東京サウスゲート計画＜18＞

有名な品川荏原神社の寒緋桜が満開です。あと数日は楽しめると思うので良かったらどうぞ。

>>6945
TGMMが30万㎡だからすごい規模ですね。

>>6945
19年度着工、2027年頃開業とのことですが、8年もかかるんですね。
TGMMは着工から２年半で竣工なのに。

TGMMと比べられても・・笑

>>6945
GOOS近接のウィングウェストや京急第1、第7ビルが含まれていないプレスリリースだったよね。
GOOSは京急にとっても計画の一部だから、全体計画が待たれるね。

TGMMって田町だから話題として取り上げられているけど、要するに品川シーズンテラスのようなオフィスビルが今まで何もなかった田町にも２つできますよってだけの話。せいぜい1街区の開発の話で品川や新駅の開発とは次元が違う。

高輪のホテル群は、元は皇族邸だった由緒ある「じぐらい」の高いエリア。高低差や歴史的建物を活かしながら、統一感のある開発に是非して欲しいね。

そのTGMMでさえ、東ガスと港区の土地交換とか計画は20世紀から延々とやっていて今になってやっと着工。
新駅や品川周辺開発も、やっと見えてきたけど、水面下の調整がいかに大変だったか推測できますね。
その分都市を一変するパワーが巨大ということでしょう。

>>6952
GOOSが朝香宮邸、グランドプリンス高輪が竹田宮邸、グランドプリンス新高輪が北白川宮邸、そして品川プリンスが毛利公爵邸でしたよね。こうした皇族邸があったからこそ、都心の高台の一等地に20万㎡もの土地が確保できたのでしょう。

goos建替えはなぜ８年もかかるんでしょうか？
長過ぎません？

>>6955 匿名さん
そりゃパシフィックホテルからグースへの改修費用回収期間があるからね
ビジホはシティホテルより利益率高いからね
あとは第一京浜拡張と時期を合わせるため

>>6954 匿名さん
これら土地の確保の経緯については猪瀬直樹元都知事の著書ミカドの肖像に詳しく解説されていますよ
品川プリンスはアミューズメント色が強い施設ですがあそこは昔野球場を作る話もあったようです
かつては高輪の高台は東京湾が見渡せるということで価値があったのです
タワーマンションでなくても眺望がありましたからね

何れにしても折角の一等地が切り売りされずに纏まって継承されたのは良かったね。回りまわってそれが今、サウスゲートの大きな差別化ポイントになっている訳だ。

＞＞6946
ボンドストリートの河津桜も咲いてます。

天王洲の運河沿い小道は良い意味で日本らしからぬ雰囲気を醸し出すことに成功してる。
水上コテージ建築物も増えてきた。羽田空港ターミナルを設計デザインした梓設計という
有名なデザイン会社の本社があるけど、プロデュースに関係しているんだろうか？

>>6956
それなら19年度に着工する必要ないような気がするんですが。

今朝の赤富士。いや、紅富士かな。満月を添えてどうぞ。

もう、一枚は、今日の朝日。満月を添えてどうぞ。

>>6962 買い替え検討中さん
いつもありがとうございます。
綺麗ですね。

この水上コテージの利用方法がわかる方いらっしゃいますか？ネット上に情報が無いので…

>>6965 匿名さん
前に誰かが宿泊施設だって書いていたよ

へー。これ泊まれるんだ。まだ、運用始まってないのかな？海外からの客に人気でそう。羽田から船でチェックインとか。

>>6951 匿名さん
田町もTGMMに加えて札の辻、田町第一ビル建て替えと合わせればそこそこの規模だよ。
さすがに品川とは比べるべくもないけど、新駅が田町よりも栄えることは無いと思うけどね。

>>6968
新駅周辺って商業施設含めてビルが７棟建って品川駅北口広場とか西口上部の人工地盤化と上部施設、
リニア新駅などとデッキでつながるわけだけど、それを上回る田町駅ってどんなの？

>>6969 匿名さん
繋がると言っても一キロ近く離れてるでしょ？今はほとんどなにもないエリアだし、田町よりも賑わ無いと思うけどね。
JRの駅利用者の予測も田町以下だし、三田もたしたら明らかに人は田町の方が多いと思うよ。地味だけど昔からのビジネス街だからね。

>>6968 匿名さん

同じサウスゲート住民でも田町の発展が気に入らない狭量な人もいます。
気にしないことです。

も〜この際、品川ー新駅ー田町はペデストリアンデッキで全部繋げてしまえばいいと思うよｗ

新駅は開発規模は目立つけど、出来る駅周辺の規模は山手線の中では大したことは無いだろうね。それこそ商況施設の無い浜松町や田町みたいもんじゃない？それよりも町の規模としては小さいし。
「品川と繋がる～」何て言い出したら、鉄道の駅を作る上で身も蓋もない。

そもそも新駅の仮称が新品川駅。再開発エリアに街を作るうえで品川駅とは距離ができるので、品川駅を補完する駅を作る意図が大きい。実際、品川駅とデッキで接続し、駅間にはシームレスに商業施設を含む街が形成される。

田町駅は距離がありすぎて接続は無理、札の辻再開発とセットの別計画になるだろう。田町のTGMMは下部に店舗などが入ることが計画されているが、ビル自体はオフィスで商業機能の規模は大きくない。品川シーズンテラスのような機能イメージのビルが2棟できる。

新駅エリアの全体像はいまだわからないが、イメージイラストを見る限りおそらく大規模な商業施設やイベントスペースなども想定していると考えられ、単なるオフィス街ではなくショッピングやグルメ、遊びの要素もふんだんに盛り込んだ休日にも人が集まる複合新名所的な街になるだろう。

TGMMは今のところホームページを見る限り、レストラン、ジム、保育園、ホテル、ブックストア、スーパーが入る予定となっている。おそらくビル内で働く人と近隣住民をターゲットにした機能を持たせる計画で、東京ミッドタウンや丸の内KITTEのような他エリアから多くを集客できる大規模な商業機能にはならないだろう。

Ａ棟の商業施設は1-2階と3階の一部で4階から上はオフィスになる計画。

Ｂ棟も商業店舗は1-2階のみで3階より上はオフィスになる模様。最上階にもいまのところ
レストランなどが入る計画はなさそうだ。

TGMMは六本木ヒルズやミッドタウンに肩を並べるのはちょっと無理。だが虎ノ門ヒルズに肩を並べるくらいにはなるかもしれない。それでも雑居ビルしかなかった頃に比べれば大出世だ。

高輪のプリンス再開発は投資規模からみてミッドタウンに比肩する規模だろう。GOOS跡地はそれよりは劣ると思われる。

田町は、新駅とはぺディストリアンブリッジではつながらないというのは残念といえば残念だけど、そもそも駅間なんてどうせ歩かないんだからなんでもかんでもつなぐ必要もない気がする。品川とつながるならそれで充分かと。

田町はTGMMツインタワー以外にもホテル棟と駅前商店街ビルにもレストランなどがたくさん入るので駅前はかなり活況すると思いますよ。今がゼロの状態ですからインパクトは大きい。史上初の三菱三井タッグ、NYCの世界的デザイン事務所によるツインタワーなど、ラグジュアリーホテルに区内最大のスポーツセンター、役所、皇室御用達産科病院のセットなどコンセプトは今計画段階にある都内の再開発みても、居住区域の再開発とすればとても良くできた内容だとは思います。シーズンテラスは、建物も普通だし、オフィスビルとそのオフィス需要を満たすためのレストランという内容だけだから、それと同じというのはちょっと違うと思います。

>>6975
レストランとスーパー以外はみなとパークにある既設のものを指していると思われるのでTGMMに
誘致されるのはレストランとスーパーのみということになりそうですね。
噂されていたファッションブティックや高感度系ショップ、高級食品店などは入らないかもしれ
ません。
B棟の商業機能も図を見る限り思っていたよりかなり小さそうです。

TGMMのツインタワーとホテル棟、駅前商店街ビルの商業店舗の総面積は一応、Kitteより大きいから馬鹿にはできないよ。

商業機能は小さくても店舗がビル内ではなくビルの外側に向けて出入り口があるような
路面店ができるとかなりイメージがよくなるでしょう。

>>6981
フロア面積は同じくらいとして駅前商店街ビルの商業店舗にはKITTEのような店が入るんだろうか？
せめて品川アトレやエキュートに入っているレベルの店には来てほしい。

田町の再開発はラグジュアリー路線みたいだから住民としてはいまの開発方針は大歓迎です。人混みが好きな人は別の場所に住むべき。週末にオープンカフェでコーヒー飲みながら落ち着いて読者できるとか贅沢そのもの。人混みで席取りしながらせわしく過ごしたくありませんよ。

>>6984 匿名さん

解ります。芝浦アイランドの価値がまた上がりますね。

三菱がかわったのでやっぱりラグジュアリー路線になりましたね。駅前商店街ビルが庶民路線でやってくれればバランスとしてはちょうどいいと思います。

田町はあと、札の辻が控えているので住友が全く情報出してないけど、敷地は結構大きいですよね。三田の再開発はあそこはタワマンになりそう。

芝浦単位でいえば、野村不動産が社運をかけた芝浦１丁目計画。これがかなり凄くて、２４０m級のツインタワーと低層棟を建てて、総延床面積が５８万平米。低層は大規模な商業施設の他、高層はホテル、足元の運河もポート化されるらしく一部賃貸っぽいけど、レジデンスフロアも作るらしい。レジデンスは賃貸の可能性が高そうですけど、５８万という延床面積は普通の１８０メーター級のビルが４つ分なので、相当な開発になります。浜松町の駅からデッキで直結となるようです。

TGMMの２棟と合わせると芝浦全体で１８０メートル級のビル６棟分のオフィス面積が増える。新駅のオフィスビルは５棟なので、実は新駅再開発エリアより芝浦のオフィス面積増加の方が大きかったりする。品川駅から浜松町のラインは本当に熱い。

>>6986 匿名さん

芝5丁目の再開発もありますよ。こちらには三田図書館が移転します。デッキで田町駅とも繋がるようなので住民はありがたいですね。
https://www.city.minato.tokyo.jp/sangyousinkou/sangyo/20160121.html

品川、田町、新橋あたりは元々オフィスビルエリアとして機能しているから、既に上場企業の本社などが既に沢山ある。新駅エリアのように、賃貸オフィスビルが５つできたくらいではとてもこれらを上回ることはない。品川駅もグースエリアにオフィスビルが計画されたり、田町もTGMMなど色々増える。特に巨大企業は品川のソニーや田町のNECをみるとおり、賃貸ではなく自社ビルを建てることが多いので新駅がこれらの駅でオフィス機能として上回るとかまずない。ヒルズにあるようなゴールドマンとかの外資系超一流企業の日本本社が品川から浜松町ラインの新オフィスに移転とかはもしかしたらあるかも、ないかも、いやさすがにないか。ラグジュアリーエリアとして六本木とかは別格だな。

三田図書館建て替えするんですね。古くてなんか陰気くさかったら使ったことなかったから、綺麗になって駅直結になるのはいいことですね。最近は自習室とかも充実させてくれると住民やオフィスワークは重宝する。

新駅エリアはどっかで見たような街にはして欲しくないし、ならないだろう。
世界からの玄関口にふさわしい街にするようなグランドデザインを見たい。

京急品川駅街区サウス（名前は妄想）の南端が八ツ山橋踏切のあたりにあるとすると、
その辺に街区入口がないとおかしいですよね。

そのまま旧東海道につながり、新・北品川駅前を含む散策路になるといいな！

>>6992
街区入口とは？
品川駅が行く地区の南側は線路以外として利用できる用地はかなり現在のwing高輪east辺りにかなり限られそうです。

>>6989 匿名さん

オフィス機能だけじゃつまらない。新駅エリアと京急街区地区にグルメ、エンタメ、ショッピングなどの商業機能がどれだけ盛り込まれるかですねー。

>>6993
>品川駅が行く地区の南側は線路以外として利用できる用地はかなり現在のwing高輪east辺りにかなり限られそうです。
→品川駅街区地区の南側は、線路以外として利用できる用地としては現在のwing高輪east辺りに限られそうです。

新駅の高層賃貸はＵＲ賃貸一択！？

>>6996 匿名さん

賃貸になるのは間違いなさそう。

正直、大崎のイメージしか出ない。

泉岳寺らへんのマンションに住んでるものですが、正直新駅の発展に期待したいものの、品川のように駅が人で溢れかえるのは望んでおりません。混雑する駅は品川で十分かなと思っております。

>>6998 匿名さん

大崎は遊びが無いし、情報発信も無いからね。

環４は最速でも平成45年でしょ。
道路は普通５年単位で遅れるから、平成55年か。

>>7001 匿名さん
全線開通は時間がかかるだろーね。高輪台-港南区間は割と早く片付くと予想。

>>7000

自分も、新駅西部は大崎風なビジネス街になると思う。
JRは浜松町に高級ホテルと四季劇場作り、商業飲食は、京急の現駅舎付近に新幹線旅客をターゲットに集積
から。

大崎風ってどんなのかわからない・・

従来の発想に捉われない国際的に魅力のある企業と人材が集い、多様な交流から新たなビジネス・文化が生まれるまち、なの？

東京都は環状第４号線の「港区港南１丁目～同区白金台３丁目間建設事業」の計画案をまとめた。旧海岸通りから国道１号までの「高輪・港南区間」は平面と橋梁構造、国道１号から目黒通りまでの「白金台区間」は平面構造で道路を新設する。

環4がいよいよ具体的に動き出してきたね。2019年着工だそうだ。

品川駅前はこんな感じっすかね？

>>7005

品川の弱点である港南側と高輪側との隔絶が解消される意味は大きいですね。港南側の起点は
WCT前の緑水公園付近になるんでしょうかね。

国道15号との接続が謎だったがこうなるのか。

http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/02/17/01.html

これですな。

まずは、旧海岸通りから国道１号までの「高輪・港南区間」を2019年～27年にかけて整備する、国道１号から目黒通りまでの「白金台区間」はもっと時間がかかって2032年完成といった所のようですね。

サウスゲートは、今年に入ってから計画が次々に具体化されてきたね。京急地平化/連続立体化に始まり西口の巨大駅前広場、そして昨日の環4の旧海岸通り〜目黒通り間。
環4は来月かとこのスレで予想していた人がいたけど、それを良い意味で裏切るスピード感だ。この次は駅街区地区の発表かな。

>7006

京急街区は、現在の京急線路やＪＲ留置線も含んだ開発になると思う。

第一京浜横断部分の③の図を見ると、高架となる環４本線と同じ高さに歩道が描かれてますね。
おろらくこの歩道は新駅エリアのデッキや品川駅の西口上部広場と連続することになるのでしょう。
もしかすると人工地盤がここまで伸びるのかもしれません。単なる高架になると景観的によくない
と思っていましたが、これなら期待できそうです。

工事期間

平成31年度から平成44年度まで（予定）

アクセス路は環4と立体ではなく平面交差するんですね。
環4のアクセス路あたりの部分の高さ，20ｍぐらいありそうに見えるんですが、それだと品川駅二階レベルや北口広場とだいぶ高さが異なりますね。
新駅前のデッキとも高さ違うでしょうし。
アクセス路は環4がピークの坂道になるのかな。

>>7006
北口広場・バスターミナルとしている部分のうち、山手線ホーム北端を頂点とする三角形は品川駅北周辺街区となります。
また、今エキュートがある所も隣の京急街区とリンクして一体化するのではないかと思われます。

第一京浜から環4への歩行者導線は？
アクセス路から環4の横断方法は？
環4橋梁部分の下、地平部にも道路ができるのか？

どうなるのでしょう。

>>7016

エキュート部分に容積率設定して、それを京急街区に振り分けて高層化する手もある。

想像ですが、例えば以下のような感じですかね。
環4港南方から第一京浜に出るにはアクセス路経由か
第一京浜から環4への歩行者導線は20ｍ近い比高を考えるとエレベーター利用か
環4高架部分での歩行者横断は、以前も出ていたが、下をくぐって立体交差か

>>7019
図を見ると、アクセス路と環4は平面交差に見えますね。

これって港南から環４で第一京浜に出るのは無理ってことだよね。。。残念。

港南側から第一京浜に出るにはアクセス道路から新駅側に降りて高輪二丁目交差点で接続するルートになると思われます。大して遠回りでもないですね。

>>7022
その通りですね。

>>7020
アクセス路は車道なので平面交差でしょうね。歩道は7021さんコメントのように立体交差(下側)と思われます。

アクセス路が南側にも伸びているけど、これが北口バスターミナルへの誘導路になるのかな？
こんな感じですよね。

第二東西通路が直接15号につながって、港南から15号へは第二東西利用になると思います。

たぶんシカゴですね。

シカゴですね。右側の建物はシカゴのトランプタワーです。

http://www.kensetsunews.com/?p=78408

5.4万㎡、19年度着工/芝浦にタワーマンション/長谷工

長谷工コーポレーションは、東京都港区に延べ約５万４０００㎡のタワーマンション「（仮称）芝浦二丁目計画」を計画している。建物高さは１２０ｍで、住宅のほか保育施設なども入る計画だ。２０１９年度の着工、２１年度の竣工を目指す。

建設地は、芝浦２－１－１の敷地約４５００㎡。北西約５００ｍにＪＲ田町駅がある。南北に長い敷地の中央に建物を配置し、南北側それぞれにまとまった規模の公開空地を確保する計画。防災備蓄倉庫なども整備し、防災広場として位置付ける。

積極的に緑化を進める方針で、芝浦運河沿緑地など既存緑地と連携して広域的な緑のネットワークを形成したい考え。広場の緑化に加え、屋上緑化なども検討している。

［ 2017-02-15 4面 面名:４面］

いくらで分譲されるだろう？

>>7029
GFTのちょうど半分ぐらいの規模ですね。
芝浦港南にはもうマンション用地がないとこのスレでもよく言われてますが、建て替えがあるので今後結構用地は出てくるかもしれませんね。

>>7029 ゆりかもめ住民さん

立地はいいけど長谷工ってのがちょいと残念。

>>7026 匿名さん

国際コンベンションシティを目指しているのだから、シンガポール、クアラルンプールの中心部くらいは目指すのでは？
高層ではなく、日本らしさを感じるもの。
そのキーテイストが隈研吾デザインの新駅では？

どこにでもあるような再開発の街はいらない。このイラストが単なるイメージではないことを願う。

>>7034 匿名さん

シカゴと比べるとかなりショボい。涙

環4の橋の部分は、めがね橋にするとかどうでしょうか。
札の辻橋みたいな味もへったくれもない橋は嫌だなー。
土木のことは詳しくないのでコストの事や実現性は分かりませんが。

>>7036 匿名さん

品川駅前を人工地盤化すると言っているので、環状4も橋というよりは第一京浜がトンネルというようなイメージになるのでは？二階部分を広範囲て歩行者空間として新駅エリアと連続化するようですし。

高輪への動線として人工地盤はいい案だけど、
天井で道路を完全に覆うと、箱根駅伝でドローン中継や名物の沿道の応援は？
渋谷は巨大な歩道橋のようだけどhttps://trafficnews.jp/post/64986/

>>7038
まちづくりにおいて、箱根駅伝優先にならないのでは。
国道を覆うと言っても、駅伝の区間全体で見ればわずかな距離ですし。
しかしおっしゃるように、品川〜新駅にかけて面で覆い尽くすのではなく、
面(品川駅西口デッキ、品川駅北口デッキ、新駅駅前デッキ)と線(環4橋梁部分など)を線(歩道橋)で繋ぐ感じになると思いますけど。

環4の橋梁部分は街のシンボルとなるような重厚で美しい橋にして欲しい。
まあ実際は残念ながら、経済性最優先モジュール組み合わせの、無粋ないかにも日本的な橋になるんだろうな..

国交省、品川駅前デッキ化で手法を検討(建通新聞2/21)
虎ノ門やバスタ新宿の先例を参照しながら、国交省はさらに大規模なものを考えているようだ。

「国土交通省東京国道事務所は、品川駅西口周辺の駅前広場整備に向けた事業化検討で、立体道路制度を活用した場合における整備手法の検討に着手する。立体道路制度を活用した事例は、同制度第１号案件のＴＫＰガーデンシティ大阪梅田（大阪市福島区）を始め、バスタ新宿（渋谷区）や虎ノ門ヒルズ（港区）など全国で見ても多くないため、事業化した場合の区分地上権の設定手法やエリアマネジメントの方法などを２０１７年度に検討して今後の事業化に備える考え。
　同事務所と東京都がまとめた「国道15号・品川駅西口駅前広場」の整備方針では、駅周辺の限られた空間を有効に活用して道と駅、まちが一体となった都市基盤を整備するため、立体道路制度を活用して国道15号の上空に広場を配置する計画。
　事業化した場合、沿道で計画されている再開発ビルの一部フロアは国道15号の道路上に架かるデッキにせり出す形で建設することが可能となる。そこで、立体道路制度を活用した全国の運用事例を収集・整理した上で、品川駅周辺での適用性を検討。区分所有権の設定手法や関係者との調整方法、施設の管理手法など、整備を進めていく際の方法を固める。
　検討業務を「Ｈ29都心部における沿道開発と一体となった道路整備のあり方検討業務」とし、簡易公募プロポーザルの手続きを開始した。３月８日まで参加表明書、４月４日まで技術提案書を受け付ける。履行期間は５月下旬から18年３月下旬まで。」

駅伝は工事中は五反田経由で箱根から国道１号一本の新しいルートになるかもね。
そのままコースが固定してしまう可能性も。さすがに人工地盤の下を走れって厳しい。
豊洲は来週の東京マラソンが来なくなったけれど五輪で街が変貌すれば
帰ってくる可能性が高いけれど。

ならないでしょうね。
基本的には旧東海道のルートに沿って東京と箱根を結ぶことに1920年以来97年間もの伝統の意味があるのですから。東京マラソンとは歴史の重みが違います。

>>7041
品川駅前デッキ化は国交省主導の下、官民連携で行なう方針だから、既存地権者の京急の他に新規参入企業も入りそうだし、それを巡って相当な獲得競争も起こりそうだね。

本日の品川操作場。作業員の皆さま、雨の中、ご苦労様です。
工事車両が増え、掘り出した土の山があちこちに出来ていますね。

東海道線上りの元の線路もいつの間にかレールが綺麗に剥がされていますね。同様に駅の5番線ホームもレールが撤去されていますが、あれはどうなるのでしょうか。

>>7046
その辺の説明して欲しいですよね。
京急移設との兼ね合いもどうなるのか。
JREはだんまりです。

>>7042
箱根駅伝のコースは規約で、大手町-日比谷-三田-品川-六郷橋-鶴見・・・と決まっているから変更はないだろう。
7043さんコメントの通り、基本は旧東海道を辿るルートになっているし。そのため、途中の中継所も鶴見(旧川崎宿)、戸塚旧戸塚宿)、平塚(旧平塚宿)、小田原(旧小田原宿)と全て旧東海道の宿場町があった場所に設定されているのも面白い。

>>7045
写真の工事エリアの中にある5階建てくらいの建物とその足元のトンネルみたいなのは何でしょうね？

>>7052
どちらもずっと以前からありますね。
港南側から車両が操車場に進入するためのトンネルのようです。
建物は事務所か詰所みたいなものでは？

プレ金だったけれど品川は何かありましたか？花火とか。
品川のマリオカートの会社は任天堂に訴えられたみたいだけど

>>7053

工事用の事務所だけで4-6階建てですか。すごい工事ですね。

>>7053

工事用の事務所だけで5-6階建てですか。すごい工事ですね。

これから①山手・京浜東北線の新しい線路の敷設②同じく現行線路の撤去③品川新駅の建設・・と続いていく大工事ですから、準備の規模も大きいのでしょう。

>>7055
再開発のため新たに作られたビルと通路ではないしょう。
車両基地の管理運営のために必要な施設で、
昔からありますし。

▽「当時UPしなかったが･･･」
概要詳細・名称等は大幅割愛するが、建設時期他。

①ＴＳセンター
着工H22年3月～完成2011-H23年12月
建築面積807.14㎡
地上7階建て
②ＳＨＧセンター
着工H22年3月～完成2011-H23年12月
建築面積564.40㎡
地上5階建て
③ＳＳＧセンター
着工H22年3月～完成H23年12月
建築面積759.39㎡
地上5階建て

山梨に竹林なんかあったっけ？品川なら今でも京都まで2時間ちょい。もう、春の桜の季節の京都の予約取ったし。山梨にわざわざ住む必要ないしなあ。

ここはビルの話をするところで、山梨の話をするところでは無いんだか。
そもそも彼(彼女)が何でここで山梨をアピールするのか謎。

今週のSuumo資産価値ベスト１００で品川駅は6位でしたね。交通利便性は言うまでもないですが、生活利便性も駅内にスーパーや物販店などが多くあり、駅前で進むリニア工事を見ても将来性も抜群とのこと。

東京マラソンは今年から高輪折り返しが終盤になって面白かった。設楽悠太が折り返しまでは日本人トップで頑張っていたのが印象的だった。

３５ｋｍを過ぎてクライマックスにかかるところですが、沿線応援が少なかったね。
箱根駅伝のときもこの辺りはこんな感じです。

見やすくていいのですが、もう一つ盛り上げたい気分。

新駅周辺や泉岳寺駅前が整備されたら、広場もでき、もっと盛り上がるのに期待。

箱根駅伝は名物地点の一つだから八ツ山橋辺りが混んでいる。

今日の折り返し地点あたりに環四の陸橋が通るのでしょう。景色が様変わりしそうですね。

昨日の東京マラソン。田町駅付近です。確かに、例年よりも応援が少なかった気がします。

もう一枚、札ノ辻方向もどうぞ。

JR東日本のCM「変革の歴史」篇、ご覧になりましたか？
公式チャンネルで公開されています。
新駅は変革の象徴ということでしょうか。

見ました。

新幹線も伸びきったし、今後は新駅で頑張るぞ！
ということでしょうか。

2/26の相葉マナブというテレビ番組で新駅工事の見学をしていましたね。
芸能人には見せてあげるのか、芸能人は特権階級だなと改めて感じました。
芸能人なんて概して芸のない無能な人達なんですがね..
ひがみか..

>>7074 匿名さん

芸能人に見せてあげるんじゃ無くマスコミに公開しただけでしょ？レポーターがタレントだというだけ。JRにも宣伝になるからね。

>>7075
芸能人含んだメディア関係者ですね。
特にテレビはキー局制もあり参入障壁がものすごく高い。
競争も制限される。
広告収入は莫大でそれを独占している。
いわゆる広義のレントです。
彼ら芸能人はレントにより生み出されるその莫大な金の分け前にあずかる利益共同体の一員です。
運やコネ、ルックスの良さなどで一旦その利益共同体に食い込めば、あとは個人の能力や努力からは想像できない金と名声が手に入ります。
特に共同体の有力者に気に入られれば、力わざで人気者にしてくれます。
企業もペコペコしてくれます。
その代わりその利益共同体に居座る為には、犯してはならないタブーがありますけどね。
芸能人にしろマスコミにしろ、共同体の秩序を乱す様な言動を行う輩は排除されます。
よってマスコミは芸能界や警察も含んだ政府のただの広報です、日本では。
相葉くんなんてただのその辺の兄ちゃんなんですけどね。何億も稼いでますけど。
マスコミの前に周辺住民の我々に現場を案内しろと言いたいですけどね。
ただの営利企業じゃないんだし。

>>7072 通りがかりさん
これですな。

>>7077
ここにどんな街ができるか楽しみですね。
飲食店も不足してますので期待したいです。
その暁にはぜひそこで、恒例の安倍総理と記者クラブの各社キャップとの会食を開いていただきたいですね！
訪日外国人の度肝を抜くこと請け合いです！

CM後半のエキナカ、品川東西自由通路も含めてほとんど品川がフィーチャーされてますね。

7077の画像を見ると車両基地＋隣の再生センターが広大な土地だというのが改めて実感できる。

先ほどTGMMの商業施設棟前を通ったら追加パースが掲載されてました。

昨日付で品川駅7-8番線の用途入替えがあったね。
7番線：東海道線臨時ホーム➝同上り副本線
8番線：東海道線上り副本線➝同臨時ホーム

5番線は依然宙に浮いたままだけど、果たしてどうなるのか。

>>7081 匿名さん

写真があれば掲載お願いします。

TGMM楽しみ

>>7082
今日見たら5番線ホームに穴を開け始めていた。

「みんなが選んだ住みたい街ランキング」で品川が上位争いするようになるとは胸熱

シングルやDINKSに人気なのかと思ってたがファミリーが一番が高くて首都圏第3位は
かなり意外な結果ですな。

>>7083 匿名さん

こちらに掲載されてますよ。

「田町の成長曲線は、東京で一番だと思う。」

http://view.tokyo/?p=32356

【住みたい行政市区ランキング】では２年連続１位であるにもかかわらず、【住みたい街（駅）ランキング】では、品川（５位）の他には、表参道（１６位）、青山一丁目（４５位）、広尾（７８位）、麻布十番（８５位）くらいしか登場しない件について

こういうアンケートはどのように統計をとったか明らかにしてほしい。
まず誰からどのように回答を得たのか。
まさかネットで聞いて答えが返ってきた人というのはないと思うが。
関東在住の人から無作為に抽出し、どこでもお金の心配なく住め、職場やその他自分が属するコミュニティーからの距離などは考えないという前提なら、吉祥寺が表参道より上位などありえない。

個人の勝手な主観を押し付けられても・・　笑

>>7091 匿名さん

そんな子供の夢みたいなアンケートいらない

まあ色んな背景があるにせよ一定の認知度のあるランキングだからね。結果が気に入らない向きは見て見ぬふりをすればいいだけの事。

なんで品川に住みたいんですかね。
今は生活利便性は高くないですよ。
イメージかな。

>>7091 匿名さん
インターネットによるアンケート調査です
調査方法の詳細はスーモのサイトに書いてあります
吉祥寺より表参道が上とかいいますがこの調査は不動産の資産価値とは違うからね
好きな芸能人ランキングみたいなもんよ

>>7096 匿名さん
好きな女子アナとの対比


吉祥寺
水卜麻美（→昨年1位）日本テレビ
明るく元気で、とても好感を持てる

恵比寿
加藤綾子（→2位）フリー
話し方が知的でさわやか

横浜
夏目三久（↑8位）フリー
まわりに流されないのが素敵

目黒
有働由美子（↓3位）NHK
サバサバしたような感じがありつつも常に全力

品川
大江麻理子（↑10位）テレビ東京
可愛らしい雰囲気があるがしっかりしている印象

せっかく書いてくれたけどよくわかりません
でも書いてくれたアナウンサーは名前くらいは聞いたことあります
名前が知られてる街ってのは大事なことだよね

環状4号線の計画説明会がいよいよ今月下旬に開かれるね。3か所で4回やるみたいだから出席してみるかな。

なんか新しい情報出てきますかね？着工は思ったよりも早そうですが。

説明会は盛況になりそうだから、早めに行った方が良いと思う。

2年後の31年着工、全部完成は、44年。先の、長い話しです。いつになく詳細な資料が郵送されてきましたね。

桜田通り～旧海岸通り間は27年完成予定になりそうだが、桜田通り～目黒通り間はよくて44年って所かな。まあ、サウスゲート計画にとっては前者の方が重要だね。

昨日札の辻から品川まで第一京浜沿いを歩いたけど本当にこのあたりは中規模のオフィスばかりで何もないな
大通りの裏側も基本住宅地で商業関連はほとんどない
新駅の開業でどう変貌するのか楽しみだ

環４説明会の案内はポストですか？
家にはまだ来てないけど。

グランドコモンズ裏の道に出現した巨大管。シールドマシンの発進坑になるのか。

巨大管の裏側。

産業貿易館、ＪＲ東海へ　愛知県売却、リニア変電施設に

「愛知県は、二〇〇九年に閉館した県産業貿易館本館（名古屋市中区）を、三十六億円でＪＲ東海に売却することを決めた。四月に引き渡す。ＪＲは解体し、二七年に開業するリニア中央新幹線の変電施設を建設する。

県リニア事業推進室によると、変電施設では、発電所から送られた電力の電流や周波数を列車の走行速度に合わせて変換する。三十～四十キロ間隔に一カ所は必要で、名古屋のリニア新駅に最寄りの施設となる。」(3/10中日新聞)

三十六億円は時価としての妥当性はあるのか？
なぜ入札制にしないで相対取引なのか！

なんちゃって・・・

>>7109 匿名さん

東京でも北品川の東海寺墓地の隣に変電所建設中だね
確か第一三共製薬の倉庫だったはず

>>7110
東京側の最初の変電所になるのでしょうね。またシールド機の発進基地にもなるようです。環6を通ると着々と工事が進んでいるのが分かります。

LR東海のボス猿、葛○敬之は安倍ちゃんとお友達なので、あるいは..
葛西さん！新幹線で愛国誌wedgeをいつも楽しみに(半笑いで)拝読してますよ！

>>7104
2027年にはそれが激変するね。

札の辻から見ると、まず右に住不、左に森トラストの三田3丁目開発。その先の泉岳寺駅で東京都の1㌶の開発。右は泉岳寺参道の再開発。

さらに新駅周辺18㌶もの大規模開発、高輪側は21㌶のホテル街再開発と続き、最後に品川駅前の第一京浜上部まで伸びる商業街開発となる。

10年後の姿を想像すると楽しみだ。

>>7113 匿名さん
山手線内側ばかりだね。

こんな感じですね。

>>7115
だいたい良いと思いますが、更に泉岳寺周辺開発が加わりましたね。泉岳寺交差点の南側地域で、プレス発表もされています。

https://www.decn.co.jp/?p=81665

>>7115
細かいことで恐縮ですが、２面４線化は品川駅。泉岳寺駅は現に２面４線であり、計画されているのは「ホームの拡幅」です。

高輪側は環4の右側(北側)が何もない状態だが、周りの影響を受けて少しずつ開発が進んで欲しいね。

品川が誇る「桜の名所」「お祭り」「観光スポット」が、今、運河で1つになる！ 初開催！4月1日（土）～21日（金）「しながわフェスウィーク2017」8～9日の２日間は、クルーズ、バスなどが巡回、映画祭、気球、花火などの連携イベントも多数

http://pressrelease-zero.jp/archives/109015

いいね！

【各拠点イベント詳細】
■天王洲キャナルフェス2017 春
開催日時：4月7日（金）17時～21時
4月8日（土）11時～21時
4月9日（日）11時～21時
会場：天王洲運河水辺広場、天王洲アイル第3水辺広場
内容：運河プロジェクションマッピング、水辺の映画祭、水辺の芸術祭、フードコート＆ミニマルシェ、ライブステージ、大道芸他
■しながわ運河まつり2017 ～ 10th Anniversary ～
開催日時：4月8日（土）10時～20時半
4月9日（日）10時～15時半
会場：区立東品川海上公園及び東品川屋上庭園、区立天王洲公園
内容：打ち上げ花火、熱気球搭乗体験、目黒川周遊船、ステージショー、ボルタリング、飲食模擬店他
■品川オープンシアター
開催日時：4月7日（金）～9日（日）
会場：品川シーズンテラス イベント広場
内容：野外映画上映、シアターキッチン、シアターワークショップ他
上映日時：4月8日（土）19時～21時　予定
上映作品：「ジュラシック・ワールド」（吹替/2015年作品）
■御殿山さくらまつり2017
開催日時：4月7日（金）11時～20時
4月8日（土）11時～19時
会場：御殿山トラストシティ　東京マリオットホテル前広場
内容：花見ステージ、期間限定茶室公開、遠州流野点、鷹匠撮影会、書道パフォーマンス、各地の銘酒・名産品、線香花火大会、映画、品川目利市
■目黒川親水護岸さくらのライトアップ2017　～さくらの街大崎・五反田へ夜の桜を見に行こう～
開催日時：3月24日（月）～4月9日（日）17時～22時
会場：品川区立五反田ふれあい水辺広場
内容：桜のライトアップ
■春らんらん　菜の花い～ぱい
開催日時：3月中旬～4月初旬
会場：しながわ花海道（勝島運河護岸）
内容：勝島運河の護岸にボランティアの方々で種をまき育てた菜の花鑑賞
■忍者修業の旅 春の巻
開催日時：4月9日（日）13時～15時
会場：北品川2丁目界隈
内容：まちに潜んでいる、忍者を探しだし子どもたちが修業を積む
■とうきょうご近所みちあそび「緋毛氈ロード」
開催日時：4月9日（日）13時～16時
会場：北品川2丁目交流館前
内容：チョークでお絵かき、昔遊び、人工芝でゴロゴロ
■しながわ水族館×おほしんたろう　ゆる展リターンズ　〜於保慎太郎とゆるい生き物の脱力祭り〜
開催日時：3月18日（土）〜5月8日（月）※休館日除く
会場：しながわ水族館
内容：昨年春に開催した「ゆる展」の第2弾。お笑い芸人おほしんたろうさんの生き物イラスト展示
■ウィラ大井スプリングフェスタ
開催日時：4月8日（土）9時～22時
4月9日（日）9時～22時　※イベントにより開催日時が異なります。
会場：大井競馬場前ショッピングモールウィラ大井館内各所
内容：春マルシェ・品川区伝統工芸「江戸切子」の体験コーナー・絵本作家保科琢、紙芝居上演会他
■しながわ Life Style Library
開催日時：4月7日（金）17時～18時
4月8日（土）10時半～18時
4月9日（日）10時半～18時
会場：品川インターシティ・shop&レストラン棟、地下1階アトリウム
内容：「1ランク上のライススタイル」を提案する雑誌を中心に展示したオープン図書館、アウトドアワークショップ開催
■マイタウンステージ日立ソリューションズ吹奏楽団演奏会
開催日時：4月9日（日）13時、15時（全2回）
会場：オーバルガーデンＢ1広場（雨天時は、1Ｆジュネーヴ広場）
内容：日立ソリューションズ吹奏楽団による演奏会（各30分）、オーバルのマスコット、オーくん・バルちゃん登場
■天王洲郵船ビルNAGI 「春爛漫！！HAPPYクーポンフェア」
開催日時：3月27日（月）～4月9日（日）
会場：天王洲郵船ビルNAGI
内容：クーポンによる割引サービス
■天王洲郵船ビルNAGI 「ランチタイムコンサート」
開催日時：4月7日（金） 11時50分～12時20分/12時40分～13時10分
会場：天王洲郵船ビルNAGI パティオ
内容：天王洲郵船ビル中央広場（パティオ）にて音楽バンドコンサート
出演者「muu （ムウ）」
男性ボーカルとピアノの2人組ユニットによるライブパフォーマンス
■ＪＡＺＺライブコンサ-ト
開催日時：4月7日（金）19時～20時
会場：シ－フォ－トスクエア ガレリア１階
内容：ジャズライブ
出演者：のぶよしじゅんこ（Vo）、岸淑香（Pｆ）、西尾健一（Trp）、大西慎吾（Ba）
■大井競馬場グランドオープン
開催日時：4月17日（月）～21日（金）
開門予定時刻14時10分（19日のみ14時）～20時50分（最終レース発走時刻）
会場：東京シティ競馬（大井競馬場）
内容：グランドオープン記念スペシャルイベント、イルミネーションイベント、馬車クルージング、B級グルメスポット、東京トゥインクルファンファーレ生演奏他
■目黒川安全航行啓発イベント
開催日時： 4月1日（土）、2日（日）午前9時～午後5時
会場：目黒川全域（品川区内）
内容：目黒川の水面利用者（全ての船舶等）を対象とした安全航行の啓発イベント

>>7120

こうしてまとめて見られるとホントうれしい。どこかにまとまったウェブサイトでもあるんです？

サウスゲートは水辺があるから素敵だね。

タラレバ娘のシーズンテラスのシーン多いっすね。

今後の鉄道の目玉はリニア新幹線だろう。2027年に開通し、品川駅に重心が移ることを唱える人も出るほどだ。その他の鉄道計画も東京駅から品川駅までの山手線の駅をどのように取り込んで行くかが焦点になっているものが多い。

http://diamond.jp/articles/-/121425?page=3

品川新駅再開発に着手　JR東、民営化30年目の挑戦
NIKKEI STYLE 3/22(水) 7:47配信

　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は国鉄の分割・民営化30年で初めての大規模再開発に着手した。東京五輪・パラリンピックが開かれる2020年の春に暫定開業する品川新駅（仮称）の周辺が対象で、都心再開発の目玉と言われる。冨田哲郎社長はオフィスやショッピング、まちづくりを含む生活サービス事業と鉄道を両輪で進める経験を積み「事業モデルのひとつとする」と話している。
　ＪＲ山手線の品川車両基地の跡地。田町駅と品川駅の間にあるこの土地に新駅がつくられる。２月10日に現地へ行ってみると、重機が運び込まれ、駅舎本体の本格着工へ準備が進められていた。テントで同日午前、冨田社長らが出席してくわ入れし、安全を祈願した。
　同線の新駅自体、1971年の西日暮里駅以来という重要な案件だが、これは鉄道会社が最も得意な領域。むしろ、同社の挑戦として注目すべきはまちづくりだ。冨田社長は再開発について大きなモデルにすると語っており、経験のない領域に踏み出すとの強い思いがみてとれる。
　冨田社長の言うモデルとは、鉄道と、まちづくりを含めた生活サービス事業を両輪として走るビジネスを指す。鉄道の関連事業にとどまっていた生活サービス事業を鉄道と両輪にして、人の流れをつくり出していく。
　冨田社長は「国際交流拠点をつくる」と語る。オフィスや住宅はもちろんのこと、宿泊機能や大型会議を開ける機能を備える構想。国際会議や展示会などを指す「ＭＩＣＥ」の需要も見込む。現在どちらの機能も不足し、グローバルでみた有力都市と位置づけられる東京の弱点と指摘され続けている。
　2024年ごろに街開きをして、最終的に高層ビル７棟を完成させる。事業費は5000億円規模に及ぶ。再開発は都市再生機構（ＵＲ）と協力して進める計画で、起工式は両者で実施した。
　新駅や周辺ビルの開業まで時間はかかるが、従来のオフィスビルを単体で建てるビジネスの枠にとどまらない経験ができる。新駅を核としたまちづくりでは、人が集まるにぎわいを醸成する仕掛けに知恵を絞ることになる。
　通勤や通学に電車を使う日本の15～64歳の生産年齢人口は1990年代から減り始めていたが、東京都の動きは別だ。現在も増えており、30年まで900万人台が続く。その後800万人台へと減少していくが、それまでの膨張期間はＪＲ東日本がノウハウを築く上では好機となる。
　東京への経済一極集中の恩恵を受けてきた同社の運輸業は堅調に推移してきた。同業の売上高は2016年３月期で１兆9545億円。06年３月期比８％伸びた。ショッピング・オフィス事業は2559億円と同34％増加したが、それに満足しているわけではない。
　品川には27年にリニア中央新幹線の駅がつくられ、東海との大動脈が出来上がる。立地の優位性は大きく、外資系企業などが関心を寄せている。
　周辺では住友不動産が18年度に３万平方メートルの敷地でオフィスビルや住宅棟を建設し始める予定など、プロジェクトが複数ある。ＪＲ東日本と相乗効果を生みそうだ。
　ただ、周辺を見渡せばそれほど事業が容易ではないこともわかる。三井不動産、三菱地所など不動産大手が、オフィスや住宅の再開発を次々と進めていくからだ。
　新駅の隣のＪＲ田町駅前では東京ガス、三井不動産と三菱地所が複合ビルの建設を進めている。地上31階建てと36階建てのビルには主にオフィスが入り、ホテル棟は地上９階建てとなる。全体の延べ床面積は30万平方メートルに上る。全体の完成は19年の予定だ。
　田町駅の隣、浜松町の駅前では野村不動産が大規模な再開発を始める。オフィス中心の高層ビル２棟を建設、延べ床面積は最大50万平方メートルの見通し。総事業費は約3500億円で、20年にも着工し30年に完成させる。
　東京都心の再開発では街にストーリー性を加えてにぎわいを創り出した六本木ヒルズ（東京・港）が成功例。ＪＲ東日本はどう味付けするか。品川駅周辺に６万平方メートルの土地を保有し再開発計画を持つ京浜急行電鉄など、他社との連携はひとつのカギになる。
（新沼大、岩本圭剛）
［日経産業新聞2017年２月14日付］

舛添要一さんのことを舛添ねずみ男と言ってしまい、申し訳ありませんでした。m(__)m

舛添要一さんのグロ画像も載せてしまい申し訳ありませんでした。m(__)m

>>7125 匿名さん
名古屋みたいな田舎と繋がっただけじゃなにも変わらないよ

>>7128 匿名さん

名古屋とつながるという見方はまだまだだな
地方が品川とつながるんだよ
わかっとらんね

＞名古屋みたいな田舎と繋がっただけじゃなにも変わらないよ

リニアそのものに経済効果があるんじゃなくてリニア新幹線と羽田空港へのゲートである品川に投資が集中することが経済効果を生むんだよ。わかっとらんね。

>>7128 匿名さん

名古屋の経済規模は香港やシンガポール以上あるんだがな。
こんな話しは君には無駄だよね^_^

>>7131
名古屋のGDPはシンガポールの1/3強のようですが？
経済規模とは何のことをおっしゃってますか？

利便性の高まる品川エリア
再開発でグローバルな拠点へ

　日本初の鉄道が開通したのは1872年のこと。新橋～横浜（現桜木町）間で開業したのが最初だった。品川駅はその路線を形成する6駅のうちのひとつの駅であり、また、先立つこと半年前の仮開業で品川～横浜間が運行していたことから、品川駅は日本最古の鉄道駅のひとつとされている。

　古くから東京の玄関口としての機能を持っていた品川駅は、東海道新幹線の品川駅開業（2003年）や羽田空港の第二ターミナル開業（2004年）、さらに羽田空港の国際化（2014年）、上野東京ラインの開業（2015年）とますます利便性が高まっている。その上、今後は2020年にJR山手線の新駅が暫定開業する予定で、2027年には品川駅を始発駅としてリニア中央新幹線が先行開業する計画が進んでいることからアクセスは申し分なく、なおかつまとまった面積の取れるビジネスエリアとしてニーズが高まっている。

　2015年5月に竣工した「品川シーズンテラス」は、そのニーズを裏づけるように竣工後も成約が進んでいる。1フロア面積が約1,500坪と国内最大級のスケールを誇っているオフィスビルだけに、入居する企業としても実際にイメージするために実物を見た上での成約が多いようだ。3.5haという敷地は、地上32階、地下1階建てのビルと広大な緑地で構成されており、光、風、水など貴重な自然エネルギーを効率良く活用する省エネルギーシステムを採用して環境に配慮したオフィスビルになっていることも大きなポイントとなっている。今後も大きな面積を取りたい企業にとって有力な選択肢となることだろう。

　品川駅エリアの再開発としては、港南一丁目市街地住宅の跡地で「港南一丁目地区基盤整備工事」が進んでいる。ここには地上27階、地下2階建ての複合ビルが建設予定。

　また、着々と開発が進む品川駅港南口に対して、高輪口も「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014」で優先整備地区に指定された。設定された将来のイメージは「品川駅と一体となった、利便性の高い国際業務、MICE空間」「歴史・文化や崖線の緑をいかした、国際性の高い交流と居住の場」で、グローバル企業が集積するビジネス拠点と、それにともなう生活拠点を想定されている。ちなみにMICEとは、Meeting（会議・研修・セミナー）、Incentive tour（報奨・招待旅行）、Convention、またはConference（大会・学会・国際会議）、Exhibition（展示会）の頭文字をとった造語で、ビジネストラベルの一形態を指す。国内外からの玄関口としての機能を持つビジネス拠点としての期待が感じられるだろう。

>>7132 匿名さん

一部訂正、名古屋のお隣豊田(トヨタ)を含む名古屋圏はシンガポールなどの国レベルを越える経済規模。
「主要国と都道府県のGDP規模順位」 愛知県30位、シンガポール34位。
これは国と県を比べたものでいかに名古屋経済圏が大きいかがわかる。

リニアが国レベルで繋がるという事。
ちなみに途中駅の長野県は54位。

>7134
長野県は43位でした。長野県さん失礼、
資料では60位ですが日本の都道府県がその中に17ありましたのでマイナスして43位です。日本の都道府県って凄いですね。

>>7134 匿名さん
シンガポールの広さって719Km2しかなくて東京23区と同じくらいですけど。豊田市より少し狭いくらい。

>>7136 匿名さ

広さの問題ではないでしょ、

都市計画説明会の案内が来ましたね。今回は出席してみようかなと思います。

すでに公知されている情報ですが、環境調査結果について8ページも資料が届くと
いよいよ始まるんだなという気がしますね。
芝浦・港南のネックは線路西側との道路アクセスの悪さなので、少なくとも
第二京浜までの道が開通すると車での移動が非常に便利になりますから楽しみです。

白金台区間は時間がかかるでしょう。幅員25mの案と30mの2案があるようですが、30mにすると歩道も広い良い道になりますが用地収用にさらに時間がかかりそうですね。

野外上映イベント『Shinagawa Open Theater 2017 Spring』が、4月8日に東京・品川シーズンテラスで開催される。

『Shinagawa Open Theater』は、広大な芝生の上に設置された巨大スクリーンで上映される映画と、東京タワーやオフィスビルの夜景を同時に楽しむことができる野外イベント。3回目となる今回は新たに5.1chサラウンドシステムを使用し、コリン・トレボロウ監督の『ジュラシック・ワールド』の日本語吹き替え版を無料上映する。

なお品川シーズンテラスでは、4月7日から3日間にわたってキッチンカー「Theater kitchen」が出店されるほか、4月8日と9日には恐竜をテーマにした体験型のワークショップも行なわれる。詳細は『品川シーズンテラス エリアマネジメント』のオフィシャルサイトで確認しよう。

東京都／品川駅周辺まちづくり／品川新駅やリニア開業見据え再開発の検討加速 [2017年3月16日4面]

◇駅前基盤整備にも注力
東京都は、港区内で進むＪＲ山手線・京浜東北線「品川新駅」やリニア中央新幹線の整備などと連動した街づくりの検討を加速させる。品川駅北側の都営地下鉄浅草線泉岳寺駅地区で計画している市街地再開発では、今秋の都市計画決定を目指す。ＭＩＣＥ（国際的なイベント）の拠点形成を図る品川駅西口地区では、新たな基盤整備などに向けた地区計画を作成する。１５日の都議会予算特別委員会で、邊見隆士都技監が品川駅周辺で進める街づくりの方向性などを明らかにした。

品川駅周辺は羽田空港に近く、２０２７年のリニア中央新幹線開業も控えていることから、都の国際交流拠点に位置付けられている。ＪＲ車両基地跡地の開発では、既に品川新駅の整備や土地区画整理事業の工事が始まっている。こうした駅周辺事業の進ちょく状況を踏まえ、邊見技監は「品川新駅の２０２０年暫定開業に合わせ、国道１５号からのアクセス道路を整備する。国際交流拠点の機能を担う民間開発を誘導するとともに、地域内の回遊性を高める歩行者デッキ、駅前広場などの整備も促進する」と述べた。

国道１５号西側に位置する品川駅西口地区の開発に当たっては、「京急品川駅の改良に合わせ、東西自由通路の国道１５号西側への延伸、駅前広場空間の拡充を行い、国際会議場や宿泊施設の充実などを図っていく」と説明。今後都が整備する都道環状４号や、国と２月に発表した国道１５号の上部空間の活用方針などとの整合性を図りながら、「地区計画の作成に向け、地元との合意形成を加速していく」と強調した。

品川新駅に近い泉岳寺駅では、乗り換えの利便性向上などが課題となっている。邊見技監は「都施行の市街地再開発で、泉岳寺駅の改良と街づくりを一体で進める。今月末には都市計画素案の地元説明会を行い、今秋の都市計画決定、品川新駅周辺の街開きが予定されている２４年度の事業完了を目指す」と述べた。１７年度には泉岳寺駅周辺再開発の相談窓口となる地区事務所も開設し、地権者の生活再建に関する要望などに対応していくとした。

>>7137 名無しさん

7134のように、国土の狭いシンガポールという都市国家を例に比較して名古屋すごい国レベルとかいうのは変でしょう。シンガポールを名古屋と同様に都市として捉えるとシンガポールの方が発展しているということ。

>>7143 匿名さん

名古屋経済圏が外国との経済規模順位で30位に入るのだから、田舎の地方都市ではない事ははっきりした。
上位国レベル名古屋圏と最上位の東京(主要都市経済規模順位世界一)と繋がるリニアは凄いよ。
その始発駅品川サウスゲートは正に世界の玄関と言える。

>7144
世界の玄関は言い過ぎ。
褒め殺しに聞こえます。

>7145
あ～言えば、こう言う。難しいオッサンやなあ

桜田通りまでの区間が先行開通するでしょうけど、そうなると車での移動が格段に良くなりますね。
全部開通すると広尾、西麻布から一回も右左折せずに１５分程度で港南まで来れることになります
ので、楽しみです。

明日の第3日野小学校での説明会はどの駅からもちょっと遠いのが難ですが、トップバッターなので結構大勢の人が集まりそうですね。

>>7145 匿名さん

品川サウスゲートの何が気に入らないの？世界の玄関になる過程を素直に楽しめばいいのに、アンチ日本かアンチ品川駅か？

いつの間にか、品川サウスゲート、って言葉を造語して田町を排除。

>>7146
私はサウスゲート住民ですよ。
でも世界の玄関とかはやめてほしいかな。

皆さんリニアに期待されてますが、既に新幹線通ってますからね、大阪まで。
リニアができれば移動時間は半分に短縮されますが、それで世界の玄関化するとは思いませんね。
私は正直どうでもいいです、リニアは。
それより新駅及びその周辺の再開発、高輪口再開発、西武プリンス再開発の方が遥かに待ち遠しい。

第三日野は母校だから久しぶりに行ってみたいけど、あいにく旅行なので。
２７日の高輪台小学校に行きます。

今回は通知が来ていないようだけど、前回と周知方法が変わったのかしら？

通知ならポストに入ってたよ　結構前だけど

リニアは私もそんなにどうでもいい世代に入るのですが、やはりリニア付加価値が付くと思い、手放す気はありません。
やはりいいですよ、港南芝浦は。田舎の人は田舎らしさを、都会人には安らぎを。てな感じでオールマイティ感あります。

都心で７路線も８路線もあるようなターミナル駅から徒歩で行ける距離に住宅地らしく運河沿いの歩道や大きな公園や学校があって空間と空が広くて緑も比較的多くて、逆に都心メジャー駅周辺にありがちの余計なごちゃごちゃ（風俗店やパチンコ店、飲み屋街がごちゃごちゃしているような繁華街）がない健全な雰囲気の住居専用地域エリアってある意味非常にレア。

>>7156 匿名さん

サウスゲートではなく品川宣伝スレになってるね。最近。

サウスゲートは品川駅のウェイトが高いのあったり前のこと。

>>7156 匿名さん
え？
港南口はカオスですが？

港南口はカオスですよね。早くあのパチンコ周辺をどうにかして欲しいです。でもあの辺もあるから、良いという意見もわかる。
個人的には東西通路の長さが辛いです。Vタワーって直結っていっても、山の線ホームまで１０分以上かかりそうな気配ですよね。
ホームからクイーンズ伊勢丹まで５分くらいいつもかかってます。

人の流れは港南口メインなので品川駅改造に伴って港南側に改札ができると予想。 駅改造にあたって港南口から高輪改札に向かう東西通路の朝夕の混雑をそのまま放置するとは思えない。

私も港南と新駅の発展のためにあの東西通路を放置するとは思えません。先日ある新築マンションのMRで新駅のここでは見ないイメージ図を見せてもらいました。港南３丁目の人はほんとラッキーかと思います。購入した後、新幹線、リニア、新駅・・・ですものね。今でも含み益があるのに、さらに増えそうで羨ましいかぎり。

そんなイメージ図あるのですか？JRが発表してないのにおかしくない？

ありました。デベが作ったのかな？新駅周辺は、民間デベも入るのですよね？

新駅ができるから、品川駅港南側の混雑が解消される。それだけ。
JR品川駅の港南側の改良計画はない。あるのは港南側に直結しない北口広場計画のみ。

以上。

まちづくりガイドラインにある
「歩行者ネットワークの形成（南側自由通路の整備）」
は、そのまま実施されるはず。

環状4号の説明会に行ってきた。あいにくの雨だったけど、かなり混んでいたな。

予想通り、高輪-港南部分と白金台部分とでは、着工時期も供用開始時期も違うようだ。

前者は2年後にまず用地買収が不要なJR線路の高架部分から着工し、リニア開業の27年頃に供用を開始する。

他方後者は用地買収に最大10年を見込んで、供用開始は2032年頃となる見通し。

連投だが、事業費概算は全体で670〜700億円。

高輪衆議院宿舎跡地は用地買収の代替え地に充てられる。
グランドプリンスから高輪公園への傾斜地は一部盛り土して25mの道路幅を確保。
また、高架部分は第一京浜と港南の補助123号とにエレベーターを設置する予定。

港南口のリニア中央新幹線開業も品川駅北口バスターミナル整備も高輪口の人工地盤と上部整備も環状4号線延伸も新駅エリアの再開発も京急エリアの再開発も泉岳寺駅の改造も京急地平化も、ぜーんぶ示し合わせたように2027年完成ですね。2027年は品川駅周辺のニュースで持ち切りになりそうですね。

一つ忘れてた。西武ホールディングスのプリンスエリア再開発も2027年。これが、リニア駅ができるということの経済効果ですね。

＞JR品川駅の港南側の改良計画はない。あるのは港南側に直結しない北口広場計画のみ。

計画は未発表ですが港南口駅前のリニアの地上接続部の周辺は様変わりすると思いますよ。

地上接続部って、今の品川駅以外にも広がるの。
そんな場所は見つからないけれど。

品川の開発も価値の高い高輪側がメインでしょ。高輪と港南の移動が楽になるから、港南側の住人にも恩恵は大きいと思うけど。

港南は水再生センターの再開発がありますが、具体的な話がなかなか出てきませんね。

>>7174 匿名さん

もう出てきてるみたいですよ。リニアの駅がすごく近かったです。多分シーズンテラス付近に出口ができそうですね。
地図はちらっと見せてもえました。

一部の人だけが情報を得ている。

Ｖタワー側にもリニアに通じる地下への入り口を作る計画もあるようです。

凄いですね！
港南は侮れませんね。新駅名も港南がいいなー。

Vタワーが、徒歩1分と宣伝できる日が来る。

環4の桜田通り〜目黒通り間は用地買収がカギとなるが、今日の説明会を見た印象では、地元住民も既定事実として受け止めている感じだったな。

旧海岸通りから目黒通りまで開通すれば、港区の東西交通は劇的に改善されるので、早期に実現して欲しいね。

リニアはかなり港南寄りになるんですね。

地図によるとリニア駅ホームの端は、ちょうど今のNTTビルの入り口付近。新幹線ホームより田町寄りで少し海側に傾いてます。新駅にもかなり近いと思いますが、JR東にメリットは与えないと思いますので、港南住民にとってはよい方向性かと。NTTビルは商業ビルに変わるかもしれませんね。

港南3丁目と港南4丁目で相当差がつきそうですね。

>>7183
港南１－２と港南３－４は別世界だけど、港南３と港南４では天王洲アイル駅に近い分、港南４のほうが高いね。でも将来的に港南３と４は同じレベルで推移するでしょう。

WCTさんを呼び込まないようにしましょうね。
建設的な議論が台無しになりますよ！

>>7185
そういうのは、かえって荒れるもとになるのでやめたほうがいいと思います。

>>7177
7177さんの投稿にあったＶタワー付近にリニア新幹線南口を誘致する話は品川区の資料に載っていますね。
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000039000/006shiryou1(014)dai5syou1-shinagawa.pdf

＞北品川駅周辺においては、都や港区等の関係機関と緊密に協議、連携しながら、土地の有効利用について検討を進め、リニア中央新幹線品川駅(仮称)南口の誘致や、都の新拠点の一部を担う業務・商業を中心とした高質で魅力ある都市機能の集積を図る。

やはり港南側ってのは本当なんですね。やっとエビデンスが出ましたね。
ますます値上がってしまいますね。港南は・・・。

江戸時代、今の北品川商店街にあった東海道品川宿は大いに栄えたそうです。もともと、地理的にも要衝に位置していたので、１５０年ぶりに品川が復権することになりますね。

高輪台小学校での環4説明会では、平成31年に事業認可後１０年かけて用地取得だと。ＪＲから東は早めに工事着手と言っていたが、第一京浜に抜けなければ北口バスタからの出入りに使われるだけです。

東京駅に次、実質２位の座をこれで品川駅は射止めましたね！
品川復権です。まさに。

>>7188 匿名さん
江戸時代の品川宿(今の北品川)は有名な売春地帯でした。

>>7189
2年後に用地買収が全く不要なJR線路の高架部分から着工し、旧海岸通り〜桜田通り間はリニアに合わせて、2027年に供用開始する。
他方、白金台部分(桜田通り〜目黒通り)は用地取得を一からスタートしなければならないので、これに10年を見込み、完成は2032年と言う説明でしたね。第3日野小学校の説明会では。

最速で１０年。
道路行政は５年単位で計画を立てるので、早くて１５年、常識的に２０年先と考えています。

高輪–港南部分の工事はリニア等の品川駅周辺開発に同期させると言っていましたので、同部分の完成は2027年ですね。白金台部分は仰る通り20年はかかる可能性は無くはないでしょう。

仮に第一京浜沿いのビルを３棟ほど取得したとしても、港南方面からの高架橋は第一京浜へ降りる道がないので、最終的には高輪台交差点から二本榎通りまでの立ち退きが出来ないと高輪・港南区間は意味がありません。

そのへんのところはいかがでしょうか？高輪台周辺の方よろしく！

>>7195 匿名さん
それも含めて高輪台までは2027に開通すると明言してた。高輪台から二本榎までは仮設のドン・キホーテとかなり老朽化した小型の建物ばかりなので用地交渉の目処は立っているのでしょう。

>>7195 匿名さん
港南から第一京浜に降りる道はありますよ。

高輪台～二本榎通りまでは結構前向きだと思いますよ
かなり前々から道路計画の話がある事は周知ですし
ただ高齢者が多いからなぁ

問題は白金台～高輪台でしょうね・・・

>>7191 匿名さん
橋を渡るはしわいやつ

本日の環4説明会に行ってきました。
質疑においては、高台の方々の港南に対する隠しきれない優越感がやや不快な感じでした。
プラウド白金台三丁目の反対運動、今だに張られた野村を中傷する張り紙を見ても思いましたが、
やはり白金などの古い住宅地には、ろうが○っぽい方がいっぱいいらっしゃるんでしょうね..
感情よりも理性を優先させたいものです。

ドンキホーテは高輪台から二本榎の間じゃないでしょ

実際、この道路は港南のために作るようなもんですからね。そのために立ち退きや諸問題に対処しなきゃいけないのは高輪台。港南の人は道路ができるのを楽しみに待つだけ。頭の固い高輪台の人にとっては、港南に用事無いから新しい道路なんていらないのに、なんでうちらが立ち退いたり騒音問題を考えるの？と思うでしょうね。

>高台の方々の港南に対する隠しきれない優越感がやや不快な感じでした

気になります。
高台住民ってだけで勘違いしてる人が多そうですね。
何か感じるところがあったのでしょうか？

高輪から港南に行く必要がある人は少ないから、もめる要素はあるでしょうね。高輪側は昔から住んでいる人が多いし、外から来た人が多い港南とは考え方も違うでしょう。
だからこそ、全体の利益を調整する行政の役割が大きいでしょうね。

サウスゲートの開発も活発なのはほとんど民間資本だから、民間資本から見て魅力の低い港南側の開発は国、都、区にしっかりと進めてもらいたい。実際に住人は多いんだからね。

ところで皆さん浴室乾燥機のリコールのニュースは確認しましたか？港南のマンションには該当する機種が使われているケースが多いようですよ。

>>7205 周辺住民さん

よりによって花粉症の時期に「使うな」ですってさ。ってもともと外干し禁止か。

>>7204 匿名さん

海が見えなくなっていくので腹が立つのかな？

>>7203 匿名さん
まあ上から目線なのはおもに住んでいる年数によるものと思います
古くから人が住んでる高輪はムラ社会ですからね
高輪南町町会とかすごいですよ
慶應以外は人にあらず
学歴差別バリバリですw

ここは港南の人が多いかもしれませんけど、高輪の悪口を言っても僻みにしか見えませんよ？
どっちが良いかは人それぞれでしょうが。

アクが強い港南四丁目住民には品川も新駅も関係ないので、
天王洲スレを復活させてください。
お願いしますね。

港南四丁目こそ関係あるでしょう。価格も規模も10年間一貫して港南地域No.1
知らないということはかわいそうなことですね。

>>7211 匿名さん

港南4住民ではないけどリニア品川駅は十分関係あるでしょ。

＞高台住民ってだけで勘違いしてる人が多そう

と言うか、古くから高輪地域に住んでる人達は
昔の港南を知ってるからだと思います。

コスポリは目の前の道路が幹線道路になるので住環境は悪化するのでは？

>>7214
その道路で一回も右左折せずにまっすぐ広尾、西麻布、青山に行けるようになるのに？
それに、タワーマンションの高層階で横に走る道路は住環境に関係ないだろ。
低層階はどうか知らんが。

そういえば、コリポリ西側の三菱地所の土地、そろそろなんか発表があってもよさそうなものだが。
新駅開業で高く売れるまでとっとくつもりかな？

あそこは賃貸になると聞いてるけど。

>>7217 匿名さん

また見合い部屋が増えるのね。

>>7213 匿名さん

昔の港南が倉庫街で埋め立て地の荒野だった…のを知っている

けどそれって、たとえばシンガポールを今だ、東南アジアの途上国と思ってる昭和の団塊世代の浦島太郎のような状態かとも思いますよ！

今や埋め立て地の多くが人気エリア、実際に地価がそれを示してます

ニューヨークも、大昔は埋め立て地の荒野でした

20年前までの港南口

同じ場所の現在、そりゃ想像もつかんわな。1998年まで上の写真のような感じ
だったんだから。

1966年の高輪口。実はトロリーバスが消えた以外、あまり変わってない。
そういう意味では遅れたのは高輪口の開発。

高輪口昭和50年（42年前）昭和41年とほぼ同じで、このまま今に至る。
開発から取り残されたのは高輪なんだよね。
だから、今回初めて本格的な再開発の手が入ることになる。

>>7223
京急の看板がクリームシチューになっただけですね。

>>7221 匿名さん
たった20年で、これだけの進化！ここからサウスゲート開発でさらに20年経過したら、もはや昭和の団塊世代らの記憶にある品川は、ショックで泡吹くほど先進都市となってるのでしょうね。てか高輪台とかの方が発展が止まり、止まり続け、そんなバカな… って古い高輪住民らは思うことになるのでしょうね！？

>>7219 マンション掲示板さん

マンハッタンは頑丈な自然の島なんだが。
海沿いだけだよ、埋立地は。

>>7225 マンション掲示板さん
港南側は再開発完了ですから当分このままだよ。

再開発は高輪側がメインだし、１０年、２０年たったら高輪側は外から人が集まる街、港南は地元民のみの閉鎖的な町とイメージが逆転してもおかしくなさそう。

>>ニューヨークも、大昔は埋め立て地の荒野でした
そうなんですか？マンハッタンは超強固な岩盤で形成されいるはずですが？
セントラルパークに地盤が露出していて、岩石だとわかります。

明治後期の港南口

これからの高台の高輪は、風格に次いで都市化の要素も加わるんです。

>>7227 匿名さん
港南口はリニア開通に伴って上部の改造が行われるでしょう。さらに、オフィス街と新駅エリアはデッキで結ばれるでしょう。

デッキで結ばれるのは高輪口の方でしょう。港南口もと言うと妄想になる。

>>7233 匿名さん

品川駅北口が出来るので実質的に歩いて新駅エリアから港南口のリニアにアプローチできるような設計がされるでしょう。新駅とシーズンテラスもデッキで接続されますしね。
新駅エリアから歩きだと高輪口経由して港南口のリニアに行がなければならないというような設計にはしないと思っています。

>>7234
確か、新駅エリアからリニアにアクセスできるようにすると何処かに書かれてました。
どこだっけ..

>>7191 匿名さん
>江戸時代の品川宿(今の北品川)は有名な売春地帯でした。

というものの、位の高い武士や、大名くらすが御忍びで遊ぶ処だった場所でした。
庶民はこれない、エリアだったのですよへね！

港南、芝浦など海側を揶揄する古い高輪台って、近代の東南アジアにいったら超近代化してるのみて驚き、栄養失調の子供達で溢れかえってるはずなのに、そこらじゅうの子供がPCやタブレットやスマホを普通にしてて、街には日本にも無いほどの高さの高層ビルが幾つもあるのを見て、

「違うっ、これは何かの間違いだ、東南アジアは栄養失調の子供達で溢れかえってるはず… 街はどのもバラックなはずっ… これは夢だっ… こんなの信じないぞっ… 日本人は上目線で入れるはずなのにっ…(涙目)」

典型的にこうなるパターンな浦島太郎なタイプが多いですよね？！

やっぱり現実として、事実として、サウスゲート、港南芝浦、埋め立て地、海側の城南エリアが、高輪台をあっという間にぬいちゃって、近代化して発展しちゃってるのが、やっぱり嫌なんでしょうかね？高輪台の人達は

品川宿は東海道53次随一の賑わいを見せた宿場町で、とにかく人が集まる場所だった。桜田門外の変の水戸浪士や英国公使館襲撃の高杉晋作ら長州藩士も品川宿の土蔵相模に集結した。

名古屋鉄道の新ビルがスゴすぎる！南北に400mの巨大ビル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170330-00010008-newswitch-ind

>>7237 マンション掲示板さん

わかりやすい例えでワロタ。

山手線の内外にこだわってるのは、コンプレックスのある埋め立て地の住民だけでは。こっちは最初から気にしてません。

私は田町の田舎者だけど、住民以外で港南、芝浦に行くことなんてあるの？何かあったっけ？用事が思い付かない。

山手線の外側だろうが何だろうが、生活も交通も便利で環境も良ければ価値はある。むしろ、便利な立地なのに埋立地というだけで10年前までは安く買えたのはラッキー。今はそれもなくなり埋立地も高くなっちゃったけど。

>>7242

芝浦港南は基本住宅地なんだけど、あなたは芝浦港南以外なら自分が住んでない住宅地に行くことあるの？

>>7242
港南には多くのビジネスマンが働きに行きますね。
そのビジネスマンのための飲食店はそれなりにあります。
線路東への移動が容易ではないため環4、新お化けトンネルなどのインフラ整備で状況は変わるのでは。
今後新しい街ができると、シーズンテラスが周辺住民や来訪者の憩いの場所になるのではないかと思います。

私は高輪の新参者ですが、
高輪は(白金も)とにかく街並みが汚い。
電線電柱が狭小住宅密集地を縫うように張り巡らされてます。
昨年糸魚川市で痛ましい大火災がありましたが、燃えやすい建物が密集しているという共通点から、
高輪も同じことが起こりそうで怖いです。
高輪３丁目に三菱地所の土地がありますが、マンションを建てる計画でした。
しかし計画されるマンションの高さが不満の周辺住民の反対で、何年も更地の状態が続いています。
建物を低くすれば建ぺい率を高くせざるを得ず、空地が減ります。
するとまた建物が密集する環境が出来上がってしまいますね..
欧米の都市のタウンハウスの様に、デザインが統一されていれば密集していても様になりますが、バラバラのデザインの建物が密集している光景は非常に美観的に良くないです。
白金でもプラウド白金台３丁目に対する周囲の反対運動がひどかった。
現地に行けばわかりますが、このマンションのおかげでだいぶ景観が良くなったと思います。
未だに野村を中傷する張り紙が貼ってますしね。
泉岳寺隣のマンションの反対運動にしろ、高輪、白金の住民は感覚がずれた老害が多すぎる。

品川には品川という名前の川はない。なぜ品川という地名になったのかは諸説あるようだが、いまだに謎なようだ。一番有力な説が単純に「目黒川の古名が品川だった」という説だそうだ。ちなみに目黒川の源流は中央高速高井戸インター付近。ただ、高井戸から池尻までは暗渠となっていて、川の姿を見ることはできない。

>泉岳寺隣のマンションの反対運動にしろ、高輪、白金の住民は感覚がずれた老害が多すぎる。

分かります。
泉岳寺の件、マンション反対派が立てたのぼりや、木密地帯さながらの家や統一感の欠片もなく汚ない街並みには無反応でマンション建設には反対していて。喜劇ですな。

＞＞7245
高輪には泉岳寺や東禅寺などの古寺、大名屋敷跡の亀塚公園や旧皇族邸などが散在していて歴史がある良い街だと思いますが、欧米と違って日本は良い雰囲気を残しながら上手に開発するのが下手。古いまま残すか全部つぶしてビルにするかしか能がない。サウスゲート計画にしても、もともとの計画では高輪の歴史資産を十分に生かしたまちづくりを進めるとなっていたのに、2014の改訂版では他緩和にはほとんど触れられていない。大事なのはそこなのにね。

現計画ではこう記述されていたのに、どっかにいっちゃってますよね。これが大事な部分なのに。

>>7244 匿名さん

どうい

私個人的には御田八幡神社の裏から亀塚公園にあがる遊歩道が好きですが、まったく目立たないので存在自体知られていない気がします。あそこは神社の土地なのか建物が建っていなくて武蔵野台地の突端の傾斜地に手つかずの自然がわずかに残っていますね。高輪の散歩コースを整備して、散歩の達人とかで特集してもらったら結構人が増えると思うんですけどね。

>>7248 匿名さん

行政含めて景観の価値が理解できない人が多いのでしょう。パチンコとかも同じ。庶民の娯楽？はぁ？あんなの許しているのは世界で日本だけ。

どっちにせよ、港南 芝浦は大規模開発が進行されます。昔はどうであれ、歓迎しようがしまいが、今や人気エリアで、国家プロジェクト規模での国際都市計画のエリアとなりました。高輪台や泉岳寺エリアが中途半端な昭和の町並みのまんまストップしてるうちに、やはり時代は動いてるってことなのでしょうね。

いつの間にか高輪台って、超不便で夏さ蚊が多くて、えっ？さそ東京って凄い発展してんのかなぁ…と思って訪れてきた外国人が見たら、えっ？何これ？これが東京？って逆カルチャーショックをうけられてしまうほど、ローカルになってきてますよね？！

それは、他のエリアが開発、人気エリアとなって、新しいスタンダードがしょうじてるからなのです。

再開発で高輪口のパチ屋が無くなるのが朗報すぎる
パチンコ屋は日本の恥

>>7253

いや、港南住民だが、高輪は歴史があるエリアなのでサウスゲート計画に書かれている通り、文化と緑のゾーンとして活性化してもらわないと、ビルがたくさん建つだけでは地域としても魅力が上がらない。

もう港南vs高輪はいいよ・・・

>>7742
住民の用事
ヤナセに行く

住民の用事
天王洲でわんこの散歩

住民の用事
月1は羽田を利用する

>>7244 匿名さん
芝浦、港南
町域内には戦前より東京市・東京都の施設（東京都下水道局芝浦水再生センター・都建設局の倉庫・都再生油工場・都家畜飼育場・都芝浦屠場など）が立ち並び
運河の多い埋立地であり、工場やオフィス、倉庫などの商工業施設が大半を占め、田町駅芝浦口周辺を中心に商店街・飲食店街がある

貨物ターミナルや新幹線車両基地（旧東京第一車両所、1992年移転）の跡地再開発が始まってからは品川インターシティ、2003年に品川グランドコモンズがオープンし、オフィスビルや商業施設が建ち並ぶようになり、また東海道新幹線品川駅が開業したことで名古屋・関西地区とのアクセスが向上したこともあって、企業が次々と本社を移転し、現在では都内でも有数のビジネス街となった。

また近年再開発によるタワーマンションの建設ラッシュが進んでいて、湾岸戦争とまで言われるようになった。これは昨今の不景気により企業が負債圧縮のため、数多く所有していた倉庫などの敷地を手放し、不動産業者などに売却したためと言われている。このため、現在では人口の増加も著しい地域となっている。

港南4丁目は再開発の計画がないから、もう進化は停止してるんだよ。

>>7262 匿名さん

てか、港南四丁目はタワーマンション街への開発がされ整備されてるからので、近代新興
ベッドタウンなので、開発が必要ないですし。

というより、国際的な近代新興ベッドタウンのタワーマンション街を取り囲むように、国際都市、世界の玄関口とした国家プロジェクト規模ほ大規模再開発がなされ、港南四丁目を囲むように発展してく展開ですかね

もう企業サイドも開発する価値がないと判断してるということね

マンションの計画がない港南４の島には、注目は集まらない

https://zuuonline.com/archives/126600
「マンション相場注目度」ランキング30駅　1位はどこ？　トップ30に4駅入った地域とは

>>7265 匿名さん

これに乗せられた人は、まずいないでしょう。いつのランキングよ?

マンションの計画が無いということは、既存マンション中古の希少性が保たれるということで、大きなポジティブ材料。
しかも、マーキュリーとかいうマイナーな調査ではなくメジャーなリクルートの住みたい街ランキング調査で品川は急上昇。

マンションデベロッパーメジャー7の調査でも、昨年品川は新築分譲マンションが無いにもかかわらず過去最高位の8位。

ついにガイドラインが発表されましたね。非常に楽しみな内容です。
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20170320.pdf

そして、長谷工の調査では恵比寿と並んで23区で2位。どの調査見ても品川は急上昇中だね。

>>7269 　さん
すごい気合いが入った資料！ワクワクしますねー

やはり街区6は商業施設が来そうですね。

イメージ写真の通り緑があふれ空間にゆとりのある街づくりをしてほしいです。

品川駅東口のビルに職場のあるビジネスマンも天王洲はその存在すら知らない。
天王洲なんか用がないから。

天王洲って忘れられた街だよ。
東京生まれの大学生の姪はどこにあるかしらなかった。

>>7269
東京都は本気で品川を東京の中心にする気ですね。
過去の失敗(汐留やインターシティなど)をかなり糧にしている感じです。
それと、主体となるであろう品川駅北周辺地区まちづくりガイドラインなのであれですが..
京急が主体となるであろう街区地区に全く言及していない、むしろ意図的に避けている感じがしました。
泉岳寺駅周辺再開発地は多く言及しているにも関わらずなので。

>>7276
修正
>それと、主体となるであろう品川駅北周辺地区まちづくりガイドラインなのであれですが..
→それと、品川駅北周辺地区まちづくりガイドラインなのであれですが..

品川北から新駅にかけてはデッキがどうなるかがポイントだと思う。
ビルはともかく、第一京浜へはスロープにするのか、階段にするのか。
環４へは平面接続か、上下でクロスするのか。

第一京浜沿いに公園がでるのはいいこと。

新東海道というのもいいね！

湾岸のマンションが総じて下落してますなー、、、　これだけが気がかり。

>>7276
今回のリリースで相当気合が入っていることは確認できました。あとは京急や西武とどれだけ連携して一体となった街をプロデュースできるかだと思います。新駅のデザインに隈研吾氏を起用したことからも、JR東日本の気合の入れようは感じることはできますが、周辺事業者とうまくコラボして東京の新たな中核をプロデュースして欲しいです。

リニア中央新幹線、神奈川県で起工式。
これで駅のある全ての都県で工事がスタートした。

https://trafficnews.jp/post/67317/

JR東海・山田会長インタビュー(日経4/1)

――リニア中央新幹線の自己負担での建設を決断しました。

「国からの資金を待っていたら、いつまでたってもできなかっただろう。100年たっても東海道新幹線は昔のまま、というのが確実な状況だった。
北海道まで新幹線がすべてできるまで待っても、その後に資金がどこにあるのか。財源もない。となれば我々が自己資金でやるしかない。

整備新幹線も国からの予算がつかず大騒ぎをしていた。そこで我々のリニアが手をあげても、邪魔者扱いされてしまう。中間駅も地上駅、地下駅と自治体間でアンバランスになっている。すべての中間駅建設をまかなうと3500億円ほどかかると想定されるが、自前でやるしかなかった」

「自己負担でやることについて社内では異論はなかった。東海道新幹線も50歳を迎えようとしていた。構造物も永遠ではない。新幹線を３カ月や半年休業して、構造物を大規模補修するなどということはできない。新幹線で得た利益を、将来の利用者に還元するという意味でも、自己負担での建設を考えるのは自然なことだ」

天王洲の寺田倉庫ギャラリーで開催されている、デビットボウイ展
いようよ4月9日までとなりました。
結構いいですよ。
http://davidbowieis.jp/

姪御さんを連れて見に行ったら？
知られていない天王洲の街、若い人は気に入ると思いますよ。

リニアの着工は東海道新幹線の大成功が導いた。
国鉄最終年度の赤字は１兆４千億円。ＪＲ東海が「投資もままならぬ悪循環の経営」（柘植康英社長）からスタートし、徐々に経営資源を振り向けたのが新幹線だった。３時間近くかかった東京―新大阪間は最速２時間半を切り、運行本数は30年で６割増やした。

品川駅近くには大型オフィスビルが次々に建ち、ビジネスマンは東京と名古屋、大阪を軽やかに行き来する。時間帯により３分に１本が出発し、目に見えて高速化が進む新幹線は人の流れさえもつくりだした。(4/1付日経)

今回の最新のガイドラインを見る限り、
商業施設は区域6の品川駅北口広場と環4の間で、
海側へのペストリアンデッキも新駅のま横からシーズンズテラスに直結。

対して芝浦方面からのアクセスは、新おばけトンネルが今よりも少し迂回し、
抜けた後もペストリアンデッキは泉岳寺方向に直結で、そっち方向には繋がってないので、

港南の方、中でもコスモポリス、シティタワー品川が勝ち組かな。

南北線の品川延伸はどうなるんでしょう？
東京都のこの力の入れ様だと、来そうな雰囲気ですが。

品川地下鉄は、事業主体が未定であること、都と港・品川両区間の協働が必要となることが主な課題でしたが、最近の京急品川駅計画や環4計画の説明会を見ると、地下鉄の擦り合せも関係者間で色々とやっていそうな感じですね。

東西交通の改善は道路だけでなく、鉄道も同じですから対処すべき重要課題と認識しているのは間違いないでしょう。

>>7287
>最近の京急品川駅計画や環4計画の説明会を見ると、地下鉄の擦り合せも関係者間で色々とやっていそうな感じですね。

私は逆で、少しは地下鉄延伸を匂わせる表現なり示唆する情報があるかなと思っていましたが、それがないという印象でした。
どういうところがそうお感じになりました？

東京モノレール延伸、新橋までの延伸が着々すすんでるようでしたが、だがこちらのスレッドでどなかが貿易センタービル(浜松町駅の工事、完成後)の設計図をみると不可能とか説明されてましたが、進んでるようですよ！それと東京駅までの延伸は無いそうですが。

>>7289 マンション掲示板さん
東京まで延ばせないなら、費用対効果的に意味があるのかな？
新橋まで延ばしてもあんまり効果は無さそうな気が。

>>7289 マンション掲示板さん

どこにも何も発表されてないですよね?新橋駅は想定済のようですが。

新駅に東口ができると言ってた人はどこ行った？
できねーじゃないよ。

>>7290 匿名さん

新橋始発だと、所要時間短縮で浜松町通過のノンストップも有り得ますね。

>>7292 匿名さん
⁇改札がシーズンテラスに直結するデッキのトコに有りますよ。逆に芝浦方面が新駅と泉岳寺を繋ぐコトが優先され過ぎて、接続が微妙に悪いけど。