臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>26060 匿名さん
むしろ上がるんじゃない？

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>>26076 匿名さん

あそこはなんか医療系の店らしいね。

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>>26077 匿名さん
上値余地そんなにねーだろ

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>>26065 匿名さん

江東区のオフィスに、どんなテナント入るの？

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事業者が決まったら本気にします。

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>>26081
https://signal.diamond.jp/articles/-/1394

国内外のスタートアップと大企業によるオープンイノベーションの促進、東京のスタートアップの海外進出や海外VCの国内誘致などを目指す

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>>26081 さん

しらんけど、豊洲って駅周辺の
大きなオフィスビルだけでも9棟あるから
どんなテナントが入居してるか
見学してきたらどう？

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https://www.utokyo-ipc.co.jp/2022/07/gaussy/

オープンイノベーションを推進する丸の内で東大教授の講座が取れたり倉庫の自動化を目指したりしている

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>>25995 通りがかりさん
そりゃそうだろ、そういうスレだから笑

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スタートアップで成功するのはほんの一握り。それらを誘致しても、計画倒れで終わりそう。

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逆だな
臨海地下鉄を動かすために避け続けて来た豊住線を進めるしかなかった

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>>26087
お前、百合子も手を焼いていた電通が五十歳超えたら個人事業主に転籍させられることも知らなそう

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BTTから市場前駅まで徒歩１２~３分か。
地下鉄出口までだと１０分を切るだろうから、BTTは新規の２路線とも徒歩圏になるね。既存を入れて４路線は大きいな。
ここの資産価値はまた上がりそう。

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>>26054 マンション掲示板さん
東雲オーケーもどちらかというと有明のCTTB民に恩恵あるんだよな

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経営の神様、松下幸之助
京セラやSONYの出井

当時、言葉こそはなかったものの皆スタートアップみたいなもん

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>>26089 マンション検討中さん
ほんこれ
臨海地下鉄は豊洲民と豊住線に足引っ張られまくりよ

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新豊洲～市場前あたりにも、新しいタワマンができそうだね

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つまりブリリアの一人勝ちでよろしいか？

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たしかに、ＢＴＴ最強かも

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みんな有明民にな～れ(^o^)

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太陽光発電のスカベイが最強やろ

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ブランズは発電設備が浸水する可能性あるからなー

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スカベイは売り出し時クソ安かったから総じてスカベイの勝ちだろ

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>>26102 マンション検討中さん
BTTは海抜けっこうあるよ

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区民の皆さんへ（都心・臨海地下鉄新線の事業計画案に対する区長コメント）

本日、都心・臨海地下鉄新線に関しまして、都よりルートや駅位置等の事業計画案が示されました。本区といたしましては、本路線が実現に向けて着実に進展しており、大変喜ばしく感じております。
区では、区民の長年の悲願である都心部と臨海部を結ぶ地下鉄新線の整備に向け、これまでも検討調査を行うとともに、推進大会を開催するなど、地域の方々と取り組んでまいりました。
今後、都の検討会における計画の深度化にあたっては、沿線開発と連携した駅づくりや、つくばエクスプレス及びりんかい線との相互直通運転が必須であると考えております。さらに交通利便性の高い地下鉄新線となるよう、国や都における具体的な検討を要望してまいります。
引き続き、一日も早い開通をめざし、地域の方々とともに、都などの関係機関へ働きかけてまいります。

令和4年11月25日　　中央区長　山本泰人

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借地権だったららぽ豊洲を先に買い上げたの叡智としか言い様がない

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>>26105 匿名さん
オリゾン民は視界悪くなったけど勝ち組だよね
恐らくこれからも上がると思われ

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・事業スキームは
地下高速鉄道整備事業費補助
または
都市鉄道利便増進事業費補助

これについて詳細に解説できる奴はいないのか。

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臨海地下鉄いらないって散々煽ってたカスいたな

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>>26109
事業スキームと記載してるとわかりにくいですね。
単に補助金を出しますとの事です。
https://www.jrtt.go.jp/subsidy/outline/urban-subway.html
https://www.jrtt.go.jp/subsidy/outline/urban-benefit.html
地下鉄は地上を走る鉄道よりも費用がかかるため、それがネックで建設が見送られないように補助金を出します。
また、都市部における速達性が高まるものにも補助金を出します。

本当は、東京メトロは対象外だったけど、無理くり制度改正を行い適応させて豊住線に補助金を出せるようにもした。

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ちなみに補助金とは建設する際に費用を負担します（返さなくて良いお金）。
資本金は、一般と同じ会社を立ち上げるための資金で、これも返さなくて良いが株主により経営判断がされる（会社は株主のもの）。
そして、借入金が借りるお金で、返さなくてはいけなく金利も発生するもので、財政投融資など。

新規の第3セクターならこの3つのお金で建設費や当面の資金をやりくりして事業を開始します。

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スタバ5軒の豊洲が最強

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スタバの軒数は文化力の象徴

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>>25671 匿名さん
皆さん投票頂きありがとうございました。
25参考になるを頂きました。
いろいろありましたが過去のことはすべて水に流し、これからは前を向いて小池都知事を応援しましょう。

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コメダじゃなくて？

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もうゆりかもめがあるからいらなくない？有楽町線もあるし。

人気のない湾岸地区の開発はそれほど優先度は高くないと思うんですけどそう思うのは自分だけ？それよりも新木場から北側に地下鉄作ったりメトロセブンやエイトライナーのほうが交通空白地帯に必要なものだと思うんですけど。

ちなみに自分は台東区在住なのでどこにも肩入れしてませんけど杉並や北、足立葛飾にお住まいの方はどう思ってるんでしょうね。

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大江戸線建設費の償還も終わっていないのに大丈夫なのか？
それに有楽町線と並走する形になって競合することになるよ
つくばエクスプレス線絡みの報道があったけど、秋葉原～東京は消されていて、このプレスでは一切触れていないのも気になる

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大型事業は儲けようとする不正の温床になる事が指摘されている。
オリンピックがそのレガシーだ。不正は全く解明されないまま税金だけが投入される。

都営の事業は赤字なのに、
また、超赤字路線を作るのかな。乗降客の奪い合いになるだけ、建設費に見合わない無駄金になるよ。
ゆりかもめも邪魔になるね。

どうせ、オリンピック同様に、建設予算も膨れ上がるだろうに。
赤字路線を作るなら、税金を安くしなさいよ。

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完成するのは20年後。現在、タワマンに暮らしている若い世帯は20年後、子育てが完了し、一気に人口減少、シルバータウンに変貌するだろう。そんな時に地下鉄が完成しても遅いのでは。

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どのみち、20年以上先の話ですから、どうでも良いでしょう。その頃は空飛ぶ車の法整備や自動管制システムの方が重要になりそうです。

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>>26118
羽田空港から新橋に出てゆりかもめを使った観光計画を立ててみてくれ
ちなみにお台場はオワコンで除外とする
メトロセブン・エイトライナーでも可

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>>26119 匿名さん
東京都負担の財源は築地跡地の利用権とりんかい線のJRへの売却（羽田空港アクセス線として活用）で捻出が既定路線だと思います。

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タワマンの建設の制限かけた方がいいんじゃ？
高密度過ぎてインフラへの負荷が大きいばかりか30年経ったら廃墟化だってある。

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小池さんのアドバルーンは何れも実現しないと思うなー。自分のアピールだけだものね。

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