臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>19845 匿名さん
青海だと臨海地下鉄関係ないでしょう？ゆりかもめ通ってるし。そもそも、IRに来る富裕層が公共交通機関を使うかってことですよね。某国の人達は白タクのアルファードで空港から直接...いや、何でもない。

>>19848 匿名さん

それはカジノでしょ？
IRって統合型リゾートのことだから一般人だって来るだろ？
ふるーい国際展示場より、
IRの青海に向けて地下鉄敷いたほうが利益になると思うんだが。
国際展示場は既にゆりかもめとりんかい線に加え、今後はBRTも運行するから十分でしょ。
IRやESGが頓挫したら臨海エリアは終わりだから、
その時は臨海地下鉄は国際展示場でもいいかなと思うけどね。

>>19849 匿名さん
IRのMICEはビッグサイトじゃないの？

外国人観光客が日本に求めるのは独自の歴史や文化だよ。
日本のテーマパークなんかハウステンボスが中韓に少し人気なくらいで、あとはまったく海外では話題にもならない。
箱物をいくら作ろうが、こんな極東の辺境国に薄っぺらい商業主義の施設目当てに観光客が集まるとは全く思えんね。
日本人や中国人オヤジのバクチ場になるくらい。
そのために地下鉄を敷くなんてバカげてる。
赤字確定だろ。

>>19851 匿名さん
大嵩崎かおり委員は共産党ですね。ブレないですね。

>>19852
わかってないね。
カジノ目当てになんて思ってもないよ。
他に魅力のある日本なんで。

観光客のお金を落とす場所を作るだけだよ。
スーパーのレジ前の商品のように。
ただ、以外と高い商品だが。
そしてそこから税金を増やす。

国民の代わりに直接的に税金落としてくれるからありがたいと思うよ。

治安なんて下がるのかな？
府中って治安悪かったっけ？
何もない足立区の方が悪いんじゃない。

それがわかっていない人が多いよね。
カジノの反対って言うとまともな人間っぽいからだろうね。

ラスベガスで言えばカジノのある高級ホテル街は治安がいい。逆にカジノから離れるほど治安が悪くなる。

>>19852 匿名さん
日本独自の文化なんて、東京で提供できるのほとんどないと思うんだが。
文化や歴史にこだわってると京都市みたく財政悪化を引き起こす

日本人だってシンガポール行ったらとりあえずマリーナベイサンズ行く人多いけど、別にカジノ目当てってわけでもないだろ
IRってそういうものだよ

>>19850 匿名さん

ビックサイトは老朽更新で青海へ移転だよ。
跡地は臨海地下鉄の車両基地。

>>19858 匿名さん
５０年後の話ですか？

>>19862
東京が表明しないなら、期間を伸ばす可能性があるって何かの記事に書いてあった。

>>19865
こいつ、このスレ住人と同じくらいの妄想家だな笑。
東陽町の連絡線も、通勤特急や休日に行楽特急はねーな。
ヤベー奴だな。

>>19864
またコロナの影響じゃない。
東京って線が全くなくなったらそのままかもね。

東京があるなら大阪が遅れても痛くも痒くもないんじゃないかな。

>>19872
多分これだね。
他にも何かのYouTubeでも言ってる人がいた気がする。

都知事はイメージ大事にするので、民意によってはないかもですけど。

ほんと、国民って税金上げたら怒ったり、いろいろと税金が必要と言う割には、IRはどうのこうの文句が多いですね。

コロナ補助金と五輪無観客で都らすってんてんだし、衆院選はどの党もどうやって稼ぐかは全く説明なく分配政策一色で票集め。
ここでIR反対と世論が多数になったら国民も都民も相当なアレなんだが。

>>19857 匿名さん
マリーナベイサンズは行ったが屋上テラスだけだな。

>>19869 匿名さん
東上線の車両基地は森林公園なんだから、南栗橋から東上線に車両を運ぶなら秩父鉄道経由のほうが遥かに距離は短いんだけど。
なんでわざわざ東京まで行ってメトロ線で送らなきゃいけないんだよ。
まったくわかってないな。

青海ベイサンズができるかもね

>>19878 匿名さん
屋上の入場券代と、フードコートでメシ食っただけ。
うちは旅行だからと無駄遣いはしない主義だから。

>>19881 匿名さん

お、さすが重松くん

>>19881 匿名さん
同時には無理だな。開業するまでは何も信用できん

BRTが白紙状態じゃん。
たまに走ってるの見かけるけど、
人乗ってないもんね。
本当に無くなったら、
この路線の需要が無いってことになる。
そうすると臨海地下鉄も厳しいんじゃないの？
皆で乗ろうBRT！

BRT白紙が、今後の臨海地下鉄にどう影響するだろうか。
需要が無いと捉えられるか、あるいはBRT撤退で危機感が生まれて臨海地下鉄の決定が早まるか。
後者だといいね。

晴海フラッグと虎ノ門間のバス路線だけにするという落とし所を探ってる感じがするな。
採算がとれるのはその路線のみだと思うし。

>>19888 匿名さん

築地とミチテラス間も通すような気がするよ。

バスでもガラガラなのは需要がないってことなんだから、さらに大量輸送になる地下鉄を敷くなんてバカげていると証明したようなもの。

BRTを進めてないのは都市交通局、臨海地下鉄を進めてるのも都市交通局。
そこに何かあると思うよ。

本来はBRTでなくて、LRTを望んでいたしね。

>>19891 匿名さん
都内を走るLRTのイメージがわかない。

ミチノテラスにロータリーまで作らせといて乗り入れないとか清水建設ブチギレだろ

>>19892
LRTがヨーロッパで再評価されて新設されているが、東京だとなかなか規制もあり厳しれないかもです。
ですが、今の晴海の路線なんかはLRTでもいいかなと思いますがね。

LRTの何が優れているかわからない人には理解出来ないと思いますよ。

>>19893
ゼネコンなんて国や自治体に優遇されて成り立ってるから、そんな事でキレられないだろうね。
それより甘い汁をたくさん吸わせてもらってるだろうから。

LRTなんて、すぐ止まれない路面電車なので、子供でも大人でも停留所や横断歩道で不注意で直前横断でもしたら、速攻人身事故や切断事故。LRTは、東京のような大都会を走らせるものじゃない。

日本は歩行者優先みたいな弱者が交通では大切にされる文化なので東京では難しいでしょうね。
それも良い面と悪い面もありますが。

なので地下鉄という選択肢を都市整備局は選んだのかもしれないですね。

ちなみに歩行者優先というのは、横断歩道のように本当に優先されるところはそうであるべきで、日本はそうでないところで過失割合が歩行者に有利になっている点の事ですので。

>>19891 匿名さん
都市交通局が臨海地下鉄を進めているなんて情報はどこにもないんだが。
あんたの想像は書き込まなくていいからさ。

>>19894 匿名さん
築地市場跡地から晴海、有明なら埋立地エリアで道が広いからLRTを通すのはまったく問題ない。
築地市場跡には大江戸線と日比谷線、有楽町線の新富町も近い。
乗り換えれば全く問題ない。　

>>19897 匿名さん
日本が歩行者優先なんて、何も知らないんだな。　
ヨーロッパの都市は中心部が車は入れなくて、歩くか、LRTでしかアクセスできない都市がたくさんある。
アメリカみたいな植民地だったところを基準にするなよ。

YouTubeのLRTの事故見ると、いかにLRTが危険か分かるよ。
tram crash accidentとかで検索すると、いっぱい出てくる。

水素電池バスが実用化されてBRTもLRT同様にクリーンな乗り物になった。21世紀はBRTの時代になりそう。

中央区の構想は銀座の狭い道にLRTを通す話じゃなかったっけ。あれは所詮無理な話だと思った。

>>19904 匿名さん
銀座周辺にはLRTもBRTも専用スペースは確保できないよ。
だから築地にターミナルを作り、既存の地下鉄に乗り換えさせるわけだ。
これが築地を交通結節点にするという意味だよ。

>>19906 匿名さん

そんな節点よりBRTの新橋とか虎ノ門起点の方がよっぽど便利なのでは。

>>19907 匿名さん

虎ノ門は便利だとは思わないが、
新橋はそうだね。

元々はこんな計画だったはず

新橋は駅には乗り入れしないから不便。

東口広場の再開発で駅前が乗車口になる可能性がある。

>>19911 匿名さん

そんな勿体無いことしないでしょ。

>>19911 匿名さん
ゆりかもめの乗り場だね。今あるものを改修して周回できるようにするのかな

>>19914
ご褒美の順だと、JR→京急→東急の順だろうな。
あと、フリーゲージを諦めるのか決断が必要だろうな。

>>19916
日本はボランティアの定義を変えないとだめだと思いますよ。
日本だとボランティア＝無償が定義になってますので。
ボランティアは社会のために行う活動を意味していて無償・有償は関係ないというのが広まりつつあります。
そうしないと参加者が増えないので。
そこでの経験か重要だと考えているんでしょうね。
https://gloleacebu.com/volunteer_meaning/

>>19920 匿名さん

日本沈没を知らなかったの？
日本人ですか？

日本沈没は新幹線大爆破と共に昔の有名なパニック映画のリメイクですね。
あくまでもノンフィクション・SFなので、現実と混同しないように。

日本沈没はないが、日本列島が地殻プレートの境目にあるのは、ちょっと知識があればみんな知ってます。
つまり大地震はどこでいつ起きてもおかしくない。
東京湾に津波は来ないなんて、眠たいことを言うやつがいるようですが、直下型地震が東京湾の入口で起きたら、湾岸埋立地は津波に飲み込まれますよ。

>>19923
東京湾は地形からしても津波による被害のリスクは低いですよ。
入り組んだ地形なので、震源地がよほどでない限り。
過去の事例からも低いですね。
https://style.nikkei.com/article/DGXBZO27607930Y1A420C1000000/

>>19923 匿名さん

むしろ直下で起きたら津波被害は軽度。
ちょっと知識があればみんな知ってること。

>>19923 匿名さん
眠たくないあなたが考える、直下型地震による東京湾の津波の高さは何メートル？

>>19923 匿名さん
津波発生のメカニズムがわかってますか？
大地震＝津波ではありませんよ。
煽りすぎると、フェイクニュース厨と認定されますよ。騙される人はいないと思うけど。

津波が起きて、
東京湾沿岸地域に被害が出て欲しいんだね。
とても恐ろしい心根を持った人だ。
何処にお住まいか知らないが、
もしそうなったら間接的にもご自身の生活に少なからず影響出ると思うけど、
それでも津波被害を願うのだろうか？
東日本大震災で津波被害のあった人にも、
同じような気持ちを持っていたのだろうか？

>>19936 匿名さん

未途くんが自民党になり、
これで益々豊住線は盤石ですな。
決まったら次は臨海地下鉄ね。

中間駅名は、深川千石でいかがでしょうか。
千石には、千田（と石島）の意味合いも
含まれていますので。

枝川は、枝川塩浜とか

>>19938 匿名さん

枝川はそのままじゃないですか？

>>19940 匿名さん
枝川駅は高知県にありますので
清澄白河のように、隣同士の町名をくっつけた
枝川塩浜駅かなと

>>19941 匿名さん
江東枝川、江東千石でいいのでは？

>>19942 匿名さん
韓国に江東駅があって
それっぽい感じがしまして…

それと深川のほうが
知名度も、地元の馴染みも
ある気がしまして

駅名って被っちゃいけないんだっけ？
枝川でいいと思うけど。
あえて言うなら深川枝川、
でも川が二つあってうざいので、
湾岸枝川でもいいかな。

>>19944 匿名さん
菊川駅は東京と静岡で被ってました

ただ千石駅は三田線にあるので
深川千石駅のが分かりやすそうです

>>19944 匿名さん
湾岸枝川は無理してる感があるので、個人的には枝川でいいかと思います。