東京サウスゲート計画＜18＞

年収1000万以上の人が選ぶ街ランキングで、豊洲が1位(港南はランク外)になった記事から、港南さんの妬み爆発でスレ発狂が止まりませんね。

年収447万の江東区が何故ここに？
君に投稿権はありませんねえ笑

JR羽田空港アクセス線の天王洲アイル駅・東品川付近への途中駅・新駅誘致の活動が始まってます。
https://tennozushineki.hatenablog.com/entry/2023/06/17/171124

>>66808 匿名さん
要らん

港南は汚物処理施設の移転がどこまで進むかだよね。

>>66809 名無しさん

嫌悪施設の多い芝浦なんか、港区以外でも、憧れる人はいないでしょう。

住環境を考えれば芝浦より、江東区の方が優れているのは明らか。

芝浦、港南に憧れるのか(ｶﾅﾘ笑ﾀ)

毎日、有明、豊洲、勝どき、芝浦をネガ？
被害者妄想？
どれがそういう書き込みなんだい？

>>66835 匿名さん
港南は偏差値32が57に上昇しただけだと思うよ

港南にも再開発はあります。港区港南に建設中の芝浦下水処理場の新ポンプ場は、約９５０億円以上の巨費と１０年の年月をかけ、深さ７５mの巨大な縦穴を掘り、運河に放水している未処理下水を溜め込む巨大な地下貯留施設（主ポンプ棟整備事業）を作る計画です。

港南の下水処理場も都民にとって重要なインフラです。

>>66837 匿名さん
こんな大規模開発はずるいなぁ

港南エリアに感謝だわ。

>>66837 匿名さん
都心の再開発で高さ自慢はよくあるけど、深さ自慢は初めて見たかもしれない。

地下を鉄道が通るのが有明、下水道が通るのが港南。

>>66837 匿名さん

それは15年ほど工事が止まっていますが、いずれにしても港南の北端で実質、芝浦なので、どうしても施設の存在が気になるようでしたら港南の南端にあって全く生活環境に影響がないワールドシティタワーズを選ばれると良いと思います。

港南にも再開発はあります。港区港南に建設中の芝浦下水処理場の新ポンプ場は、約９５０億円以上の巨費と１０年の年月をかけ、深さ７５mの巨大な縦穴を掘り、運河に放水している未処理下水を溜め込む巨大な地下貯留施設（主ポンプ棟整備事業）を作る計画です。

連日連夜、気の毒に

>>66866 匿名さん

下水と家畜の悪臭がきつい、【　芝浦　】よりは、環境の良い有明に住みたいです。

>>66866 匿名さん

いくら環境が良くても熊本には住めません

>>66885 匿名さん
下水処理場のデカいことデカいこと

田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。将来的には泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。

NTTアーバンソリューションズが品川港南エリアにおける街づくりの推進するために設置した新組織、「品川港南 2050 プロジェクト推進室」は事実上社長直轄の上位組織になっています。同社が品川港南エリアを非常に重視していることの表れですね。

港南エリアにはNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟、NTT品川TWINS アネックスビル、アレア品川／NTTデータ品川ビル（2003年築）、NTT Docomo 品川ビル、NTT都市開発株式会社が事業主として参画した品川シーズンテラスがありますが、このうちNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟は築40年、NTT品川TWINS アネックスビルは築30年になります。いずれ、既存ビルの再開発計画が出てくるものと思われます。

札の辻の歩道橋、撤去するのはいいけど、ここから反対側に渡るのに、今は横断歩道2つ渡ってさらに遠回りしてトンネルくぐるか、かなり遠回りして横断歩道渡るしかない。新しいデッキ出来るまでの我慢？歩道橋撤去するならせめて横断歩道復活してくれないの？

ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内の移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　　

JR東日本が品川駅（東京都港区）の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3～6階が商業施設となる。7～10階は駅事務室などが占める。

一口に高輪ゲートウェイ開発と言ってもこれだけの再開発の集合体だからすごい。
これらがすべて港南エリア徒歩圏内！

☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
☆JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　　

浜松町、田町、白金、高輪、品川は数十年に1度の再開発で、なんといってもリニアのターミナル駅で羽田空港も近いから10年先目線でめちゃくちゃ熱い。JRのポテンシャルは凄い。こんなに交通系IC持ってる国ないし決済手段としてMajorやし、鉄道×不動産×IT×金融のすげえポテンシャルがあるはず。

さらに、高輪ゲートウェイシティの空中デッキとも連続化されるようですね。品川駅から高輪ゲートウェイ駅周辺の街は、高輪側も港南側も横断歩道や歩道橋というものが一切ないエリアになっていきそうですね。　

ますます新駅への期待感が高まってきましたね。
品川駅～高輪GW～天王洲アイル駅（神の三角地帯）の発展、そして地下鉄開通、数年後にはリニアの開通。
世界が羨む居住エリア港南。既に頭打ちの都心のマン価格。
港区都心で最も資産性有望とされるWCTの意味、ここの人達ももう少し早く気付けば良かったのに。
既に他マンを購入の方は泣き寝入り、まだマン未購入の方は港南に。これで決まりっ！　　

品川駅街区地区の北街区、南街区合計の床面積は37万㎡、シナガワシーズンテラス２つ分のフロア面積が追加されるイメージ。現在の高輪ゲートウェイⅠーⅣが86万㎡だから品川駅街区地区も結構な規模。

品川周辺エリア初の5つ星ホテルの進出です。JR東日本 最大規模の再開発！高輪ゲートウェイシティにJWマリオット・ホテルが進出！東京から名古屋間を約40分、大阪間を約67分など、日本国内の主要都市を結ぶリニア中央新幹線のターミナル駅になる予定の品川駅から徒歩圏内というアクセス良好の場所で、国内外からの宿泊客を迎えます。

品川駅西口地区A地区においては、駅と公園を連続的につなぎ駅前のにぎわい形成に寄与する広場、公園と連続したまとまりある緑地を整備するものとされています。緑を活かした開発になるようで貴重な高輪の森はさらに拡張整備されるようで一安心です。　

港南僻地民の内側妬みがすごい(笑)

高輪ゲートウェイ駅東側で港南の品川シーズンテラスと高輪ゲートウェイシティをつなぐ陸橋の建設が始まり、橋脚が立てられています。この連絡デッキは令和6年のまちびらきと同時に供用開始予定です。 　　　　

延べ10万平米に建替え/23年度内の都決目指す/田町駅西口駅前地区開発/森永乳業ら

森永乳業、三井不動産、ＪＲ東日本の３社が東京都港区にある森永プラザビルを建て替える「田町駅西口駅前地区」の大規模開発の概要が明らかになった。建て替え後の規模は延べ約１０万㎡で、２０２３年度内の都市計画決定を目指す。２４年度に解体工事、２５年度に新築工事に着手する。新施設は２８年度に竣工し、３３年度の全体完成を予定している。　新施設の規模は地下２階地上２３階建て延べ約９万８６００㎡で、最高高さは約１２５ｍ。事務所や店舗、産業支援施設などで構成する。民有地を活用した交通広場約３０００㎡を整備するほか、交差点を改良し、交通結節機能を強化する。駅前デッキ広場約２０００㎡の設置や駅構内の東西自由通路の拡幅など回遊性の高い歩行者ネットワークを形成する。

ホント
羽田線越えたら終わりだな

品川駅西口の完成が2036年目標と出ましたね。品川地下鉄と同じ頃。

気の毒に

2036年というと築地再開発もそれくらいでしたね。

浜松町西口再開発 ～2029
芝浦1丁目　　　　～2030
完成予定だったはず
それより更に遅いんだな

13年後まで同じ資料貼り続けられるのか？

「TAKANAWA GATEWAY CITY 複合棟Ⅰ」は「TAKANAWA GATEWAY CITY」の4街区で建設中の超高層ツインビルで、左が地上30階、地下3階、高さ158.68mのSouth棟、右が地上29階、地下3階、高さ161.43mのNorth棟となっています。

South棟とNorth棟は低層部で繋がっており、建築基準法上では1棟扱いとなります。両棟合わせた規模は敷地面積3万8281.26㎡、建築面積3万939.56㎡、延床面積45万9622.52㎡となり、建築主はJR東日本、設計者は品川開発プロジェクト(第Ⅰ期)設計共同企業体（構成員代表者：JR東日本設計）、施工者は大林組で2025年3月31日竣工予定となっています。

現地看板を撮影した「TAKANAWA GATEWAY CITY 複合棟Ⅰ」です。外装デザインアーキテクト・エントランス内装デザインはピカード・チルトンが担当しており、街の中心街区として「象徴的なアイデンティティの創出」「ヒューマンスケールな空間表現」「海岸線を想起させる全体デザインに調和する『フロー』が生み出す良質な空間形成」を指針にデザインされています。　

>>66933 匿名さん
これ見ると完全に高輪ですね。港南側とはかなり距離もあって分断されたままで、港南側への良い影響はないでしょう。

港南エリアのマンションは分譲価格から見たらもうさんざん暴騰しているのに、
まだこれから上がりますって記事が出て草。　

高輪の発展が港南に影響する可能性が数%あったとしても、江東区には1ミリも無関係ってのが気に入らんのだろ。

>>66936 匿名さん
そりゃそうでしょう。高輪GW開業、リニア計画など再開発目白押しな港南より、豊洲の方が地価上昇率高いんだからさ(笑)

豊洲の方が地価上昇率高い？笑
分母が小さいと率は高くなるわな。笑

豊洲は港南と違って下水や家畜の悪臭がないからな。

>>66938 匿名さん
また新しい港南アフォが出てきた(笑)

>>66938 匿名さん
分母がどうした？
レベル低すぎ(笑)

港南は分母を気にするよりウンコを気にした方が良い

>>66935 マンション掲示板さん
こんな利益誘導のための提灯記事をいちいち気にすることないだろ。

>>66939 匿名さん

豊洲は、【　芝浦　】と違って、下水や家畜の悪臭がないからね。

>>66931 匿名さん

品川駅寄りの第４街区が、最優先なのが露骨ですね。当たり前だが、これが現実。

>>66944 匿名さん
芝浦は臭くないですよ。臭いのは汚物処理施設に囲まれている港南だけだよ。

SONYは既に2007年に品川駅港南口に本社移転、トヨタ自動車も東京本社を2025年に品川移転、そしてKDDIも品川へ移転しますね。品川には日本を代表する企業の本社が集結しつつあります。まさに「大丸有に並ぶ新しい東京の拠点」へ向けた取り組みが加速します。新しい東京の都心の中核として品川駅徒歩圏の不動産価値にも間違いなくプラスに寄与してくるでしょう。

　　

品川開発プロジェクトを進めているJR東によると、新駅ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定。つまり品川駅高輪ゲートウェイ口。品川駅から高輪ゲートウェイシティが全部連続化。品川シーズンテラス、品川駅西口広場とも連続化。つまり品川駅の東西版僕を一体化して一つの町にするとのこと。すごいですね。 　　　　

「TAKANAWA GATEWAY CITY 複合棟Ⅰ」は「TAKANAWA GATEWAY CITY」の4街区で建設中の超高層ツインビルで、左が地上30階、地下3階、高さ158.68mのSouth棟、右が地上29階、地下3階、高さ161.43mのNorth棟となっています。South棟とNorth棟は低層部で繋がっており、建築基準法上では1棟扱いとなります。両棟合わせた規模は敷地面積3万8281.26㎡、建築面積3万939.56㎡、延床面積45万9622.52㎡となり、建築主はJR東日本、設計者は品川開発プロジェクト(第Ⅰ期)設計共同企業体（構成員代表者：JR東日本設計）、施工者は大林組で2025年3月31日竣工予定となっています。

>>66950 匿名さん
プラチナ通りを白金六丁目の坂下まで降りて首都高目黒線を超えたところで右折あります。

港南にも再開発はあります。港区港南に建設中の芝浦下水処理場の新ポンプ場は、約９５０億円以上の巨費と１０年の年月をかけ、深さ７５mの巨大な縦穴を掘り、運河に放水している未処理下水を溜め込む巨大な地下貯留施設（主ポンプ棟整備事業）を作る計画です。

>>66970 匿名さん
港南にもこんな大きな開発があったのを隠していた港南さんはずるいなあ

処理された処理水を流す様になるなら環境面でも生活面でもより良くなりますね！

港南に未処理下水が放流されるのは変わらないですよ。

泳げる運河も夢ではないですね。楽しみー！

未処理水が流れる可能性があるから、処理能力を担保する容量を芝浦に造るんだが。
マジで頭が悪いのか？しっかりしろよ。

>>66970 匿名さん

それは15年ほど工事が止まっていますが、いずれにしても港南の北端で実質、芝浦なので、どうしても施設の存在が気になるようでしたら港南の南端にあって全く生活環境に影響がないワールドシティタワーズを選ばれると良いと思います。

ネガ民のネタがまた一つまた一つとなくなっていく。
これが港区の財政状況の強み。そろそろ江東区さんもブーメラン刺さらないように予防線張っといた方が。

>>66972 匿名さん

まったくその通り。現状でも品川周辺の運河沿いは人気エリアになってる
くらいで何ら問題はないけどね。　　

>>66972 匿名さん

まったくその通り。現状でも品川周辺の運河沿いは人気エリアになってる
くらいで何ら問題はないけどね。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内の移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　　

2030年完成を目途に改良工事の進む品川駅。もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。現在高架上にある京急線路はJRと同じ地平に降ろされ、駅周辺も大きく変わることが予想されます。　　　　　　　

一口に高輪ゲートウェイ開発と言ってもこれだけの再開発の集合体だからすごい。
これらがすべて港南エリア徒歩圏内！

☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
☆JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　　　　　　　　　　　　

羽田空港アクセス線、東山手ルートは物流倉庫しかない大井ふ頭（東京貨物ターミナル）の地下を通るので、人が住んでいるところは天王洲アイルから田町までの間の区間。途中駅ができるとすれば、天王洲アイルしかありえないと思う。まあ、地元も要望しないだろうが品川区はアクセス線の駅を要望しているらしい。　　　　

品川駅に通路が2本増設されて、すべてがデッキでつながり、人の流れと車の流れが完全に分離されるのは非常に良いと思います。　　　

さらに、高輪ゲートウェイシティの空中デッキとも連続化されるようですね。品川駅から高輪ゲートウェイ駅周辺の街は、高輪側も港南側も横断歩道や歩道橋というものが一切ないエリアになっていきそうですね。　　　　　

ますます新駅への期待感が高まってきましたね。
品川駅～高輪GW～天王洲アイル駅（神の三角地帯）の発展、そして地下鉄開通、数年後にはリニアの開通。
世界が羨む居住エリア港南。既に頭打ちの都心のマン価格。
港区都心で最も資産性有望とされるWCTの意味、ここの人達ももう少し早く気付けば良かったのに。
既に他マンを購入の方は泣き寝入り、まだマン未購入の方は港南に。これで決まりっ！　　　　　　

品川駅街区地区（現京急ウイング、旧ラーメン街道）のとこのイメージ図が
初めて出ましたね。こちら側も相当な規模の商業施設が展開されそうな雰囲気です。

２０２３年、年間の港区タワマンション成約数上位を見ると芝浦・港南エリアがほとんどですね。購入希望者が多く、売り出し物件にはすぐに買い手が付き、活発に売買されているということが示唆されます。特にワールドシティタワーズと芝浦アイランドの人気ぶりが顕著です、

港区の住環境に関する区民意識調査で「環境に対する意識を高め、健康で快適に暮らせる生活環境をつくる」において、芝浦港南地区で住民の38％が環境に対する満足度は十分としており、港区内でも芝浦港南地区は住環境面で満足している住民の割合が高いことが分かります。

「TAKANAWA GATEWAY CITY 複合棟Ⅰ」は「TAKANAWA GATEWAY CITY」の4街区で建設中の超高層ツインビルで、左が地上30階、地下3階、高さ158.68mのSouth棟、右が地上29階、地下3階、高さ161.43mのNorth棟となっています。

South棟とNorth棟は低層部で繋がっており、建築基準法上では1棟扱いとなります。両棟合わせた規模は敷地面積3万8281.26㎡、建築面積3万939.56㎡、延床面積45万9622.52㎡となり、建築主はJR東日本、設計者は品川開発プロジェクト(第Ⅰ期)設計共同企業体（構成員代表者：JR東日本設計）、施工者は大林組で2025年3月31日竣工予定となっています。

三井の湾岸レポート2022年第四四半期版、マンション分譲価格からの価格上昇率は引き続き芝浦・港南がダントツトップですね。この地域への期待の大きさがうかがえます。もう相当な値上がりになってますが、再開発はまだこれからが本番、まだまだ高輪ゲートウェイ開業、品川駅前開発、環状四号線、リニアと開発案件が渋滞してますので、まだ上値の余地はありそうです。　　

港南エリアのマンションは分譲価格から見たらもうさんざん暴騰しているのに、まだこれから値段が上がりますって記事が出て草。分譲坪180-240のエリアが坪700とかなったら広尾ガーデンヒルズを越えて伝説だな。

次長は憧れの高輪エリアに引っ越せば全てが落ち着きます。

>>66993 匿名さん
なんでそんなに売り出し多いの？実需じゃない人が多いと推測されます。今売却すると利益確定します。

>>66999 匿名さん
そりゃ伝説だろｗ

>>66999 匿名さん
低地安いｗ

下水と家畜の悪臭がきつい港南よりは住環境の良い有明に住みたいです。

>>66969 周辺住民さん
そこじゃない。その先のプラチナ通りの坂を降りて首都高の高架下を潜った先です。広尾方面に行くには右折します。外苑西通りという路線名は同じですが、曲がります。港区の地理知らないのですか？

港南の人は内側なんて行くことないから土地勘ないんでしょう

浜松町、田町、白金、高輪、品川は数十年に1度の再開発で、なんといってもリニアのターミナル駅で羽田空港も近いから10年先目線でめちゃくちゃ熱い。JRのポテンシャルは凄い。こんなに交通系IC持ってる国ないし決済手段としてMajorやし、鉄道×不動産×IT×金融のすげえポテンシャルがあるはず。

リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅が今後、様変わりしそうです。国土交通省 関東地方整備局は2023年6月、国道15号（第一京浜）の上空を活用して整備する品川駅西口（高輪口）駅前広場のデザインコンセプトを公表。新たな「日本の顔」となるシンボル空間を創出するとしています。

デザインコンセプトは「ミチウエ＆スクエア＆品川」。「ミチウエ」は道路（ミチ）の上部空間（ウエ）を活用して駅前広場を整備することにちなんでいます。周辺開発と一体的なデッキネットワークが構築され、駅から国道上空のデッキを通じて、西口に移動できるようになります。　　　

２０２３年、年間の港区タワマンション成約数上位を見ると芝浦・港南エリアがほとんどですね。購入希望者が多く、売り出し物件にはすぐに買い手が付き、活発に売買されているということが示唆されます。特にワールドシティタワーズと芝浦アイランドの人気ぶりが顕著です、

>>67024 匿名さん
そんなあからさまな裏口には興味無いです。

芝浦や高輪は発展すると思うけど、港南は汚物処理施設が多すぎるんだよな。

>>67019 匿名さん

南街区が、ここまで南に長いとは、、、八ッ山橋につながりそうな勢い。

>>67027 匿名さん
次長さん、自作自演でスレを荒らすのは迷惑ですのでお控えください。

>>67026 匿名さん

ビッグターミナル駅、品川駅の港南や高輪は発展すると思うけど、【　芝浦　】は汚物処理施設が多すぎるんだよな。

>>67029 匿名さん
芝浦は臭くないよ。23区で一番臭いのは汚物処理施設が集まる港南ですよ。

>>67019 匿名さん
良い土地とは、間口と奥行のバランスが取れた正方形に違い地形です。丸の内の超高層ビルの多くは元武家屋敷ということもあり地形が良い土地ばかりです。

一方の高輪GWの超高層ビルは、間口に対して奥行が極端に短い地形です。これを専門用語で「奥行短小」地といい、価値がかなり低い土地に分類されます。

余りものの土地は地形が悪くなるため、この奥行短小のほか、奥行長大、間口狭小などがあります。

高輪ゲートウェイ、４－２街区の工事はいつから始まるのだろう？現状、ドウシシャビルの並びは解体工事が始まりそうな気配はあるのだが。

>>67027 匿名さん

ほぼほぼ八ツ山橋の手前まで行ってますね。そこまで南に長く伸びるとは予想外でしたね。正直、つばめグリルの手前くらいまでだと思っていました。

>>67031 通りがかりさん

で？
どうしたかったの？

>>67033 ご近所さん
次長さん、自作自演でスレを荒らすのは迷惑ですのでお控えください。

品川駅、朝からまた交通マヒしてますね。

こんな場所に会社を置いたら終わるでしょ

>>67033 ご近所さん
伸びれば伸びるほど不便ですよね(笑)

開発盛り沢山サウスゲートへの嫉妬心。
どーぞガス抜きしちゃってくださいねっ。

港南の人の高輪への嫉妬は相当なもんですね

>>67038 匿名さん
臨海地下鉄の通る有明の方が将来性高いでしょう。臭くて汚い港南に嫉妬する人はいないですよ。

>>67040 匿名さん
夢見るのは自由ですが、ガス抜きも忘れずににね！

夢があるのは有明
糞便があるのは港南

>>67062 匿名さん
汚物に囲まれた港南よりも、周辺環境の良い有明の方が値上がりしていますよ。

>>67063 マンション検討中さん
有明？
どこ？？

>>67061 匿名さん

デブビルが酷いな

高さ制限による終わった感が、わかった気がする。

やっぱりな、という感じー　　残念！

>>67063 マンション検討中さん

有明が値上がりしているってどこ？グロスでも値上がり率でも港南の圧勝と思うけど？

この完成図で、うしろの第一京浜沿いの建物と比較すると高輪ゲートウェイ4街区ツインタワービルの巨大さが良くわかる。高さなんかより建築面積のほうが迫力が出るな。

>>67067 マンション検討中さん
港南は嫌悪施設に囲まれているから悪臭と騒音がきついですよ。

>>67070 マンション検討中さん
活気がなく寂れた無機質な街ですね。ゴーストタウン。

サウスゲートエリアの将来性しか感じられない。

資産価値に影響するような内容は書かない方が良いよ。
特定エリア名指しで臭いじゃの、なんじゃの。
また管理人にアク禁されんじゃね？

臭ってない港南を知らない

>>67073 匿名さん
参考になるから観てみてください。

>>67075 匿名さん

港南住んでるが悪臭など感じたことはない。

>>67078 eマンションさん

品川駅から天王洲アイルへ毎日徒歩で通勤しているが、食肉市場周辺で家畜臭などしたことがないのだが。

今年の陳情
https://www.city.minato.tokyo.jp/kouchou/kuse/kocho/ikenshokai44/2741....

リニア中央新幹線の整備の遅れは沿線地域で巨額の機会損失を発生させてしまう。静岡県とJR東海の協議は平行線を辿っており、解決の糸口を見いだせないでいる。リニア中央新幹線の整備は、事業主体はＪＲ東海だが、財政投融資から３兆円が投じられており、国家プロジェクトと言ってもいいだろう。国家プロジェクトを実現して国レベルの経済効果を享受するためにも、静岡問題について、静岡県とＪＲ東海の協議に任せるのではなく、国がこの問題に積極的に関与して一刻も早く解決策を見つけるべきではないか。

>>67080 匿名さん

近くに住むのを決めたのは自分なんだから自業自得。ゴミ処理場の隣に住んで文句言ってるバカと同じ。だが、真実は坪700マンションを突破した品川Vタワーの価格高騰を見ると誰も気にしていないと思われる。

>>67081 名無しさん

原文ママで掲載したのは港区の意思を感じるな。笑笑

>>67080 匿名さん

ここで話題にすべきは牛の解体ではなく品川駅の解体。

>>67077 匿名さん
子どもたちは臭いと感じてるよ

港南ってホントに臭うんだな。冗談だと思ってた

港区への嫉妬感、スゲーーw(o^^o)w
羨ましいんだろうね(^.^)！

>>67090 匿名さん
港南をうらやましいと思う人いないです

環状4号線！

港南にも再開発はあります。港区港南に建設中の芝浦下水処理場の新ポンプ場は、約９５０億円以上の巨費と１０年の年月をかけ、深さ７５mの巨大な縦穴を掘り、運河に放水している未処理下水を溜め込む巨大な地下貯留施設（主ポンプ棟整備事業）を作る計画です。

>>67102 匿名さん
素晴らしい計画ですね。環境整備は生活の基本。

>>67069 名無しさん

【　芝浦　】は、嫌悪施設に囲まれているから悪臭と騒音がきついですよ

>>67104 匿名さん
芝浦、港南、いずれの回答でも正答です。

>>67105 口コミ知りたいさん
多分、芝浦や港南全般じゃなくて君のお部屋だから臭いんじゃないの？
毎日、掃除、洗濯してるかな？風呂入ったり、歯をちゃんと磨いてるか？君の悪臭の原因は自分で見つけようよ。

>>67106 匿名さん
彼、外から帰ってくると、臭い自分の部屋もそれほど気にならないって。

ん、意味分からん。

芝浦は臭くないよ。臭いのは東京中の汚物が集まる港南だけですよ。

>>67109 匿名さん

今後は根拠ある投稿を心がけましょう。

ふんにょうの放出口がMAXくせぇのは当たり前。
さらに893の事務所がオプション付きだろ？

芝浦民のフリして地元民にめーわくかけんな。何役やってんのよお前。

港南は23区で一番危険な土地だよ。

>>67112 匿名さん
お薬の時間ですよ？

>>67112 匿名さん

内容はなんであれ、一番と言われるのは嬉しいものだな。

>>67114 匿名さん
港南行ったことありますか？下水臭と家畜臭が超絶臭いですよ。

>>67115 eマンションさん

この人、なんで港南にこんなに執拗なの？

港南に住んでいる人ですら、ここまで固執しないでしょう
この人が一番港南を愛してるんでしょうね

>>67116 マンション掲示板さん
港南みたいな汚物が集まるエリアがサウスゲートの隣接地にあることが問題なのですよ。

>>67117 名無しさん

問題？ないない笑

毎日毎日ぼくらは港南の
糞を嗅がされ　いやになっちゃうよ

>>67119 匿名さん

港南が大好きなんですね

次長はスレ卒業しました。

>>67120 名無しさん
港南アドレスは多くの都民に忌避されるアドレス。有明アドレスの方が人気高いよ。

JR羽田空港アクセス線の天王洲アイル駅・東品川付近への途中駅・新駅誘致の活動が始まってます。
https://tennozushineki.hatenablog.com/entry/2023/06/17/171124

>>67123 マンション比較中さん
残念だけど羽田アクセス線は品川スルーです

>>67123 マンション比較中さん
新駅期待なら臭くて汚い港南よりも臨海地下鉄の通る有明の方が都心直結ですからね。

>>67124 マンコミュファンさん

品川にはいらないよん( ^ω^ )！

>>67125 名無しさん

臨海地下鉄はできないよん( ^ω^ )！

港南の方、画像投稿出来なくなってますね。
読み易くなりました。

>>67127 eマンションさん
臨海地下鉄は17年後には開通しますよ。港南の下水臭は17年後はさらに悪化してそうだけど。

>>67129 評判気になるさん

開通を夢見るのは自由です。
ただ、整備や事業主体の検討もまだまだこれから。結局資金調達が間に合わず計画段階で消滅する可能性が非常に高い。

夢があるのは有明
糞便があるのは港南

>>67131 匿名さん

あなたの投稿には品もないがユーモアもない

アラジンはA Whole New World
コウナンはA Whole 臭 World

>>67130 匿名さん
リニアの方が実現難しくなってきてますね

リニアは諦めようね。
ところで痔持ちの長は？

>>67134 マンション掲示板さん

【リニア】残土置き場について議論 静岡県の“再検討”要請
2014年に環境影響評価書を出した振り出しにもどる。
2023/8/4(金)

リニアは想定よりもはるかに時間はかかるね。臨海地下鉄は、実現する為にはかなりハードルが高い。結局は断念せざるを得ない状況になるかと。陸路での輸送強化にシフトしるべき。

>>67137 匿名さん
地方鉄道に過ぎないリニアはどうなるかわからないけど、都心の基幹鉄道になる臨海地下鉄は100%できるでしょう。

>>67138 匿名さん

ぜひとも実現してほしい臨海地下鉄ではあるが問題が山積み。暫くはこの事業計画案を注視していく必要がありそうです。

東海道線のせいで、また、品川駅が機能マヒしてるよ。

どうにもならん駅だ

立地も眺望も有明の方が上じゃない？港南は周辺が臭すぎるし汚すぎるよ。

国道１５号品川駅??駅前広場デザインコンセプト。在来線・新幹線・リニア・地下鉄・自動?・バス・タクシー・新たなモビリティ・シェアサイクル等の交通モードが階層的に配置。

? デッキ階～地上階～地下階を結ぶ縦動線によりシームレスに接続
? 縦動線は周辺開発と連携して配置することを想定。