東京サウスゲート計画＜18＞

品川駅街区地区再開発に伴う駅改良。同再開発により、リニア中央新幹線、地下鉄新駅、JR・京急線、駅前広場、路線バス・タクシー等の乗降場をシームレスにつなぐエレベータ―やエスカレーター、階段等の立体的な歩者動線が整備され、交通結節機能が強化されます。

図の中央自由通路となっている場所が現在の品川駅の改札前で、今回の再開発で建設される場所となります。中央自由通路は延伸され、京急線の改札が北側と南側の両側に配置されます。　

2030年完成を目途に改良工事の進む品川駅。もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。現在高架上にある京急線路はJRと同じ地平に降ろされ、駅周辺も大きく変わることが予想されます。　　　　

高輪ゲートウェイと芝浦中央公園を結ぶ通路の橋桁が一本設置されました。最終的には7本ほど設置されるようです。　

東京都港区高輪三丁目、港南二丁目で計画されている地上28階、高さ150mの北街区及び南街区等から構成される船のような形状をした超高層ビル“品川駅街区地区”！！

駅前広場を通じて、品川駅北口ビルや高輪ゲートウェイシティ、品川シーズンテラスとも連続化され、将来的に品川駅～高輪ゲートウェイ駅～港南方面への歩行者ネットワークも整備されます！

国際交流拠点として、日本の歴史・文化資源の活用の方向性

【品川駅西口周辺における歴史的資源と近代的資源の活用】
・ 地域資源を活かしたストーリーづくり
・ 地域の観光 ・ 文化資源を巡る回遊ネットワークを構築
( 品川宿、 品川浦、 史跡、 美術館等 )　

東京都品川区の「品川浦周辺地区再開発協議会」が主導し、ＪＲ品川駅南側に総延べ約７８万平方メートルに上る再開発ビル群を建設する。約１３ヘクタールの敷地を三つの街区に分けて施設整備を検討。協議会は９月下旬に事業協力者の候補を選定し、１０月下旬に３街区それぞれで準備組合を立ち上げる。各準備組合は２０２６年度に再開発事業の都市計画決定を目指し活動していく見込みとなっている。

対象区域は北品川１丁目と東品川１丁目にまたがる約１３ヘクタールのエリア。屋形船や釣り船が停泊する品川浦を囲むように南、西、北の３街区に分かれ、うち西街区は京急本線の北品川駅が立地する。北側はＪＲ品川駅や同駅東口地区の再開発で整備した品川インターシティなどの高層ビル群が近接している。　

　　　

東京の再開発が異常過ぎ。ってか、品川・高輪付近だけでざっくり延床261.6万㎡。品川浦まで足すと266万㎡。地方創生の掛け声虚しい限り。

品川駅街区地区（37.4万㎡）
品川駅西口地区（高輪三丁目）（50.7万㎡）
高輪ゲートウェイシティ（約84.5万㎡）
泉岳寺駅地区（11万㎡）
品川浦周辺地区再開発（78万㎡）　　　

環状四号線港南延伸の2027年一部開通、全面開通2032年との正式発表は予想よりかなり早い。そりゃ急ピッチで工事が進められているはずだ。おそらく品川駅北口開業と時期を合わせなければならないからだろう。

環状四号線全面開通　2032年（2027年一部開通）
JR品川駅北?駅改良　2027年整備完了
京急品川駅地平化　　2027年地平化完了　

高輪ゲートウェイシティから品川駅前、品川浦周辺地区まで、自動車と交錯せず信号なしでどこまでも歩いて行ける歩行者専用デッキの構築って凄すぎる！　

JR東日本が品川駅（東京都港区）の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3～6階が商業施設となる。7～10階は駅事務室などが占める。　　　　

一口に高輪ゲートウェイ開発と言ってもこれだけの再開発の集合体だからすごい。
これらがすべて港南エリア徒歩圏内！

☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
☆JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　　　　

リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅が今後、様変わりしそうです。国土交通省 関東地方整備局は2023年6月、国道15号（第一京浜）の上空を活用して整備する品川駅西口（高輪口）駅前広場のデザインコンセプトを公表。新たな「日本の顔」となるシンボル空間を創出するとしています。

デザインコンセプトは「ミチウエ＆スクエア＆品川」。「ミチウエ」は道路（ミチ）の上部空間（ウエ）を活用して駅前広場を整備することにちなんでいます。周辺開発と一体的なデッキネットワークが構築され、駅から国道上空のデッキを通じて、西口に移動できるようになります。　

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「この10年以上」って書いてる当の本人も10年以上やってるってことだ。
ネット掲示板で他人の住んでるエリアに10年以上粘着する人生って終わってる。
そんなことしないと生きていられないところにマンション買う方が悪い。

山手線の内側ばかりズルいなあ

>>68605 匿名さん
運河ルネサンス芝浦地区に、建設中の巨大下水ポンプ場が入ってますね(笑)

大変なことになっておる。

大変なことになっておる。

>>68623 匿名さん

その迷惑書き込みのスクショをここに貼ったらあなたが迷惑投稿者です。
それにそんなものをここにいくら貼ってもそれを書き込んだ人は痛くも
痒くもないでしょう。ここはサウスゲートの未来を語る場です。無意味
なことは止めましょう。

大変なことになっておる。

>>68626 匿名さん

画像処理したらあなたの顔が鮮明に映り込んでるけど大丈夫？

>>68626 匿名さん

この画像をGoogleレンズで検索しても同じ画像がヒットしないという事は、この投稿者本人が撮影したのだろう

撮影場所は都営港南三丁目アパート

不法侵入でないとしたら、ここの住人？
このアンチ港南は港南アパート住民だったってこと？

>>68629 検討板ユーザーさん

この書き込みも同一人物かもね

>>68629 検討板ユーザーさん
敷地外から撮影してトリミングすればこうなるけど・・・。それを不法侵入とかちょっと想像力無さ過ぎじゃない？

>>68633 匿名さん

都営アパートから撮影しない限り、トリミングしてもこの画角にはならないですよ

逆にどこから撮影したと思うの？

>>68635 匿名さん

あ　確かに
これは貴方が正しいかも
失礼しました

>>68656 匿名さん

そこは何も大変なことになっていない。たいへんな事になっているのはもっと南の港南に近いエリア。

こちらは次々と新計画が発表されて大変なことになっている。

>>68656 匿名さん

芝浦のポンプ所なんかどうでもいいけど、そこも地下施設の整備後に
東品川海上公園みたいな公園になるから、それは楽しみ。

港南には至る所に
夢の島があるような感じですね

港南には至る所に公園があるような感じですね。公園がたくさんあるので、ちょっとリストしてみましたが合計では１７万㎡を超えますね。これだけ多くの公園、緑地があるのが品川エリアの魅力ですね。

港南公園　　　　６０７７㎡
港南星の公園　　２１５０㎡
港南杜の公園　　１８７５㎡
港南汐の公園　　１５００㎡
港南和楽公園　　３８００㎡
港南緑水公園　２０２０６㎡
芝浦中央公園　４５７８２㎡
高浜運河緑地　２７５６４㎡
天王洲公園　　３００４２㎡
東品川海上公園４９４７６㎡

港南は公園や緑地が多いので、緑被率も港区内で上位に入りますね。これだけ環境が良いエリアで山手線ターミナル徒歩で再開発目白押しだとトリプル役満みたいなもんですね。

>>68662 匿名さん
港南の公園の地下には隠したい汚物（下水、ごみ、高速道路など）があるのがすごい。

>>68664 匿名さん

そんなことをいまだに言ってるのはあなただけでしょう。

>>68664 匿名さん

有明の方が恵まれているのならどうして湾岸エリアで有明が一番安いんでしょうか？
これは送られてきた三井不動産リアルティの湾岸マーケット情報誌最新号に載って
いた湾岸エリア別平均成約単価推移です。緑色のラインが有明。

過去10年間、有明エリアは一貫して湾岸で最も安いエリアであり、他エリアより
高くなったことはありません。逆転して最下位を脱出する気配もありません。
有明の方が住環境は間違いなく恵まれてるならこうはならないはずです。

ちなみに湾岸東エリアに限定しても有明は豊洲より安い。これは厳然たる事実ですね。まあ、この辺の地理を分かっていればなぜ有明が安いのかは説明はいらないでしょうけど。

東京の再開発が異常過ぎ。ってか、品川・高輪付近だけで
ざっくり延床261.6万㎡。地方創生の掛け声虚しい限り。

品川駅街区地区（37.4万㎡）
品川駅西口地区（高輪三丁目）（50.7万㎡）
高輪ゲートウェイシティ（約84.5万㎡）
泉岳寺駅地区（11万㎡）
品川浦周辺地区再開発（78万㎡）　　　

京浜急行電鉄とJR東日本、品川駅街区地区の開発計画を発表　国際交流拠点の形成を目指す

同計画は、京浜急行本線連続立体交差事業で整備される京急線品川駅の鉄道施設が建物内に配置される計画であるという。同事業と一体となって、えきとまちをつなぐ一体的な都市基盤整備（東西・南北方向の歩行者ネットワーク強化等）や国際交流拠点にふさわしい都市機能の導入（新たな価値・文化を創出・発信する空間の構築等）、防災機能強化と先導的な環境都市づくりにより、国際交流拠点・品川の形成に寄与していきたい考えとのことだ。　　

個性的な西・北・東のまちをつなぎ、多様な交通モードをむすぶ川駅は、これまで以上に世界や全国から多様なヒト・モノ・コトなどが集まり・行き交い、乗換え機能にとどまらない「新たな交流」をつくりだす。「新たな交流」が進むことで、最先端の技術や新たな文化などの?新（イノベーション）を創出し、時代を先取りする「新たな価値」をうみだす。

●時代の移り変わりに応じて常に変化し続ける「可変的な空間」をつくるとともに、常に国際的なビジネス・文化・知などの交流がされ続けるチームをつくる。
●周辺地域へつながる広域交通結節性をいかし、持続的にうみだされる「新たな価値」を世界・全国へ発信し続ける。

環状四号線全面開通　2032年（2027年一部開通）
JR品川駅北?駅改良　2027年整備完了
京急品川駅地平化　　2027年地平化完了

環状四号線港南延伸の2027年一部開通、全面開通2032年との正式発表は予想よりかなり早い。そりゃ急ピッチで工事が進められているはずだ。おそらく品川駅北口開業と時期を合わせなければならないからだろう。

品川駅街区地区再開発に伴う駅改良。同再開発により、リニア中央新幹線、地下鉄新駅、JR・京急線、駅前広場、路線バス・タクシー等の乗降場をシームレスにつなぐエレベータ―やエスカレーター、階段等の立体的な歩者動線が整備され、交通結節機能が強化されます。図の中央自由通路となっている場所が現在の品川駅の改札前で、赤い枠線内が今回の再開発で建設される場所となります。中央自由通路は延伸され、京急線の改札が北側と南側の両側に配置されます。

東京都港区高輪三丁目、港南二丁目で計画されている地上28階、高さ150mの北街区及び南街区（南-a）等から構成される船のような形状をした超高層ビル“品川駅街区地区”！！将来的に品川駅～高輪ゲートウェイ駅～港南方面への歩行者ネットワークも整備されます！

高輪ゲートウェイシティから品川駅前、品川浦周辺地区まで、自動車と交錯せず信号なしでどこまでも歩いて行ける歩行者専用デッキの構築って凄すぎる！

>>68669 匿名さん
港南は街の作りや雰囲気が東雲とそっくりですよねｗ

運河に汚物が浮いてる港南よりは東雲の方が断然良いですよ。

大変なことになっておる。

>>68678 匿名さん

全然似てないよ。そこにの港南の写真貼るから東雲の写真出してみ？

>>68680 検討板ユーザーさん

港南の運河に汚物など浮いておりません。

>>68686 匿名さん
すごい長細いですね

ここで一句。
　五月雨を 集めて臭し 京浜運河 （字余り）

心当たりのある方へ
港南へアンチ投稿を執拗に繰り返していると心当たりのある方、あなたの投稿について開示請求しています。
弁護士さん、警察の方共に「違法性あり」と判断をいただいたので開示請求に動いています。
出来心からの投稿だと思いますが、すでに取り返しのつかない事態になっています。
私たちとしては強く示談をお薦めします。
なぜなら開示請求が完了し、裁判となった場合ご自身の生活を大きく壊してしまう可能性があるからです。
謝罪の意を示していただき、示談となればそのような事態は避けられると思います。
弁護士さんを通してのご連絡お待ちしております。

>>68691 匿名さん
示談希望ですがどちらへ連絡すれば良いですか？

豊洲や有明の誹謗中傷で次長はすでに情報開示されていますね。

>>68709 匿名さん
飛行経路の真下で良くみえるだけです

すごいことになっておる

大変なことになっておる。

一種単価で比べると(笑)

>>68728 通りがかりさん

平成22年は　高輪は港南の2.24倍。令和5年は1.82倍。確実に差が縮まってますね。

>>68728 通りがかりさん

高輪3－5は容積率300％です。

東京の再開発が異常過ぎ。ってか、品川・高輪付近だけで
ざっくり延床261.6万㎡。地方創生の掛け声虚しい限り。

品川駅街区地区（37.4万㎡）
品川駅西口地区（高輪三丁目）（50.7万㎡）
高輪ゲートウェイシティ（約84.5万㎡）
泉岳寺駅地区（11万㎡）
品川浦周辺地区再開発（78万㎡）　　　　

京浜急行電鉄とJR東日本、品川駅街区地区の開発計画を発表　国際交流拠点の形成を目指す

同計画は、京浜急行本線連続立体交差事業で整備される京急線品川駅の鉄道施設が建物内に配置される計画であるという。同事業と一体となって、えきとまちをつなぐ一体的な都市基盤整備（東西・南北方向の歩行者ネットワーク強化等）や国際交流拠点にふさわしい都市機能の導入（新たな価値・文化を創出・発信する空間の構築等）、防災機能強化と先導的な環境都市づくりにより、国際交流拠点・品川の形成に寄与していきたい考えとのことだ。　　

個性的な西・北・東のまちをつなぎ、多様な交通モードをむすぶ川駅は、これまで以上に世界や全国から多様なヒト・モノ・コトなどが集まり・行き交い、乗換え機能にとどまらない「新たな交流」をつくりだす。「新たな交流」が進むことで、最先端の技術や新たな文化などの?新（イノベーション）を創出し、時代を先取りする「新たな価値」をうみだす。

●時代の移り変わりに応じて常に変化し続ける「可変的な空間」をつくるとともに、常に国際的なビジネス・文化・知などの交流がされ続けるチームをつくる。
●周辺地域へつながる広域交通結節性をいかし、持続的にうみだされる「新たな価値」を世界・全国へ発信し続ける。

環状四号線全面開通　2032年（2027年一部開通）
JR品川駅北?駅改良　2027年整備完了
京急品川駅地平化　　2027年地平化完了

環状四号線港南延伸の2027年一部開通、全面開通2032年との正式発表は予想よりかなり早い。そりゃ急ピッチで工事が進められているはずだ。おそらく品川駅北口開業と時期を合わせなければならないからだろう。

品川駅街区地区再開発に伴う駅改良。同再開発により、リニア中央新幹線、地下鉄新駅、JR・京急線、駅前広場、路線バス・タクシー等の乗降場をシームレスにつなぐエレベータ―やエスカレーター、階段等の立体的な歩者動線が整備され、交通結節機能が強化されます。図の中央自由通路となっている場所が現在の品川駅の改札前で、赤い枠線内が今回の再開発で建設される場所となります。中央自由通路は延伸され、京急線の改札が北側と南側の両側に配置されます。

品川駅北口、西口に続いて南口も始動です。品川区では「品川浦周辺地区再開発協議会」が主導し、ＪＲ品川駅南側に総延べ約７８万㎡に上る再開発ビル群を建設することを発表しました。対象区域は北品川１丁目と東品川１丁目にまたがる約１３ヘクタールのエリア。屋形船や釣り船が停泊する品川浦を囲むように南、西、北の３街区に分かれ、うち西街区は京急本線の北品川駅が立地する。北側はＪＲ品川駅や同駅東口地区の再開発で整備した品川インターシティなどの高層ビル群が近接。　　

品川駅街区地区、低層部の緑色部分には約1,500㎡の情報発信施設、青色部分には約2,000㎡のビジネス協働支援施設、赤色部分には約5,000㎡のビジネス交流施設を配置し、新たな価値・文化を創出・発信するダイバーシティプラットフォームが構築されます。JR品川駅の北側には北口歩行者広場が整備され、そして北街区はJR品川駅の北口改良によって建設される駅ビルに繋がり、そこには眺望テラスが設置されます。

雑誌「都心に住む」によると、今後都心で資産価値に期待できそうなエリアの第一位は品川エリアです。リニア中央新幹線の開業、日本を代表する超有名大企業の品川への相次ぐ本社移転、高輪ゲートウェイ駅の開業と関連の巨大再開発、西側駅西口駅前や街区地区の差開発と国家戦略レベルの巨大開発がてんこ盛り。当然と言えば当然ですね。　

高輪ゲートウェイ駅前の大規模再開発「TAKANAWA GATEWAY CITY 複合棟Ⅰ」(地上30階)の建設状況！高層部はJWマリオット・ホテル東京。完成したら今の３倍の高さに。後方は港南四丁目のコスモポリス品川、シティタワー品川、ワールドシティタワーズ。

マンション側から見てもすぐ目の前に高輪ゲートウェイシティのビルがずらっと並ぶ眺望になるでしょう。こんな位置関係なのに、高輪ゲートウェイは高輪の開発だ、港南は関係ないと言い張っている人はどう考えても港南が妬ましいのでしょうね。　　

JR東日本が品川駅の直上に、建設中の商業施設や駅事務室などが入る和風デザインの10階建てビルはデザインは隈研吾氏が担当し、高輪ゲートウェイ駅のデザインと一体性を持たせています。品川駅改良と高輪ゲートウェイシティの一体開発で歩行者導線が広がります。ビルの低層階は商業施設となっており、エキュート品川ノースが入居するものと予想されます。

NTTアーバンソリューションズが品川港南エリアにおける街づくりの推進するために設置した新組織、「品川港南 2050 プロジェクト推進室」は事実上社長直轄の上位組織になっています。同社が品川港南エリアを非常に重視していることに表れですね。

港南エリアにはNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟、NTT品川TWINS アネックスビル、アレア品川／NTTデータ品川ビル（2003年築）、NTT Docomo 品川ビル、NTT都市開発株式会社が事業主として参画した品川シーズンテラスがありますが、このうちNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟は築40年、NTT品川TWINS アネックスビルは築30年になります。いずれ、既存ビルの再開発計画が出てくるものと思われます。

リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅が今後、様変わりしそうです。国土交通省 関東地方整備局は2023年6月、国道15号（第一京浜）の上空を活用して整備する品川駅西口（高輪口）駅前広場のデザインコンセプトを公表。新たな「日本の顔」となるシンボル空間を創出するとしています。

デザインコンセプトは「ミチウエ＆スクエア＆品川」。「ミチウエ」は道路（ミチ）の上部空間（ウエ）を活用して駅前広場を整備することにちなんでいます。周辺開発と一体的なデッキネットワークが構築され、駅から国道上空のデッキを通じて、西口に移動できるようになります。　　　

>>68730 坪単価比較中さん
その300％は指定容積率です。
評価は基準容積率を使います。
元データの鑑定評価書では基準容積率212％です。
道路が狭い等で300％使えないからです。

笑

>>68729 坪単価比較中さん
いやいや、港南は高輪をすでに抜きましたよｗ

>>68745 匿名さん
いやいや、高輪は港南のまだ倍高いですよｗ

>>68745 匿名さん
いやいや、もうひとつの高輪３も港南３の倍高いですよｗｗ

>>68746 匿名さん

高輪3－5の容積率は300％です。

>>68748 匿名さん

有明は僻地過ぎて話にならん。

>>68751 検討板ユーザーさん

有明は都心ではないド僻地

高輪ゲートウェイと芝浦中央公園を結ぶ通路の橋桁が一本設置されました。最終的には7本ほど設置されるようです。　

港南エリアの再開発についてはソニー本社エリア、品川シーズンテラスエリア、品川インターシティエリア、品川グランドコモンズエリアなど全域で2015年までにおおむね完成しましたが、NTTアーバンソリューションズが、品川港南エリアにおける街づくりの推進するため、2022年7月1日付けで組織を変更し、「品川港南 2050 プロジェクト推進室」を設置しています。部署名に、2050と入っていますので、足掛け25年以上でプロジェクト化していくのかと思います。最終的に　は、時間をかけた分、良いものになるように頑張っていただきたいと思います。　

　　　

品川浦周辺地区再開発計画は、京急北品川駅・品川区北品川１丁目・品川区東品川１丁目の敷地で計画されている品川区最大規模範囲の再開発・まちづくり計画です。

「品川浦」と呼ばれる京急北品川駅の東側の船溜り周辺一帯の再開発・まちづくり事業となり、北側では品川駅港南口の超高層ビル群「品川インターシティ」と接しています。

北品川１丁目・東品川１丁目の広い再開発対象地域内に「14棟から15棟の再開発ビル群」を整備することが発表され、雑居ビルや古い住宅・アパートなどが集中する北品川駅周辺・品川浦周辺の街並みが大きく変わるビックプロジェクトとなります。　　　　　　

東京の再開発が異常過ぎ。ってか、品川・高輪付近だけでざっくり延床261.6万㎡。品川浦まで足すと266万㎡。地方創生の掛け声虚しい限り。

品川駅街区地区（37.4万㎡）
品川駅西口地区（高輪三丁目）（50.7万㎡）
高輪ゲートウェイシティ（約84.5万㎡）
泉岳寺駅地区（11万㎡）
品川浦周辺地区再開発（78万㎡）

京浜急行電鉄とJR東日本、品川駅街区地区の開発計画を発表　国際交流拠点の形成を目指す

同計画は、京浜急行本線連続立体交差事業で整備される京急線品川駅の鉄道施設が建物内に配置される計画であるという。同事業と一体となって、えきとまちをつなぐ一体的な都市基盤整備（東西・南北方向の歩行者ネットワーク強化等）や国際交流拠点にふさわしい都市機能の導入（新たな価値・文化を創出・発信する空間の構築等）、防災機能強化と先導的な環境都市づくりにより、国際交流拠点・品川の形成に寄与していきたい考えとのことだ。
　　　　　　　　　　　　　　　

環状四号線港南延伸の2027年一部開通、全面開通2032年との正式発表は予想よりかなり早い。そりゃ急ピッチで工事が進められているはずだ。おそらく品川駅北口開業と時期を合わせなければならないからだろう。

東京都港区高輪三丁目、港南二丁目で計画されている地上28階、高さ150mの北街区及び南街区等から構成される船のような形状をした超高層ビル“品川駅街区地区”！！将来的に品川駅～高輪ゲートウェイ駅～港南方面への歩行者ネットワークも整備されます！　　　　

品川駅街区地区再開発に伴う駅改良。同再開発により、リニア中央新幹線、地下鉄新駅、JR・京急線、駅前広場、路線バス・タクシー等の乗降場をシームレスにつなぐエレベータ―やエスカレーター、階段等の立体的な歩者動線が整備され、交通結節機能が強化されます。図の中央自由通路となっている場所が現在の品川駅の改札前で、赤い枠線内が今回の再開発で建設される場所となります。中央自由通路は延伸され、京急線の改札が北側と南側の両側に配置されます。　　　

JR東日本が品川駅（東京都港区）の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3～6階が商業施設となる。7～10階は駅事務室などが占める。　　　

JR東日本が品川駅（東京都港区）の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3～6階が商業施設となる。7～10階は駅事務室などが占める。　

リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅が今後、様変わりしそうです。国土交通省 関東地方整備局は2023年6月、国道15号（第一京浜）の上空を活用して整備する品川駅西口（高輪口）駅前広場のデザインコンセプトを公表。新たな「日本の顔」となるシンボル空間を創出するとしています。

デザインコンセプトは「ミチウエ＆スクエア＆品川」。「ミチウエ」は道路（ミチ）の上部空間（ウエ）を活用して駅前広場を整備することにちなんでいます。周辺開発と一体的なデッキネットワークが構築され、駅から国道上空のデッキを通じて、西口に移動できるようになります。　　

2030年完成を目途に改良工事の進む品川駅。もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。現在高架上にある京急線路はJRと同じ地平に降ろされ、駅周辺も大きく変わることが予想されます。　　　　

品川駅街区地区、低層部の緑色部分には約1,500㎡の情報発信施設、青色部分には約2,000㎡のビジネス協働支援施設、赤色部分には約5,000㎡のビジネス交流施設を配置し、新たな価値・文化を創出・発信するダイバーシティプラットフォームが構築されます。JR品川駅の北側には北口歩行者広場が整備され、そして北街区はJR品川駅の北口改良によって建設される駅ビルに繋がり、そこには眺望テラスが設置されます。　

雑誌「都心に住む」によると、今後都心で資産価値に期待できそうなエリアの第一位は品川エリアです。リニア中央新幹線の開業、日本を代表する超有名大企業の品川への相次ぐ本社移転、高輪ゲートウェイ駅の開業と関連の巨大再開発、西側駅西口駅前や街区地区の差開発と国家戦略レベルの巨大開発がてんこ盛り。当然と言えば当然ですね。　

高輪の地価と港南の地価が接近してきているのは品川駅や高輪ゲートウェイ駅周辺の開発によって恩恵を強く受ける港南エリアの評価が高まっていることの表れですね。今後も、環状四号線の開通や第二東西連絡道路の完成、品川駅構内の東西自由通路の増設など再開発の進展で東西分断の解消が進んでいきますので、この傾向はますます強まるものと考えています。　

東西連絡の強化についてはさらに、高輪ゲートウェイ駅東側では港南の品川シーズンテラスと高輪ゲートウェイシティをつなぐ陸橋の建設が始まり、橋脚が立てられています。この連絡デッキは令和6年のまちびらきと同時に供用開始予定です。 このデッキを通ると港南四丁目のマンションから高輪ゲートウェイシティまで最短徒歩10分程度になります。　　

>>68757 匿名さん

「国際化」に対応、日本の玄関口・品川で大規模都市開発が進行中！

>>68769 通りがかりさん

最近話題の「第二六本木ヒルズ」と「品川浦周辺地区再開発」ですが、数字で見ると改めて化け物案件であることが分かります。

東京都内では昭和46年以降284の事業地区で再開発が行われています。その中で開発規模を延床面積で定義、全体図とランキングを作成。第二六本木ヒルズは堂々1位、品川浦も3位相当。どちらも晴海フラッグすらしのぐ大開発です。

すごいことになっておる。

>>68775 匿名さん
北品川駅周辺こそ、ホントの品川。
品川駅なんて街はずれの海岸でしかない。

>>68777 匿名さん
ここには大型商業施設ができると聞いてます。楽しみですね。

>>68780 匿名さん
原発のある街みたいに公園整備がされますね

>>68783 匿名さん
港区の内陸、中心部は公園整備しなくても昔から緑豊かです。海側は嫌悪施設が多いので公園整備してバランス取らないといけませんからね

港南は江東区とかと比べても悪臭や騒音がきついエリア。あまり実需で住みたい場所ではない。

港南緑水公園は下水放流口が近いから不衛生だよ。公園を重視するなら豊洲や有明の方が断然良い。