.net/articles/-/237842?page=3
それでもいいのか？

そして同じく東洋経済の記事で都心直結線構想
https://toyokeizai.net/articles/-/106024

進んでいない。
そもそも現在は三代目AE形は都営浅草線に乗り入れていない。

それでも鉄路は充分と言えるか？

これを投稿するとニコチンカスが登場して全く情報になっていない嫌がらせ投稿をするだろうな。

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成田空港から羽田空港までスカイアクセス線経由の直通列車で100分。
渋滞の影響はないんだからこれでいい。
安いし。

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>>32290 匿名さん

第三セクターの北総線の運賃が異常に高いてのを忘れているな。

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>>32291 匿名さん
成田空港から羽田空港に行く場合は北総線は京成扱いになるから北総線の運賃はかかりませんが。
成田空港をつかったことないからわかんないかな？
俺のように海外によく行く人には常識なんだけど。

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貧乏な不動産営業には海外旅行は雲の上のイベントなんですよ。
北総線の扱いを知らないのも仕方ないね。

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>>32292

>>成田空港をつかったことないからわかんないかな？
>>俺のように海外によく行く人には常識なんだけど。

あんた、羽田と成田の往復を良く使っているのか？
こっちは羽田も成田も使うが発着地点が違う。
羽田と成田の中間地点で東葛地区なのだが羽田の方がやや近い。
成田に行く場合は武蔵野線を経由している。
乗り換え駅がどの駅か当ててみよ。

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↑
新浦安から乗車は間違いない

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>>32295 匿名さん
東日本大震災で液状化して、トイレが何ヶ月も使えず、風呂にも入れない生活をしたところね。
あんなところ、絶対に住めないな。

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亀戸ー新木場を結ぶ南北LRTなんて、ローカル過ぎて優先されない。

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LRTなんて、都内では邪魔なだけだよ。それくらいなら豊住線の開通を早めて欲しいね。

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