臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

という思いの人々が飛びついてくれるお陰で価格が維持されただけである。
五輪のあとは下がるだけ。上がる要素がない。

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東ロンドンはオリンピック後のほうが値上がりしたけどね。

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SNSで拡散されて急成長した牛カツ屋のようだ。
ちやほやされてるうちが花。飽きられたらもう日の目を見れない。

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>>3032
スラムを開発して上がった話？

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リオ五輪選手村、１割も売れず…施設活用も遅れ
2017年04月24日
http://www.yomiuri.co.jp/feature/TO000299/20170423-OYT1T50122.html

ゴーストタウンのできあがり

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23区内の貨物線を眠らせておくなんて勿体なさ過ぎです。
お金をふんだんに使って豊住線を建設するよりも、
既存の路線を有効活用することを考えましょう。

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オリンピックが東京に決まるとき、
湾岸ネガは元気があった。
決まるわけないって。
でも、東京に決まってしまった。

オリンピックが実現したら街はどうなる？
ロンドンに学ぶ東京・湾岸の未来って「都市に住む」の
記事通り進んでる感じ。
オリンピック開催で値上がり、オリンピック後はレガシーエリアとしてさらに値上がり。
東ロンドンの再開発って湾岸と同じパターンなんだよね。

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東京と比べるならロンドンでしょ。なんでリオデジャネイロ？

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駅前再開発

市場移転＆先客万来

大和ハウス複合施設開発

BRT

オリンピック

TOYOSU22プロジェクト

豊住線

臨海地域地下鉄構想

今、分かってるだけでこんなに開発の情報がある。
豊洲よりお勧めエリアあるなら教えて欲しい。

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これじゃ五輪のあと見向きもされなくなるな。豊住線とか湾岸地下鉄とかがありえないと言ってる人は、見向きもされなくなることを予見してるから。

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むしろ五輪の後は庶民じゃ買えない気がする。

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湾岸ネガさんはオリンピックが東京に来るなんてあり得ないって言ってたよ。

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スラムを解体して選手村を作ったロンドンが、今はお手軽価格の人気宅地に変わった。
豊洲や晴海の場合、むしろ団地マンションができちゃうと価値が薄まるでしょ。
しかもロンドンのように大学が誘致されたりもないしな。

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＞湾岸ネガさんはオリンピックが東京に来るなんてあり得ないって言ってたよ。

そうなの？2016年開催誘致の時のこと？
メインスタジアムが湾岸じゃなく新国立に設定されてからは、
むしろ東京オリンピックのメインは60年前と同じ場所だよね、って大歓迎かと。

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人口増えると便利施設も増えるから価値上がるよ。
困るのは湾岸に人口取られる郊外エリアだね。

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＞＞3044

オリンピックの開催地が決まるのって開催の７年前。

因みにロンドンが決まった時、私はフランスに住んでた。
パリの候補だったので、みんなガックリしてたね。
パリ優勢だって思われてたから。

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メインスタジアムが湾岸ではなく、新国立になったことで潮目が変わったのは確かだね。

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何か変わったっけ？

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住みたい街ランキングから豊洲が凋落していったのもあの頃から。

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湾岸地域ってのは昔から政治に翻弄され続けたからなあ...何か呪われているんだろうか

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呪われていてもいなくても良いけど、いい感じで開発進んでます。

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>>3048 匿名さん

国立競技場の建て直しになったので東京都の負担ではなくなったのは大きい。それにまだ震災の記憶も生々しく湾岸だと招致の際不利と考えたのでは。
その後のすったもんだは想定外。

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国立競技場は場所も格調があっていいね。結果的には、落ち着くべき所に落着した。

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ちょっと古いかな
豊洲のこれからの開発

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湾岸の注目は有明に移ったかも。

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注目はしてるが利便性が大きく向上する事は無いからな…
小池は湾岸重視しとらんようだが、ウォーターフロントの開発、発展は世界的に都市力向上に必須。
オリンピックを通してどうなる事やら。

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黒い紳士達が思うように計画が進まず焦っておられるようですね

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豊住線はともかく湾岸地下鉄は都の推進リストから外れてしまったからね。

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レガシーを連呼する連中ももう少し将来世代の背負うレガシーコストに配慮が必要だね

森さんは少し、お痩せになった方がいいのではないだろうか。血糖値が高いとボケるリスクが高まるらしいですよ。

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豊住線は江東区もかなりカネを出さざるをえないだろうな。

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>>3054
ぼやけけて何も見えない。まるで豊洲の将来そのもの。

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まあ人生なんて一寸先は闇ですからね。
ぼやけてるどころでは無い。

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福島第二原発もそうだけど、１つの事件で地域性って大きく変わるよな。
魔法の国の目の前にすまう浦安さんも、液状化で一瞬で地に堕ちた。
豊洲も、地下ピットの存在とそこの水たまりの報道を境に、一気にガラガラ。

しかしこれらは、アンテナ感度が高い情報強者なら避けられたはず。
ガスプラント跡地の汚染は簡単に除染できないから、東ガスは最初から反対してた。

・１ｓｔ　ＪＲ羽田アクセス線（株主総会でやると明言）
・２ｎｄ　蒲蒲線（大田区と東急が主に金を出す）
・３ｒｄ　大江戸線延伸（都営だから都が金を出すし土地収用も順調）
---------------
・ボーダー　多摩モノ箱根ヶ崎（土地収用だけは順調）
・落選　　豊住線（江東区に金が無い。メトロは金を出さない）
・落選　　多摩モノ町田（土地収用が絶望的）

これで異論なし

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・問題外　南北線延伸（誰も金を出さない机上の空論）

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>>3063
どれも結局は国の補助金頼みだから、国交省の意向次第だよ。

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>>3065
あほか。国の補助は一律1/3と最初から決まっている。
やるかどうかは事業主次第だろ。あとは自治体が金があるか、予算案を可決できるか。

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あと、もし自治体が金を出せない場合は、やりたい側の事業者がその分を持つだけ。

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>>どれも結局は国の補助金頼みだから、国交省の意向次第だよ。

国鉄民営化の意味ねー

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その事業者がいないのが、蒲蒲線、豊住線、湾岸地下鉄、品川地下鉄。

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補助金1/3を出す、出さないは国交省の判断。羽田アクセス線が遅れているのも、ここがネックになっちる。

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>>3070

は？

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あまり詳しくないみたいだね。

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JR羽田空港アクセス線は、現在事業スキームの立案中。そこで建設費をフィックス。
自治体に費用を求めないならすぐ着手できるし、駅をどこに作るかの自由度も上がる。

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6つくらいは造るんじゃないの。絞った上での6つ当選だと思ってた。

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いやいや、絞り込みはまだまだこれからでしょ。

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もう人口減少化社会だからね。やっても収益につながらないんだよ。
事業収益は赤字とわかってても、やる意義が高い場所だけしかやらない。
３線できれば御の字。

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>>3073
羽田空港に入ってからが課題は多そうだね。

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国次第というなら、なんでずっと国交省が推しまくってる空港都心直結線が過疎ってるんだ？

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すべては事業者次第だから。
ディズニーリゾートラインのように金と勇気と元気があればなんでもできる。

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都心直結線は国交省が来年度予算にも検討費を計上するかどうかが注目点だね。

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