東京サウスゲート計画＜18＞

>>68883 ご近所さん

あまりにも広大な再開発なので、人を乗せて自動走行する小型モビリティーを配備して歩かないで移動できるようにしなければならなかった理由が良く分かります。

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東西連絡の強化についてはさらに、高輪ゲートウェイ駅東側では港南の品川シーズンテラスと高輪ゲートウェイシティをつなぐ歩行者専用通路となる陸橋の建設が始まり、橋脚が立てられています。この連絡デッキは令和6年のまちびらきと同時に供用開始予定です。 このデッキを通ると港南四丁目のマンションから高輪ゲートウェイシティまで最短徒歩10分程度になります。　

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高輪ゲートウェイシティで目玉となるのは都内最大級約４ヘクタールのオープンスペースに、「53 Playable Park」というコンセプトのもと、賑わいを生み出す多様なParkの誕生です。工事中に出土した明治の遺構「高輪築堤」をまちづくりの中で活かし、日本で初めて鉄道が走ったイノベーションの地としての記憶を、地域の方々とともに、次の100年に受け継いでいきます。高輪築堤は国の史跡に正式登録されました。観光名所としても有名スポットになりそうです。　　　　

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品川駅街区地区＝「品川駅周辺地区地区計画」のほか、「有楽町・銀座・新橋周辺地区地区計画」変更案、「六本木五丁目西地区地区計画　」原案、「田町駅西口駅前地区地区計画」原案もまとまっている。

https://www.kensetsunews.com/archives/864116

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田町駅前森永ビル跡地0.8haに延べ面積（容積対象面積） 約98,600㎡（約86,000㎡）の新ビルを建設、東工大開発とあわせて芝浦の発展も楽しみだ。

☆民有地を活用した交通広場の整備と、交差点改良等による交通結節機能の強化
☆JR田町駅構内の東西自由通路の拡幅、駅前デッキ広場、歩行環境の向上
☆社会課題解決に取組むスタートアップを支援する施設整備、オープンコミュニティ形成
☆子供が学び・体験できる機会の創出

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品川駅街区地区再開発に伴う駅改良。同再開発により、リニア中央新幹線、地下鉄新駅、JR・京急線、駅前広場、路線バス・タクシー等の乗降場をシームレスにつなぐエレベータ―やエスカレーター、階段等の立体的な歩者動線が整備され、交通結節機能が強化されます。

図の中央自由通路となっている場所が現在の品川駅の改札前で、今回の再開発で建設される場所となります。中央自由通路は延伸され、京急線の改札が北側と南側の両側に配置されます。　　　　　　　　　　　

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東京都港区高輪三丁目、港南二丁目で計画されている地上28階、高さ150mの北街区及び南街区等から構成される船のような形状をした超高層ビル“品川駅街区地区”！！

駅前広場を通じて、品川駅北口ビルや高輪ゲートウェイシティ、品川シーズンテラスとも連続化され、将来的に品川駅～高輪ゲートウェイ駅～港南方面への歩行者ネットワークも整備されます！　　　　　　　　　　　　　　

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2023年、年間の港区タワマンション成約数上位を見ると芝浦・港南エリアがほとんどですね。購入希望者が多く、売り出し物件にはすぐに買い手が付き、活発に売買されているということが示唆されます。特にワールドシティタワーズとグローバルフロントタワー、芝浦アイランドの人気ぶりが顕著です。

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リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅が今後、様変わりしそうです。国土交通省 関東地方整備局は2023年6月、国道15号（第一京浜）の上空を活用して整備する品川駅西口（高輪口）駅前広場のデザインコンセプトを公表。新たな「日本の顔」となるシンボル空間を創出するとしています。

デザインコンセプトは「ミチウエ＆スクエア＆品川」。「ミチウエ」は道路（ミチ）の上部空間（ウエ）を活用して駅前広場を整備することにちなんでいます。周辺開発と一体的なデッキネットワークが構築され、駅から国道上空のデッキを通じて、西口に移動できるようになります。　　

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>>68902 匿名さん
港区山手線内側エリアが最強です

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>>68903 匿名さん

考えが古い
コスパが良いのは沿線外側だよ

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汚物に囲まれてる港南はあまり住みたくないな。有明の方が遥かに住環境が良いですよ。

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港南や有明より港区山手線内側エリアが最強です。

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>>68906 匿名さん

アンタにゃ手が届かないな笑

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臭いのきつい港南よりは豊洲や有明の方が良いですよ。

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>>68908 通りがかりさん

お前には港南のドブ川がお似合いだよ

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>>68907 検討板ユーザーさん
そりゃ港南の人に内側なんて無理ですよ。

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品川駅街区地区＝「品川駅周辺地区地区計画」の計画が発表されましたが、同時に「田町駅西口駅前地区地区計画」原案もまとまっています。

品川駅周辺地区地区計画の変更（原案）について
https://gikai2.city.minato.tokyo.jp/voices/GikaiDoc/attach/Nittei/Nt33...

田町駅西口駅前地区地区計画の決定（原案）について
https://gikai2.city.minato.tokyo.jp/voices/GikaiDoc/attach/Nittei/Nt33...

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解体される森永プラザ跡地再開発の完成イメージ

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田町駅西口には新たに交通広場（ロータリー）を設ける計画です

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田町駅前再整備完成予想図

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方針①：周辺街区や田町駅と連続したデッキレベルのネットワークや広場空間の表出による、まちに開かれた顔づくり
方針②：田町駅前の交差点を印象付ける、賑わいのある顔づくり
方針③：周辺街区や街並みと連続する立体的なみどり

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品川駅意街区地区の新しいイメージパースです。客船をイメージしたビルが建設されますが、地平化される京浜急行品川駅はなんと駅ビルの中に設置されるので、電車が建物内に入っていくような構造になるようで驚きです。

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すでに発表されていた完成イメージも、部分を拡大してよく見るとそのように描かれていました。

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品川駅北口上部には高輪ゲートウェイ駅と意匠を統一した11階建てのJR東日本の北口ビルが一足早く発表されていますが、今回発表された客船の形をした品川駅街区地区のビルとL字型につながって一体化されるようです。

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東西方向、南北方向ともに歩行者ネットワークの強化が図られ、回遊性が一気に向上する模様。

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品川駅では、京急品川駅総合改善事業、JR品川駅北口駅改良、国道上空デッキの整備などにより、歩行者ネットワークが再編及び拡充されます。

品川駅街区地区（計画地）の開発では、中央自由通路の混雑、国道沿いの歩行者空間の不足、国道横断歩道の混雑などを解消し、駅利用者等の利便性や回遊性を向上させるため、国道上空デッキへの整備協力、中央自由通路の延伸、北側及び南側自由通路の整備、北口歩行者広場の整備、南北を結ぶ通路の整備などを通じて、東西南北方向の歩行者ネットワークを強化します。

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田町駅前森永ビル跡地0.8haに延べ面積（容積対象面積） 約98,600㎡（約86,000㎡）の新ビルを建設、東工大開発とあわせて芝浦の発展も楽しみだ。

☆民有地を活用した交通広場の整備と、交差点改良等による交通結節機能の強化
☆JR田町駅構内の東西自由通路の拡幅、駅前デッキ広場、歩行環境の向上
☆社会課題解決に取組むスタートアップを支援する施設整備、オープンコミュニティ形成
☆子供が学び・体験できる機会の創出　

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品川駅北口、西口に続いて南口も始動です。品川区では「品川浦周辺地区再開発協議会」が主導し、ＪＲ品川駅南側に総延べ約７８万㎡に上る再開発ビル群を建設することを発表しました。対象区域は北品川１丁目と東品川１丁目にまたがる約１３ヘクタールのエリア。屋形船や釣り船が停泊する品川浦を囲むように南、西、北の３街区に分かれ、うち西街区は京急本線の北品川駅が立地する。北側はＪＲ品川駅や同駅東口地区の再開発で整備した品川インターシティなどの高層ビル群が近接。　　　　

　

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港南エリアの再開発についてはソニー本社エリア、品川シーズンテラスエリア、品川インターシティエリア、品川グランドコモンズエリアなど全域で2015年までにおおむね完成しましたが、NTTアーバンソリューションズが、品川港南エリアにおける街づくりの推進するため、2022年7月1日付けで組織を変更し、「品川港南 2050 プロジェクト推進室」を設置しています。部署名に、2050と入っていますので、足掛け25年以上でプロジェクト化していくのかと思います。最終的には、時間をかけた分、良いものになるように頑張っていただきたいと思います。　

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品川駅の改良工事と高輪口再開発、高輪ゲートウェイシティ（仮称）を俯瞰でみると一つの街として繋がっていくようにみえる

今の品川エリアへの不満は商業施設の不足だけなんだけど再開発を経て大型商業施設がいくつも爆誕したら最強シティの完成だ！

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リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅が今後、様変わりしそうです。国土交通省 関東地方整備局は2023年6月、国道15号（第一京浜）の上空を活用して整備する品川駅西口（高輪口）駅前広場のデザインコンセプトを公表。新たな「日本の顔」となるシンボル空間を創出するとしています。

デザインコンセプトは「ミチウエ＆スクエア＆品川」。「ミチウエ」は道路（ミチ）の上部空間（ウエ）を活用して駅前広場を整備することにちなんでいます。周辺開発と一体的なデッキネットワークが構築され、駅から国道上空のデッキを通じて、西口に移動できるようになります。　

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「TAKANAWA GATEWAY CITY 複合棟Ⅰ」は「TAKANAWA GATEWAY CITY」の4街区で建設中の超高層ツインビルで、左が地上30階、地下3階、高さ158.68mのSouth棟、右が地上29階、地下3階、高さ161.43mのNorth棟となっています。　　

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South棟とNorth棟は低層部で繋がっており、建築基準法上では1棟扱いとなります。両棟合わせた規模は敷地面積3万8281.26㎡、建築面積3万939.56㎡、延床面積45万9622.52㎡となり、建築主はJR東日本、設計者は品川開発プロジェクト(第Ⅰ期)設計共同企業体（構成員代表者：JR東日本設計）、施工者は大林組で2025年3月31日竣工予定となっています。　　　

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高輪ゲートウェイ駅前では駅と駅前の４街区ツインタワーを直結する人工地盤の敷設が始まっていました。駅の改札は２階にありますが、駅のフロアと周辺のビルの２階を直接つなげる計画です。

この２階デッキは品川駅西口開発の駅前広場ともつながっていくので車道の横断をせずに高輪ゲートウェイシティから品川駅の高輪口や北口、港南口まで歩ける広大な歩行者空間が出現すると思われます。　

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港南二丁目の品川シーズンテラスに行くと、ガーデンバーベキュー楽しんでいる人たちの背後に高輪ゲートウェイシティ四街区、複合棟Ⅰがド迫力の威容を現してきました。シーズンテラスから高輪ゲートウェイシティへの歩行者専用通路も建設中。凄いことになってきましたね。　　

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>>68930 匿名さん
次世代モビリティも設置されればシーズンテラスから高輪ゲートウェイへの移動も楽ちんです。

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浜松町から竹芝への長い連絡通路でも次世代モビリティは設置されてません。

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>>68931 匿名さん
移動する全員が同時に乗れるのですか？

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>>68933 マンコミュファンさん
乗るのに並びます。バス待ちと同じで急いでいる場合は意味ありません。

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>>68934 名無しさん
基本的には空港にあるようなモビリティだろうけどね。高齢者には嬉しいサービスなんだろう。

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>>68933 マンコミュファンさん
それはエレベーターです。

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ながっーい連絡通路、動く歩道なし(笑)

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>>68937 名無しさん

言うほどでもないのに、何でそんなに粗探しに必死なの？
笑われちゃうよ

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>>68938 匿名さん
モビリティがあれば高齢者にも優しいです

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>>68937 名無しさん
形式的に作った橋に金かけないですよ。

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港南は不衛生な場所だからあまり近寄りたくない

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>>68961 匿名さん
汚物に囲まれた港南よりは有明の方が住環境良くないか？

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>>68962 マンション検討中さん

いくら環境が良くても熊本には住めません

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また臭くて汚い港南の人が発狂してるけど、汚物に囲まれた港南では住環境の良い有明に勝てませんよ。

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>>68964 マンション検討中さん

お前の顔は見えないけど断言できる

お前、ハゲてるだろ？

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京急品川駅は地平化だけではなく、京急再開発ビルの内部になるとは想定外の驚き。でも、考えてみりゃそうなるわな。このビルは未来へ船出する客船をイメージしたそうだ。カッケーとしか言いようがない。

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イメージしたのは客船ではなく、西船橋のラブホですよ。

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>>68950 匿名さん
敷地の形がヒルみたいですね。
いや、あの国の人の目みたい・・・

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>>68963 匿名さん
有明はベイエリア
港南は便エリア

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ですね。港区山手線内側エリアが最強ですね。

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>>68962 マンション検討中さん

＊＊マン、相変わらず糞張ってるなw
人生楽しいかい?

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>>68967 匿名さん

UNKOマン、場末のラブホにもお詳しいのですね！
引き出しが陳腐すぎて哀れですw

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