臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>1964
>>1965
対案を示さず、他人の案を批判するだけなら、誰でもできます。

ぜひカウンタープランをご提示ください。

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カウンタープラン、カウンタープランって言ってる人って、豊住線が東西線の混雑緩和に寄与するのが何十年も先でそのプラン自体が破綻してるのき気づかないのか

あとメトロが現在対策中のことを詳しく書いてくれてたが、いま工事中で、その次、その次、とメトロは対策してんだろ。新線建設終了の宣言のあと、そういうサービスに金をかけられる体制になってんだから。

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＞1969
東京メトロの問い合わせろよ

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地下鉄の複々線化って下手したら新線建設より金と時間がかかる気が。メトロがおくびにも出さないし。ぶっちゃけ人口減少待ちなのでは。

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＞1972
事業者が概算しなきゃわからんが、どうせシールドでもぐらのように掘るだけだから、大して変わらんだろ。大手町のあたりは大変だろうが東西線の都心部での快速運転とかメリットもおおいぞ。

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>>1970

> その次、その次、とメトロは対策してんだろ

　いい加減すぎでしょう。誰かが書いていたメトロの中期計画ではそんなふうにはなってません。方向性としては災害対策やホームドア、バリアフリー、セキュリティ等の強化と、ショッピングやら不動産やらの関連事業に向かっているようです。

　いずれにしても、カウンタープランはお持ちでないことがよく分かりましたので、これ以上の回答は不要です。

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>>1973
既存の駅の拡張がネックになると思われる。

8号線は、住吉駅も豊洲駅もすでに対応済み。

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>>1973
ならなんでそういう話が全く出てこないのかね～不思議

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＞いい加減すぎでしょう。

いや全然。
対策を打ち続けてるから、都市人口が増えてるのにインドの列車のようになってないだろ。
これからもちょこちょこやってけばいい。
実際、東西線で死ぬような思いなんてそうそうないんだが。
世界指折りの人口密度の都市の地下鉄で、よくやってくれてるよ。メトロは。
いい加減すぎ？は？

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＞1976
段階というものがあるのを知らないのか。疲れるな。

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＞1975
矛盾してるな。
ネックになるといいながら、豊洲や住吉ではネックにならず施工できたんだろ？

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>>1978
メトロで今計画してる対策をして足りなかったらやるってことね。豊住線の営業主体すら乗り気でないなら永久にないね。

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>>1977 匿名さん
いい加減なのは、なんら具体的なことが出てこないあなたの発言です。今回も具体案いっさいなし。もう分かったので、無理やり発言しなくていいですよ。

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>>1979 匿名さん
全く矛盾してません。8号線の構想はいつ出てきたか分かってますか？ よく調べてから書き込んでくださいね。

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豊住線の営業主体すら乗り気でないならね、そんなことはないが。

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>>1982
え？豊住線のために豊洲の駅を増設したんじゃないんだが。対策済みって何？
恐ろしいほどの勘違いだね。

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＞1981
早くメトロに問い合わせしなよ。教えてくれる範囲で教えてくれるよ

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>>1986 匿名さん
ああはいはい。もういいから。

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結論としてはどうなの？

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>>1988 匿名さん

豊住線も妄想でしかないということです。

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>>1988 匿名さん
豊住線が整備されずに終わる可能性は否定しないが、ここでそれを叫んでる人たちは、なんら具体的な裏付けを持っていないということです。

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結論は豊住>>>湾岸。ただし実現のラインはわからんでFA

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豊住線通しても混雑緩和には大して効果ないと東京メトロはわかっているのでは？
地下鉄ひきたい江東区が名目の一つにあげているだけでしょ？
ここに書いているポジの人も大義名分って書いてるくらいで、みんな効果なさそうと思っているんじゃない？

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素人の推測はいらん。
答申は８号線推し。

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湾岸ポジ涙目

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>>豊住線のために豊洲駅は四線作ってあるのですよ。豊洲駅が出来た当初からです。
そうだね。何度もネガさんによって書かれているが、もともとは豊住線は営団の構想で、豊洲を作ったときにその空間が作られた。だが、線路を敷かずに長年放置されていた。
メトロが新線建設をやめる宣言をして豊洲を折り返しポイントに使うことが決定してから、残り２線にレールを敷設して、引き揚げ線とした。混雑緩和策のひとつ。

>>素人の推測はいらん。
江東区も、地下鉄のプロじゃないよね

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>>1995
だから国交省やメトロと一緒に検討を進めているわけですね。

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一緒という割に、温度差あり過ぎ。

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で？

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結局、メトロも国も都も本音のところでは
メトロ株の不安定要素をかかえるつもりは無い。
という事でしょ。

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？都がガッツリ推してるんだが、、

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>>1999
はい。あなたの個人的見解として、承りました。

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都がガッツリ押してるなら今頃は都営で話が進んでるのでは？

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メトロの延伸なのに都営で進まんでしょ

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以下の連載ではメトロの対策を疑問視しています。筆者は紛れもなくプロと言って有り余る方ですが、停車時間を10秒短縮すれば遅延も混雑も緩和というのはどうなんでしょう。難しい気がしますが。
ちなみに豊住線は意味のある路線だが金と時間がかかるし区の試算も怪しいと言ってます。解決策はゆりかもめを住吉と言わず押上、スカイツリーまで延ばすこと。個人的には良案と思いますが沿線住民が大反対でしょうね。

東西線は九段下折り返し線の改良で混雑と遅延を解消できるか？
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/45225?page=4

「東西線混雑＆湾岸部鉄道不足」の解消へ、豊洲―住吉の新線を東京五輪までに
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/43433?page=4

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メトロの駅の中でも、利用客の少ない順上位に
入るであろう2つの新駅を作るくらいなら、
ゆりかもめで、地域の足となる路線を作った方が
断然いいと思うね。

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>>2005 匿名さん

それいいかも。
早く作れそう。

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>>2005 匿名さん

完全に同意する。誰に働けば良いでしょうか？

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地下鉄より早く、2020までに完成するならそれも悪くないね。時間掛かるなら地下鉄かな。

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それは無いでしょ。
半世紀にわたる悲願なんだから、今さら切り替えるなんて事はできないよ。
答申前なら可能性はあったと思うけど。
何の進捗も無いまま15年たってからの議論だな。

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ここのスレ主さんって、湾岸地下鉄の話で盛り上がりたかったんだろうけど、すっかりしぼんじゃったね。なんの進展もない。TXそのものが全く動く気配すらない。沿線自治体が金は出さないくせにワーワー言ってたけど、それも聞かなくなった。

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正直、ふざけんなとしか言いようがない。
ゆりかもめなんて高架を住宅街に通せるわけがない。
四つ目は桁を置ける幅員なんてない。ただでさえ大型トラックが行き交う主要道路なのに。
あれば臨海部の余裕がある都道上にしか建設できない、認可し得ない代物。

中央区の反対で延伸できないから下級人民の下町なら有り難がるだろうとか平気で考える神経を疑う。
プライバシーを侵害するようなものを通して感謝しろなんて、沿線住民を馬鹿にするにも程がある。

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大型トラックが行き交う主要道路なんか沿線住民は望んでいないでしょ。
プライバシーに関しては、窓を自動で曇りガラス化するとか、どうにでもなる。

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区の需要予測1日25万人だとゆりかもめでは足りない。地下鉄採択のためにひねり出した数字っぽいけど答申で事業性も収支採算性もOKになっちゃったし。
景色は最高によさそうだがそれ故に周辺住民の合意が永遠に得られなさそう。東陽町まででも厳しいのでは。
地下鉄ポシャったらもう次はなし。なんだかんだいってメトロと既に裏合意でもあるんでないの。

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結局、沿線住民のための路線でも無いという事だな。
影響が無いなら反対しないレベル。
それじゃ区が負担する大義名分は無いし、このまま
進捗無しでしょう。

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ゆりかもめならね。地下鉄なら大義名分は建前上成立している。

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>>2014
なんでもかんでもネガの材料にしようと執着しすぎですよ。いったいどこからその情熱が出てくるのやら。。

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地下鉄なら大賛成でしょ。
沿線は低容積未利用地も多く、開発余地がある。

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もう、25万人とか、建前で進む時代じゃないって事。

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