東京サウスゲート計画＜18＞

>>68384 匿名さん

その上部は公園になるそうです。港南エリアの住環境がますます良くなりますね。

港南にも再開発はあります。港区港南に建設中の芝浦下水処理場の新ポンプ場は、約９５０億円以上の巨費と１０年の年月をかけ、深さ７５mの巨大な縦穴を掘り、運河に放水している未処理下水を溜め込む巨大な地下貯留施設（主ポンプ棟整備事業）を作る計画です。

>>68406 匿名さん

港南エリアの再開発についてはソニー本社エリア、品川シーズンテラスエリア、品川インターシティエリア、品川グランドコモンズエリアなど全域で2015年までにおおむね完成しましたが、NTTアーバンソリューションズが、品川港南エリアにおける街づくりの推進するため、2022年7月1日付けで組織を変更し、「品川港南 2050 プロジェクト推進室」を設置しています。部署名に、2050と入っていますので、足掛け25年以上でプロジェクト化していくのかと思います。最終的には、時間をかけた分、良いものになるように頑張っていただきたいと思います。　

近隣の再開発との比較。思っていたより巨大な敷地なんですね。

品川浦周辺
敷地面積 約83,000平方メートル

TAKANAWA GATEWAY CITY
敷地面積 約74,000平方メートル

品川グランドコモンズ
敷地面積 約53,000平方メートル

品川インターシティ
敷地面積 35,564平方メートル

食肉市場
敷地面積 約64,000平方メートル

>>68406 匿名さん

その上部は公園になるそうです。港南エリアの住環境がますます良くなりますね。　　　　　　　

>>68409 匿名さん

素晴らしいですね！

>>68406 匿名さん

その上部は公園になるそうです。港南エリアの住環境がますます良くなりますね。　　　　　　

>>68412 匿名さん
原発のある自治体みたいですね

都民の糞尿をそのまま港南の運河へ排泄するのはルール違反ですよ

>>68407 評判気になるさん

品川浦周辺地区再開発計画は、京急北品川駅・品川区北品川１丁目・品川区東品川１丁目の敷地で計画されている品川区最大規模範囲の再開発・まちづくり計画です。

「品川浦」と呼ばれる京急北品川駅の東側の船溜り周辺一帯の再開発・まちづくり事業となり、北側では品川駅港南口の超高層ビル群「品川インターシティ」と接しています。

北品川１丁目・東品川１丁目の広い再開発対象地域内に「14棟から15棟の再開発ビル群」を整備することが発表され、雑居ビルや古い住宅・アパートなどが集中する北品川駅周辺・品川浦周辺の街並みが大きく変わるビックプロジェクトとなります。

>>68424 匿名さん

それが気になるなら、海岸エリアや芝浦エリアは避けて
環境景観が素晴らしい港南エリアをお勧めします。

高輪ゲートウェイは、第１街区　～　第４街区　までで、延べ面積　約　850, 000　㎡

これには、第５街区、第６街区、第４街区の２　は、含まれていない。

よってこれらを、併せると、1,000,000　㎡　を超えるでしょう。

更に、これに、品川駅　北口広場

京急　品川駅　地平化　再開発、品川グース、ウイング高輪イースト、ウイング高輪ウエスト　再開発

西武グループの品川プリンス、高輪プリンス　再開発

国土交通省、東京都の高輪口の人工地盤の整備、再開発

泉岳寺駅　再開発が加わるのです。

ちなみに、六本木ヒルズの延べ面積は、724,000　㎡

工事中の麻布台プロジェクトは、延べ面積　861,000　㎡　なので、

品川駅　周辺　再開発の規模は、まさに、桁違いな訳です。

東京の再開発が異常過ぎ。ってか、品川・高輪付近だけで
ざっくり延床261.6万㎡。地方創生の掛け声虚しい限り。

品川駅街区地区（37.4万㎡）
品川駅西口地区（高輪三丁目）（50.7万㎡）
高輪ゲートウェイシティ（約84.5万㎡）
泉岳寺駅地区（11万㎡）
品川浦周辺地区再開発（78万㎡）

港南にも再開発はあります。港区港南に建設中の芝浦下水処理場の新ポンプ場は、約９５０億円以上の巨費と１０年の年月をかけ、深さ７５mの巨大な縦穴を掘り、運河に放水している未処理下水を溜め込む巨大な地下貯留施設（主ポンプ棟整備事業）を作る計画です。

高輪ゲートウェイシティ、出来てくるとJPタワー大阪みたいな規模感でそっくり。

京浜急行電鉄とJR東日本、品川駅街区地区の開発計画を発表　国際交流拠点の形成を目指す

同計画は、京浜急行本線連続立体交差事業で整備される京急線品川駅の鉄道施設が建物内に配置される計画であるという。同事業と一体となって、えきとまちをつなぐ一体的な都市基盤整備（東西・南北方向の歩行者ネットワーク強化等）や国際交流拠点にふさわしい都市機能の導入（新たな価値・文化を創出・発信する空間の構築等）、防災機能強化と先導的な環境都市づくりにより、国際交流拠点・品川の形成に寄与していきたい考えとのことだ。

ニュースリリース

「国家戦略特別区域会議　東京圏　東京都都市再生分科会」資料

断面イメージ

個性的な?・北・東のまちをつなぎ、多様な交通モードをむすぶ川駅は、これまで以上に世界や全国から多様なヒト・モノ・コトなどが集まり・?き交い、乗換え機能にとどまらない「新たな交流」をつくりだす。「新たな交流」が進むことで、最先端の技術や新たな?化などの?新（イノベーション）を創出し、時代を先取りする「新たな価値」をうみだす。

? 時代の移り変わりに応じて常に変化し続ける「可変的な空間」をつくるとともに、常に国際的なビジネス・?化・知などの交流がされ続けるチームをつくる。
? 周辺地域へつながる広域交通結節性をいかし、持続的にうみだされる「新たな価値」を世界・全国へ発信し続ける。

環状四号線全面開通　2032年（2027年一部開通）
JR品川駅北?駅改良　2027年整備完了
京急品川駅地平化　　2027年地平化完了

>>68448 匿名さん

品川周辺開発で一気に供給される供給床面積で261万㎡って
なんと皇居の面積の2.3倍。スゲー。

>>68447 匿名さん

環状四号線港南延伸の2027年一部開通、全面開通2032年との正式発表は予想よりかなり早い。そりゃ急ピッチで工事が進められているはずだ。おそらく品川駅北口開業と時期を合わせなければならないからだろう。

>>68449 匿名さん
半分は空室だからな(笑)

>>68448 匿名さん

全部整理したらなんと266万㎡。これは麻布台森タワーの6倍というトンデモ案件。

東京都港区高輪三丁目、港南二丁目で計画されている地上28階、高さ150mの北街区及び南街区（南-a）等から構成される船のような形状をした超高層ビル“品川駅街区地区”！！将来的に品川駅～高輪ゲートウェイ駅～港南方面への歩行者ネットワークも整備されます！

品川駅街区地区再開発に伴う駅改良。同再開発により、リニア中央新幹線、地下鉄新駅、JR・京急線、駅前広場、路線バス・タクシー等の乗降場をシームレスにつなぐエレベータ―やエスカレーター、階段等の立体的な歩者動線が整備され、交通結節機能が強化されます。図の中央自由通路となっている場所が現在の品川駅の改札前で、赤い枠線内が今回の再開発で建設される場所となります。中央自由通路は延伸され、京急線の改札が北側と南側の両側に配置されます。

高輪ゲートウェイシティから品川駅前、品川浦周辺地区まで、自動車と交錯せず信号なしでどこまでも歩いて行ける歩行者専用デッキの構築って凄すぎる！

他所のスレを荒らすのは、港南さんもだけど、有明さんがひどい。
どっちも恥ずかしすぎるんだけど、恥ずかしいやり取りをみて、どういう人なのかを想像して、愉しんでもいます。

>>68466 匿名さん

港南の人の書き込みじゃあないってわかってて、わざとやってるんだと思うけど、違う人の書き込みなので嫌がらせにもなっていないのに、いろんなスレのスクリーンショット貼り続ける目的がさっぱりわからない。なぜそんなことやってるの？

次長の書き込みは独特だからすぐにバレますね

大変なことになっておる。

大変なことになっておる。

>>68474 通りがかりさん

シーズンテラスに行ったら複合棟Ⅰがド迫力で見え始めました。港南３の我が家のベランダからも高輪ゲートウェイシティの建物が目の前に見えます。ほんとにすごいことになってきたと思います。

高輪だけじゃなくて港南エリアの再開発情報もお願いします

>>68475 ご近所さん
高さが麻布台の半分しかないのが残念です

>>68495 匿名さん

NTTアーバンソリューションズが品川港南エリアにおける街づくりの推進するために設置した新組織、「品川港南 2050 プロジェクト推進室」は事実上社長直轄の上位組織になっています。同社が品川港南エリアを非常に重視していることに表れですね。

港南エリアにはNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟、NTT品川TWINS アネックスビル、アレア品川／NTTデータ品川ビル（2003年築）、NTT Docomo 品川ビル、NTT都市開発株式会社が事業主として参画した品川シーズンテラスがありますが、このうちNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟は築40年、NTT品川TWINS アネックスビルは築30年になります。いずれ、既存ビルの再開発計画が出てくるものと思われます。

>>68475 ご近所さん

これ見ると高輪ゲートウェイのビルがデカすぎて後ろのビルが豆粒みたいに見える。

実際、また３分の１くらいしか建ち上がっていない段階で、もう周りのビルよりかなり高くなっている。

確かに高さが残念ですね。

>>68495 匿名さん
港南にも再開発はあります。港区港南に建設中の芝浦下水処理場の新ポンプ場は、約９５０億円以上の巨費と１０年の年月をかけ、深さ７５mの巨大な縦穴を掘り、運河に放水している未処理下水を溜め込む巨大な地下
貯留施設（主ポンプ棟整備事業）を作る計画です。

>>68501 匿名さん
これは期待できますね。うらやましい。

京急から正式発表キター！

都市再生特別地区(品川駅街区地区)
都市計画(素案)の概要

北街区：28階150m
南街区：28階150m

品川駅街区地区における開発計画について | ニュースリリース | 京浜急行電鉄(KEIKYU)

https://www.keikyu.co.jp/company/news/2023/20230829HP_23061AK.html

大変なことになっておる、

>>68505 通りがかりさん

私も今朝見ました。１５階くらいまで組み上がってきた感じ。
数年後には、眺めが大きく変わることでしょう。

>>450832 匿名さん

誤っています。港南エリアの実際の街を見てみると、利用形態から区分される地域的な固まりとして、
①1丁目、2丁目が駅前商業地域
②3丁目、4丁目が文教住宅地域
③京浜運河より東側が港湾地域
になり、港南は３つの地域に大きく分類できます。

このうち住環境が良好なマンション適地は、京浜運河の西側の住宅地域である3丁目、4丁目になります。京浜運河を越えると駅距離が遠く、住宅、工場、倉庫などの用途混在地域となるため住環境が劣ります。
　　
首都高羽田線の東側から京浜運河までのエリアの写真はこちら。　　　　　　　　　　　　

港南エリアの実際の街を見てみると、利用形態から区分される地域的な固まりとして、

①1丁目、2丁目が駅前商業地域
②3丁目、4丁目のうち首都高羽田線の西側が文教住宅地域
③首都高羽田線の東側から京浜運河
までが住工倉混在地域
④京浜運河より東側が港湾地域

になり、港南は４つの地域に大きく分類できます。

このうち住環境が良好なマンション適地は、首都高羽田線の西側の住宅地域である3丁目、4丁目になります。首都高羽田線を越えると駅距離が遠く、住宅、工場、倉庫などの用途混在地域となるため住環境が劣ります。

>>68530 匿名さん

誤っています。港南エリアの実際の街を見てみると、利用形態から区分される地域的な固まりとして、
①1丁目、2丁目が駅前商業地域
②3丁目、4丁目が文教住宅地域
③京浜運河より東側が港湾地域
になり、港南は３つの地域に大きく分類できます。

このうち住環境が良好なマンション適地は、京浜運河の西側の住宅地域である3丁目、4丁目になります。京浜運河を越えると駅距離が遠く、住宅、工場、倉庫などの用途混在地域となるため住環境が劣ります。
　　
首都高羽田線の東側から京浜運河までのエリアの写真はこちら。　　　　　　　　　　　　

港南エリアの実際の街を見てみると、利用形態から区分される地域的な固まりとして、

①1丁目、2丁目が駅前商業地域
②3丁目、4丁目のうち首都高羽田線の西側が文教住宅地域
③首都高羽田線の東側から京浜運河
までが住工倉混在地域
④京浜運河より東側が港湾地域

になり、港南は大きく４つの地域に分類できます。

このうち住環境が良好なマンション適地は、緑色で囲まれた首都高羽田線の西側の住宅地域である3丁目、4丁目になります。首都高羽田線を東側に越えると駅距離が遠く、住宅、工場、倉庫などの用途混在地域となるため住環境が劣ります。

高輪ゲートウェイと芝浦中央公園を結ぶ通路の橋桁が一本設置されました。最終的には7本ほど設置されるようです。

大変なことになっておる。

>>68553 eマンションさん

Thanks！思ってたより幅が広いな。１０ｍくらいありそう。でも、その角度で撮影するのはなかなか難しと思うけど港南のマンションからの撮影？

>>68551 匿名さん

茶色の地域に工場や倉庫なんか無いけどね。

>>68554 口コミ知りたいさん

他スレの迷惑な荒らし投稿のスクリーンショットをここに何回も貼ったら、ここではあなたが迷惑投稿者になることに気づいてますか？それに、それをここに貼っても元のスレで荒らし投稿は無くなりませんよ。いい加減に止めてください。

規模が凄まじい！！東京都品川区で計画されている品川浦周辺地区再開発、10月に3つの準備組合設立へ！！
　

東京都品川区の「品川浦周辺地区再開発協議会」が主導し、ＪＲ品川駅南側に総延べ約７８万平方メートルに上る再開発ビル群を建設する。約１３ヘクタールの敷地を三つの街区に分けて施設整備を検討。協議会は９月下旬に事業協力者の候補を選定し、１０月下旬に３街区それぞれで準備組合を立ち上げる。各準備組合は２０２６年度に再開発事業の都市計画決定を目指し活動していく見込みとなっている。

対象区域は北品川１丁目と東品川１丁目にまたがる約１３ヘクタールのエリア。屋形船や釣り船が停泊する品川浦を囲むように南、西、北の３街区に分かれ、うち西街区は京急本線の北品川駅が立地する。北側はＪＲ品川駅や同駅東口地区の再開発で整備した品川インターシティなどの高層ビル群が近接している。　

国際交流拠点として、日本の歴史・文化資源の活用の方向性

【品川駅西口周辺における歴史的資源と近代的資源の活用】
・ 地域資源を活かしたストーリーづくり
・ 地域の観光 ・ 文化資源を巡る回遊ネットワークを構築
( 品川宿、 品川浦、 史跡、 美術館等 )

>>68557 匿名さん
立派な車庫や運送会社あるやん。報知新聞も印刷工場やったやんw

>>68559 周辺住民さん
見事に運河と広幅員道路で分断されてるよなw

>>68561 周辺住民さん
何にも書くことないから
・ 地域資源を活かしたストーリーづくり
・ 地域の観光 ・ 文化資源を巡る回遊ネットワークを構築
無理やりでしょ(笑)

品川駅街区地区、低層部の緑色部分には約1,500㎡の情報発信施設、青色部分には約2,000㎡のビジネス協働支援施設、赤色部分には約5,000㎡のビジネス交流施設を配置し、新たな価値・文化を創出・発信するダイバーシティプラットフォームが構築されます。JR品川駅の北側には北口歩行者広場が整備され、そして北街区はJR品川駅の北口改良によって建設される駅ビルに繋がり、そこには眺望テラスが設置されます。　

高輪の地価と港南の地価が接近してきているのは品川駅や高輪ゲートウェイ駅周辺の開発によって恩恵を強く受ける港南エリアの評価が高まっていることの表れですね。今後も、環状四号線の開通や第二東西連絡道路の完成、品川駅構内の東西自由通路の増設など再開発の進展で東西分断の解消が進んでいきますので、この傾向はますます強まるものと考えています。　
　　　　　　　　　　　

東西連絡の強化についてはさらに、高輪ゲートウェイ駅東側では港南の品川シーズンテラスと高輪ゲートウェイシティをつなぐ陸橋の建設が始まり、橋脚が立てられています。この連絡デッキは令和6年のまちびらきと同時に供用開始予定です。 このデッキを通ると港南四丁目のマンションから高輪ゲートウェイシティまで最短徒歩10分程度になります。　　

JR東日本は6月に、品川開発プロジェクトで構築される街の名称を「TAKANAWA GATEWAY CITY」に決定したと発表しました。KDDIを共創パートナーに迎え、街のデータ基盤を整備し、多様なデータの掛け合わせによって新たなサービスが生まれるまちづくりをめざします。「TAKANAWA GATEWAY CITY」は、人、自然、テクノロジーをつなぎ、世界で最も生命の力があふれ共創し続ける国際交流拠点「Global Gateway」として、100年先の心豊かなくらしのために実験を続けていくとしており、街に駅名を冠することでエキマチ一体開発であることを表現しています。

高輪ゲートウェイシティや品川駅高輪側の再開発の冷暖エネルギーはこちらで創出されるようになります。

>>68586 匿名さん

ちなみにそこでは処理はされません。すでに別の場所に貯留池が完成したので
その工事は中止になった模様です。

>>68589 匿名さん

それが気になるようでしたら、運河沿いの整備が進んで景観、環境が良い
港南エリアを選択されることをお勧めします。
　

>>68589 匿名さん

港南エリアを選べば運河沿いの遊歩道が張り巡らされていて
水辺のレストランなどもあり、気持ち良く運河エリアを満喫する
ことができますよ。

特にこの赤い点線の範囲内が運河常三須地区として整備が進んでいるお勧めエリアです。

>>68593 匿名さん

>>68592 匿名さん

それはこちらの工事です。間違いですね。

品川駅街区地区、低層部の緑色部分には約1,500㎡の情報発信施設、青色部分には約2,000㎡のビジネス協働支援施設、赤色部分には約5,000㎡のビジネス交流施設を配置し、新たな価値・文化を創出・発信するダイバーシティプラットフォームが構築されます。JR品川駅の北側には北口歩行者広場が整備され、そして北街区はJR品川駅の北口改良によって建設される駅ビルに繋がり、そこには眺望テラスが設置されます。　　　　　　　　　　

品川駅北口、西口に続いて南口も始動です。品川区では「品川浦周辺地区再開発協議会」が主導し、ＪＲ品川駅南側に総延べ約７８万㎡に上る再開発ビル群を建設することを発表しました。対象区域は北品川１丁目と東品川１丁目にまたがる約１３ヘクタールのエリア。屋形船や釣り船が停泊する品川浦を囲むように南、西、北の３街区に分かれ、うち西街区は京急本線の北品川駅が立地する。北側はＪＲ品川駅や同駅東口地区の再開発で整備した品川インターシティなどの高層ビル群が近接。　　　

一口に高輪ゲートウェイ開発と言ってもこれだけの再開発の集合体だからすごい。
これらがすべて港南エリア徒歩圏内！

☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
☆JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　　　　 　　　　

港南エリアの再開発についてはソニー本社エリア、品川シーズンテラスエリア、品川インターシティエリア、品川グランドコモンズエリアなど全域で2015年までにおおむね完成しましたが、NTTアーバンソリューションズが、品川港南エリアにおける街づくりの推進するため、2022年7月1日付けで組織を変更し、「品川港南 2050 プロジェクト推進室」を設置しています。部署名に、2050と入っていますので、足掛け25年以上でプロジェクト化していくのかと思います。最終的に　は、時間をかけた分、良いものになるように頑張っていただきたいと思います。