臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

事業主体はほぼ確実に都営じゃなくて新設の３セクで、TXやりんかい線と乗り入れても、独立して初乗り運賃を取り、運賃レベルは低くてもりんかい線並でしょうね。

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>>27932 検討板ユーザーさん

相変わらず朝からアホだな笑

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>>27945 名無しさん
4100から5000億の幅がその部分じゃない？

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>>27948 検討板ユーザーさん

なるほど。その差は「事業主体の保有設備等により増減する」とあるから、それっぽい。
事業主体が既に車庫や車両を持っていれば4200寄り、持っていなければ5100寄り。

でもこれだと20％しか変わらないから、B/Cが乗り入れで大きくアップする理由は、主に便益側にあるということか。
それなら、先行開業の理屈も成り立つかな。

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TXが東京駅を造ることになっているから、事業費の幅に東京駅の建設費も含まれると思う。TXは浅草以南で客が順次降りていくから秋葉原で降りていた人のうち一定割合は銀座まで乗車すると思う。

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TX、臨海地下鉄と無駄な地下工事で大規模地盤沈下が起き東京駅壊滅になるな。

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>>6330 匿名さん
これ、３年半前に書いたんだけど、この方向性なんだよ。
日本の主力産業は、ITでもEV車でもなく、観光になっていく

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>>27951 匿名さん
できないできないと言うから本当にできない人間になる
東大生と話したことないだろ？

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TOKYO TORCH は三菱の威信をかけて日本一高いビルとして設計されている

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>>27951 匿名さん
軟弱な土をコンクリでがっちり固めるんだから、逆だよ？

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JR東京駅の総部横須賀線ホームは、地下水位の上昇により逆に浮いて困っていましたね。

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>>27942 匿名さん
中国の圧倒的な技術への投資額と人員投入数に、日本が勝てるわけもなく、
技術的な産業ではない新しい着眼点が必要なんだよ。
産油国が観光立国に変身しようとしているように。

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歴史にタラレバはなしだけど、りんかい線が大井町経由じゃなく品川駅経由だったら良かったのに。

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>>27956 匿名さん
https://bunshun.jp/articles/-/41424
JRは慶應閥の馬鹿ばかり

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>>27953 匿名さん
東大生って無能が多いよ。政治家、官僚もそうじゃない？笑

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>>27953 匿名さん
もしかして東大生？シェアオフィスとか素晴らしい投資アイデアさすがだね。

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>>27957 匿名さん
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000061.000031484.html
あなたはいくつ知っていますか？ドバイの世界記録10選

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>>27960 匿名さん
砂上の楼閣という言葉を知ってから出直して来い

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おまいら朝から元気だなw

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>>27963 匿名さん

行ったこともないくせに笑

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>>27945
単に乗客数が増えるからだよ。

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>>27966 匿名さん

それもわかります。
臨海単独ではなくTX乗り入れにすることによるB/Cの増加のうち、20％が費用の減によるもの、残りが乗客の増と乗り換え抵抗の減少によるものなのかなぁ、ととりあえず理解しました。

識者の方、ありがとうございます。

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B/Cって「1以上」としか書かれていなかった気がします。乗り入れした場合しない場合などのB/Cがどこかに出ているのでしょうか。

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>>27965 eマンションさん
ドバイ行ったことないんだね？笑

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>>27968 匿名さん

今回の東京都の資料には出ていません。
中央区の資料（あまり信頼できませんが）には載っています。
交通政策審議会答申には数字は載っていませんが、乗り入れで事業性が向上すると書いてあります。

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さあ皆で一緒に叫ぼう
ブーメラン！

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>>27968
198号答申だと単独から直通させると輸送密度もB/Cも2倍強だね。

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>>27972 匿名さん

乗り通すと高くなるけど、あまり乗り換えずに乗り通すものなのでしょうね。
有明→東京350円、東京→秋葉原200円で、有明→秋葉原550円といったところか。

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>>27969 通りがかりさん

無かったら書かないよ笑

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>>27969 通りがかりさん

で、行ったことないんだろ？ｗ

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>>27974
まあ、秋葉原→有明でいうと、今でも550円で45分かかるところが、同金額で15分程度になりますからね。

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>>27976 匿名さん
ドバイクリークで走ってる船なーんだ？

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ＴＸと臨海地下鉄がどこでどう繋げて工事するのか、
全く想像できない。
山手線に沿って、東京駅まで地下を掘っていくのかな。

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>>27979 匿名さん

屋根もない直射日光がきついコ汚い難民船みたいな船。

まずは質問に答えろよ。
で、行った事あるの？

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>>27981 匿名さん
マリーンスポーツしたことある？

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>>27977 匿名さん

臨海地下鉄は高くなるけど、現状もゆりかもめやバスを使って乗り換え必須の交通費の高いエリアだから、今より高くなる訳ではない、というところなのでしょうね。

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>>27981 匿名さん

あのね、質問に答えず質問で返すって、
大抵ウソだから、まともに相手しないほうがいいよ～。

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>>27982 匿名さん

あんなとこではない。
それにマリーンって何だよ笑

で、お前は、ドバイに行った事ないな笑

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TOKYO SPORT PLAYGROUND に行って汗でも流して来い

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>>27986 匿名さん

悔しいねぇ（笑）

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>>27986 匿名さん
閉鎖済み
臨海地下鉄新市場駅はよ！

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よくわからないですが臨海地下鉄沿線の
タワマンに不利な施策ですか？

タワマン節税、不公平是正へ　24年度以降、相続評価額上げ　政府・与党
https://news.yahoo.co.jp/articles/e025aaf4def7a7e6375d5c7aa5b7b10cc650...

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課題は完成時期と事業費

気になるのは都営地下鉄か東京メトロかということである。
これはどちらも想定できる。ただ、東京メトロの他路線とは接続しない区間のため、都営地下鉄の可能性が高いのではないか。いずれも交通政策審議会の答申通り、つくばエクスプレスと接続とする方針だ。

https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20221130-00326062

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>>27989 匿名さん
そうです。

値段ガタ落ちになるかも知れません。

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>>27990 匿名さん

メトロは100％ない。
都営はなくはないが、可能性は低い。
どちらでもない新規の３セクだろ。りんかい線やTX、ゆりかもめと同じ。

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働き方改革法案を通してくれた安倍ちゃんのご冥福をお祈りします

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