東京サウスゲート計画＜18＞

>>71100 マンション掲示板さん
東京臨海高速鉄道はJR東日本が買収する方向で調整進んでいるのでしょうか？

>>71101 口コミ知りたいさん
りんかい線は車両の経年を機に新しい車両も購入し、すべて順次新車にしてく方針です。ちなみに車両の保守メンテナンスや整備のすべてをJRの整備で始まってます。駅のインフラについては既に規格諸々すべてJR仕様に切り替え済みです。

臨海地下鉄が通るのは有明
マジックミラー号が通るのは港南

リニア開通すれば名古屋-品川間40分なんだよな。金額無視すれば十分通勤圏内なんだよね。名古屋に家買って東京通勤。東京に1億円出して家買うより名古屋で5,000万円出して同じ広さの家の方がコスパよさそう。

サウスゲートエリアでこれから分譲されるマンション

①　シティタワー三田田町
　　https://www.sumitomo-rd-mansion.jp/shuto/tamachi/

②　住友不動産　海岸三丁目計画
　　https://skyskysky.net/construction/202743.html

③　日鉄興和　港区港南三丁目計画（リビオタワー品川港南）
　　https://bluestyle.livedoor.biz/archives/52550308.html

④　三井不動産　東品川二丁目計画
　　https://skyscraperclub.com/?p=16611

⑤　長谷工　港南四丁目計画
　　https://skyskysky.net/construction/202670.html

⑥　東急不動産　港南四丁目計画
　　https://www.kaiyodai.ac.jp/overview/docs/upload-docs/bee539933b3fa9f75...

⑦　ダイワハウス　港南三丁目計画（賃貸予定）
　　https://skyskysky.net/construction/202566.html

>>71093 匿名さん
麻布台ヒルズはエルメスとか高級な店ばかりだから庶民には用事がなくてルミネもある高輪ゲートウェイのほうが大衆受けするかもしれませんね。

>>71108 匿名さん

あまり一流ブランドショップばかりだと、頻繁に行こうとは思わないね。地方のアンテナショップとかのほうが面白い。

>>71085 匿名さん
まあそのうちに東京駅地下6階までリニアは延伸されますよ。品川駅では中途半端極まりないですからね。

>>71110 匿名さん

それは無理だ。東京駅の地下は、JRの総武線と京葉線、東京メトロの丸の内線など、非常に混み合っているため、地下スペースが足りないことが、一つ目の理由。

二つ目の理由として、リニア中央新幹線のホームがある地下と地上を結ぶエレベーターなどの設置が必要になるが、JR東海は、東京駅の八重洲口の管理権を持っているが、駅舎全体の所有権はJR東日本が有している。そのため、地下と地上を結ぶエレベーターをするためには、JR東日本の許可が必要なのだが、テナントの撤退などが発生するため、JR東日本としても認めないだろう。しかし、品川駅の東海道新幹線のホームがあるJR東海品川ビルは、その名のとおりJR東海の所有であるため、 JR東日本の許可がなくエレベーターを設置することができる。

三つ目の理由として、品川駅のほうが東京駅よりも羽田空港に近く、空とのアクセスも良いという点。

>>71110 匿名さん

リニア中央新幹線の始発は、なぜ「品川駅」なのか？ JR東海に聞いた
2023.10.13

https://news.allabout.co.jp/articles/o/69698/

JR東海の東京広報室に尋ねてみた。その回答は下記の通りである。

「東海道新幹線の始発駅、終着駅である東京駅周辺は、すでに高度に開発されており、地下空間の利用が進んでいることから駅空間の確保が困難です。一方で、品川駅は駅空間の確保が可能なうえに、東海道新幹線やJR各線のほか、羽田空港と結ぶ京急線が乗り入れるなど、東京駅と同じく既に交通機関の結節点として重要な役割を担っておりますので、中央新幹線の始発駅、終着駅として大変便利な駅であると考えています」

リニア中央新幹線の始発駅が東京駅ではなく品川駅に設定された理由には、いくつかの要因があります。

都心部の混雑緩和: 東京駅周辺はすでに多くの鉄道路線が集中しており、新たな大規模な建設プロジェクトを実施するには多くの技術的、物理的な課題が存在します。品川駅を起点にすることで、都心部の混雑を避け、よりスムーズにプロジェクトを進めることができます。

用地確保の容易さ: 品川駅周辺は、東京駅周辺に比べて新しい開発が進んでおり、リニア中央新幹線の駅を建設するための用地確保が比較的容易です。東京駅周辺は既に発展しており、新たな大規模施設のためのスペースを確保するのが難しいためです。

アクセスの向上: 品川駅は、既に新幹線や在来線、都市間バスなど、多くの交通機関のハブとして機能しています。リニア中央新幹線を品川駅に接続することで、乗り換えの利便性を高め、より多くの利用者にとってアクセスしやすい位置になります。

将来の展望: 品川駅を始発駅とすることは、将来的に東京都心部やその他の地域への拡張の可能性を考慮した戦略的な選択です。品川からのルートは、将来的に東京駅や他の地域への拡張をより柔軟に行うことができる土台を提供します。

以上の理由から、リニア中央新幹線の始発駅は品川駅に設定されました。これにより、技術的、経済的、そして利便性の面から最も効果的な出発点を確保しています。　

>>71107 匿名さん

全部埋立地でつまらん。
内陸の出物ないかね。

>>71115 通りがかりさん

ここはこのエリアを語るスレですから。

【リニア】「JR東海が決めること」静岡市長が川勝知事の『部分開業論』批判　「静岡には止まらない。言及する必要ない」
2/3(土) 15:26配信

リニア新幹線について言及した静岡市の難波市長。数ある「リニア問題」の中で、今、ＪＲ東海と川勝平太知事の関係に再び注目が集まっています。というのも、先週…。

ＪＲ東海　木村中専務執行役員（１月２４日　静岡市）：「（リニア）中央新幹線について静岡県知事のほうから様々な発言があって、いささか誤解がある。私どもは大変困惑をしている状況」

ＪＲ東海　澤田尚夫常務執行役員（１月２４日　静岡市）：「県の事務方に、いろんな情報は伝えている。伝えているがなかなか知事の発言には反映されていないので、困惑している」