臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>10208 匿名さん
うん。だから東陽町で乗り換えてどこにどう行くんですかね？

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>>10209 匿名さん

東陽町→豊洲がメインで、東陽町→住吉→半蔵門線or新宿線沿線も多分にありそう。

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>>10210 口コミ知りたいさん

そのルートは高齢者用の路線になりそうだね

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東西線自体が高度成長期に開発されたエリアだから年配の人多いよね。

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>>10210 口コミ知りたいさん
東陽町→豊洲の移動をするのは豊洲に職場があるようなごく一部の人だけだろ。
かなり限られるよ

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>>10213 匿名さん
江東豊洲病院に通う人、水辺のウォーキングやジョギングを楽しむ人、豊洲や枝川、東雲等の知り合いを訪ねる人など、たくさんの人が利用すると思います。

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>>10214 匿名さん
そんなもん、電車で運ぶような人数かよ。
バスでいいだろ。

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>>10214 匿名さん
つまり朝の通勤で乗換える人ではないんですね？
ここのポジの言う、東西線の混雑緩和はウソだとバレましたね。

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>>10213 匿名さん
東西線沿線に住んてて有楽町線沿線に通ってる人は新線に流れそう

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>>10211 匿名さん
高齢者はシルバーパスがあるからバス移動のままでしょうね。

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>>10217 匿名さん

今まで通り遠回りしてもらった方がメトロとしては収入は多いけどな。

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>>10217 匿名さん

有楽町から永田町で降りる人ぐらいじゃない？それ以降はそのまま乗って行けば飯田橋と接続できるから。

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>>10215 匿名さん

ホントだね。頭がお花畑な人なんだろうね（笑）

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>>10220 匿名さん
確かに飯田橋以降は東西線の方が早いね
豊洲から市ヶ谷までかな

あと東西線沿線から有明台場方面も新線使いそうだな

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>>10219 マンション検討中さん
通勤時間は社会損失なので短い方が良いですよ

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地下鉄8号線整備促進のPR動画を作成しました
https://www.city.adachi.tokyo.jp/takenotsuka/r02_8goupr.html

※この8号線は豊住線から先の路線のことである

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>>10224 デベにお勤めさん

豊住開通ありきだから、進めば相当盛り上がるだろうね

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>>10223 匿名さん

通勤時間を無くすのが今のトレンドですよ。
それでも必要？

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さらにサラリーマンの在宅の比率が増え、
会社は通勤は定期から実費精算とする流れは
コロナ後も止められない。
鉄道の通勤利用者の減少は続き、
混雑対策も要らなくなる時代が予想されるのに
なんで新線？

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>>10227 マンション検討中さん
コロナが落ち着けば元に戻る部分もあるでしょう

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乗降客数22万人越えてるのに豊洲勤務がごく一部扱いはないだろ。普通に豊洲が目的地の人がそれだけいるんだよ。
しかも豊洲の場合、ゆりかもめや新木場方面からの流入がほぼ無くて、ほとんど和光市方面から来てるんだよ。
総武線・東西線・都営新宿線の東側の路線民も、豊洲に来ようとしたら月島経由だから。

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>>10229 匿名さん

新線できたら豊洲通勤者は便利にはなるのは分かる。
でも、それでメトロに何のインセンティブがあるんだろ。

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>>10230 マンション検討中さん

うーん、公共交通機関としての責務ってやつ？

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>>10229 匿名さん

税金使うんだし、1億人利用してないと許さないマンなんでしょう笑

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ネガには根拠のない豊洲嫌いが多いよね

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>>10230 マンション検討中さん
メトロは私企業とはいえ公益事業者だから、自分の採算だけ考えればいいわけではないよ。

もし仮に、メトロが儲けの少ない路線をガンガン廃線にするといいだしたらどうなるか、稽えれば分かるだろう。

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>>10234 匿名さん

公共事業者だから、新線にコストかけるくらいなら
駅の安全対策や災害時の強靭化や、利便性高める
とか、いくらでもコストをかけなきゃいけないところがあるって言ってんだよ。
まだまだエスカレーターも少なく長ーい階段だけのところあるし、
乗り換え駅なのに地下道も無いところもあるし
改良するところが山のようにある。
既存路線を最新化にして世界的に誇る地下鉄網にするのが最優先の課題。

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>>10235 マンション検討中さん
公共事業者は、優先度を自分だけでは決められないと言ってるんだけど理解してる？

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>>10235 マンション検討中さん

優先度はオーナーが判断します（キリッ）

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>>10235 マンション検討中さん
両方やれば良いんだと思うよ

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>>10235 マンション検討中さん

お金が無いから、費用対効果が高いところに投資するんじゃないの？

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臨海地下鉄はあり得るだろうな。勝どき周辺の再開発の数を考えると。

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勝どきには大江戸線の駅があるからそれでいい。

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>>10229 匿名さん
乗降客数がそれくらいになるのはタワマンがニョキニョキあって住んでる人間が多いから。
22万人のほとんどが豊洲で働いてる人間なわけがない。　

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勝どき駅、もうすでにキャパオーバー

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>>10231 匿名さん
公共交通機関はバス、地下鉄、LRTなどいろいろあり、需要に応じた整備をすればいい。
そして臨海地下鉄や豊住線は地下鉄では輸送力過剰になり、採算が取れないから建設不要。

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>>10243 匿名さん
そんなの朝だけだろ

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>>10242 匿名さん
豊洲の人口、３万７千人だぞ？

ちゃんと調べてから書いたら？

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大江戸線の小さな駅に竹の子のようにタワマン建ててんだから、そりゃキャパ足りなくなるだろ。タワマン一本で小さな街2、3つ分ぐらいあるのに。人でいっぱいになるの分かってて買ってんだから、文句言わず我慢しろよって思うわ。自業自得ってやつよ。
臨海地下鉄は国や自治体が考えることだから任せるが、どうせ20年から30年後だろ？その頃はもうカチドキーゼは皆高齢者になって電車なんか乗らなくなるんじゃねーの？
でもまあ、一生苦労しろとは思わないので、いつか開通したらいいですね。

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>>10243 匿名さん
そうなんですよね。勝どきは確かに大江戸線はあるけど、現時点ですでに限界を超えてるので、新たな輸送手段は必要でしょうね。これから周辺にまだまだ再開発計画が沢山ありますし。晴海フラッグの住民も一部は利用するでしょうから。

オリンピックが2032年に延期決定したら、築地跡地再開発計画と合わせて決定、ではないでしょうかね。

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臨海地下鉄はもともと五輪後の景気中折れ対策にしようとしてた。作ること自体はほぼ確定かと。

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>>10249 匿名さん
構想レベルの話を確定なんてよく言えますね。
恥を知りなさい。

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勝どき駅は確かにキャパオーバーのようだが、さすがにそのために臨海地下鉄を作る訳じゃないでしょ？
臨海副都心へのアクセス向上が国の戦略として必要なのであれば作ればいい。
ただ、その臨海副都心ってそんなに開発する場所あるのかね？相変わらず倉庫だらけな場所に少しマンションと商業施設を建てただけで、日本の成長に繋がる場所なのだろうか？

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裁判沙汰になった晴海flagの価値低下解消のため、株式売却のバーターで採算性のない臨海地下鉄ねじ込むつもりか？それこそさらなる裁判を呼ぶのだが。

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>>10249 匿名さん
個人の考えによる「ほぼ確定」＝「全くの白紙」

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>>10250 匿名さん
品川地下鉄延伸は、確定だからね。

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>>10254 匿名さん
豊住は超確定だからね

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>>10255 口コミ知りたいさん
じゃあ、品川は超超確定

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品川地下鉄は港南に集まる下水管が埋まってて工事が大変そう

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品川地下鉄と臨海地下鉄を繋げちゃえばいい。

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