東京サウスゲート計画＜18＞

真面目な話、マンションの耐用年数は70年とかだから、2006年ごろの竣工の品川駅周辺のマンションは新駅再開発完成、リニア開通の時はまだまだピンピンしてるね。シティータワー品川の定借も70年だっけ。そして、品川駅周辺には、もう大規模マンション用地はないから新築マンション供給も無い。結果、希少性は高まるね。

生意気になったな品川も。いつも新宿にビビって泣いていたくせによ。

不勉強な人が何か言ってるようだが、再開発される地区で働く人の数は、六本木ヒルズの３倍以上の１０万人規模、既存の港南エリアのオフィスビル街と合わせると就労人口は２０万人を超える規模になる見通しだ。これは大丸有の就業人口に匹敵する。品川駅はリニア中央新幹線のターミナル駅と再開発でできる駅北のオフィス・住居街、駅東側のオフィス街を移動しやすくするため、一帯を２階部分で結ぶ歩行者デッキを設ける。

>>7787
港南と言っても、４丁目にはつらい未来が待っているかと。

2017年内
高層ビル向けの地盤マップも、荒川水系と同じく良い結果は期待できないでしょう。
液状化の履歴アリ。

2020年代
駅前開発がどこも完成を迎え、駅遠マンションは廃れます。

未来
温暖化が深刻化し、海面上昇とスーパー台風でついに高波の被害が出るように。
東京湾北部直下地震を境に、高台移転がトレンドになります。

高輪エリアに広大な土地を所有する西武ホールディングスも品川・高輪エリアで総事業費は4000億円規模となる創業以来最大規模の再開発プロジェクトを見込んでいる。西武の後藤社長は「リニア中央新幹線の品川駅開業が２７年度にあり、西武ＨＤとしても２７年完成を目標に、高輪、品川と芝公園のプリンスホテルを行政機関と協議して再開発したい。開発が企業の価値を高めるだけでなく、地域社会の発展にも貢献する」と指摘している。品川プリンス、高輪プリンスエリアの再開発はガーデンテラス紀尾井町を上回るオフィス、ホテル、商業施設、住宅の複合ビルとする構えだ。

いや、豊洲市場の6000億はどこいったんだよ。

京浜急行は第一京浜沿いの本社を横浜に移転し再開発に着手する。京急グループは、品川駅周辺に約60,000㎡の土地を保有しており、「品川駅」や「SHINAGAWAGOOS」をはじめ、ホテル・オフィス・商業施設など様々な事業を展開している。京浜急行電鉄の本社などが並ぶ第一京浜沿いの土地は換地等を行なって全面的にリニューアルするとともに、品川駅前の現品川GOOSエリアも商業施設併設の複合ビルに再開発し、品川駅と第一京浜をまたぐ形で空中デッキで接続する。

東西の交通の妨げになっている北品川の八ツ山踏み切りを立体化し、通過車両のスピードアップを図る。京急品川駅は現状の３線を４線に増やして輸送力を強化するとともに地平化してＪＲとの乗換えをスムーズにする。京急でも国際交流拠点を目指したオフィス・商業・住宅・交流・観光など、様々な魅力を持った品川駅周辺エリア開発に取り組むとしている。

>>７棟で延床面積100万㎡強らしいです。
2027年、渋谷シリーズも、虎ノ門シリーズも、日本橋390ｍタワーも完成してる。
どれもこれも駅直結。しかも超便利なメトロ網。

品川新駅って、横に広い分、デッキ接続でも駅まで不便すぎるし、
これだけのオフィスじゃ、埋まらず惨劇か。

品川民は口調まで生意気になってきてる。
勝てないからイライラしてる。

JR東海・柘植社長インタビュー

「リニア開通で、東京と名古屋が１つの都市のようになる。東京に吸い寄せられると考えず、品川から40分圏にある吉祥寺・大宮・千葉と同じまで名古屋が近づけると言うことだ。

今春、日本初のレゴランドが名古屋にできるが、敷地の広さに加えてリニア開業による首都圏からのアクセスの良さが決めてになったようだ。

～東京や大阪にあって、名古屋になかった観光資源の１ピースが埋まろうとしている。今春、名古屋市の臨海部に登場するテーマパーク「レゴランド・ジャパン」だ。
約25年前から日本進出を狙っていたが、名古屋をなぜ選んだのか。施設運営会社のトーベン・イェンセン社長は「大型テーマパークを建設できる敷地と、中部国際空港やリニア中央新幹線開通といったアクセスの良さを兼ね備えるのは名古屋だけ」と力説する～(日経1/07)

リニア・新幹線ネットで全国を一経済圏に　総理

安倍晋三総理は1月４日の記者会見で「リニアと新幹線による高速鉄道ネットワークを軸に、東京、大阪、名古屋をハブとして、日本全国、北から南まで、地方と地方をつないでいく『地方創生回廊』を創り上げ、全国を一つの経済圏として発展させていきたい」との考えを示した。

　安倍総理は「そのことによって、地域が地域の良さをもっと発揮できるように、地域に住みながら世界にも発信できる、そういう日本を創っていきたいと考えている」と全国をひとつの経済圏として発展させるためにもリニア・新幹線による高速鉄道ネットワークの構築の必要を強調した。

　また、リニアについては「日本が世界に誇る世界最先端の鉄道技術であり、正に夢のプロジェクトであろうと思う」と述べた。

　安倍総理は「名古屋から東京へ４０分、大阪へ２５分程度となる。東京－名古屋間は１０年後の開業を目指し、工事が進んでいる。大阪までの全線開業も財投を生かし最大８年前倒しする。名古屋－大阪間ルート、駅については建設主体であるＪＲ東海が環境アセス手続段階で公表されると承知している」と述べた。リニアは東京－名古屋間は２０２７年に開業。名古屋－大阪間は２０４５年開業予定で、総理がいう最大８年前倒しが実現すれば、２０３７年開業となる。（編集担当：森高龍二）

ダメだ品川民それじゃ勝てない。
全体攻撃が多すぎる。単体攻撃にしないと。

>>7812 匿名さん

リニアそのものしか見えてない人は哀れだね。リニア始発駅ができることによる周辺への
経済効果は計り知れない。年々増加する訪日外国人に向けたサービスも充実させるし、
リニアが来ることと連動して始まった新駅再開発が完成すると、働く人の数も倍増する。
当然、商業施設や各種エンタメ施設も集結することになるだろう。

しかし、力はあるな。品川民。

新駅再開発全体で100万㎡か。
日本橋の三菱は、それだけで68万㎡。
八重洲と大丸有周辺で開発箇所は２０近く。
さらに虎ノ門、六本木、新宿、渋谷、池袋、いろいろあるけど、それらと戦える？
メトロなしで。

観光リニアはこの場合何の役にも立たない。ネットＶＲ会議で充分。
出張専門カンパニーじゃないんだから　苦笑

港南君、やられっぱなし

>>7808 匿名さん
品川駅西口　「国道１５号（第一京浜）」の上に広大な人工地盤を構築　想像を遥かに上回る大規模な広場を整備！
2017/02/04 6:30:00

－品川駅西口－
　大規模な再開発が計画されている品川駅周辺では、「西口駅前広場」の再整備、「東西自由通路」の西側延伸、「国道１５号（第一京浜）」の拡幅等が計画されています。

　2017年2月3日に国土交通省は、「国道１５号（第一京浜）」の上の空間に大規模な広場を整備すると発表しました。「国道１５号（第一京浜）」の上に人工地盤を構築して、大規模な広場を整備します。

　日本テレビ（2017/02/03）
　品川駅周辺　道路の上に大規模広場を整備へ

　品川駅の西口には現在、「国道１５号（第一京浜）」を挟んでホテルや映画館といった商業施設が隣接していて、１日約１０万人が国道を横断しています。
　今後、駅周辺の再開発が進むと横断者は１日２５万人近くまで増える見込みで、国土交通省は、「国道１５号（第一京浜）」の上の空間に大規模な広場を整備する事にしました。

　完成すれば人と車の交通が完全に分離され、歩行者は道路を横断しなくても２階部分にある駅の改札や東西自由通路から周辺の街へと移動できるようになります。

今日は、新宿にビビって泣き虫の品川ボーヤが暴れてる。

品川駅は駅ナカも充実。フード＆タイムズ伊勢丹になって、アトレのコンセプトによりマッチしてきた感じがする。
一方、エキュート品川/品川サウスも91店舗/年間売上190億円と引き続き好調だし、これをベースに品川駅・新駅の再開発に弾みがついてさらに成長していくのが楽しみだ。

https://contents.newspicks.com/new...

＞また、リニアについては「日本が世界に誇る世界最先端の鉄道技術であり、正に夢のプロジェクトであろうと思う」と述べた。

だから、ＪＲ東海はリニアでは赤字。
輸出に使うんだよ。だから国策。
港南君は、これを大きく勘違いしている。
品川は将来のビジネス地としては係長から課長に昇進するレベル。
高速鉄道でビジネス地として成功するなんて、そんなんないよ。常識

住みたい街ランキングの変遷見ると、恵比寿が2015年に一気に一位になったのを始めとして、目黒や品川など明らかに城南エリアが人気になっているのがわかるね。

品川で今、実に「150年ぶりの復権」に向けた動きが本格化している。その一端は東日本旅客鉄道（JR東日本）とトヨタ自動車の対話からも垣間見ることができる。「鉄道は車輪、自動車はタイヤという違いはあっても、同じ“輪っぱつながり”で親近感がわきます」「ところでオフィスに求める条件は何ですか」──。

“疎遠な2社”が接近する理由

JR東日本の再開発担当者らが、東京ドーム（東京都文京区）にほど近いトヨタの東京本社を訪れたのは今春に入ってから。両社はどちらかと言えば“疎遠な関係”だった企業。東京本社とは別に、愛知県豊田市に正真正銘の「本社」を構えるトヨタにとって、JRグループでは東海旅客鉄道（JR東海）の方がなじみ深い。にもかかわらず、ここへきてJR東日本とトヨタが対話を始めた背景には、品川駅周辺の再開発がある。

もちろん、単なる再開発であればトヨタが動くことは考えにくい。が、品川は今後、「東京の玄関口」の地位を取り戻すどころか、「日本の表玄関」として君臨する可能性が高い。追い風となるのが、羽田空港の国際化であり、2027年のリニア中央新幹線開業だ。リニアが開通すれば、名古屋駅まで現在の約1時間半（東海道新幹線利用）から約40分程度にまで短縮される。トヨタ自身は「東京本社を移転する考えは今のところない」（広報部）と強調する。が、グループで商社機能を担う豊田通商、部品大手のデンソーは既に品川駅東側の「港南口」に東京本社・支社を構えている。各社が近接すれば様々なシナジー効果も広がる。

力だけなら新宿が勝つ、しかし品川の多様な攻撃術に少したじろぐ、、品川はザリガニの脱皮した柔らかい時で、今やらないと後々強敵になりうる。

外資系企業を中心に移動が便利な品川駅周辺へオフィスを移転、集約する動きが加速しそうだ。オープンして日が浅い品川シーズンテラスもほぼ埋まった。古くから東京が本社の日本企業は大手町、日本橋周辺、外資や中部、関西系企業、IT関連等新興企業などは品川周辺を選択する傾向に拍車がかかるだろう。

豊洲の息の根は、もう止めてある。

>>7825 匿名さん

品川周辺は外資とICT関連企業が集積する方向にあるようだ。

既存でも代表的な企業だけでこんなにある。新駅再開発地区にはさらに多くの企業がくるだろう。

JR東海、大東建託、太陽生命保険、ソニー、東京窯業、山善、日本マイクロソフト、大塚ホールディングス、NTTソフトウェア、キヤノンマーケティングジャパン、電通国際情報サービス、豊田通商、大林組、富士通パーソナルズ、NECキャピタルソリューション、NTTデータ、NTTコムウェア本社、東洋水産

東京都による新駅/品川両駅の具体的な整備計画の策定がいよいよ始まった。
泉岳寺周辺も車町の都営住宅取り壊し等の動きが出ているし、同時進行で進みそうだ。

「東京都都市整備局は、ＪＲ田町～品川駅間の新駅設置やリニア中央新幹線開業をにらんだ両駅周辺のまちづくりで、品川駅北地区周辺の地区整備計画の素案作成作業を開始する。」
http://www.kentsu.co.jp/webnews/ht...

いくら小賢しい手を使おうが、鬼武者である新宿の相手ではない。右腕の渋谷、左腕の池袋、東京品川は切る！

>>7822 匿名さん

コンテンツの豊富さと情報発信力。品川は再開発に伴って街もそこにあるマンションもネットやマスコミがどんどん記事にしてくれるけど、情報発信が多い魅力的な街づくりを行わないと駄目だと思う。どこかの街みたいに発信元は開発事業者、内容は開発情報と単一な情報発信で、マンション分譲終わったら発信も終わると、どんどん住みたい街から消えてゆく。

http://toyokeizai.net/articles/-/8...

｢誰もが住みたい街｣に共通する絶対的条件

大手デベロッパー7社が2004年から行っている住みたい街ランキングでは新浦安、お台場、田園調布、下北沢など一時期は登場していたものの、ほとんど見かけなくなった街も少なくない。その一方で上位常連の吉祥寺、自由が丘、横浜のような街もある。

浮かんでは消える街と延々人気を維持し続ける街を比べると、その差が情報量であることは歴然だ。人気の街では商店街、商業施設、店舗から行政、個人に至るまで様々な団体、人が、同じ街に関わりながらも異なる情報を発信している。再開発のように発信元は開発事業者、内容は開発情報と単一なものである場合とは量、そして質も異なるのである。

つまり、コンテンツの多い街ほど情報発信量が多く、それが人気の源となっているのだ。吉祥寺が頭一つ抜けているのは、商店街、祭り、飲食店街、イベントなどに加えて、複数の大型商業施設、公園などの情報源となる資源がほかの街よりあることだ。井の頭公園だけを見ても動物園、花見、アートマーケッツ、公園周辺にある飲食店と様々な要素があり、経営主体が、訪れた人がそれぞれに情報を発信する。結果、自然に情報量が増え、それをマスコミが取り上げ、さらに情報が増えるという形が出来ている。

実際に住みたい街に住むかどうかは別問題ではあるものの、まず住みたいと思わせなくては生き残り合戦の土俵には乗れない。そのためにはコンテンツの豊富な街となり、情報を発信できることが必要なのだ。

サウスゲートエリアは日本の動脈の起点であることからビジネスの拠点としての立地が
非常に優れているが、しかし東京には他にもそういう場所はいくつかある。

サウスゲートエリアが他と違うのは同時に住宅エリアであること。山手線駅でもビジネス
向けのターミナル駅と目白や駒込のような居住中心の駅に別れるが品川は両方の要素を
持っている。これが強み。

再開発もいいけど、お花見シーズンなんだからTOKYO WATER TAXIに乗って見れば？田町⇔天王洲は500円。

http://water-taxi.tokyo/#top

新宿がどーだとか山手線新駅のインパクトの前には…

浜松町や田町、大丸有の再開発も品川駅があるからなんだよな。

可哀想な「スレなき子」さんが本スレにずっと遊びに来ているみたいだね、相変わらず　笑
湾岸東スレがすっかり都政の政局スレになっているから、本来の地域スレはここだけと言う事情もあるのかも知れないが。

>>7823 匿名さん
>品川は今後、「東京の玄関口」の地位を取り戻すどころか、「日本の表玄関」として君臨する可能性が高い。追い風となるのが、羽田空港の国際化であり、2027年のリニア中央新幹線開業だ。

日本の表玄関として首都に君臨する品川…カッコいい響きだ。

「東京の玄関口」品川で再開発続々　京急やＪＲ東日本
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLZO07045190Y6A900C1TI1000/

日本経済新聞

京浜急行電鉄は品川駅前の複合ビルを2027年前後に建て替える計画だ。延べ床面積を３倍の約25万平方メートルに広げる。東海旅客鉄道（ＪＲ東海）のリニア中央新幹線が27年に開業する品川エリアはホテルやオフィスの引き合いが高まると判断した。20年五輪の開催に加え、羽田空港の発着回数の拡充など交通インフラの整備も進み、都心で再開発が相次ぐ。東京の「玄関口」を巡るビル需要の獲得競争が激しさを増してきた。

品川駅は京急が運行する羽田空港へのアクセス線や山手線などが乗り入れているほか、リニア中央新幹線の発着駅となる。交通の要所として再開発の機運が高まり、周辺では東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）や西武ホールディングスも大規模な計画を検討している。

京急は品川駅周辺に約６万平方メートルの土地を保有している。建て替える「シナガワグース」（港区）は駅前の２万5000平方メートルに立地する複合施設だ。建て替え後は現在のビジネスホテルに加えオフィスや会議場、住宅を備える。投資額は700億～800億円規模になるとみられ、19年度の着工を目指す。シナガワグースを含むエリアを一体で開発できるように、駅近くにある京急本社を19年に横浜市に移転して用地を捻出する。容積率の緩和に向けた国家戦略特区の申請も視野に入れる。

京急品川駅では２階にあるホームを１階に移す。改札とホームがＪＲ線と同じフロアになり、乗り換えがスムーズになる。線路も３本から４本に増やし、鉄道運行の効率を高める。駅の２階部分とシナガワグースをつなぐ自由通路も設置する。品川駅周辺ではＪＲ東日本が品川―田町駅間にある13万平方メートルの車両基地跡地に７棟の複合ビルを建設し、24年から順次開業する。20年には半世紀ぶりとなる山手線の新駅を暫定開業する。西武ホールディングスは品川プリンスホテルなどが立地する品川・高輪エリアの13万平方メートルの再開発を構想している。

ＪＲ東、品川を「日本の玄関口」に　新駅でまちづくり本格着工

東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は品川駅北側に設置する山手線新駅とその周辺の再開発についての新たな街づくり計画を発表した。品川駅は羽田空港へのアクセスに優れ、27年開業のリニア中央新幹線が乗り入れる予定。新しい「日本の玄関口」としてのまちづくりが始まった。

新駅の１日あたりの乗車人数は13万人程度を見込む。新駅エリアで新たに働く人の数は10万人を超える見通しだ。品川駅の乗車人数はJR東日本＋東海道新幹線で38万人、京急が26万人で、デッキでつながる新駅とあわせると乗車人数77万人となり、76万人が乗車する日本一の新宿駅を超える巨大ターミナルが誕生する。

13万平方メートルもの広大な土地の再開発事業もいよいよ本格始動した。24年ごろに街開きをし、大規模商業施設やオフィス、住宅などの高層ビル７棟を徐々に整えていく。事業費は５千億円規模の見通しだ。ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は「日本のグローバルなゲートウエー（玄関口）をこの地につくる。世界に日本の文化や技術を発信できるまちづくりをめざす」としている。

明治大学の公共政策大学院ガバナンス研究科長の市川宏雄氏の試算によると、今回の再開発だけで経済波及効果は１兆２千億～１兆３千億円にも達するという。駅構内に商業施設を設ける駅ナカビジネスやオフィスビル開発などで培ってきたノウハウを生かせば、ＪＲ東日本に大きな利益をもたらす。

>>7803
だから、リニアに併せて何もかも一気にやると破綻するっていう指摘でしょ。
オフィス床が埋まらないなら、就業人数の予測は皮算用でしかない。
一方、遅れた品川と違って虎ノ門・六本木の地価が上がり過ぎちゃって嬉しい悲鳴。

ゲートさん、門の役目くらいちゃんと果たしてよ。

まるでバス停のごとく都心のどこにでもあるメトロ駅。

え？なんと品川は「メトロなき子」

品川の交通は悪いよ。遠出専用だからね。小回りがきかない。

>世界に日本の文化や技術を発信できるまちづくりをめざす
なんだこれ(笑)　地方のスローガンか？
更地にビル建てりゃ文化を発信できんのかっつーの。
ゲート民はすぐニセ開発に騙されてしまう。

外人さんの観光地、一位「新宿御苑」　勝てないよね。。

たまに新宿、品川、渋谷と一緒に飲むんだけど、いつも品川は新宿の前でモゴモゴして、はっきりものを言わないんだ。あいつビビってるんだよ。

>>7846 匿名さん

そういう君は、豊洲かな。

まあ世間一般の普通の人の感覚だったらこうだよね。

絶対近くに住みたくない「ヤバい繁華街」。3位 六本木、2位 小岩、1位はやはり…
http://news.livedoor.com/article/detail/12763088/

【衝撃事実】絶対に住みたくない山手線の街ランキングワースト10発表！
http://getnews.jp/archives/818679

【2015年度】住みたくない街ランキング(関東版)
http://suprise.co/267/

東京23区・市町村の住みやすい街、住みたくない街ランキング
https://mansionmarket-lab.com/good-to-live-ranking

山手線沿線で賃貸を探すなら避けた方が良い〇〇駅
https://www.ielove.co.jp/column/contents/01172/

不動産屋に聞いた「よくこんなトコ住めるな（苦笑）」と思ってしまう東京最悪タウンワースト5
http://rocketnews24.com/2013/11/23/390319/

そんなんでアジア企業をまとめられるか！？
アジアの居城が歌舞伎町だよ。ここがアジアの中枢なんだ。
まずは、金城たけしの「不夜城」を観ること。

まあそういうことだ。品川が住みたくない駅ランキングでは最下位だろうね。

関東で絶対に住みたくない街ランキング。「東京で」じゃなく「関東で」だからなあ。
2位から5位まで新宿が独占。

君達が求める開発とはそういうことだよ。
六本木、新宿、東京、池袋、
開発されて喜ぶ住民はいない。
品川ボーヤの主張は矛盾しているよ。
開発をするほど、住みにくくなる。　
開発が終われば品川が住みたくない街のトップになるよ。

品川駅徒歩10分以上は住みたくない

おっと、新宿をディスるのはそこまでだ。
そもそも世界最大の駅である新宿をディスること自体が愚かではあるが、
この掲示板の運営会社が西新宿にあることは知ってるのかな？

新宿といっても歌舞伎町と新大久保の話だ。さすが街に深みがあるね。ターミナル駅とは人類の縮図なのだ、全てを飲み込む、それが品川はできない、だから負けてしまう。

>>7855 匿名さん

新宿も範囲を絞れば住めそうな所あるんじゃないの？高尾山に行くのに便利だし(^_-)
都庁の無料展望台も駅から遠いけど2年に１回位行ってもいいし( ^ω^ )
新宿いいぞ、頑張れ！

【港南】
・埋立地
・液状化の実績
・４丁目に生コン工場跡地利用のタワマン
・５丁目に生コン工場３社稼働中
・海風の強風
・台風の狂暴化で実被害が出る恐れ
・海面上昇でおびえ続ける人生
・地盤の悪さ
・メトロがない
・後背地が貧弱
・他の都市に開発が先行されてしまう
・新大阪までリニアが開通するのは次の子供の世代
・店が観光客向けで暮らしにくい
・サラリーマン駅で土日は店が定休日
・有名な小中高の学校がない
・大学は海洋大学とやら
・スーパー空白地帯
・デパート空白地帯
・都立公園の空白地帯（代々木公園クラスのものは電車で何駅も先）
・これからチャイニーズの本拠地に生まれ変わる施策が展開される

港南の液状化の件なら、
「港区津波・液状化シミュレーション結果」平成25年3月 港区　を調べよ。
自分の住んでる場所のことも知らないとは、呆れる。だから会話にならない。

>>7856
西新宿から大久保寄りには飲食店が豊富だし旨いラーメン屋もあるしタワマンもある。
職安通りから成子坂方面は、再開発で超キレイになった。
その新大久保寄りにあるのですよ。ここの運営会社は。
ディスるんだね？いいのかな？
俺はあそこら辺によく行くが、蒙古タンメンの社長と道でよく会う。
好きな場所だ。

実際は豊洲に住んでて、新宿ディスられても痛くも痒くもない、に1票。

なんだ新宿全域民はWCT一択と争っていたのか？哀れ。

＞開発が終われば品川が住みたくない街のトップになるよ。

幸い、開発工事エリアに隣接した地区はすでに整備が終了して住環境維持に重点が置かれるんだよね。それもサウスゲート計画の一部。サウスゲート計画は再開発一辺倒の計画ではないのだよ。

高輪サイドも美しい。巨大ターミナルの駅前とは思えない。

>>7828
大企業の傘下の会社や支社じゃやなく、大企業本体で、
しかも登記簿上、品川にちゃんと本店登録してるのはどれだよ？
で、新宿とばかりたたかってないで、虎ノ門、六本木の俺らとは戦わないんか？

>>7863 匿名さん

住宅地や大学や食肉市場があるので港南は街の発展にも限界ありますね。

この建物は取り壊されて、巨大な商業複合ビルに生まれ変わる。まもなく見納め。

>>7863 匿名さん

ここが、311でグラウンドの液状化した大学。

>>7862
個別の物件について書いてはいけないそうです。
自分を守るためかとは思いますけどね。

書いていいなら、Ｖタワーと高輪の高台物件は、西新宿の超高層タワマンや
赤坂あたりの超高級タワマンと比べてもいいと思うよ。
六本木の坂の下あたりや乃木坂、青山あたりの超高級タワマンは別次元。
港南は、たとえコンテナや発電所を除却しても、埋立地のＤＮＡでは一生無理だ。
セレブに足蹴にされる。港区のお荷物でしかない。

以上

あとはご勝手に。

単独で話題がない地域の方、寂しいのはわかるが個別対応は面倒くさい。

>>7865
虎の威を借る豊洲さんかな　笑
いつまで経っても豊洲醜聞の収まる気配なし。

運河沿いの桜並木は癒される景色。こういう景色が巨大ターミナルと共存しているのが品川。

予想外に品川民がやるんで驚いたよ。
ママとパパの言いなりボーヤだと思っていたんだ。

さすがに新宿では勝ち目がないと見えてキャラ変で来たんでしょうかね。

>虎ノ門、六本木の俺らとは戦わないんか？

で、お前虎ノ門と六本木のどっちなんだよっつう。

>>7872

写っているタワーフェイスは分譲時坪200万、いまは坪300万は下回らない。住民はホクホクですな。

羽田線超えたら終わりでしたねｗ

品川区か品川なのかよくわかんねんだよ。
めんどうなニセ街に住むなよ。

元々江東区だったお台場が港区になったのと同じ、品川駅は品川区(笑)　ニセもの。

小中学校、幼稚園も近い都心には稀有な住環境。後ろにあるのはこのスレでネガに大人気、中古市場でも大人気のW○T。

虎(新宿)の威を借る狐(豊洲)ねえ、やってて虚しくないのかな。土壌汚染で日本中の注目を集めてしまっているから可哀想な面もあるが・・

次は六本木に成り済ましだ。

もちろん再開発エリアも美しい。しかし、新駅エリアはさらに緑化に配慮された美しい街になるだろう。

豊洲は港南が心底嫌いなだけ、汚染が話題になると港南のこの字も出さず、隠れてる。絶対に許さない。

新宿を引き合いに出してばかりいたが、やはり豊洲さんだったのか。道理で迫力が無かった訳だ。

>>7880 匿名さん
しかし新宿はサウスゲート開発(豊洲 有明)に存在感や発展のウエイトを持ってかれた格好になって、運用としては大損害でしたね！

豊洲や有明エリアは、サウスゲートの影響を結果的に最も恩恵が流れてきた格好です。

>>7883 匿名さん
港南から、むしろ豊洲&有明へと富裕層や、投資家やオフィスの拠点が流れてきてますが

豊洲ね。。汚染とユルユル地盤と液状化で、おまけに市場まで移転しないとか、、もう無理なんじゃ。。世間からどんな理解を得られるのか。

正直、昔はヨーロッパの街並みを見た後で東京に帰ってくると街の風景の落差にがっくりしてたんですけど、
港南に引っ越してきてからはそんなコンプレックスも吹っ飛んじゃいました。

なんだ、結局成りすましの馬脚を現わしちゃったね。

都心の再開発は品川を軸に行われているのだよ

バス便マンションｗ

新宿の地域のネタが一つも出てなかったし。。

港南は汚染エリアだし、液状化もする。

豊洲は市場でミソをつけちゃったよね、それまでは江東区にしては悪くない街と思っていたんだが。

豊洲は各所で液状化、しかも舗装された筈の場所で。シアンが検出される訳だ。

>>7890 匿名さん

八重州や日本橋や浜松町の開発が抜け過ぎの不備な図。

>>7896
日経に文句言えば？

>>7896
品川の開発も色々と抜けてるから、こんなもんでしょ。

港南でも　一号羽田線越えたら　恥ずかしいだろｗ

今、テレビ東京WBSでウォータータクシーやりましたね。山ピア桟橋から目黒川河口や田町の乗降口が映っていました。
また、超大型客船用の桟橋拠点がお台場(船の博物館方面、客船ターミナル4階建)に建設中。
やはりリニア品川と水辺の融合は唯一無二ですね。他には真似できなません。