臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

1312
ポジさんは、そういう返ししかできないんだよね。仕事頑張って。

都バスと鉄道が並行してる路線なんていくらでもあるからバス路線がなくなることはおそらくない。もちろん、ルートや本数の調整はあるだろう。

>>1313
ポジじゃないよ。ここ初めての書き込みだし。

>>1314
日暮里駅舎人のときは、数系統が廃止、完全に競合してたメイン系統が1/3程度に減便した他ほほ全てが減便、新駅への輸送を目的とした新路線が数系統って感じ。
高齢者、障害者向けと言う意味もあって、廃止は少ないだろうけどこの辺は多系統が走ってるから大規模な再編はありそうよね。

>>1288
枝川は豊洲徒歩圏だけど、千石・石島は真の交通過疎。
都心に近いのにこれだけ駅から離れている地域なんて、近代以降の都市開発ではありえない話。
交通過疎地の図を作れば、ここだけポッカリ駅圏から外れている。
バスは不定期運行で混雑が常態化しており、とても誰でも乗れる公共交通機関とは言えない現状。

1317
千石・石島は、最寄り駅まで１キロ。
このスレで頻出している、晴海や港南４丁目と同じ状況だよ。歩けばいいと思う。

>>1318 匿名さん

１㎞ならば歩いて１３分、スキップすれば７分で着く。
但し、真夏の日中は倒れるかも知れないからスキップしちゃだめだぜ。

>混雑解消にいたっては江東区という自治体には関係無いしね

そんな事はないんじゃないかな。
東西線4駅を利用する区民は、千葉江戸川からのギュウギュウ詰めでまともに乗れない状況。
毎日10分以上も押しくら饅頭に悲鳴を上げなければならない、一番の被害者。
区民の利便性を上げ、生活満足度と沿線各駅圏の人気を維持する為にも、通勤混雑解消となる8号線延伸は江東区の目下最大の課題だろう。

8号線で、乗れない状況が解決するという
ロジックを聞かせてほしい。

>>1320
へなちょこな江東区による江東区への効果を試算した結果より、
東京メトロが乗降客の移動記録などを基にした試算を出したら、
豊住線がまるでお呼びじゃないことが分かるんじゃないか？
逆に、豊住線ができることでその沿線にタワマンができて
東西線に人が流れて混雑に拍車をかける可能性も。

東西線の混雑緩和は、前に書かれた通り、九段下駅と南砂町駅で対策中。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20141021/680809/?P=3
豊住線に1600億円もかかるなら、その金で東西線そのものにこういった対策を
すればいいだけ。

とにかく、江東区の「混雑緩和のためですよ～」っていう偽善者的な大義名分が、
よろしくない。「次の区長選で勝ちたいから施策に載せてます～」でいい。
東西線の混雑緩和は、民間企業の東京メトロさんがやる仕事。

>>1322 匿名さん

東西線の混雑状況、本当に知ってるの？メトロに任せればいいなんて、とても言ってられる状況じゃないよ？ 九段下と南砂町の手当ぐらいじゃ、どうにもならないよ。

>>1323 匿名さん

それなら豊住線なんて作らないで江東区も助成して大深度複々線東西線バイパスでも作ったほうがいいのでは？

>>1324
それって効果はてきめんだけど豊住線の何倍もの金と時間が必要だよね。地下鉄で複々線化って横でも縦でもかなり大変な工事になりそう。

門前仲町から豊洲に向かう人なんてほとんどいないだろ。
東西線沿線で大手町や丸の内、新宿方面で働いてる人は豊洲なんて遠回りになるだけでなんの意味もない。
東西線の混雑緩和に役立つわけがないよ。
だからメトロもそんな赤字確定路線の営業はやる気ゼロなわけだ。

>>1326
門仲じゃなくて東陽町以東では

混雑緩和するかしないかなんてどうでも良い。
地下鉄建設されれば豊洲の資産価値が上がるだけ。

>>1324
ネガの1274さんがいうように魅力的な事業ならとっくにメトロが作っているでしょうってことでしょうね。無駄金使うより人口減をまってるのかな。

ようやく現実味帯びてきたよね。
資産価値アップが楽しみ。

>>1330
ここでは帯びてないらしい

そもそも、豊洲民が東陽町経由で大手町方向に通勤
する数の方が多くて、さらに混雑なんて洒落にも
ならんことになる可能性もある。

混雑なんてどうでもいいんだって。
豊洲の資産価値アップが重要。

資産価値アップ後に購入してデベの売上に十分貢献してるじゃん。
もう織り込み済みなんだよ。

できてもいないもの織り込まれてないでしょ。

これから豊洲は資産価値アップネタいっぱい。

甘いなぁ、新線の駅前の土地なんか計画が出ただけで、値段は急激に上がるんだよ。
だから情報を事前に握る政治家とかが裏でもうける。
誰でも知ってる情報なんて価値無し。実際に駅ができる頃には下がる傾向よ。

上がらないよね。ものできないと。

豊洲資産価値アップネタ
○ＢＲＴ
○豊洲駅前再開発（丸ビル並みのビルそれ以外に２棟。高層にホテル。下層が商業施設）
　→個人的にはこれが一番楽しみ。
○豊洲市場
○千客万来施設
○オリンピック
○豊住線
○豊洲２２

その分は既にデベに吸い上げられてる事を・・・・信じたくないか。

資産価値アップネタがこれだけあると妬みたくなるのもわかるけどね。

妬むとすれば、
こうも単純に実現すれば資産価値アップなんて信者を増やして
その資産価値アップ分を利益化する事に成功した
デベの戦略かな。

いやいや。豊洲買った人への妬みでしょ。
でなきゃあ、こんなところに書き込みしない。

なんで豊洲買った人を妬むの？
あなたの主張はこれから資産価値アップなんでしょ。
今買っても言い訳で、論理的に破綻していると思うがな。

あら、これからのことなら、織り込み済みかどうかもわからんじゃん。

>1343
上がるの分かってて、
買えない方が一番妬んでると思いますよ。

資産価値アップアップ言ってる江東区民が他区に迷惑かけずに自力で地下鉄つくるならネガはいなくなるでしょう。保育所も足りないのに地下鉄が大事というセンスはよくわからんですが。

>１３４６
それをまさに妬みと言うんでしょうね。

>>1347 匿名さん

江東区に妬む？？
そういう感覚は理解できないです。
高台に住んでいるので。

多摩丘陵ですかね。再開発失敗したからなぁ

なんであんたに理解させなきゃいけないの？w

新常識は「丘の上よりタワーの上」

郊外庭付き一戸建は「上がり」ではない

http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20141010/272426/?rt=nocn...

将来の事は誰にもわからんよ。
でも、計画がある以上、デベはそれを織り込み済みで価格設定するし、
買う方はそれ以上に資産価値アップするかもと夢見る訳だね。
まあ豊洲は、ぺんぺん草も生えないほど価値を刈り取った価格設定と思うがね。
ほんとに妬むほどのデベにとってはありがたいエリアじゃないかな。

江東区でも門前仲町や清澄白河のような深川の歴史あるエリアは独特のいい雰囲気ありますね。豊洲は歴史がないぶん再開発し続けないと価値が保てない感じですね。

>>1351 匿名さん

山手線内の丘の上マンションや戸建てがあがりだと思います。

丘の上は坂道が多く不便なので、老後には向かないそうです。
で、タワーの上って結論。タワマンは資産価値もあるとのこと。

門前仲町や清澄白河は下町
豊洲は山の手

>１３５２
まだやるの？
豊洲買って損した人ゼロですよ。
地下鉄なんてできないと資産価値上がらないの不動産の常識だし。

>>1356 匿名さん

山の手という言葉は江戸時代の高台に由来があるのですが…。

デベが人工的に価格を維持していると思わないか？
豊洲買って損した人ゼロなんて大真面目に語る人がいる事自体に
不安度が増していると思われる。

デべが人工的とかどうでもよい。
豊洲のマンションは新築時より中古価格が
どの物件も高い。
これが事実であって織り込まれていない証拠。

>>1360

10年経った中古を新築時より高くは買いたくないから、今から豊洲住むのは微妙ですね。

>1361
下がってるエリア買うよりマシでしょ。
過去には戻れないわけだし。

門前仲町や清澄白河は下町のブランド街
豊洲は湾岸エリアのお山の大将
江東区の中でも深川エリアの方が湾岸エリアより大切にされている

完全に豊洲に抜かれちゃったけどね。

>>1363
門前仲町や清澄白河は下町情緒好きにはいいだろうがゼロメートル地帯なのがネック。

造成して年月を経ない埋立地の地盤は不安しかない。
次の大地震で何が起きるか予測がつかないのが最大のネック。
また、今回何も起きなかった事が次の保証にならない。
高台民からすれば、よく住めると感心する。

>>1366 匿名さん

次の大地震で何が起きるか予測もつかないのに、高台に住めば安全と予測できるんですか？？

>>1367 匿名さん

何が安全か予測は難しいですが、高台は埋め立て地と違って液状化リスクは低いことは確かです。また、地震により橋が壊れて交通が寸断されて孤立するリスクもないです。

>>1368 匿名さん

たいしたリスクじゃないね。

>>1369 匿名さん
新浦安の液状化は記憶に新しいところですが、リスクの考え方は人それぞれですね。

地下鉄のスレなので関係ない話題は別スレでお願いします！

豊洲が山の手とか寝言をほざく頓珍漢がいるから脱線するんだよ。

はいはい

>>1371 匿名さん

地下鉄もこのスレも脱線は避けたいものですね。

うまい！

＞1317
千石・石島は最寄り駅まで１キロってのが、近代以降の都市開発ではありえない話？？？
山手線内部の渋谷区広尾３丁目は、駅まで１キロ以上ある。
どうしても豊住線が欲しいって感じだな（苦笑）

豊洲はともかく、晴海や新豊洲あたりのマンション買った人に中には、オリンピックでの開発や地下鉄をあてにして（期待して）買った人もいるのでは？
豊住線に関していえば資産価値には関係なさそうですけど。

そんな話はどうでもいいから枝川塩浜駅の話しようか

枝川さんは潮見駅との闘いが終わってないでしょ（笑）

>>1378
この辺と予想します。

>>1376
広尾なんて、公共交通を必要とする住民自体が少ないだろうから余り比較にならない。
住吉も東陽町も川を越えた先だし、駅に行くのに不便なのは間違いないだろう。

>>1381
「近代以降の都市開発ではありえない話」って豪語してたよな？

常識的には、わざわざ遠回りするようなＵ字型の路線は作らないでしょ。
こんなところじゃないかな。万が一造ることになったとしてだけど。

【東京が浮いてくる】　地下水位の上昇が止まらない。
http://matome.naver.jp/odai/2137136386301878101

ここら辺で地下駅を作るのは金がかかるからね。
作る金だけじゃなく、維持費もね。
負の遺産を抱える江東区。

>>1383
答申の図は常識を破って歪まされているのですよ。

>>1380 匿名さん

まあその辺りでしょうね

古い長谷工マンションの住民さん？

>>1383
やはりそれが合理的な路線だよな。
おおまかに潮見と連絡できる駅があれば良いわ。

>>1380

枝川民は噂の通り厚かましい民族だな
我田引水にも程があるだろ
そのルートだとメトロの車庫&引込線に影響するから
メトロをOKさせる事が必要で、事業化に更に高いハードルを設定する結果になる
その線はまずありえない

新規路線を作るのを終了し、あとは運賃が下がっていくほうがいいでしょ。初乗り80円とかね。
高速道路もそのはずだったよね（値上がりし続けてるけど）

なら、高速道路と同じく作り続けることになるんじゃない？
鉄道事業の場合は、維持管理が出来ず廃線になる可能性があるが。

メトロの車庫と引込線ってどのあたりにあるのですか？検索したけど見つけられなくて、、

深川車両基地の事かな。

深川車両基地で検索すれば分かります。

確かに、地図を見る限り無理のない経路は>>1383にあるように、
豊洲運河〜潮見運動公園〜潮見駅をかすめて
車両基地の下を抜けて東陽町へ…というルートですね。
>>1380の案は、営業線としては物理的にカーブがきつ過ぎますから、枝川島には渡れないのではないでしょうか。
新駅は、潮見郵便局のある交差点あたりと予想します。これなら、枝川島からのアクセスも悪くない。

マンション営業としてはウソでもいいから鉄道が開通するだろうということにしたいんだろうけど、鉄道会社にとってインフラ整備は安全や顧客サービスの低下につながらなければできるだけ抑えたいのが当然。
会社で働いたことがあれば固定費の削減はどの会社でも当然のこととして取り組んでいる。
新線を作り続けなければならない、なんてバカとしかいいようがない。そんなこと考えている鉄道会社は全世界探してもないよ。
箱ものを作り続けなければビジネスが成り立たないのはマンション業者や建設会社だろ。こいつらはいくら不要なものであれ作ってカネをもらわないと食っていけない。
こんな奴らにカネを渡すためにムダな新線建設なんかしないよ。
東京メトロはバカじゃないし、埋立地はよそ者ばかりで有力政治家なんていないから政治力で鉄道を敷くなんてのも不可能だよ。
そもそも昭和三十年代じゃあるまいし、民間企業に政治家がゴネて赤字路線を作らせるなんてできないしな。

交通政策審議会答申にリストアップされただけで実現するならエイトライナーもメトロセブンも実現ですな。
こんな路線が実現するとは誰も思ってませんが。
埋立地は交通が不便だから安いんであって、住民はそれを承知して買ってるわけだからなにもする必要ないですよ。
バスだけ走らせておけばいい。どうせ30年後は老人ばかりになって通勤需要は激減するんだから。

豊住線の沿線はいま年寄りが多いよ。そんな中にマンション出来て子育て世代が増えてる感じ

>>1380のルートは>>1389の言う車庫と引込線に影響して>>1383はしないということ？車庫の下は通せないということなら両方ともダメだから何か別の理由かな。

え？安くないよ。
デベの販売戦略にのって
テンコ盛りの計画の実現を見込んで高額で購入してんだから、
実現しないと困るんだよ。
資産価値アップという語呂の必死な書き込みを見れば、それくらいわかりそうなもんだ。

なるほど、デベの口車に乗せられて開発期待の上乗せ価格だとも知らないで買っちゃった人が焦りまくってるわけですね。
不動産営業なんて売れさえすればよし、法律に引っかからなければなにをしてもいいと思ってるクズばかりですから信用したら終わりですよ。

いや、行政の計画話を利用するのは業者として当然でしょ。
実際、価格維持装置になるのは確か。
ただ、実現したら資産価値アップとか言ってるのは、のうてんき。
だって、計画前に買ってるのであればリスクを取って利益を得たと言えるけど、
デベの営業話が実現して資産価値アップとか言ってるのは無邪気すぎないかね。

湾岸線は確かにムリな話だね。

湾岸に地下鉄ができる30年後には、人工知能が操縦するドローンで人が渋滞しらずで移動してるかもね。

どこを通すかを検討する段階の豊住線と
入口論で行き詰ってる湾岸地下鉄…
比較にならないな

>>1401 匿名さん
現実的な話として、いくら計画で煽っても、出来る数年前からしか価格が上がらないのが、過去の取引事例から分かってる。
なので、今いくら煽ってても対して価格には反映されておらず、実現すれば価格アップ要素なのは間違いないよ。

ただ、そもそも10年とか20年先の話だけに、その時期の市況だったり、周辺の開発状況とかの方がよっぽど影響でかいので、考えるだけ無駄といえる。

>>1403
どこでもドアが普及してるかもしれん、わりと真面目に・・・

30年後まで待って住み続ける間に、あなたもタワマンも老朽化。
30年間ファンドに金を預けたほうがいい。

>>1380です
駅しか描いてませんでしたね。ルートはこんな感じ（区の案そのまま）ですが、>>1389さんのご指摘の通りありえないとすると>>1383さんの案が有力でしょうか。潮見駅付近が新駅だと塩浜からは遠いですね。

>>1408 匿名さん

区が目的として「鉄道空白地帯の解消」を挙げてますから、枝川塩浜近辺に出来るのは間違いないと思います。

おいおい、駅の場所を考えたら電車が
そんな急に曲がれる訳ないでしょ。
路面電車かと思ったよ。

>>1410 匿名さん

十分曲がれますよ。日比谷線の東銀座築地間のカーブをみてください。

>>1410
大江戸線や半蔵門線や日比谷線で結構急カーブあるのでいけるかなと思ったんですがやっぱり無理ですか。そうするとやはり1383案ですね。