東京サウスゲート計画＜18＞

品川駅は埋立地！　埋立地！　

君達は埋立地に住んでる！！

ダメじゃん　。、

だから地震に弱いのか。。

★私鉄駅の利用客数　()内は国内順位
　新宿　京王７６万(2位) ＋ 小田急５０万(4位) ＋ 西武新宿１８万(26位)
　池袋　西武池袋４８万(5位) ＋ 東武東上４８万(6位)
　渋谷　東急１１３万(1位) ＋ 京王３５万(15位)
　品川　京急２６万(15位)

★地下鉄乗り入れ
　新宿　丸ノ内線、副都心線、都営新宿線、大江戸線
　池袋　丸の内線、有楽町線、副都心線
　渋谷　半蔵門線、副都心線、銀座線
　品川　－

★ターミナル駅比較　～飲食店の数(食べログ登録)駅1000ｍ内
　新宿　5,348件
　池袋　3,137件
　上野　2,339件
　品川　　827件

新駅エリアのJR東日本が目立ってるけど、品川駅周辺の主役は京急＋西武だ。
実はこちらのほうも新駅エリアの再開発と同じくらいのマグニチュードがありそうだ

そして、新駅エリアについては言うまでもない。何もなかった場所に新たな駅と
コンセプトシティができるインパクトは東京のどんな再開発をも上回ることになるだろう。

>>8794
いや、すでにもうギリギリなんだよね。スケジュール的に。

名古屋駅周辺の用地取得だけでも、約７０棟の建物、地権者１２０人。

＞8800　訂正　　渋谷　東急１１３万(1位) ＋ 京王３５万(15位→★10位)

ミシュランガイド東京2017掲載店

品川エリア
・★★★カンテサンス
・★★晴山
・★★桃の木

新宿エリア
・★★キュイジーヌ[s] ミッシェル・トロワグロ
・★中嶋
・★小笠原伯爵邸

池袋エリア
・なし

>>8800

現在の数字だしても意味なし。新宿、池袋は今後は衰退の一方。品川だけが伸び続けている。
そして駅周辺の複合再開発により、これからさらに化けるのは品川。東京の成長の重心は
すでに品川に移っている。

リニア？用があるのは乗り継いだ先にある内陸部。

>>8805
また港南の情弱さんですか。
副都心線によって山手線の混雑率が緩和されたの、知ってます？

ちなみに、乗車人員数とはその駅から乗車した数。たとえば、新宿で乗車して品川で品川発の在来線や新幹線に乗り換えた場合は、新宿駅の乗車数にカウントされ品川駅の乗車数にはカウントされない。なので、その駅の成長状況をもっとも的確に表す指標の一つだ。

むしろ３大副都心は経路が増えたことで、激増を抑えている。
混雑対策をすべき最も重要な駅たち、ということ。
経路が増えたことは災害や事故等で普通になったときにも有利なのである。

>>8808
だからそれってJRだけのグラフでしょ？
副都心線に客が振り分けられたんですけど、理解不能ですか？
港南さん、しっかりして！

>8800
品川、ずいぶんショボいな～

品川は、地下鉄、私鉄の乗り入れがほとんど無いのが致命的。

副都心線もあるけど、新宿の場合は大江戸線もできた。

>>8807

副都心線開業直前のJR池袋駅乗車数589,837人、副都心線開業翌年のJR池袋駅乗車数563,412人。
影響はわずか4.5％。上記のグラフの池袋駅乗車数に4.5％足しても25年間で84％の伸びを示した
品川駅には遠く及ばない。数字に弱い情弱はあなた。

＞8805
平成元年を100とするグラフなんかより、人数の実数のグラフないの？
出したくないだろう？圧倒的な数の差がわかっちゃうからね。
100を基準にした比較なら、勝どき駅とか豊洲のほうが凄いだろうしな。

＞副都心線に客が振り分けられたんですけど、理解不能ですか？

影響で減ったとしても、たった30000人（4-5％）くらいの話だな。
池袋駅は平成元年の569000人が平成27年557000人。副都心線足しても
2万人くらいの微増。

品川駅は平成元年の196000人が平成27年361000人で165000人の増加だ。
副都心線を足しても品川駅の伸びとは比較にさえならない。

>>8814
実数自体が大きいんだよ。わかる？
そのグラフのトリックは、各駅ごとのパーセントで表しているところ。
１万人から千人増えたら、１０パーセント増。
千人から百人増えても、１０パーセント増。

>>8816
開発途上国の人口爆発みたいなもんか　苦笑

圧倒的でもないな。平成28年は渋谷駅を抜いたのは確実だろう。このトレンドを
延長していったら10年後どうなるだろうね。減少傾向の池袋も抜いて新宿に迫るだろうね。

★私鉄駅の利用客数　()内は国内順位
　新宿　１４４万人（京王＋小田急＋西武新宿）
　池袋　　９６万人（西武＋東武）
　渋谷　１４８万人（東急＋京王）
　品川　　２６万人（京急）

圧倒的じゃないか！

>>8819
品川駅の乗車人員は、駅周辺の商業施設の増加、再開発完成で爆発的に増えるだろうからな。
再開発前からこの伸びなら、再開発後は発着路線から言ってもリニア初であることから言っても
東京の中心駅になるだろう。

＞8819
JRが減少傾向ということたけで結論付けるゲート人のフェイクぶり、健在ですな。

★地下鉄
　新宿　丸ノ内線、副都心線、都営新宿線、大江戸線
　池袋　丸の内線、有楽町線、副都心線
　渋谷　半蔵門線、副都心線、銀座線
　品川　－

品川の私鉄利用、圧倒的に少ないね。地下鉄に至っては・・・

ドイツ証券の大谷洋司アナリストは、リニア中央新幹線のターミナル駅としての役割がオフィス街としての機能を向上させるとし、「大規模再開発が進めば、今後は東京のオフィス街の中心は丸の内から品川に移る可能性がある」と指摘。西武ＨＤの再開発計画とＪＲ東日本の操車場跡地開発の関係については、「品川の競争力向上につながり、両企業にとってウィンウィンになるだろう」と述べた。

＞ゲート人のフェイクぶり

出所）JR東日本

東京サウスゲート計画なるものは存在しない。全くのフェイク。
正式なスレタイ「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」でどうぞ。

五輪の恩恵はゼロ。最初から見込んでいない。
リニア？用があるのは乗り継いだ先にある内陸部。
騒音容認とデブビルの建設。
時間がかかりすぎる品川奮闘記。

サウスゲートエリアは日本の動脈の起点であることからビジネスの拠点としての立地が
非常に優れているが、しかし東京には他にもそういう場所はいくつかある。

サウスゲートエリアが他と違うのは同時に住宅エリアであること。山手線駅でもビジネス
向けのターミナル駅と目白や駒込のような居住中心の駅に別れるが品川は両方の要素を
持っている。これが強み。

＞8825
だからJRだけで比較して結論付けるのはフェイク。詐欺まがい。
品川はJR頼みって特性があるんだから。
わざとじゃなく真剣に語っているなら知識レベルに問題ある。

再開発完成後、高輪口から駅の外に出る人は10万人から25万人増の35万人になると
国交省は予想している。上記のグラフに25万人足すと池袋を抜くな。しかも高輪口だけでだ。

>　新宿　１４４万人（京王＋小田急＋西武新宿）
>　池袋　　９６万人（西武＋東武）
>　渋谷　１４８万人（東急＋京王）
>　品川　　２６万人（京急）
>圧倒的じゃないか！

だから何度も聞くけどお前のおうちは新宿・池袋・渋谷のいったいどれなんだよ？

JRにこだわる地方出身者向けなのが品川駅ということですね。

>>8829
その増加の大半が、誘致されたアジア企業の大陸人なんでしょ

>>8828
では、私鉄・地下鉄も総合したこれが正しい。

乗り換え、通過人員を除いたランキング。新宿駅では山手線と中央線との間の乗り換え客をはじめ、山手線と小田急電鉄や京王電鉄、地下鉄との間の乗り換え客、さらには私鉄どうし、地下鉄どうしの乗り換え客は除いている。他の駅も同じ。品川駅で山手線の電車と東海道線の電車とを乗り継ぐ利用客も基本的には全数を乗り換え客として計上し除外。

実際に駅構内から外に出た人の数と電車に乗るために駅構内に入った人の数の合計と思えばよい。ちなみに2009年データだ。その後も品川駅の乗降客数は爆発的に伸び続けている。

>>8833

再開発前でこれだからね。駅周辺に大規模商業施設がいくつもできると．．．

ＪＲ東、品川を「日本の玄関口」に　新駅でまちづくり本格着工

東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は品川駅北側に設置する山手線新駅とその周辺の再開発についての新たな街づくり計画を発表した。品川駅は羽田空港へのアクセスに優れ、27年開業のリニア中央新幹線が乗り入れる予定。新しい「日本の玄関口」としてのまちづくりが始まった。

新駅の１日あたりの乗車人数は13万人程度を見込む。新駅エリアで新たに働く人の数は10万人を超える見通しだ。品川駅の乗車人数はJR東日本＋東海道新幹線で38万人、京急が26万人で、デッキでつながる新駅とあわせると乗車人数77万人となり、76万人が乗車する日本一の新宿駅を超える巨大ターミナルが誕生する。

13万平方メートルもの広大な土地の再開発事業もいよいよ本格始動した。24年ごろに街開きをし、大規模商業施設やオフィス、住宅などの高層ビル７棟を徐々に整えていく。事業費は５千億円規模の見通しだ。ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は「日本のグローバルなゲートウエー（玄関口）をこの地につくる。世界に日本の文化や技術を発信できるまちづくりをめざす」としている。

明治大学の公共政策大学院ガバナンス研究科長の市川宏雄氏の試算によると、今回の再開発だけで経済波及効果は１兆２千億～１兆３千億円にも達するという。駅構内に商業施設を設ける駅ナカビジネスやオフィスビル開発などで培ってきたノウハウを生かせば、ＪＲ東日本に大きな利益をもたらす。

>>平成28年は渋谷駅を抜いたのは確実だろう。このトレンドを延長していったら10年後どうなるだろうね。減少傾向の池袋も抜いて新宿に迫るだろうね。

↑
ＪＲだけで比較して、ご満悦

圧倒的な私鉄と、品川に存在しない地下鉄は、トラウマのため無視中のゲート民

品川からは、どーしても地下鉄に繋がりにくいから今一つ使えないんだよねー

地下鉄も無くて、まるで田舎の駅みたい…

＞8833
またですか。疲れるな。
乗り継いだ客を街力としてカウントしたら、弱小タウンの北千住が台頭してしまうっての。

★ターミナル駅比較　～飲食店の数(食べログ登録)駅1000ｍ内
　新宿　5,348件
　池袋　3,137件
　上野　2,339件
　品川　　827件 　　これが街の実力

>>8839
新宿がそんなに凄いなら品川から山手線で行けばいい話。
だからお前のおうちはどこなんだってば？

いやいや、新宿と池袋の山手線の混雑は、副都心線、湘南新宿ライン、りんかい線に振り分けられた。

分けても分けても人が多いから実感ないなー。

開発して品川に、二つ三つ店が増えても勝てないね。。

>>8838 匿名さん
田舎へ帰るためのゲートですね。

そんなにサウスゲートエリアの再開発が気になってしょうがないなら、今後10年間も再開発ニュースがリリースされるたびに歯ぎしりするより、むしろゲート民になって資産価値向上と生活利便性向上の恩恵を受けながら一喜一憂してた方が精神衛生上もいいと思うぞｗ

新宿の威を借る埼玉くんが新宿や池袋を騙るのはまだ笑って許してやるが、
渋谷を騙るのは元目黒区民として断じて許せんな。

>>8839 匿名さん
よく嫁


乗り換え、通過人員を除いたランキング。新宿駅では山手線と中央線との間の乗り換え客をはじめ、山手線と小田急電鉄や京王電鉄、地下鉄との間の乗り換え客、さらには私鉄どうし、地下鉄どうしの乗り換え客は除いている。他の駅も同じ。品川駅で山手線の電車と東海道線の電車とを乗り継ぐ利用客も基本的には全数を乗り換え客として計上し除外。

>>8846 匿名さん
>乗り継いだ客を街力としてカウントしたら、弱小タウンの北千住が台頭してしまうっての。

文章を読んでいないのか？無視してるのか？はたまた理解できる頭がないのか？

どう見ても駅の成長は圧倒的だろ。他の駅が地下鉄に客が流れて少し減ったからとかいう次元の話じゃない。

もう一度。乗り換え、通過人員を除いたランキング。新宿駅では山手線と中央線との間の乗り換え客をはじめ、山手線と小田急電鉄や京王電鉄、地下鉄との間の乗り換え客、さらには私鉄どうし、地下鉄どうしの乗り換え客は除いている。他の駅も同じ。品川駅で山手線の電車と東海道線の電車とを乗り継ぐ利用客も基本的には全数を乗り換え客として計上し除外。

>>8849 匿名さん
山手線各駅となっているが、同駅の私鉄、メトロは計算に入っている。ただし、乗り換え、乗り継ぎは除いているから、北千住がどうこういうのは的はずれたね。

品川駅なんてマイナーなはずだったのに、信じたくないという気持ちはわかる。ただ、事実は事実として認めないとね。
品川のタワーマンションが分譲されたときも品川駅みたいなマイナー駅の外側と言われたが、いまや、出来れば品川駅がいいが新築無いし高いのでシーサイドや大森海岸で選ぶしか無いというのが、品川区マンション掲示板の検討者の声だ。

>>8841 匿名さん
>いやいや、新宿と池袋の山手線の混雑は、副都心線 、湘南新宿ライン、りんかい線に振り分けられた。

副都心線と湘南新宿ラインってJRだよね。資料はJR駅の乗降客数なんだが。

>>8852 匿名さん
失礼、湘南新宿ラインってJRだよね、の間違い。

品川駅周辺エリアは、高まるポテンシャルを背景に東京を代表するオフィス拠点に

新宿と勝負する喜びに満ちたゲート人、まずは大宮に勝とうね。

はぁい！

まあ、品川は出来上がってから自慢しろな。

歩行者ネットワークで賑わいを創出とある。賑わうまちづくりをお願いしたい。

>>8855 匿名さん

大いなる感違いしてるな。このスレにわざわざ来てグローバルゲートウェイ品川にキャンキャン吠えてる子犬が八王子ゲートウェイ新宿だろ？笑
新宿はリニアターミナル品川の相手じゃないな。品川の論点は大丸有にいつ並ぶか、だ。

>>8855 匿名さん

8855くんは東北ゲートウェイ大宮から埼京線で新宿に通ってる埼玉くんだったのか。大宮はエキュート以外行ったことないけどがんばれ。そのうち鉄博には行こうと思ってるよ。

マンコミュにスレすら存在しない哀れな地域だからね。
それを妬んで当スレに居つく不憫な心理は理解できないでもない。

品川の数多の再開発関連で新しい情報がディスクローズされるたびに新聞やTV がプライムニュースで報じる。これからさらに色々なニュースが出ることになり、それとともに品川への注目度がますます上がるだろう。

すでに多くのニュースが出てるね。

こんなのとか。

品川駅北周辺地区まちづくりを見ると、換地される第一京浜沿いの元京急の土地に建つビルと新駅の間の通りが新東海道と名付けられて賑わいの中核になりそうですね。

「新東海道」はわざと道幅を広くしたり狭くしたり、あるいは張り出し部分を設けてクランク状にしたりと遊び心に溢れた歩道になりそうですね。

街の魅力を上げるには路面店の存在が不可欠。商業店舗がビルのなかにすべて収まる四角い街は整然としすぎて無味乾燥。街の起伏やカーブ、広場を囲むように配置された店など適度なイレギュラーが無いと面白く無い。

世界１位「新宿」vs　下町３位「品川」

勝てない。。どうしても勝てない。。

>>8867
街自体をグリーンフィールドから創り上げなければ実際には中々難しいが、サウスゲートの場合は都心でありながら18万㎡もの土地を、更地で確保できたのが大きい。東京ではまことに稀有な例と言える。

丸ビルのバーによく行くけど、嫌いだ。
ビルの中にSHOPやバーなど、店構えもなく
非常につまらない。

ビルの中の営業とか、老舗も何も生まれないし、
デパートと同じようなことをしているが、
まだデパートの方がいい。

>>8849
同じものを何度も貼るのはさすがにもう辞めたほうがいい。
品川駅より東京駅のほうが下になってるが、大手町・八重洲の活況を見れば、
東京の方が人がワンさといるのは周知の事実。
これは、大手町駅、二重橋駅、日比谷駅、有楽町駅、京橋駅、日本橋駅からの
乗り降りもあるからだ。
そんなJRだけの数値で比べて、どうだー！！って連呼をずっと続けて
お里が知れる。恥ずかしい。

>8869
開発計画の住宅の一文字を見逃さないぜ、
マンション乱立で終了。

>>8871 匿名さん
統計データはデータ。信じたくない気持ちはわかるが、あんたの主観を力説されても意味なし。

そこが高層ビルに集約された商業施設の欠点と言える。
銀座が人を集め続けるのは、面の広がりがあって多様性を与えるからこそ。だからブラブラ歩くだけでも面白い。

>>8869
はい。稀有な例ですよ。
そこを一気に開発することで床が埋まらない異常事態も発生しやすいでしょうね。
激安賃料かアジア企業を無税とかやらないと。

>>8872
あまり詳しく知らないよそ者さんだね。もっと勉強してからおいで　笑

>>8875
はいはい、自前の地域スレすらない衰退の現状をまず直視しようね　苦笑

>>8871 匿名さん
>お里が知れる。恥ずかしい。

JR東日本や国交省の関係法人である運輸政策研究機構の調査データを否定して、根拠も無しに個人の感覚を強弁する方が恥ずかしいな。

>>8878
同意。
だから自地域のスレすら作れていない状況を招いているのかも。

駅力をくらべたいなら、乗り継ぎも含めた人数で比べてもいい。
駅の外の街力とは異なるが、駅利用者数は発着する車両の数とほぼ比例するから、
駅のキャパを自慢したいならそれがいい。

＞だから自地域のスレすら作れていない状況を招いているのかも。

スレがあるのは品川はじめ、ウメタテエリアのみ。必死なのでしょう？

内陸は力説する必要を感じない

>>8880
もう飽きたよ、その話題。
駅力比較スレでも立てて、そこでやりな。

>>8881
苦しい言い訳だね。なら、こんなスレに書き込まなければいいのに、自称内陸さん。

＞8878
このゲート人、人の話を聞く力がないな。
JRだけ比べてどうするんだよ。
地下鉄とかりんかい線の数を加えずにご都合主義だとずっと指摘さているのに。

>>8884
ゲート人って　笑

憐れだね、スレなき子は。

>>8875 匿名さん
>開発することで床が埋まらない異常事態も発生しやすいでしょうね

テキトーなこと言ってもムダムダ。注目集まる品川についてはいろんなデータがあるからね。2015年の品川駅周辺の賃貸オフィス成長度は都内第１位。品川駅周辺に事務所を求める企業は増加している。

どうして勝てないんだろ。。
新宿の前だとうまく話せないんだ。。
強すぎるよ。。

>>8884 匿名さん
>JRだけ比べてどうするんだよ。地下鉄とかりんかい線の数を加えずにご都合主義だとずっと指摘さているのに。

地下鉄、私鉄含む、乗り換え、乗り継ぎは除くランキング。

＞8889
ありがとうね。何度も何度も新宿１位を宣伝してくれて。
ギネスで世界一にも登録されてるしね。

すべてを合わせた乗降客数

メトロや私鉄の路線図を見れば、どこが要衝がすぐわかる。
遠距離線の発車地点は、単なる乗り継ぎ駅。

品川、いったいどこ？

>>8880 匿名さん
山手線駅に乗り入れている、私鉄、地下鉄を入れたデータ。乗降客と乗り換え客も分かれている。ただし、若干古い2009年の統計。出所は国交省、運輸政策研究機構。

分譲時には埋立地だの食肉市場だの林立で暴落だのいろいろ言われてたけど品川の未来を信じた私たちの勝ちでしたね
正直10年で1000万のキャピタルロスは想定してましたが逆に含み益ですが2000万程度のキャピタルゲインが出るとは想定外
ネガさん必死ですが私たちは品川が今後どうなろうが今のままだろうがすでに利確してるんですよ
リニアや新駅は私達にとってはプラスアルファの丸儲けのボーナスなんですよね

これだけ他地域スレに一日中入り浸っている背景って何なのだろう。

新駅周辺だけでなく、品川駅西口地域も21万m2の広大な地域を全部再開発する壮大な計画だ。

>>8892 匿名さん

一番分かるのはローカルな私鉄やメトロの路線図じゃなくJRの路線図だろ。一番、大きく書かれている駅は…

>>8897 匿名さん

品川駅が東京駅より大きく書かれてる…

駅比較のスレ立てが確かに必要かもね。でないと、サウスゲートスレ本来の開発話題に支障が生じる。

>>8899 匿名さん
以後はここに行けと言いましょう。

山手線の駅力を語るスレ
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/236710/

おー、素晴らしい。こんなスレが存在してたんですね。今後はそこでやってもらいましょう。

何ヶ月かＲＯＭてってたけど･･･


結論　品川と比較するには新宿渋谷池袋を引っ張り出して来なければ闘えないという事実

こんなエリア日本中探しても他に存在しない。

>>8894
ジェット機の新航路は想定外だったねｗ

★ターミナル駅比較　～飲食店の数(食べログ登録)駅1000ｍ内
　銀座一丁目　6,658件
　銀座　6,585件
　日比谷　6,066件
　有楽町　6,002件
　内幸町　5,780件
　新橋　5,691件
　新宿　5,348件
　池袋　3,137件

これが街の実力？新宿は新橋にすら劣るのか。最強の街は豊洲さん歓喜の銀座一丁目に決定しました。

>>8904

東京駅はどんだけ駅力弱いんだよｗ
あほかｗｗｗ

>>8904 周辺住民さん
飲食店って高級クラブみたいな飲み屋がはいってるだろ？
統計なんて切り出し方次第で、いくらでも自分の都合のいいようにできるからな。
飲み屋がたくさんあれば栄えてるのか？
高級クラブなんかおっさんしか行かないんだよ。
30年後は絶滅する業態だよね。

>>8904
あなたの言うターミナル駅って何？

通勤通学や一杯飲み屋めぐりしたいなら新宿駅の利用価値あるね。
社会的に上の層や富裕層は新幹線や飛行機、船遊びなど品川サウスゲートの利用が圧倒的に便利。リニアが来れば尚更だ。
庶民層と富裕層と一緒に駅力語っても噛み合いませんよ。

>>8289
>>8292
>>8298
>>8309
>>8800
>>8839

ほーら食べログ登録件数なんか比較しても何の意味もねえんだよと8906さんに怒られちゃったぞ新宿を騙る埼玉くん。8906さんに謝っとけよ。

自分にとっては、新宿ってゴールデン街とかしょんべん横丁とか三丁目のLGBT御用達のお店とか地下に潜った歌舞伎町風俗とか＊＊＊の事務所とかおよそロクなイメージじゃないな。自分は前回新宿に行ったのはいつ何の用だったか思い出せないくらい縁が無い。子供にも遊びに行かないように言う街だ。

品川は駅は通勤でも旅行でも、どこに行くにも便利なターミナルだし、駅からちょっと離れれば都心にしては道が広く子供に有害な店や情報などが無い割と環境が良い住宅街があるなど非常にバランスが良いエリアだと思いますね。品川に住んで8年になり、引っ越そうと思えばお金もあるけど、東京で他に移りたい場所は無いですね。何よりこれから発展することが分かっているのに今、引っ越すのは上がることはあっても下がることはない株を売っちゃうようなもんだと思います。

都内ひったくりマップ。橙色の区は特に女性は近寄らない方がいいだろう。

>>8904
別になんら不思議ではないが。
新宿よりも銀座や新橋のほうがスナックなどが多いのは誰でも知っている。
だがオペラシティのような劇場や明治神宮や新宿御苑のような木々があるかというと、
ない。それと、新橋あたりだと夜の飲み営業がメインとなる。

１ｋｍ圏内、ランチ日曜営業　食べログ検索
新宿駅　1629件
新橋駅　1065件
品川駅　 279件

品川スレだから品川も調べてみたらこの有様。５倍返しｗ

>>8917

>東京駅はどんだけ駅力弱いんだよｗ
>あほかｗｗｗ

>統計なんて切り出し方次第で、いくらでも自分の都合のいいようにできるからな。

久しぶりにきたら新宿の話がなぜここの掲示板で話されてるの
飲み会やるとなるとそれなりのいい店を探すのに新宿だと苦労するなあ、お店多いはずなのにね

支離滅裂さんが残っているだけだから、スルーしておけばいいよ。駅力比較さんは山手線駅力スレにお引き取り願ったし。

確かに新宿は飲食店が多い。ゴールデン街、しょんべん横丁、職安通り、三丁目レズバーゲイバー、歌舞伎町のホストクラブにボッタクリバー…まったく羨ましくないがね 笑

単に品川の開発が一番最後になっただけでしょ。
2周遅れで先頭走っているように見えるだけで。

ぼやっとしたイメージ論ばかり、具体論で語れないのがネガさんの辛いところ 笑

>>8922 匿名さん

アジアヘッドクォーターとか寝言もいいとこ。
アベノミクスの失敗を見てもわかるが企業が人件費をケチって給料をあげない限り、物価は永遠に上がらず、景気はいつまでも悪いまま。
日本はアジアの田舎国でしかなくなってる。
海外に行くと、いかに日本の物価が先進国の中で安いかわかるよ。
それだけ日本市場が全然儲からないダメダメになってるってことだ。

日本では500円でランチが食えるが、ヨーロッパだとコーヒー一杯しか飲めない金額。

>>8924 匿名さん

物価が安いのは自国通貨が強い（高い）から。安くいろんな物が手に入るのはその国が豊かな証。
500円でまとまなランチが食べられらなんて、素晴らしい国だ。
ネガ情報ばかり拾っていからトンチンカンなる。
強い円の発行が出来る日本に敵無し。

新宿は庶民には毎日欠かせないハブ駅。

■ランチ日曜営業　食べログ
・新宿駅
　　500m　　967件
　　800m　1,437件
・銀座駅
　　500m　　899件
　　800m　1,256件
・品川駅
　　500m　　217件
　　800m　　249件　　地方並み？500ｍと800ｍで差があまりない。商圏が小さいから

ほか
・眺望重視で、１００ｍ超級の高層階レストランの数で比べたらどうだろうか？
・雨でも楽な、駅直結(地下街含む)のレストランの数で比べたらどうだろうか？

>>8926 匿名さん
オーストラリアは通貨は強くて物価も高い。
もちろん給料も高い。日本の1.5倍くらいもらってますよ。

日本の消費者市場はまったく儲かりませんよ。
文句ばっかりいうくせに全然カネを出さない消費者ばかり。
企業は海外に出て利益を出そうと躍起です。

>>8933 匿名さん

オーストリア通貨はハードカレンシーではないので円のように世界で通用しません。大人と幼児くらいの差。

給料が日本の1.5倍でも物価が1.5倍なら意味がない。
オーストラリアで750円でまとまなランチがどこの場所でも食べられれば日本といい勝負となる。多分無理でしょう。

資源と牛肉は日本より安く手に入るだろうけど、国民全体に波及効果のある産業が皆無なので（資源輸出国はどこも同じ）給料が高くても買えるものは
限られるだろう。

【東京都】再開発事業を追う　オリンピック契機に再開発めじろ押し
http://www.kentsu.co.jp/feature/kikaku/view.asp?cd=160805000001
↑
ここに載ってこないようだと、遅すぎる。
もう１０年、２０年後なんて、オフィスの床が余り過ぎている。


リニア残土
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20170420/KT170419ATI090012000.php
認可取り消しを国に求めた訴訟の原告らが、同合庁前でプラカードを掲げて工事に抗議

リニア事業不安
http://www.nagano-np.co.jp/articles/15944
発生土置き場の安全性などの課題について心配の払拭には至っていない

この状況ではリニアは2037年くらいか。街の完成は20年後か。
品川はプリンスの大規模改修したばかり＝減価償却が18年、それから着手。
うーん、さすが西武は判っている。

訂正（減価償却完了が2032年）

>>8926
通貨が強い(円が強い）というのは一般に円高のことを言います。
そして円高になると、外国から見て日本の物価は高くなります。
逆に現在外国の物価が高く見えるのは、円安で相対的に円が弱くなっているからでしょう。
為替が1ドル75円（2012年）の時点では、750円で10ドルのランチを食べられます。
現在は円安（円が弱くなた）により、10ドルのランチに1100円必要です。
これは円安により円が弱くなって、日本から見て外国の物価が高くなっています。

>ＷＣＴを考えて１ｋｍ圏内で比較していたが、１ｋｍだと隣り駅の店と被る。
>５～８００ｍで比較する
>的確

なるほどネガさん理論によれば新宿エリアとは新宿駅から800メートルの範囲内だ、ということですね。

ということは新宿御苑も東京都庁もネガさん理論によれば新宿じゃなくて隣町だということですね。歌舞伎町はしっかり新宿に含まれていますが。

どうぞネガさんはヨドバシカメラと歌舞伎町を往復して楽しく暮らしてください。

それにしても新宿駅800メートル内のマンションなんて段ボールハウスしか思い浮かばないけどネガさんはどこに住んでいるのだろうか・・・あ、そうか。段ボールハウス住民も最近はネットを使いこなすようになったんですね。

リニアが開業したら、甲府や松本方面のターミナル起点も新宿から品川に移り、中央線特急あずさ、かいじは廃止という事実。ますます新宿のターミナルとしての意味合いは薄れる。

新宿駅は長距離ターミナル駅としての機能はなくなる。私鉄が始発する単なるデカい首都圏駅に格下げ。池袋と同じ位置付けだね。若者の街渋谷も若者の数自体が減るので凋落が著しい。

>>8949 匿名さん
新宿はバスターミナルとして生きていくんですよ（笑）
朝なんて富士山方面に行く外人観光客だらけだよ

新宿駅使えるマトモな分譲なんてCT新宿くらいだろ？
どうせ電車乗るまでリアル25分かかる偽新宿の西新宿マンション界隈買っちゃったのがネガってるんでしょ

羽田線より内陸側に住んでればギリギリ大丈夫だよ　越えたらアウトなｗ

>>8942
つまり新宿圏がショボい品川よりずっと広いということでしょうね。
判る？800ｍでも1ｋｍでも広げても店舗数が変わらない品川とは違うんだよ。
ゲート人は浅い分析で連続倍返し。
暴言や、どっか行ってねなどの排除行為は、自己防衛機制における逃避のひとつ。

8942が貼った地図の中に、JR・メトロ・都営・私鉄、さていくつの駅が入っているのだろう？まるでバス停レベルにまで駅あるほど大発展を遂げてしまってしまった街であると力説しているこの品川君は、なぜ自爆ばかりしたいのだろう

>>8957 匿名さん
新宿は住みたく無い街トップになるようなイメージがついてる時点でオワコン。

＞8958
芸能人やアイドルの人気ランキングと同じで表裏一体で、有名税みたいなもんです。
嫉妬とも言いますね。

>>8957 匿名さん

今後新宿駅が大発展したとしても、住んでる家が新宿駅800メートル圏内の超好立地段ボールハウスじゃ、どっちみち資産価値はゼロなんだから8957くんには何の恩恵もないんじゃないかな。ああ恵んでもらえる残飯の量が増えるといった恩恵はあるのか。

>>8955 匿名さん
十二社通り近辺まで行くとゴミなのと変わらんねw

高齢化率４５％とは、サラリーマンの街である
品川の８０％が６５歳以上の人間となりますｗ

いったどんな街が創造できるでしょうか。

駅で毎日最低一人は「お亡くなり」になるでしょう。

飛行機の騒音と救急車のサイレンが鳴り響きます。
現在の社会とは大きく異なります。
できるだけ若者の街をお勧めしますｗ

( ´ﾟ,_ゝﾟ)ﾌﾟｯ

>>8962 匿名さん

プッ君
最近おもろない(*_*;

品川駅北側計画、東京に今までに無かった変化に富んだ街が生まれそうで楽しみです。

品川近辺にはホームレスがいないのは何故なんだろう。

品川は品川駅という便利なターミナル駅があり再開発が進む一方で、そこから歩いて行ける同じアドレスの場所に オフィス街の喧騒や風俗店などの有害な情報とは無縁の水辺の環境豊かな住宅地があるというのが都心でも希少な場所だと思いますね。

秋葉原から羽田まで、旅客船で結ぶ試みが本格導入されそうです。東京オリンピックに向けて外国人観光客を誘致するのが狙いで、9月19日から26日にかけて、国土交通省などが実際に船を運航して実証実験をしました。羽田空港の桟橋横にはホテルもできるそうです。


秋葉原－天王洲－羽田空港のタイムラプス動画視聴サイト

http://www.huffingtonpost.jp/2015/09/15/tokyo-canal-cruise_n_8143406.h...

いまは羽田空港の船着き場は羽田東急ホテルの跡地にあって、周囲に何もない不便な場所にありますが、ホテル跡地には東京五輪が開かれる2020年までに、空港直結の新ホテルが誕生するそうです。

品川駅は東京駅と並ぶ東京の核になりますが、昔から中心であった東京駅周辺はビジネス街主体であるのに比べ、品川駅は2002年以前は新幹線も止まらないマイナー駅だったのが逆に幸いして駅からの徒歩圏内に住宅街が広がっているのが最大の違いですね。だから、ビジネスと都心居住の両立をサウスゲート計画で描ける基礎的環境が整っている。不足しているのは商業施設ですが、特定の機能が前に出ることなく、それぞれがバランスのとれたまちづくりを期待します。

>>8967 匿名さん

一昨年の古い話。その後、どうなりましたか。

>>8969 匿名さん

いいえ。東京駅にも徒歩20分以内に、日本橋地区神田地区のマンションが次々と分譲中。利用できる駅は沢山あるのが品川との違い。

>>8971 匿名さん

新宿駅の次は東京駅ですか。節操ないね。
しかも徒歩20分って徒歩圏ですらないという。

改めてターミナル駅から徒歩圏に住宅地のある品川の希少性を再認識。

>>8972 匿名さん
品川駅徒歩13分のマンションを馬鹿にしながら、東京駅には徒歩20分にマンションがたくさん出来てきてるという。面白い人だな。ちなみに東京駅徒歩20分のマンションは東京駅までのシャトルバスはあるのかな？

バス便マンションのWCT住民が一生懸命ですね。

>>8967 匿名さん
社会実験は昨年12月も行われたね。即日完売で追加便が発売された大盛況。本格的な定期運行が楽しみだ。

>>8974 匿名さん
どうしてこんなに必死なのかな？
ほんとはこんな駅遠の忘れ去られた街のマンションを買ったのを後悔してるからでは？
天王洲なんか今では誰も知らないもんな。

忘れ去られた？？あそこは超有名じゃん。なんせ、ザトーキョータワーズと並んで日本一の規模の超がつく大規模マンションだから大規模タワマン好きなら知らない人はいない。いまだに中古も人気あるしね。芝浦アイランドも人気あるし、サウスゲートエリアの中古マンションはいまや再開発やリニア計画のおかげで大人気ですよ。

>>8976
自分の住む街が再開発計画に沿って発展していくのを地域の人が楽しく情報交換しているスレッドが
必死に見えるんだね。。。

何の話題にも上らない場所のマンション買ったらスレッドもないしレスもつかないし、つまらないでしょ？
サウスゲートエリアについては毎月のように情報がアップデートされ、新たなニュースや話題が出る。
このスレッド初めて立ったのは2006年、必死になってるだけじゃ11年も続かないよ。笑

>>8976
自分の街のスレでも立てて楽しくやればいいんじゃね？話題ねーからレスがつかないのかｗｗ
でも、歴史あるスレなんだから他所からきてクソの役にも立たないことを書かないように。

>>8978

でも、新しい開発で公表されているのは、ＪＲの西側だけなんだけどね。

あ、新駅の南側の歩道橋とかの道路整備は東側でも公表されているね。

リニア新駅は東側だよ

自分の住んでる地域のスレがないので、ここに書き込み続けてるって侘しいね。いつもアウェーでしか戦えない　笑

立てる必要ないでしょ
力説する必要ないでしょ

＞ここに書き込み続けてるって侘しいね。いつもアウェーでしか戦えない　笑
ゲート人は、なに人と戦ってるの？

>>8979
楽しくやるのと、フェイクの拡散とは、別です。
現実的な指摘に対して暴言で応戦するお仲間を諫めるのが一番かと。
あなたもです。アンガーコントロールができていませんよ。

新宿駅800メートル圏内の段ボールハウス住民さんは今度は日本橋住民にキャラ変更か。でも自分がよく知らない地域にキャラ設定するとディーンアンドデルーカは2014年渋谷発だみたいな大間違いをしちゃう危険性があるから要注意だぞ！

>>8984
ネガさんの哀れさに内心同情してあげているだけだ　笑

>>8986
確かに新宿キャラには無理があったね。突っ込むとすぐボロが出る。
日本橋キャラもどこまで続けるのか、楽しみだね。

これまでのこのスレッドの歴史。１０年以上、新たな話題に事欠かないスレだね。


2002年03月
ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を公表

2003年10月
東海道新幹線「品川駅」開業

2003年12月
日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。

2005年7月28日
国土交通省、東京都、都市再生機構が品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について－環境モデル都市の創出を目指して－を報告

2005年09月
東京都が［品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画］を策定

2007年11月
東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表

2007年11月
「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。

2008年05月　ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工

2010年　
芝浦水再生センター第一期工事着手。目に見える形で計画が動き出す。オバケトンネル新・高輪橋架道橋も着工。

2011年03月
東日本大震災のため各工事計画見直し
2013年09月　
2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。

2013年09月　
ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表。東京ターミナルは品川駅に決定。

2014年06月　
ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を正式発表（駅については2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）

2014年07月　
東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定案）を策定・公表

2014年09月　
「案」がとれて［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定される。

2015年02月
水再生センターの上部利用により品川シーズンテラスと芝浦中央公園がオープン

2015年03月
JR上野東京ライン開業　品川駅から常磐線特急が出発

2015年08月　
ＪＲ東日本が品川開発プロジェクトにおけるまちづくりの基本概要について公表

2015年10月　
西武ホールディングスが品川駅周辺の自社保有地に4000億円を投じて再開発すると表明

2015年11月　
東京都は泉岳寺駅周辺における市街地再開発事業を実施すると発表

2016年1月　
リニア中央新幹線品川駅着工（工事期間は平成32年2月まで）

2016年5月　
京浜急行中期計画で品川駅周辺開発事業の検討・推進に関する資料の最新版をリリース

2016年08月　
東京都市計画道路幹線街路環状第４号線及びその延伸部（港区白金台三丁目から同区港南一丁目まで）環境現況調査開始
2016年09月　
JR東日本が隈健吾氏のデザインによる山手線新駅のグランドデザインを公表

2016年12月　
東京都「泉岳寺地区第二種市街地再開発事業」が発表。泉岳寺駅上部に高さ160mの複合施設を建設

2017年01月　
京浜急行電鉄湘南線 (京急本線)の連続立体交差化計画詳細を公表、住民説明会開催

2017年02月　
東京都、環状第4号線港南一丁目～同区白金台三丁目間の「特例環境配慮書」を提出

2017年02月　
国交省、東京都が国道15号（第一京浜）品川駅前上部を大規模な人工地盤で覆い、上部に広大な広場を形成すると発表

2017年2月
　ＪＲ東日本と都市再生機構（ＵＲ）が10日、山手線と京浜東北線の品川―田町間に建設する新駅（東京都港区）の起工式を開催

2017年03月　
ＪＲ東日本が品川新駅周辺西武について「品川駅北周辺地区まちづくりガイドライン」の詳細版をリリース

これだけ立て続けに多数の開発プロジェクトが発表され、また進行している地域は確かにないだろうね。これからもこの勢いは続きそうだし。

>>8990

ざっと上げただけでこんなにある。覚えきれないくらい。

JR東日本品川駅の大改造、南側通路、北口新設（ＪＲ東日本）
第一京浜上部人口地盤化（国土交通省）
京急品川駅地平化（京急）
京急新馬場-北品川高架化（京急）
リニア中央新幹線品川駅建設（ＪＲ東海）
京急品川駅街区地区商業機能再開発（京急）
京急品川ＧＯＯＳ地区再開発（京急）
西武HDS高輪複合再開発（西武）
山手線、京浜東北線品川新駅計画（ＪＲ東）
品川新駅エリア複合ビル７棟建設（ＪＲ東日本）
都道環状４号外苑西通り港南延伸（東京都）
品川バスターミナル新設計画（東京都）
首都高速品川港南ランプ新設（国交省、首都高）
第二東西連絡道路建設（東京都）
泉岳寺駅ホーム拡幅（東京都）
泉岳寺駅上部複合高層ビル建設（東京都）
泉岳寺周辺地区住友再開発（住友、高輪二丁目計画）
札の辻交差点上部歩行デッキ新設（東京都）
札ノ辻住友複合再開発（住友、三田三丁目計画）
ＴＧＭＭビル再開発（三井）
高浜運河橋拡幅架け替え工事（東京都）

こりゃ、まじめに東京駅と品川駅の両横綱体制になりそうだなあ。。。

>>8992 匿名さん

大丸有と日本橋八重洲の再開発計画と品川を比べてみると白鵬と鶴竜くらい差があると思うけど。

月並みなコメントだ。悔しさは伝わるが・・

品川は港南側の食肉市場と大学、高輪側のプリンスホテルの広い敷地、さらには高さ制限を全て見直さないと東京駅周辺を上回るオフィス街や商業集積地に成り得ないです。住まいの環境は東京駅より充実しているので、それで十分では。

>>8993 匿名さん

だからこそ、東京駅相手に、品川駅新駅田町駅の3駅がかりでエリアと称して対抗してるんでしょ。分かってあげなよ。

相変わらず分かったような口を利いて　笑

新宿キャラはもうやめたの？

>>8995 匿名さん
東京駅には良いマンションが無い。

港南には2008年分譲の定借以後タワマンがなく、古いタワマンしかない。

陳腐な書き込み、やり直し。

>>8995 匿名さん

高さ制限はあまり関係ない気がするな。容積率いっぱいに建てたビルだらけよりビルとビルの間に空間が豊富にあって緑や路面店やオープンテラスなどが展開された魅力ある職場環境を作り、劇場や商業機能も充実させ、そういう形で大丸有を超えて欲しい。

>>9000 匿名さん
だから所有者にとっては中古マンションとしての価値が長く保たれる。どっかの大量供給エリアは将来は売却すること自体が難しくなるだろう。

>>9002
そうだね。
品川の場合、西口駅前に広大で緑の多いホテル街が開けている。これは他にない特徴だし、さらにその特徴を活かしての再開発がこれから始まる。

>>8991
小規模なネタですが。伊藤忠のホテルってどういうことでしょうかね。

港区　伊藤忠都市開発らがビジネスホテル
建通新聞 2016年12月09日(金)17時01分配信

　【港】伊藤忠都市開発（港区）と伊藤忠商事＜8001＞（港区）は「（仮称）港区高輪３丁目ホテル計画」新築で、設計をＩＡＯ竹田設計（千代田区）で進めている。施工者は未定。
　規模は鉄骨造地下１階地上10階建て延べ６９１８平方㍍。ホテルがメインの建物で事務所フロアも整備する。オペレーターは検討中。基礎は杭基礎。
　着工は２０１７年６月、完成予定は18年７月。
　建設地は港区高輪３ノ４２２ノ１の敷地９９０平方㍍。

>>9005

高輪といっても桜田通り沿いのほうじゃないかな？明治学院の近くとか。

>>4517 にも書かれていた原沢製薬跡地のことでした。お騒がせしました。

あーあそこね。新駅にも近いからビジネスホテル立地としてはいいんじゃない？でも、考えてみれば品川の再開発はいいけど、これだけビジネス的に発展するとたしかにビジネス系ホテルが足りてない気がする。

クラッシイ芝浦も完売したようで、GFT、TBT、クラッシイなど第二次供給ラッシュも
終了ですね。もうサウスゲートエリアに供給中のマンションはなくなりましたね。
あと計画があるのは日の出駅前の近鉄ですか。

あとはコスモポリス周辺にあと何個かマンション建つかもねー。将来的には。希少性を考えると建って欲しくないけど。

>>9008
ビジネスホテルは確かに足りなさそうだ。ただ、品川駅西口シティホテル街との棲み分けを考えると、泉岳寺や北品川/新馬場のような周辺地域がビジネスホテル街になるのでは。事実、泉岳寺駅にはアパホテル、京急インと立て続けにでき、今は東急ステイが建設中。

120mの芝浦２丁目計画がありますよ　OCS跡地

↑誤爆？

本日の品川操作場。高架線路の柱脚が出来始めています。

おー、京浜東北線北行きが山手線を跨ぐための高架ですね。着々と工事が進んできています。

今日昼の１１時半過ぎに大崎〜高輪上空をかなりの低空で飛行機が通過しました
ANAの広島からの便で何らかの理由で羽田への着陸をやり直したようですね
真下だとどうかわからないけど昼間に外で聞くと他の騒音にまぎれるせいか大してうるさくもないね
夜静かな時とかだとわかんないけど

>>8992 匿名さん
新宿と違って東京と品川の関係はゼロサムじゃなくて互いに補完する関係だからね
シナジー出まくりです

東洋大学がもし撤退したら、タワーマンション建てられるのかな？
すごい良い立地ですよね。

>>8996 匿名さん
>だからこそ、東京駅相手に、品川駅新駅田町駅の3駅がかりでエリアと称して対抗してるんでしょ。

逆。品川を大丸有の3つ合計に並ぶ中核にするのがサウスゲート。

東京海洋大学の略だろうが、白山の方の東洋大学と紛らわしいので、海洋大学の方がいいかも。

>>9014
鉄道工事がどんどん進んでいる。新駅開業まであと3年を切ったことを実感するね。

パークコート高輪フォレストレジデンス横の広い空き地は何になるんでしょうか？だれかご存知の方おられますか？

それと東芝クラブ朝吹邸の奥の広い空き地は朝吹邸の庭ですかね？

>>9022 匿名さん
あそこ泉岳寺の元墓地やろ

＞＞9022
パークテラス高輪という賃貸マンションが解体され、分譲マンションが建てられる予定だったようです。
例のごとく、感覚のずれた公共心なしの高輪老害クラブの抵抗にあったのではないでしょうか。

http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/120309500037.html

http://www.kensetsu-databank.co.jp/shutoken2009-2013/osirase/detail.ph...

パークテラス高輪は三階建てだったので、五階建ての計画に対してぎゃーぎゃー言っているのでは。
三階建てだとペイしないのでしょうね。

なるほど、ありがとうございます。さすが皆さん地元住民お詳しいですね。GoogleEarthで見ても、
もうサウスゲートエリアでマンションがすぐにできそうな空き地はほとんど残ってませんね。
泉岳寺裏手のあの場所が分譲マンションになるなら相当良い立地と思いましたが、ずっと空き地に
なっているので不思議に思ってました。

その奥のマンション高輪の横も空き地になってましたが、何か建ったんですかね。

国は違法工事調査を　リニアの無許可掘削
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik17/2017-04-20/2017042004_06_1.html
日本共産党

>>9023
東芝クラブ朝吹邸・・日本テレビに売却されましたね。

共産党．．．草生える

その共産党が豊洲市場を中止に追い込もうとしてるわけだが

>>9018 匿名さん
海洋大は移転はしないよ。田舎に引っ越すと偏差値下がるから。
海洋大というからには海沿いじゃないといけないから、行くとこないよね？

>>9033 匿名さん
越中島は？

海洋大の広大なキャンパスは地域に都心らしからぬ緑豊富な空間のゆとりを生み出している。

>>9035
気軽に入れるわけではないし、緑も多くないので公園の方がありがたいですね。

新橋-横浜間で最初の鉄道を引くとき「陸路を諦め、品川沖を埋め立てよ」と言った大隈重信のアイデアはユニークでしたね。商都として繁栄していた大阪でも中心地を避け、田園地帯だった「埋田」(現在の梅田)に大阪駅を作っています。
先人たちの叡智で生まれた品川駅が130年後の現代で再び東京再発展の起爆剤になろうとしています。

>>9036 匿名さん
気軽に入れるよ。海洋大学マリンサイエンスミュージアムはなかなか楽しい。


http://www.s.kaiyodai.ac.jp/museum/public_html/

海洋博物館改めマリンサイエンスミュージアムは一見の価値はある。構内をぶらぶら歩くのも良い散歩コース。

ちなみに勘違いしてる人もいるが、東京海洋大学は海洋水産の研究に特化してる国立大学。なので海洋大学用地は国有地。私立大や都立大なら民間払い下げ譲渡→再開発もありうるが、国有地だとまず移転はないだろう。

>>9040
？
東京外語大とか普通に移転して跡地はマンション等民間利用されてすけど

>>9041 匿名さん

その周辺は確か風の道指定でしょう。

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_5.pdf

東京海洋大学の前身の水産大学は戦後の混乱期に横須賀に一時移転していた経緯もあり、横須賀市が再移転を呼び掛けていた時期もあったらしいけど、今は音沙汰なくなったみたいだね。

海洋大は移転の必要はないと思います。たとえば南半分に高層棟を建てて研究施設や事務施設を収容し、空いた北半分を定期借地権で貸し出せばボロ儲けでしょう。

東京海洋大学は小規模大学(学生数5千人以下)の2016世界ランキングでトップ20に入っているね。地味だけど、ニッチを持った大学と認識されているようだ。

ゼクシィの新CM（佐久間由衣出演）の冒頭シーンは、芝浦4丁目新芝南運河の真上からの空撮ですね。ちょうど藻塩橋とＣＭＴが見えてます。

>>9051

おお！

来週、ゴールデンウィーク特別航路でクルーズありますね。

>>9053 匿名さん

いい企画ですね。

>>9053 匿名さん

もう少し湾岸に観光地が有るといいんだけどね。東京の船便で観光出きるのって、浅草～浜離宮～お台場位だもんね。日ノ出と天王洲は単なる桟橋で、わざわざ行くところじゃないしね。
いっそ横浜と結んだ方が楽しそうだけど、遠すぎるかな？

>>9055 匿名さん

体験してみたらどうですか？
私は月末天王洲から浅草までウォータータクシー予約します(^^ゞ

掲示板が閑散としてるので
開発が色あせて見えてしまうのは何故でしょうかｗ

( ´ﾟ,_ゝﾟ)ﾌﾟｯ

>>9057 匿名さん

プッ君
おもろない

2015年11月から繰り返し再掲載されているこのWCTがまた再掲載された。
最初　28階　86.85平米、坪277万だった。 7,290万
現在　6,980万円、坪265万
売れない。

https://realestate.yahoo.co.jp/used/mansion/detail_corp/b0007366896/
[ワールドシティタワーズ　アクアタワー 28階]

オーナーチェンジ物件なんかうれるわけないと。

>>9059 匿名さん


豊洲より安くない？
やはり不動産は立地だと改めて分かった。

かつて「様式団地」は若者夫婦の最先端で、
皇太子ご夫妻もほしくてたまりませんでした。
高島平、ひがりが丘など1000～5000倍超の倍率、
いくらお金を出しても買えませんでした。

しかし現状は知ってのとおりですｗ
高層団地は低層のそれより勢いがありません。
どうなってしまうのでしょうかｗ

坪２５０前後になると、港区の港南は川口、浦和エリアより格下となりますねｗ

既に開発の終わった港南地区がサウスゲートの範疇に入れられているのは、都の道路屋さんが東西道路の必要性を強調したいがためなのだから、このスレでは道路の話以外では港南の話は遠慮するべきではないでしょうか。

リニアも品川駅北も、新駅も、水再生センター主要再開発エリアは、全部アドレスは港南なんだがw
無知なのに偉そうな君は、相当恥ずかしいぞ。

むしろしょぼいTGMM建てば計画ほぼ終了の芝浦が関係ないかな。

今の品川駅北口計画は、西側にしか直結しない画だよ。
新駅への東側からの歩道橋は、新駅の南に回り込んで、西側から駅に入る画しかない。
リニアの出入り口は未発表。

ちなみに水再生センターの具体的な計画があれば教えて欲しい。

水再生センターの具体的な計画はなにもないよ〜

>>9061
オーナーチェンジ物件なのか？？

>9069
読めないのか？

オーナーチェンジ物件
賃料27万円　年間324万円
表面利回り:4.64％

個別マンションの話はよそでやれ。

>>9067 匿名さん
新駅の改札は南の端に一つもアドレス有るので、渡って角曲がれば直ぐで
10mから20m有るかどうか、回り込むって言うほどのレベルでもない。
芝浦寄りは、トンネルくぐって、デッキ登って、泉岳寺方面から
ぐるっと回り込むルートしか無いからもっと大変だね。

あとリニア駅が港南口直下に有って、新幹線と連絡する方針だから、
今の港南口に入口が出来ないことは100％無いだろうね。

>>9072 匿名さん
×南の端に一つもアドレス有るので
○西側の南端に有るので

>>9067 匿名さん
水再生センターは具体的な計画は出てなくても、
そもそもこのスレの成り立ちで有る都の計画には明記して有るし、
施設の再構築は実際進行中なので、整備されるのは確実。
五年前には、現在の品川駅北も、新駅も具体計画は出てなかったこと考えても分かるでしょう。

JR東海も駅の改造は必要になるので、その発表待ちだね。JR東の北口開発概要の発表と同じ頃のタイミングになるのでは。

リニア大阪延伸、さらに前倒しへ、自民が協議会設立へ

リニア延伸のさらなる前倒しを目指し、自民党は国やJRなどに対し協議会を立ち上げるよう要請した。
リニア延伸は早ければ37年開業への前倒しが決まっているが、自民党はこれをさらに早めるため、新大阪駅の早急な整備などを求めていく方針だ。

自民党は来月にも政府が発表する経済政策の指針に、リニア早期整備に向けた具体案を盛り込みたい考え。

ところで東京モノレール延伸のほうは、ぶっちゃけどうなの？東京駅への延伸はほぼ無くなり、新橋駅延伸はやる方針だとかなんとか聞いたけど。

>>9076
大阪の政界・財界が自民党本部に相当圧力をかけているみたいだね。リニアはポストオリンピック最大の目玉プロジェクトだから、大阪も乗り遅れたくないのだろう。

水再生センターは来年半ばの新ポンプ場の完成が次じゃないかな。これで運河への汚水の流出が止まるのはすばらしいこと。

政府は集団的自衛権で大阪維新に大きな借りがあるから、リニア延伸の更なる前倒しに向けてまた動きが出そうだね。

>>9079 匿名さん

来年真ん中には運河への汚水流出が止まるってことですか？

自民党が来月どんな提言をしてくるのか興味があるね。それにしてもリニアへの政府自民党の肩入れがすごい。

>>9082 匿名さん

リニアは広範囲に恩恵があるからね。
50年に一度の大プロジェクト、品川名古屋間も前倒しになるかも。

カジノ法案を半ば強引に成立させたあたりから、政局絡みで色々動きが活発化している感じだ。
カジノ(=舞洲)、大阪の万博立候補、リニア新大阪駅開業の更なる前倒し・・どれも力の背景なしにはできない相談だろう。

リニア工事の模様。
道路中央部分深くにこれから巨大な矢板を打っていくようだが、写真に写っているちょっと変わった車両はその関連なのかも。

連休中なので普段と一味違う話題を　お子様とリニアの夢にひたって見るのもいいのでは
単なるおもちゃではなく、あのツクモのロボット王国で扱われている点にも注目です。


電気と磁石の力で浮いて走る「リニアモーターエクスプレス」が販売中


電気と磁石の力で浮いて走るリニアモーターカーの電子工作キット「リニアモーターエクスプレス」が、ツクモパソコン本店IIロボット王国で販売中。価格は税込7,020円。

　これは、3両編成の車体と738×450mmのレールで構成された電子工作キット。組み立てながらリニアモーターカーの仕組みを学ぶことができます。組み立て難易度は5段階中の「4」で、チャレンジ年齢は10歳。工作時間は3時間。

　価格も手頃なので、連休中にお子さんと一緒に作ってみてはいかがでしょう。

　5/2 17:13追記ツクモパソコン本店IIロボット王国でサンプル展示がスタート。

http://akiba-pc.watch.impress.co.jp/docs/wakiba/find/1057826.html

ちょっと高いと思ったけど、よく見たらかなり本格的そうですね。

>>9081 名無しさん
この港区議員によるとね。
http://enomotoshigeru.com/target/57.html

>>9088 匿名さん

平成30年半ばじゃなく30年「代」半ばじゃないか…6年後だよ…

>>9089 名無しさん
ほ、本当だ。。。ぬか喜びさせてすみません。

>>9090 匿名さん

でも綺麗になることは確定してるので、その情報はありがとう！

サウスゲートって結局こういう事だよね。
◯港南3丁目、芝浦4丁目
×港南4丁目

>>9092

どこをどう見まわしてもそんな情報は一つもないね。

>>9092

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦一丁目～四丁目、港南一丁目～四丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。

サウスゲートの中で×は港南4丁目ってことでしょ。

港南４は環境がいいよね。

道路が完全に車歩分離されたのもサウスゲート計画のおかげだ。

この広い歩道はアスファルトじゃなくインターロッキングになってるんだよね。
これだけの手間と予算かけて歩道を整備するのはサウスゲート計画のおかげ。

港南4さん煽りに反応しすぎ、
リニアサウスゲートは将来性抜群で
尚且つ水辺の環境があるから嫉妬されるのは
当たり前。
妬みは余裕でパスしましょ(^o^;

新幹線やリニア駅の近くに住みたいと思う人はいませんｗ

大量の移動する人は、置物以上に邪魔です。
さすがに生活に支障がでますｗ

>>9100 匿名さん

難解な日本語ですね。

>>9100 匿名さん
通りすがりだけど、俺住みたいよ？自分の気持ちが皆の代表だとでも？
痛いね、あなた。

港南４でも許されるのは羽田線までが○
　　
羽田線越えたら×

>>9103 匿名さん
あなたにお勧めのスレはこちらですよ。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/236710/

TGMMできてきた。

長距離ターミナルに住みたい人はいませんｗ
長距離バス停のそばに住むのと同じですｗ

ありえませんｗ

TGMMの竣工は、いつなんだろ。

>>9107 匿名さん

TGMM A棟、ホテル棟及びスマートエネルギーセンターは2018年春竣工予定、B棟（Ⅱ期工事）は2019年中の竣工予定です。

http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2015/0928_01/

ちなみに田町駅とTGMMに歩行者デッキで直結する駅前商店街の再開発も2018年3月竣工予定です。

https://www.google.co.jp/amp/s/ryutsuu.biz/topix/h090803.html/amp

田町新駅品川は大丸有の様な繋がりが見えてこないですね。
TGMMはサウスゲート民の中でも、芝浦の方たちしか利用しなさそうです。

田町と新駅品川は役割分担も明確でなく、明らかに別々のそれぞれ完結した街ですよね。
それぞれにオフィスがあり商業地区があり住宅地がある別々の完結した街。
ガイドラインでは相互に行き来する上でのアイデアも見つからない。
距離的にも精神的にも遠い。
距離的に遠くても、歩いたり自転車に乗って移動するのが苦にならなければいいですが、殺風景な狭い国道沿いの歩道をひたすらとぼとぼ歩いて移動するしかない。
これほど広大な地区をガイドライン対象地域として指定して、ひとつのまとまりのある地域とするには無理があると思います。

高浜橋の工事が終わると港南と芝浦は行き来しやすくなるよ。今は内陸側は相変わらず導線が悪いままだね。
将来的には三田の再開発は札の辻経由で田町駅とペデストリアンデッキで繋がる予定。時期は不明だけど、何時かは繋がる。そうすれば内陸側の三田再開発エリアと田町(TGMM)の導線は格段に改善する。
三田再開発エリアと新駅までペデストリアンデッキで繋がればから田町まで心理的にも近くなり回遊性の向上と相互にメリットが期待できるが、今のところ計画が無いのが残念なところ。
むしろ田町の再開発は浜松町の再開発と近く、浜松町と田町で回遊性を高めて相互補完する関係になりそうな気がする。

>>9109 匿名さん

現状は巨大な操作場で分断されている高輪、港南、泉岳寺、三田、芝浦の各エリアの中心に新駅をつくり、エキマチ一体開発により各エリアに繋がりを持たせるのがやはり新駅の一番大きな役割でしょう。
駅ごとに役割分担するというよりは各エリアごとにゾーンの特色を活かした街づくりを目指しているようです。

泉岳寺から品川までは広い複数のデッキで繋がるから、この3駅は一体性が強い。田町は大崎や大井町と同じような衛星地域的な位置づけかな。

>>9112 匿名さん

誤 操作場
正 操車場

南北より東西交通が分断されている方が課題としては大きいだろうね。だからこそ、環状4号、第2東西自由道路の整備や品川駅北口の新設に力を入れているわけだ。

ただいまー。軽井沢は桜が満開で二度目の花見が出来ました。我が街品川の話題で今日も盛り上がってたみたいですね。
みなさん明日から仕事頑張りましょう！

昔　高輪のあたりに住んでいました。
毎回　電車に乗るため、ざくろ坂を行ったり来たりするのが苦行でした。
ざくろ坂ごとエスカレーター化計画なんてないですよね。　
香港とかにはあるのに。ヒルサイドエスカレーター

というか、高輪口のペデストリアンデッキはわくわくしますが、それは広大な日陰地帯を作るってことですかね？
まあ　あのあたりのパチ屋が一掃されるなら、何でもやってほしいですが。

新駅と田町はなんとかつなげた方が良さそうだな、そうそう簡単ではないんだろうけど

>>9119 匿名さん
三田三・四丁目地区再開発と田町駅は繋がるからあと少しで新駅なんだけどね。ラストワンマイルが遠いね。

例のリニューイングマンション、グランドパームス高輪完売したんですね!
かなり苦戦すると思ってましたが。
立地の勝利でしょうか。
作っては壊しの時代は終わるのかもしれませんね。

>>9118
高輪口のデッキ、と言うか空中人工地盤は第一京浜の拡幅とセットなので、パチ屋も撤去され、道路となりますよ。

>>9119 匿名さん

JRは電車に乗せて儲けるわけで、歩くのを便利にしたら利益にならない。

観光にしろ買い物にしろビジネスにしろ、新駅や品川駅を目的地として来た人が、徒歩で田町駅周辺まで周遊するということはほとんど考えられないですよね。
それに、高輪や港南民も徒歩で田町駅周辺までわざわざ行かないでしょう。
田町と品川駅は、新駅が出来たあとも完全に分離されてますよね、いろんな意味で。
田町に行くとすると電車でしょうが、わざわざ電車にのって新駅品川エリアから田町に移動するとは思えない。
田町は単体で目的地となるには弱すぎるし、それならもう数分乗って有楽町や東京駅までいくでしょう。
なぜ田町駅品川駅周辺まちづくりガイドラインとなっているんでしょうか。
新駅品川駅周辺まちづくりガイドラインでいいと思うんですけど。
それともまだ公表できない様な、田町～新駅間の回遊性が劇的に良くなる再開発計画があるんでしょうかね。

>>9124 匿名さん
考えられるとしたら港区専用ちいばすのサウスゲート周遊コースだろうね。田町はサウスゲートの住宅地ポジションとして捉えられてるから、品川新駅目的の外部の人を呼ぶより、サウスゲートそのものに住居を構える人のエリアとして考えられてますよ。新駅エリアには分譲マンションは建ちませんから。
あと勘違いされやすいのですが、サウスゲート計画は新駅ができると決まる前からの計画であり、新駅のことを直接指しているわけではないんですよ。

＞＞9125
操車場跡地の再開発がまちづくりの核となる計画が以前からあったんですよね。
そこに新駅もできることになった。
いずれにしろ、田町周辺はこの再開発の核となるエリアから断絶しています。
また住宅街は高輪や港南にもありますが、そこの方がこの核となるエリアにアクセスがいい。
田町周辺の住宅地に住む方々は、徒歩でこの核となるエリアに行くのが困難です。
電車で行くのなら大崎や大井町のポジションと同じになると思います。
品川駅から田町駅まで地下街整備するとかして欲しいですね。

高輪の住人が坂を下りて、わざわざ新駅に行くとは思いません。行くのはその上の白金ですし。

＞9125
じゃ、早く開発しろよ。もう十年経ってる、今からやってもさらに10年かかる。途中で何度か経済ショックがあるだろうし、まったく先が見えないんじゃないのか。

オリンピックスタジアムのように、円高デフレ最高潮の１０年前の試算と、現在では数倍の費用が上積みされる。どこもそうだが、計画より小規模にならざる得ない。　早くやらないと、どこかで食らうよ。

>>9128 匿名さん
シーズンテラスや田町公共街区再開発や電柱地中化など、すでに完成してるサウスゲートの再開発も多いんですけど…
さらにここ数年で完成する再開発も多々ありますよ、TGMMや札の辻とか。
この10年で港南芝浦界隈が別の街と言っていいくらい変わってるのはサウスゲート住人ならご存知ですよね？

>>9126 匿名さん
芝浦住民はあまり新駅に期待してないと思う。期待してるとしたらTBT住民くらいでは。

>>9127
何も分かってないんだね。

>>9130 匿名さん
はい！期待してますよ！

先月完売したクラッシィスレを見ていると芝浦住民(含む契約者)の新駅への期待は高いよ。ただ、芝浦は南北に長いので北の1丁目付近だとTGMMが頼みの綱って感じかな。

新駅関連での鉄道工事がこのところ、目に見える形で進んでいる。
東海道線上り線の隣に京浜東北南行の新線路敷設が始まった。同時に山手線を跨ぐ必要がある北行の新しい跨線橋の支持柱も立ち始めた。
2ヶ月前に着工したばかりとは思えないペースだ。

連投 になるが、関連工事は板橋駅でも大きく進んでいる。品川駅の山手留置線5線のうち3線の移設先となるが、ほぼ敷設が終わった状態まできている。

CMT住人さんですね。最近は湾岸スレも過疎ってるから、トンと姿を見なくなったような。

>>9133 匿名さん
一丁目だとほぼ浜松町なので、東芝ビルの建て替えの方が楽しみですね。ただ、10年先の話ですが。

>>9138 評判気になるさん

期待するのは自由ですから。

田町駅民としては田町第一ビルの建て替えも気になるところ。港区のガイドラインの様に、本芝公園から田町駅まで線路沿いでデッキで繋がらないかな？第一京浜の混雑緩和になるし。

>>9133 匿名さん
芝浦一丁目付近だとTGMMの他に野村の芝浦一丁目再開発がありますね。TGMMと同規模の再開発です。

初めて京急不動産のチラシがポスティングされていました。

内容は仲介ではなく買い取り。
マンション一室から一棟、ビル一棟など。
他の業者は仲介ばかりなので、京急の本気度が伝わります。

地下鉄延伸の検討って少しは議論されてるのかな。すでに灯火も消えかかってるのかな。

>>9093の図でGFT北の重箱堀に水辺ネットワークの矢印が引かれているのが気になりますね。水上交通の拠点ができないかと妄想してみます。確か周辺の積場の土地は公共のものとどこかで見た気がしますし。

>>9141 匿名さん
芝浦一丁目再開発の住民説明会が来週開かれるようです。興味があるので参加してフィードバックしますね

>>9144 匿名さん
GFT周辺でいうと、芝浦一丁目再開発には水上交通のターミナルができると思います。
開発パースを見てもターミナルがありますしね。羽田から港南、芝浦、浜松町にかけて水上交通が整備されつつありますし、水上交通の発展も楽しみです。

>>9145 匿名さん
線路脇のJR有休地？まで開発エリアに含まれていますね。東芝ビルより外側のエリアまで開発されるのでしょうか？

>>9147 匿名さん
そこはわたしもきになっているので説明会で聞いて来ますね。野村の土地ではないので再開発に含まれるとは思いませんが…

>>9148 匿名さん
写真には載っていませんが、資料の右上に野村不動産と連名で東日本旅客鉄道株式会社と記載があります。
野村不動産とJR東日本が連名となっている事からJRも絡んだ開発になるのかも知れないですね。

>>9150 匿名さん
それはすごい。こちらもかなりの規模になりそう。周辺のタワマンだと恩恵を受けるのはGFTだけですかね。あの界隈にあるタワマンだと。

線路をはさんだ向かいのゴクレも忘れないでください。

旧浜離宮恩賜公園はそこまでの名勝ですか？浜離宮は立派ですが。
いつまでもありがたがって再開発計画不可侵である必要はないと常々思います。

>>9150
>>9151

東芝ビルの脇の地下に横須賀線があって杭は打てないから、
計画の主要ビル本体がＪＲの敷地側に広がることはないでしょう。

おそらく防災の観点から線路沿に道路を作って敷地を接道させる。
そうじゃないと環境アセスが通らないでしょうから。
そしてJRが容積率を野村に売る、そんなところでは？