臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>29106 匿名さん
東西線木場駅の改良工事がストップしたのは、コロナ禍に加えて豊住線建設が原因とする論考です。
https://mirai-report.com/e/kiba-construction-suspend2022

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>>29111
ほんとに本末転倒な話だな。
これこそ無駄遣い。

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そして、ネガの逃げ足はやっぱり早かった。

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メトロにとって豊住線は、東西線と豊洲駅の混雑緩和になるけど増収にはほぼ結びつかない路線ですからね。周囲に言われてやらざるを得なくなっただけだと思います。で、その影響が及ぶプロジェクトをストップするのは賢明な判断だと思います。

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>>29114
大量に税金投入する豊住線をやめて、木場の工事した方が都民にとっては幸せで、何も困らないではないですか。

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そして、その東西線も混雑率ランキングが下がってるから、そもそも混雑緩和する必要がないのかも。

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>>29116 匿名さん
東西線かなり混んでます。
土日もかなり。

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>>29115 匿名さん

ブラボー

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>>29117
他の路線と変わらなくなってますね。
https://1manken.hatenablog.com/entry/2022/07/24/congestion-rate-rankin...

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つまり我慢しろと。

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>>29119 匿名さん
来年度どうなってるかですね。

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>>29116 匿名さん
そうです。恐らくメトロのロジックとしては、豊住線を造ることになったから、東西線の施策は止めよう、だと思います。

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>>29121 匿名さん
東西線の乗客はアレですが、都心に勤めるホワイトカラーも多いので、混雑率が昔のように200%に戻ることはないはずです。

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>>29121
他路線との混雑率比較だから、別に東西線の混雑率は特別ではないということだね。
特別でなければ、我慢しろって事だよな。

必要なら木場の工事をすれば良いし。

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>>29122
それなら混雑緩和のためにも作る豊住線の建設する意義は一体どこにあるのか？
もう一つの理由の国際競争力の強化なんて、微塵も感じないし。

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そんなのに税金を大量投入なんて、本当にこれこそ無駄遣いではないの？

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臨海地下鉄を進めたい人が何で豊住線に絡むのか分からん。
豊住線やめたって、別に臨海地下鉄は早くならんだろ。
やめようなんて議論を始めたら江東区が猛烈に反対して、延々と議論が続いて、臨海地下鉄関連の意思決定まで止まるリスクがあるんじゃねえの？

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>>29125 匿名さん
江東区がワーワー騒いで造ることになったんですよ。当時は確かに、東西線の混雑が激しかったから造らざるを得なかったと思います。混雑緩和は大義名分としてはかなり大きいです。

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>>29093 匿名さん
デジタル庁が日本をWeb3の先進国にするって豪語したし、NTTも6000億円投資するしね！（現時点で海外に遅れてるけど）

臨海地下鉄沿線は大手やスタートアップ関係なく、そんなこれからのテックを担う企業の誘致してほしいね（東京eSGプロジェクトにはそう書いてあるけど）。

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>>29126 匿名さん
コロナ禍で状況が変わったけど、巨大プロジェクトはそう簡単に止められない。

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そうです。
なぜ臨海地下鉄ネガが豊住線ポジで
臨海地下鉄ポジが豊住線ネガという構図に
なっているの。
自分はどちらもポジです。

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>>29130
てことは臨海地下鉄も簡単に止められないって事だな。
豊住線より経済効果は段違いだけど。

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私も臨海地下鉄も豊住線も品川地下鉄も造ればよいと思います。多大な税金が投入されようと、少なくとも都民ならリターンの方が大きいはず。

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>>29114 匿名さん

メトロにとって５km程度の路線が増えるくらいで増収になるとか、
はなから考えて無いんじゃない。
乗り換え強化と代替えルートが増えるだけで十分のメリットだよ。
むしろ6km先で折り返す路線なんかとんでもなく無駄だと思う。

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>>29131
ネガポジという観点は置いといて、単に税金の無駄遣いという観点からすると、豊住線が段違いに無駄というだけの話ですがね。

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>>29129 マンション掲示板さん
将来性のあるテック企業ならマンションしかない僻地の埋立地なんかより、虎ノ門あたりの高層ビルにオフィスを構えるのが普通の感覚。

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>>29132 匿名さん

住民説明会が終わってからだな。

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>>29132 匿名さん
豊住線は混雑緩和が主目的だったから混雑がなくなったとたんに建設意義を失ったけど、臨海地下鉄はそうじゃないから将来的に止める理由は思い浮かばない。

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>>29134
乗り換えのメリットは客のメリットでしょ。
既存路線を含めた黒字化は40年経ってもされない豊住線を東京メトロがやるメリットは？

それに混雑緩和も必要なくなったのに大量に税金が投入される都民や国民のメリットは？

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>>29138 匿名さん

いやいや江東区の長年の悲願だったしな。
一方、臨海地下鉄が江東区から無視され続け、
豊住線がけりがついたので、少しかまってもらえる状態。

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>>29137
地方路線ばりの豊住線と違って、臨海地下鉄は住民説明会なんてしないでしょ
笑笑

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>>29098 マンコミュファンさん

世論調査の結果があれば教えてください。さもなければ、あなた自らが世論調査をしてください。偏向しないように。

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>>29140
江東区民の悲願に税金が大量投入されるわけですよ。
無駄以外の何物でもないのはおわかりですよね。

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>>29139 匿名さん

そのうち、環境アセスもしないとか言い出しそうだな。

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>>29140 匿名さん
豊住線が区内南北の交通というのは理解しているけど、「区内」の都合は都民には理解できませんね。なぜ他区経由じゃダメなのか。

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>>29143 匿名さん

なんで？
みんなが欲しいものができるのになんで無駄なの？
少なくとも有明民の何十倍もいるよ。

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>>29145 匿名さん

有明民の都合は都民どころか区民にも理解できてないけどな。

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>>29146
欲しいと思ってる人からお金を出す、もしくはお金を出しただけの価値があるなら無駄ではないですよ。
どちらでもないから無駄になりますね。

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>>29148 匿名さん

確かに臨海地下鉄はそうだな。

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葛飾区だったかどこかの自治体が豊住線を含む東京東側のラインのイメージを描いていた気がする。

東京を南北に縦断する路線として、中心は上野東京ライン、西側は湘南新宿ライン。加えて東側にもそれらに匹敵するラインがあって然るべしといった絵だったと思う。東武線－北千住－半蔵門線－豊住線－羽田－横浜方面、みたいなラインだったように記憶している。

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臨海地下鉄に反対する理由が見つからない。むしろ恩恵しかない。臨海地下鉄に反対する人たちは首都東京の発展を邪魔する害悪。＊＊だ。

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>>29149
いやいや、豊住線には負けますよ！

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>>29147 匿名さん
臨海地下鉄は有明民や晴海民など住民のために造るんじゃないですよ。主ターゲットは訪日者を含むビジネス利用のため。

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>>29151 匿名さん

そういう思い込みの激しい人が推進者って臨海地下鉄構想にとっても不幸なことだ。

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>>29152 匿名さん

国の審議会の答申でもう判断がついた過去の事ではないでしょうか。

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>>29155
あれ、結局豊住線のメリットは江東区民（とりわけ豊洲民）の悲願しか出てこなかった。
まあ、事実ですが。

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>>29153 匿名さん

ほとんど羽田アクセス線使いそう。
東京駅もどちらかというと日本橋とか商業側でビジネスの主戦場の大手町・丸の内
側では無いし。

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>>29157
羽田アクセス線にはあまり観光地がないからねー。

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>>29132 さん

段階が豊住線の方が３つぐらい先なんだよね。
事業化に向けた検討（臨海地下鉄）→事業主体が決まる→事業化決定→環境アセス（豊住線）

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>>29154 匿名さん

臨海地下鉄は湾岸住民のためというより、海外から来る人たちが湾岸にアクセスするための路線。税金ガーと言っている人たちは、井の中の蛙大海を知らず。そういう視野の狭い人たちが成長の足を引っ張ることこそ、東京にとっては不幸だ。

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