臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>24105 マンション掲示板さん

確かに、そう考えると豊洲はいらないですね。
有明の乗客数は確かに未知数ですが、バス以外に都心部を結ぶ直線ルートが無い現在、
イベント等で混雑しているバス便を考えると、BRTはありだと思いますよ。
せっかく2号線が開通するんだから、活用してもいいんじゃないですか？
と思います。

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>>24108 マンション検討中さん

まぁ、バンバン乗るとまでは言ってませんが。。。
今は顕在化してないですよ、確かに。でも潜在ニーズがあるかもしれない。

寧ろ、逆に、どうしてそこまで不要だと確定的に声高に言ってるのか、
何か理由でもあるんですか？

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>>24101 名無しさん
そんなもん、バスでいいだろ。
ニュータウンなんて30年もすれば高齢化して通勤しなくなるんだからさ、
だいたい晴海買う奴らは鉄道がないのをわかってて買うんだからこいつらのためにムダな金を使うなんて必要ないよ。

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>>24110 匿名さん
かもしれない、なんてもんに莫大な事業費はかけられません。
働いてればわかりませんか？

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2年間晴海で検証して、客がおらず、赤字にしかならないことがわかったんだからさ。

15ふん間隔なのに、今日もガラガラだわ。

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>>24112 口コミ知りたいさん

潜在的なニーズは、掘り起こして作るもんなんだよ。
仕事しててわかりませんか？笑

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豊洲にBRT来ても乗る人ほとんどいないと思うよ。
豊洲には運行しなくていいから、
その分を需要のある有明、晴海へ充当してください。

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>>24105 マンション掲示板さん

仰る通りなら、
ハルフラルートと豊洲ルートを無くして、
幹線ルートとして位置づけされている、有明ルートだけにすれば良いと思いますよ。

ハルフラ住人が交通の便が悪いと知って購入している、らしいので、
乗降場所は幹線ルートに絞っていいかと。

役人の肩を持つつもりはさらさありませんが、
都に箴言するとしたら、これから都バス運行を検討するより、BRTをいかに効率的に収益をあげるか、
というポイントに絞って、プライオリティを考えていけばいいと思います。

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>>24114 マンション掲示板さん

ありもしないニーズは潜在とはいわないんだよね。しかもbrtは通勤用だからね。有明から渋谷直通のbrtが通ったら渋谷に通勤する人が増えるのか?ならないだろ。なぜならもとからそんな期待値の人がいないからだ。路線が遠っても選ばれることはない。それで路線が成り立つならなんでも成り立ってしまう。

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>>24117 匿名さん

BRTを頑張る理由って何かあるでしょうか?
バスでいいのでは。
二台繋げたのがたまにあるぐらいですよね。

専用レーンも作りようがなく、
あっても1分ぐらいしかかわらないのでは。

都バスを大量運行した方が安く、
京成と食い合わなくて済みます。

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>>24118 評判気になるさん

例えば、渋谷にBRTが直通で行く、とわかれば、
今後マンション購入する時、購入エリアの選択肢として検討する事は可能では？
電車でなくても、公共交通網が1つでもあれば、そこに居住地を感じる人は必ずいます。

これは私見ですが、自分なら、乗り換えを何回かして目的地に着くより、
有明から乗り換えなしでBRTで座って行け、
貴重な個人的時間としてビジネスタイムを有効に使えると考えます。
新幹線通勤も許可される時代なので、郊外に居住する事を考えれば、
有明は十分許容範囲となり、その為にはBRTは有効だという事です。

あ、共感して欲しいわけではなく、単なる一意見です。
で、個人的に有明まではBRTをお願いしたい、というのが最終的な本音です。

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マンコミュ的には、いつ廃止されるかも分からないバス路線を命綱にマンション買うのはアホとしか言いようがない。
駅近が高くてバス便が安いのはそう言うことも含んでるから。

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首都高晴海線をさっさと工事してしまい、
そこにバスを走らせて東京駅まで行けるようにすればいいのに。

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>>24119 マンション検討中さん

都は、オリンピックの為に水素を燃料未来型の新しい交通機関として導入したかった、のではないですかね。
頑張るというか、マッカーサー道路も開通させて今更中止もできないでしょう。

自分のBRTに帯する印象としては、バスを基盤とした輸送システムで、
バスよりは輸送力があり、電車よりは柔軟性があるのが、利点だと思ってます。

専用レーンがあるのが一番良いですね。
幸い2号線は３車線と広いので、やりようによっては時間帯を制限して、占有レーンを設ける事は可能だと思います。（トンネル開通すれば）
交通量も都内の他と比較して、それほどあるように見受けられませんので、
限定レーンを作ってしまえば、他の車両はそれに従うしかないでしょう。

都バスでもいいですが、大量に投入すると、それだけ運転士が必要ですよね。
BRTで連結すれば、単純計算で人材は半分で済みます。
まぁ、２階建てバスもいいと思いますけどね笑

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>>24122 匿名さん

そうですね。
世田谷には駅までバスに乗車しないと行けない、というケースも多々ありますが、
幸い有明はＢＲＴが無くても交通機関はある、というのが、多少のアドバンテージだと思います。

いや、でもＢＲＴがあると楽だ笑

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>>24121 匿名さん

君は全て我田引水の屁理屈なんだよ。

虎ノ門ヒルズに行くのに積極的に有明を選ぶ必要性はないし、BRTができても有明にマンションを買い直す必要もない。

勤務地がころころ変わる企業もないし、勤務地が変わるたびに引っ越す人もいない。

BRTが基幹路線として世間に認識されることもないから、BRTありきで有明に引っ越す人はいない。

有明からBRTで座って行けるとは限らない。


西なら中目黒に住めば良い。一本だ。
東なら築地か東銀座か日比谷か霞ヶ関までいけば良い。

100の優位な選択肢があるのに虎ノ門勤務でバス便のために有明に引っ越す必要など一ミリもない。

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>>24126 名無しさん

我田引水、そうですね。屁理屈とは思ってないですが。

で、虎ノ門行くのに、積極的に選ぶ必要性はないです。
ＢＲＴができても有明に買いなおす必要も、当然ない。

勤務地がコロコロ変わるのは無いかもしれないが、移転はある。（経験則）
BRTありきで有明に引っ越す人はいないでしょうが、選択肢を増やしたいと思う人はいる。
BRTが基幹路線として世間に認識されることもないですが、マンション購入を真剣に考えたら視野に入って認識するでしょう。
有明からBRTで座って行けるとは限らないが、赤字路線（なのでしょ？）で乗る人が少ないなら座れる可能性もある。

一本って、柔軟性がなさすぎではないですか笑？ウケました。
人間、通勤だけで居住地を決めます？

で、ついでにどうして声高に否定するのか、その理由、聞かせてもらえません？

①東京都の職員で内情を知っているから
②都民代表として税金を無駄に使って欲しくないから、
③ＢＲＴが開通すると個人的に困ることがあるから
④ＢＲＴ利用外の場所でマンションを販売しているから
⑤その他

簡単に答えられるように、選択肢を出させていただきました。
どれでしょ。回答楽しみです。

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一本って電車の事ですね、失礼しました。

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専有レーンを一部でひいても、晴海や選手村で何駅もとまって、右左折でグルグルしてるから、ほぼ到着時間なんてかわらないでしょ。2号線は晴海から勝どきでわざわざ下におりるし、1車線すらあるのに。

コンセプトと現実が全てちぐはぐ笑。

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>>24124 さん

都バスは路線絞ったから人が余ってる
増便なら他のバスを持ってくればいい

BRTは民営
このためだけに採用しないといけない
バスにはない経験も必要
車両コストも水素コストも高いから
安易に増便もできない

オリパラと中央区の勇足ではじめちゃったが
慈善事業じゃないんだから
採算とれなきゃ縮小か撤退しかない

都バスや電車が減便してるのに
スモールスタートですら
事業として成り立ってないBRTが
増便したり専用レーンつけたりと
コスト大盤振る舞いできるはずがない

お花畑すぎ

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>>24127 匿名さん

いつも座れる赤字路線＝撤退
いつも座れない黒字路線＝継続

収支計算してみな笑？

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豊洲はBRTは要らないよ。
新橋も虎ノ門ヒルズも電車で20分前後で行けてしまうし、
バスより時間が読みやすい。
隣町の有明と晴海で豊洲分を使ってください。

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いるんだよなー。
古い事に固執して、
否定だけして建設的な事言えない人が。

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座りたいとか
有明にこいとか
レーン作れとか
連節にしろとか

コストのかかる話ばかり

民営なのに不人気で客が乗ってなくて
事業がなくなるかどうかの瀬戸際なのに 笑

臨海地下鉄なんて絶対に無理無理 笑笑

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>>24134 評判気になるさん

事業が無くなる瀬戸際なの？

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>>24131 評判気になるさん

え。じゃあハルフラ路線だけが続くの？？

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>>24137 通りがかりさん
その可能性は結構高い気がする

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>>24134 評判気になるさん

ねぇねぇ、コスト心配する人ってどんな立場の人？
京成の人なの？

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リアル京成の人なんだね！

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やはりここはゆりかもめ延伸復活して、
築地市場あたりまで行けるようにすれば解決。

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>>24139 口コミ知りたいさん

ねぇねぇ、民間の赤字事業が永続すると思える人ってどんな立場の人?

バスや電車が減便赤字なのに、東京の僻地だけでやってる高コストの新規赤字モビリティ事業がこのまま好転拡大できると思える人ってどんな立場の人?

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>>24143 匿名さん

単なる民間人だよ。

赤字？他人事よ。客だから。

買い物するとき、お店のコスト気にしててあげるの？
優しいのね笑

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>>24129 マンション掲示板さん

勉強になります。
1車線になる2号線ってどこらへんなんでしょう。
BRTは停車する場所が少ないから高速になりうる、とあるので、
ハルミで停車数端折って欲しいところですが、無理でしょうね。
やはり幹線とハルフラは分けてあった方が、有明にとっては便利ですね。

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>>24130 評判気になるさん

>都バスは路線絞ったから人が余ってる

そうなんですか。
だから有明に臨時バスが走る事があるんですね。普段から増便してくれればいいのに。

>BRTは民営

そんな事は計画時にわかりそうなもんですけど、今更ですね笑
撤退してもいいです。まずは通していただければそれで。

>都バスや電車が減便してるのに

余ってる人はどこに充当されてるんですか？
人材として京成に出向すればいいのに。
はい、お花畑です。

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>>24134 評判気になるさん

俯瞰で見ると自己中ですよね笑
地下鉄なんて希望しません。
で、事業がなくなる噂でもあるんですか？？

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>>24136 匿名さん

あ、まぁそういう事ですね。
簡潔にありがとうございます。

単に、計画したんなら決行しようよ、って思ってるだけです。

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>>24126 名無しさん

選択肢を増やしました。

どうして声高に否定したいのか、その理由、後学のため参考までに聞かせてもらえませんか？

①東京都の職員で内情を知っているから
②都民代表として税金を無駄に使って欲しくないから、
③ＢＲＴが開通すると個人的に困ることがあるから
④ＢＲＴ利用外の場所でマンションを販売しているから
⑤京成に詳しいから
⑥その他

簡単に答えられるように、選択肢を出させていただきました。
どれでしょ。回答楽しみです。

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>>24134 評判気になるさん

普通のバスなら2千万円もしないのに、
水素や連節は一億。

https://busmagazine.bestcarweb.jp/feature/column/168692/amp

連節はパワー不足で水素にもできず、
連節増やすと環境に悪くなっている。

水素自体がガゾリンの数10%高い。

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>>24145 匿名さん

TTT前は高架の上も下も一車線。
先が渋滞したらここで結局詰まる。

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>>24145 さん

幹線ルートはマルモビに立ち寄るから速達性はない。
停留所も選手村で二つもある。10分近く遅延する。

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>>24151 評判気になるさん

なるほど。
あそこ、2車線になる余力ないでしょうか？
前面開通して規制をどうするか、興味あります。

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>>24152 評判気になるさん

マルモビに立ち寄らない、いう選択肢は。。ない。。。んでしょうね。はは。
10分くらいの遅延なら許容範囲です。
都バスにしたらそれ以上の時間がかかりそうなので。

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BRTはやるだけやったらいいと思う。
バスだからいつでも潰せるしな。

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>>24155 eマンションさん

困らなくて大丈夫。お前の税金使ってないから。
旅行とか遊ぶ為の税金として使われてるよ笑
お陰でホテルも便乗値上げでウハウハ。

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>>24153 匿名さん

2車線の余裕はあるが
BRTのために1車線潰す余裕などない

すでに1車線のせいで渋滞

トンネル開通したのに1車線に戻すバカはいない

諦めろ

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