臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>17478 匿名さん
直通オンリーだと10両編成は下町のローカル区間には輸送力過剰なので30分に一本くらいの田舎の電車みたいになります。
そんな本数だとバスのほうが便利だから誰も使わない。
なんのためにムダな金かけて地下鉄を作ったんだ？と言うことになる。
よって、やはりこの延伸は凍結。

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>>17488 匿名さん
妄想乙

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>>17488 匿名さん
小池さんですか？
病み上がりなのに乙です！

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ただし、メトロの既存線の減収の影響を考慮すると、単年度資金収支は黒字転換せず、開業後40年以内で累積資金収支は黒字になりません。
https://tabiris.com/archives/toyosumi-shinagawa/

コロナ禍で東西線の混雑率が下がってるので、豊住線は本当になくなるかも。

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>>17483
198号答申を見てみなよ。
・六本木等の都心部とリニア中央新幹線の始発駅となる品川駅や国際競争力強化の拠点である同駅周辺地区とのアクセス利便性の向上。

目的は、先に書いてあるので、どちらかというとリニアの方が上だね。

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国がやりたいのは198号答申の順だよ。
空港に関わる路線を先に記載してるので、この3路線だと、臨海地下鉄が1番。
臨海地下鉄を進めるのに必要な豊住線が2番。
そして、品川地下鉄。

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>>17483 匿名さん
同意。
豊住線、臨海地下鉄、品川地下鉄はまったく違うベクトルで動いているので、これが着工したからこれもとはならない。
臨海地下鉄は楽しみだが、事業者やルートが明確ではなく、複数の区が関係しているので実現したとしても形は変わると思う。

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>>17484 匿名さん
りんかい線使えば？
あと直通バスがあったはず。

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>>17486 匿名さん
臨海地下鉄も怪しいのに、どうやってリニアの下をくぐるのさ。
どう頑張ってもりんかい線乗り入れが妄想の限界。

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>>17493 匿名さん
空港アクセスはJRのアクセス線で完了している。
臨海地下鉄を羽田空港につなげるなんて計画自体が存在しない。
有明民のバカな妄想。

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いつの間にか妄想減ったな。
少しスレがまともになってるね。
仮に終点がビッグサイトとして、北から南へ真っ直ぐ行くのだろうかカーブしてりんかい線と平行になるのか。
もしくはりんかい線やゆりかもめのように少し北側が駅になるのだろうか。
新しく作るならビッグサイトの真下まで来て欲しいですね。

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＞空港アクセスはJRのアクセス線で完了している。

その通り。
しかし、ウィズコロナとweb会議の常態化で、ビジネス利用は激減したまま。
だから、羽田アクセス線の３路線で完了だね。


もし品川延伸やるなら、爆音Ｅ航路新設もセットで、どっちもどっち。

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>>17496 匿名さん
りんかい線はリニアの上を通ってるからリニアの上で良いと思われる。

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>>17499 匿名さん
東山手ルートはできると思いますが、他の2路線は今のままですと厳しくないですか？

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>>17501 匿名さん
アクセス線と言ってるのは事業認可され工事が始まる東山手ルートだけです。
あとの2路線は構想だけで終わりですよ。

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>>17501 匿名さん
臨海ルートは工費が安いし、西山手ルートも大井町から東京テレポートに代替バス走らせれば問題なく工事できる。

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>>17500 匿名さん
品川地下鉄を延伸するとして、リニアの上を通す？
トンネルの位置まで把握していないけど、この辺りどうなんだろう。
電車の工事に詳しい人教えて。

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>>17502 匿名さん
私もその案はあると思っています。
気になっているのは >>17499 さんの3路線で完了というところ。
羽田臨海部ルートは東山手ルートが完成した後は簡単だろうからコロナ状況が回復していれば確立は高いと思う。
他主観では豊住線、品川地下鉄、羽田西山手ルートは同じくらいの確立と思う。

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>>17503 匿名さん
回答ありがとうございます。
先ほど >>17505 でも投稿しましたが、臨海部ルートはごもっとも。
西山手ルートを代替バスにしてしまうとりんかい線で通勤が必要なソニー、日立、フジテレビなど猛反発するのでは？
そもそもJRを工事するためTWRを止めるのも現実的ではないと考えますがいかがでしょうか。

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>>17502 匿名さん
西山手と臨海ルートは、構想ではなく、東山手に続く次期工期のレベルかと。
なにしろ、事業者がやると言っているんだし、東山手に金かけて作ってる間は、
次期２線のためのTWRとの交渉タイム。

地下鉄の延伸３つは、事業者さえ決まっていない。
答申で「必要路線」の認定を受けても、その先にさらなる関門がある。

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豊住、品川確定きましたね。
読売の記事確認ください。

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羽田アクセス線に期待しすぎ。
東山手ルートが出来てもダイヤの関係上で1時間に4本。
あと、第3ターミナルには接続してない。
臨海ルートは工事費用は安いけど、1000億円出して東京都からりんかい線を買わないといけない。
それでも買うだろうけど。
3ルート合わせて1時間に12本となる予定。

つまり、そんな本数なので、埼玉や千葉の人には乗り換えなくて良いが、都内の人にはちょっと不便な電車になるね。

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>>17508
なんの記事だか知らないけど、小委員会が進んでいないので、あくまでも憶測にすぎない記事だね。
そもそも、東京メトロがやるとはまだ言ってないので確定はあり得ないよ。

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ちなみに、空港アクセス線の本命は都心直結線。
国は7億円近くかけて調査してるので。

TX延伸や臨海地下鉄が決まらないと単独では動けないので話が全く出てないけど。

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>>17506 匿名さん
日立社員ですが、弊社のオフィスは湾岸埋立地にはないですけど。
りんかい線で通勤が必要ってなんのこと？　

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>>17510 匿名さん
もう決まりましたな。
臨海地下鉄は残念でした。

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>>17513
なお、妄想するにしても、その根拠を示すようにしましょう。

スレのルールに従いましょう。

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>>17512 匿名さん
品川シーサイドのことでは？

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西大井？

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>>17513 匿名さん

品川地下鉄にまくられたか

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>>17513
シンギュラリティ教の教祖様の未来人さんですか？
遠いところ、はるばるありがとうございます。

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>>17515 通りがかりさん
品川シーサイドにもないですが？
関連会社のこと？

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>>17508 口コミ知りたいさん

おめでとうございます！

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>>17515 通りがかりさん
日立は埋立地にはオフィスは置いてませんよ。

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>>17513 匿名さん

臨海地下鉄がもうすぐ決定とか2032開業とか妄想ばらまいてるのここだけだから

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臨海地下鉄なんていうバカな妄想を真剣に議論してるのはネット上でもここしかない。

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[公序良俗に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

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とりあえず日立と羽田アクセス線はスレチ

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シーサイドの日立は日立ソフトでしょ。日立のロゴ付いてるから勘違いしちゃったかな？

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>>17524
なんかかわいそう。
ケンカしたら泣き出して暴れる子供みたい。

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>>17498
国際展示場駅と国際展示場の間に出来そうな気がしますね。

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モノレールのようなチビ規格６両編成は、カート利用には厳しい。
アクセス線は、運行本数は少なくても、フル規格１５両編成。
途中停車もなく、東京駅や、ゆくゆくは渋谷・新宿・池袋に直行。

そんな計画を進められちゃったら、品川につなげて京急乗り換えとか、
意味不明レベル。

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>>17510 匿名さん
憶測記事じゃなくて、豊住線と品川地下鉄に着手と書いてある。品川地下鉄を急遽入れることで、東京メトロも同意した。ちなみに答申案イコール実質確定だからな。

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[No.17528から本レスまで、他の利用者様に対する嘲笑、煽り発言のため、いくつかの投稿を削除しました。管理担当]

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>>17532
なら、記事を写真にとって上げなよ。
ほんとなら、もっと話題になってると思うよ。

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>>17532 匿名さん
有料会員か紙面では読めるみたいだけど、訳あって(笑)自分には読めない。ところで、臨海地下鉄は残念だったの？だったら、有明民かわいそすぎる。

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https://news.yahoo.co.jp/articles/e81daf41129d4b0b66025335b7d4671a1cbd...
これかな。
国と東京都は上場時には株を全部売るわけでなく、半分売る案を答申でまとめているという記事だね。
その理由は、
路線の延伸計画などの不透明感が強まることを防ぐため、政府と都が当面、株式の２分の１を保有することが適切としている。
との事で、延伸計画はやっぱり不透明みたいよ。

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早く上場させる事で、資金を手に入れて諸々の路線建設に着手したいんだろうけど、優先順位はわからないね。
でも、答申のスクープが出るという事は、そろそろ委員会も動きそうだね。

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