臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>2412 匿名さん

人とモノの動きの違いを見出さないことが本質的なのですね。常人にはわからない世界です。使えなくてすいません。

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人は東京都心に通勤するのに対して物流倉庫は湾岸や郊外に集積していることはどのように理解すれば良いのでしょうかね。

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>>2413 匿名さん
分かればよろしいw

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>>2414 匿名さん
お前はまだまだだなw

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今朝も、人は、ほとんどが山手線へ向かって移動する。
それも、朝９時までにほとんどの人々が。

車も同じだって？
大変だ。数百万の車が大挙して東京の中心部に押し寄せてくる～
そんなに駐車スペースないぞ？

ポジが情液状化地域を買ってしまうことがよくわかる。
頭、弱すぎ

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>>2417 匿名さん
朝は高速も上りが渋滞。当たり前。
でも安心しろ。東京は地下鉄が発達してるおかげで、車の利用率は公共機関の1/5ぐらいだ。良かったな、超情弱くんww

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またまた情弱ポジ男か。
＞車の利用率は公共機関の1/5ぐらい
通勤通学につかう人の割合がそうだということで、
やっと「車の利用は物流がメイン」だってやっと気づいたのかな？
馬鹿だな。理解するまでに何日かかってんだよ

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首都高の場合、超都心部のＣ１を撤去しようという動きもあるが、
逆にメトロは近年の利用者の増加に対処しようと大金をつぎ込んでる。

それでも同じと頑張るポジ埋立民か。
今日も会社でミス連発かな？頑張って生きてね。

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>>2419 匿名さん
お前はホントに救いがたいなw
車の利用目的が何だろうが、そんなこと本質には1ミリも関係ないんだよww
w

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>>2420 匿名さん
メトロは対策しないといけないからこそ、接続線の整備を求められるわけだ。
ネガさん、自爆じゃない？w

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なんだか夜中に汚い言葉でやり合ってますね。こういうのやめませんか？

私はごく自明な一般論を書いたのですが、まさかこんなに噛み付いてくる人がいるとは思いませんでした。つくづくネット上のコミュニケーションは難しいと感じます。同じことをさらに分かりやすく噛み砕いてみました。

---------------------
【都心部における鉄道と高速道路の共通点・差異点】
① 共通点
　都心から放射状に延びる交通路においては、必然的に放射線同士を結ぶ環状路、接続路の整備が必要となります。この点は鉄道も高速道路も同様です。

② 差異点
　異なる交通手段であるため、差異もあります。輸送能力、時刻による交通量の推移、利用目的の内訳、その他こまかい点が異なります。
-----------------------

　これならお分かりいただけるでしょうか？ 万一異論があるようでしたら、①②のうちどちらのどの箇所が間違っているのか、具体的に示していただけると幸いです。

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ポジは、首都高ランプ直結タワマン！とかランプ直結オフィス！の大再開発事業でも公約に選挙に出てみてはどうでしょうか？

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＞メトロは対策しないといけないからこそ、接続線の整備を求められるわけだ。
＞ネガさん、自爆じゃない？w

いやいや、東京メトロは外周に新線なんてそれこそ１ｍｍも考えてないし、
試算してるのは江東区だけだし。
ホント、この人、おかしい。

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＞2423

何もわかってないのがもう一人出てきたな。
通りすがりさんだろうけど。

郊外で暮らして郊外で働く、いわば水平移動タイプの通勤では、
大抵はマイカー利用。

武蔵野線？
結局それで放射状の路線に乗り換えて、人々は都心に向かうんだよ。
ってことは、放射状の路線の混雑緩和に貢献しにくいってことは
そこは理解できてるかな？
環状線の電車が有効になるのは、山手線や大江戸線くらい超都心部のみ。
私鉄で山手線から外に下る路線が、ラッシュ時間帯に空いてるので理解できるはず。

車は、朝は中央環状から下り線も渋滞だ。
電車と全然違う。

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>>2426
私の書き込みへの反論でしたら、先に書いたように、①②のうちどちらのどの箇所が間違っているか、具体的にご指摘ください。

なお私は武蔵野線等の特定路線については言及しておりません。あくまで放射線を接続する環状線、接続線すべてについて一般論を述べています。

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＞2427
2426を読めばわかるよ

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>>2428

>>2426に記載されている内容は、以下の①②となんら矛盾するものではありません。結果、>>2426は以下への反論ではないと理解しました。
もし私の理解に齟齬があるようでしたら、具体的にどうぞ。


---------------------
【都心部における鉄道と高速道路の共通点・差異点】
① 共通点
　都心から放射状に延びる交通路においては、必然的に放射線同士を結ぶ環状路、接続路の整備が必要となります。この点は鉄道も高速道路も同様です。

② 差異点
　異なる交通手段であるため、差異もあります。輸送能力、時刻による交通量の推移、利用目的の内訳、その他こまかい点が異なります。
-----------------------

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通りすがりさん、頭悪いね。
①と②の論点がまず違うところが、何もわかってないことがよくわかる。
正そうとしてもどう指摘してよいやら。

環状線について全く不要なわけではなく、車と電車は、蜘蛛の巣とキーリングの違いなんだよ。
わかるかな？
大江戸線や山手線の話から、読解力さえあれば読み取れたはずだよ？

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地元住民からしたら、どうしても鉄道は欲しいだろう。
しかし道路のように鉄道を張り巡らせても費用対効果に問題がある。
そしてパーク＆ライドのように、最寄り駅まではバスを利用することも
考えて欲しいものだ
区の財政が悪化してまで数千億円をつぎ込んだ後、少子化で利用者が減っても、
維持管理費は半永久的に増大していく。

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2431だけど、パーク＆ライドや、バスの利用で。別に自転車でもいいんですけれどね。

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>>2430
環状線が必要ということであれば、①②は正しいということですよ。

私の観点からは、それが確認できればそれでOKなんです。あなたは別の観点aspectから議論したいのは理解していますが、それでしたらご自分の主張を端的にまとめて、反論を待てばよろしいのではないでしょうか。

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>>2396
首都高の過去の渋滞を表示するサイトを診たけど、何箇所かで事故してるよね？
お前のほうが捏造だわ。情弱くん。

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>>2430 匿名さん
環状線に関する一連のやり取りは私ではないです。

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>>2425

> いやいや、東京メトロは外周に新線なんてそれこそ１ｍｍも考えてないし、
> 試算してるのは江東区だけだし。

　試算してるのは 8号線事業化検討委員会。東京メトロも委員として
名を連ねている。それによると、東西線の混雑緩和率は20%の見込み。

　メトロはこれを無視できるかな？ 20%を上回る混雑緩和対策を打ち
出せるなら1mmも考えなくて済むが、現実的にそんな方法があるなら
教えてくださいな。

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メトロは一応委員になってるって感じ。
東西線が20%混雑緩和といっても、新線ができる頃には人口減少、郊外からの通勤者減少で、新線に頼らなくとも混雑は緩和されているんじゃない。
つまり新線不要。

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>>2437

> メトロは一応委員になってるって感じ。

　根拠は？
　少なくとも検討委員会の報告書は公式文書として出ているわけで、一応委員だった
だけ、という言い訳は通用しませんよ。


> 東西線が20%混雑緩和といっても、新線ができる頃には人口減少、郊外からの通勤者
> 減少で、新線に頼らなくとも混雑は緩和されて

　安易すぎ。
　人口推移についてはさまざまな予測がされているが、全国均一に減少するのではなく、
地域格差が拡大するというのが一般的な予測。とくに首都圏への集中は多くの予測で
一致しており、減少率は小さいと見るのが妥当。
　少なくとも人口減少するからという理由で混雑緩和対策に手をこまねくのでは公共
交通として失格。

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失格と言われても、株式会社ですから〜
本音はやりたくないよね。

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株式会社と言ったって、単純な営利企業とは違いますよ。インフラを担ってるわけだし、寡占状態を認められてるわけだから責任は大きいですよ。ユーザに長時間の苦痛を強要するような状態は、一刻も早く是正しなければなりません。

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メトロは運営だけならやる気がある。
これは審議会だったり委員会だったりを見てれば分かること。
でも建設には1ミリたりとも関わる気はない。だから、豊住はメトロがどうとかではなく、江東区が金を工面できるか？だけが問題。

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>>2441
なら可能性は大いにあるんだけどね。ネガは運営のみでも1ミクロンも関わる気はないと断言してるから。やる気がないことを公式に堂々と表明すりゃ終わる話なのになぜしないのかね。まさかやる気があるんじゃないだろうな。

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ネガはこれから「メトロがやる気がない」は建設限定でしか使っちゃダメだぞ。

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＞環状線が必要ということであれば、①②は正しいということですよ。

通りすがりさん
高齢者特有の、人の言ってることを聞けないタイプ？
読解力が低すぎだな

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環状線があって当然とこぶしを振りかざしてるポジさんたちは、
メトロセブンやエイトライナーの話が全然進まない現状をどう思ってんだろうね。

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てか臨海地下鉄も豊住線も環状線じゃないんで

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都心5キロ圏なのに地下鉄駅がないなんておかしい話。都心の便益を享受する権利が与えられないのだから。
これなら都電を残してもらった方が良かった。軌道だから都心の誇りが生まれる。これだけはバスでは味わえない。
やはり都市全体の交通バランスからも、地下鉄新線を通す主張は正当である。

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自転車でがんばれ。
最近、近隣のいくつかの区とシェアサイクルもやってるじゃない。あれ便利だよね。
タクシーも初乗り410円実験しているし。

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＞都心5キロ圏なのに地下鉄駅がないなんておかしい話。都心の便益を享受する権利が与えられないのだから。

都心の西麻布も地下鉄駅が無いんだが。
豊住線、がんばれな

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放射路線の短絡線があって当然とこぶしを振りかざしてるポジさんたちは、
メトロセブンやエイトライナーの話が全然進まない現状をどう思ってんだろうね。

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道路網は、クモの巣のように張り巡らせるべきだが、

電車の場合は中心部に集まることで、そこに高度に集約された都市が形成されるのだよ。

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>>2449
西麻布アドレスの大部分はメトロ駅１０分圏内なんじゃない？

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>>2452
歩け、歩け

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BRTとの共存も勘案しつつ妄想。
大江戸線との接続は築地市場駅で。

東京駅は八重洲側。
勝どき晴海は、勝どき東・TTT・ドトールに跨がる位置で選手村跡地の遠いところからでも徒歩10分圏内とする。

東京ガスの再開発や、集客施設のできる新豊洲を経由して国際展示場駅へ。


勝どき駅の混雑は、トリトン勤務の人は引き続き大江戸線メイン、他のユーザーや増える住民は新線やBRTに流れること、また勝どき駅の拡張もあるのでこれで混雑緩和を実現。

こんなかたちで交通網を形成し、不便地域も極小化を目指す。みたいなね。


BRTは虎ノ門・新橋～豊洲・豊洲市場・有明を繋ぐ形で。

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トリトンは住友商事が抜けるしなあ。
テナントは晴海住民にシフトしていくんだろうな。

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新豊洲だけ捻じ曲げてる感…
意図と希望がよく分かると言えば分かる

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埋立地に人を増やして、大震災で復興に100兆円とか、ダメだろ。

有明はイベントをやってればいい

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地震は埋立地より世田谷あたりの住宅地の火災のほうがヤバイんだけどな。

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豊住線で東西線の混雑緩和って、江東区が取ってつけたような言い分だから。

発案時には、そんな理由なかった。

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＞2458
もうガスの元栓は自動で閉まるようになったのも知らないとは。

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転倒時に電源が切れない昭和の電気ストーブを使ってる家ってまだあるのかな

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>>2461 匿名さん

あるある、普通にあるでしょ。
それと、燃える燃える木造モルタルの家やアパート、密集した街区に消防車が入れない細い路地。
震災リスクはどこにでもあるし、自分がその時どこにいるかも分からない。無駄な議論ですよ。

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