東京サウスゲート計画＜18＞

どんなお店が入るんでしょうね。
特にスーパーが気になります。

>>9802 匿名さん
クイーンズ伊勢丹が入るという噂です

>>9802 匿名さん
いなげや らしいですよ。

>>9804 匿名さん

いなげやでもクイーンズ伊勢丹でもどっちでも良いわ、どっちも良いところがある。

美味しいパン屋さんが、入って欲しい。

kitteや丸ビルみたいな、テナント入らないかな？

>>9807 匿名さん
受けてみよ、我が全霊の拳を！

天に滅せい！コウナン！

いなげやの方が庶民の私にはあってるわ

いなげやは白金台のザガーデンの跡に入った高級スーパーやで

こういう立地のスーパーって採算とれるんでしょうか。
テナント料相当高いと思いますし。
高級路線じゃないと難しい気がします。

http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/
なんか凄い

浜松町駅来年の3月にモノレールとJRの改札を統合して、同フロアで相互乗換が可能に。
私鉄-JR、地下鉄−JR、地下鉄−地下鉄(非同ホーム乗換)より遥かに楽で早い。
実質ターミナル駅内でのJR乗換と同じ。
元々本数は通勤時は山手線並みだし、かなり便利。

https://response.jp/article/2017/06/07/295813.html

>>9816
これは嬉しいですね！

今ひとつよくわからないんだけど
JR→モノレールは同一フロアで乗り換え可能だったけど逆はダメだったってこと？
品川の京急とJRみたいな改札ができるってことかしら

＞＞9817
使う人には嬉しいでしょうね。
でもサウスゲートの人々はたぶんほとんど使いません..

というか浜松町ってサウスゲートエリアじゃないしそもそもモノレール駅はサウスゲートエリア内に一つもありません

>>9820 匿名さん

スレタイのなかにはモノレール天王洲アイル駅がしっかり入っている。

第一京浜の上部に構築される巨大人工地盤の事業者募集が開始された。

スレタイのサウスゲートエリア図を見ると、GFTとかシーバンスあたりもサウスゲートじゃ無いんだよね。

募集要項のPDF。

最後に完成予想図が再掲されているが、規模の大きさを改めて実感する。

http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000674933.pdf

さりげなくWCTという名前を出さずにWCTを想起させるようなエサをまく釣り師大杉

バスタ品川ができるのでしょうか
まあつくったほうがいいよね

京急地平化、第一京浜の拡幅＋人工地盤構築は3点セットと言ってもいい感じだね。

高輪口の再開発は２０１６年オリンピックと合わせてやるつもりだったが招致に失敗して凍結されたからね
パシフィックホテルも建て替え予定が品川グースとなり延命されました

その代わりに第一京浜の巨大人工地盤構築のように当時の構想よりはるかに大規模な計画に仕上がってきた。

天王洲アイルは本スレッドの範囲に入ってますよ～

人工地盤よりも、その先が気になるというか楽しみです。グースや新高輪プリンスあたりの再開発がどうなるか、まったく情報がないですよね…

>>9829
そうだね
リニアに品川新駅も具現化したからより規模が大きくなったのだろうね
しかしどうやってあの交通量の多い天下の第一京浜に蓋をする工事をやるのだろうか？
現代の土木技術はすごいね

人工地盤上には第1京浜を横断する形で大きな建物が構築されるから、おそらく商業施設になるのだろう。これも楽しみだね。

>>9823
環状2号線の工事の関係で、汐留の交差点上の首都高をごっそりはずして付け替える工事があったと思いますが、同じような難易度なのかもね

>>9831
京急は品川グースの建て替えを発表していますよね

http://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/plan/20160511_Mana...

オフィス、商業、ホテル、住宅等を配置した⼤規模な複合施設の開発
• 品川駅との連続性を図りながら、品川のシンボルとなるような駅前広場の設置や、潤いのある景観・環境形成、国際会議やMICE機能の充実等を⽬指した⼀体的な開発構想

東西通路をそのまま延長するとまず京急にぶつかるのでそのまま東西通路と人口地盤を接続するのであれば
京急の線路を地平面に降ろさないといけません
大手術です

>>9835
資料、どうもです。
具体的な計画の発表が待ち遠しいです。

>>9836
そのためには、1番線ホームの隣にある山手線留置線路を廃止し、京急への譲渡が必要となる。
そうなると山手線電車の深夜のねぐらをどこかに移すこととなるが、これは1年前から板橋駅で工事中。
こうした段取りも中々大変だ。

人工地盤上にできたレストランで食事しながら
京急が２Ｆを走ってたんだよと懐かしく振り返る
ことになるんでしょうね。

まあ京急がこのような発表をする理由は株主対策だよね
建て替えするのはいいけど巨額の投資が必要でかつ工事期間中は賃料収入止まるわけだし、このプロジェクトの正当性を証明するためにも品川再開発にコミットすることが京急成長のカギであると丁寧に説明する必要があるわけだ
逆にお台場のホテルは売却したり三浦半島の分譲地を処分したりと選択と集中を進めているね
京急は高輪口の大家さんとなり鉄道収入への依存比率を下げる所存だよ

株主対策と言ったレベルのものではなく、品川地域を京急にとっての中期成長戦略の核心と位置づけているのでしょうね。

人工地盤は結構だけど、柘榴坂上がった先の高輪4丁目との連携も考えて欲しい。香港みたいな坂エスカレーターをつけてくれないときつい。
高輪プリンスだって、再開発しても、人に坂を登ってきてくれないとグースに客取られるだろうし。

>>9842
坂道そんなにきついですか？

現状、品プリ側は品川駅出てオーバカナル行く方向は京急ウィング通ればエスカレータありますが、グースや新高輪プリンスが再開発でつながるならエスカレータで坂登りできるかもね

高輪４丁目はどこを指しているかわかりませんが、再開発地域じゃなければ個人の土地なので連携を考えてくれといってもね。
ただ、品川駅周辺は再開発地域ばっかりで面白みに欠けるので、高輪台駅周辺や泉岳寺周辺、北品川から先の旧東海道あたりが今より活気でて、歩くのが楽しい地域になるといいなと思ってます。

高輪四丁目の東武ホテルのあたりで標高は25メートルくらい
駅前との標高差は２０メートルもないのでも坂がきついという人は70過ぎの老人でしょ
まあでも高輪プリンスは品川駅からスーツケースゴロゴロさせて行くには遠いのは確かに
タクシー乗る距離じゃないしプリンスのシャトルバスに乗るのがよいが初めての人にはわかりにくいね
というか品川駅のプリンスホテルとしか認識してない人が多いみたいで良く道聞かれるんだけどプリンスだけで四つあるというと絶望してる人もいる

＞＞9842
改札レベルの人工地盤が柘榴坂の屠龍まで伸びてきそうですし、坂上の方々はある程度楽になるのでは。
しかし他の方もおっしゃるように、駅周辺と住民しか様のない地域を、エスカレーターなどを作りガッツリ連携というのはないのでは。
やや利益誘導的な感じがしますし。
プリンスの移動は敷地内でエレベータなりエスカレータですればいいでしょうしね。

>>9845 匿名さん
札の辻の再開発をした時に三田の高台から下に降りるエレベーターが設置されました
使うのはほぼ地元住民であれは区道の扱いだったと思いますが容積率をアップの交換条件としてデベロッパー負担で作ったかと記憶しています
同じようなスキームはあるかもしれないね

大崎もパークシティができたタイミングでべデストリアンデッキまで上がるエスカレーターが再開発組合負担でできましたね

キツイというか、ざくろ坂の上り下りに要する時間はもったいない。
何気に人通りも多いのに通路は狭いから生活者としてはストレス。
高輪に登れば（桜田通りまで）地下鉄は都営浅草から南北線は通ってないし、かといってJRまでは遠いし。
最近じゃ高層マンションもニョキニョキしてる。
環状４号をどうひいてくれるかによる。　　でも坂エレベーターて面白そう。あってもいいじゃん。

みんな子供の学校どこ？
四丁目からだと高松中遠すぎ

ちいバスがあるじゃないか

新駅で７棟、品川に複合、これを一挙に放出してもテナントを埋められるだろうか？
スケールメリットは、時にデメリットになる。