東京サウスゲート計画＜18＞

>>64819 匿名さん
高浜水門から未処理下水が放流されてるから、港南の運河はかなり臭いし汚いですよ。

港南３までは、サウスゲートと立派に言えるのでセーフ。

港南４は、バスで行く場所。（午後は１時間に３本）

1時間に3本しかないのにそれでも赤字ってひどいな。

>>29735 匿名さん
武蔵小山君って何ですか？

大変なことになっておる

>>64830 通りがかりさん
改めて写真見るとすごい僻地だよな

>>64831 通りがかりさん

高輪ゲートウェイが完成すると、線路で分断されてるイメージがますます強くなりそうね。
山側と埋立地の格差が開いていくな。

大変なことになっておる

>>64830 通りがかりさん
プラウドタワー芝浦から撮影？

またWCTの人がスレを荒らしているな。

大変なことになっておる

>>64826 口コミ知りたいさん

高浜水門 至近の芝浦アイランド周辺民は、我慢ですね。

>>64836 通りがかりさん
この程度で大変なことになってると思えるのは相当の田舎者でしょう。

>>64838 口コミ知りたいさん
大変だ！大変だよ～ん！！

>>64841 匿名さん
高輪側から僻地側に渡れる橋３本の先はすべて下水処理場というｗ

>>64836 通りがかりさん
港南が大変なのは下水と家畜の悪臭じゃない？

>>64841 匿名さん
逆です。ますます格差が広がります。

雨の日の港南は大便なことになってるよ

どんなに安くても港南アドレスに住みたいとは思えないんだよな。港南よりは再開発の進む有明の方が魅力がある。

>>64874 さん

ここにもいた。
住みたくても住めないから「住みたくない」に脳内変換してるキモいヤツww

>>64875 マンション検討中さん
港南行ったことあります？港南は汚物処理施設が多く集まっているから、下水と家畜の悪臭が酷い。住むなら有明とかの方が住環境が優れているのよ。

>>64876 eマンションさん
ホントにここにもいたねー。
住みたくても住めないから「住みたくない」に脳内変換してるキモいヤツwww

>>64876 eマンションさん

港南行ったことありますが、明らかに有明とかの方が住環境が劣っていると感じました。交通利便性も街力も景観も環境も段違いで港南のほうが良いっす。

>>64878 匿名さん
有明はイオンモールあるよ。

有明にあるのはイオン
港南にあるのは異臭

芝浦は、汚物処理施設が多く集まっているから、下水と家畜の悪臭が酷い。

住むなら有明とか、豊洲の方が住環境が優れているのよ。

マルエツと立派な温浴施設付きのイオンモールなら住環境を比べるまでもないですね。

>>64881 匿名さん

今日もいたいたw
「住みたくても住めない」から「住みたくない」に脳内変換してるキモいヤツww

>>64881 匿名さん
芝浦は港南と違って嫌悪施設が無いから臭くないですよ。

>>64883 口コミ知りたいさん
港南民を侮辱するのは止めよう。彼らだって築古マンションなどを選べば何とか内陸住みになれるはず。

>>64884 匿名さん


いいからその嫌悪施設から仕事をもらえよ

>>64885 名無しさん
脳内変換はダメダメw
己をちゃんと見つめ直してね(^.^)！

食肉市場とかの移転が進めば、今は臭い港南も少しは有明に近づくかも。

有明は、フォーミュラＥの開催が決まった。

品川は、マリカー。

コーナンはフォーミュラPeeかな

港南で有名なのは牛祭り。超新鮮な牛肉が食べられます。

>>64881 匿名

芝浦をバカにするのは、止めてください。

>>64884 匿名さん

必至だな。すぐわかる。

>>64888 匿名さん

有明に近づきたいエリアなど東京に存在しない

>>64904 匿名さん

プラウドタワーが完売した。入居が始まれば、芝浦4丁目の付近の活気や雰囲気の改善は間違いなし。それから2年後には高輪ゲートウェイ街開き、芝浦側改札出口完成、泉岳寺駅リニューアルとお化けトンネル歩行者新通路開通、シーズンテラス2の計画も進む。この辺りは雰囲気も利便性も劇的に良くなっていくのは確定しているわけで、びっくりするくらいプラウドタワーの資産価値が上がるのは間違いない。そして現在の芝浦相場、建物の完成度、希少性からここは相当な割安。高輪ゲートウェイ街開き後の2年後でさえ相当な上昇が期待できる。

加えて、わずか2年後にから高輪ゲートウェイシティに外資系５つ星ラグジュアリーホテル、JWマリオット・ホテル東京もできちゃうよん。

https://www.fashion-press.net/news/87283

>>64892 匿名さん
嫌悪施設が集まっていて便所臭いのは芝浦じゃなくて港南ですよ、

芝浦　妬民　必至だな。すぐわかる。

再開発の中心は芝浦ですね

>>64915 マンション検討中さん

ん？
そんなもん知らねーなぁ～w( ^ω^ )w

>>64916 口コミ知りたいさん
港南行ったことあるけど、臭いなんてしなかったよ。
あなた嘘ついてるんじゃないの？？

>>64919 匿名さん
埼玉県八潮市…
サウスゲートになんか関係あるのか？

>>64919 匿名さん
はっ？港南にバキュームカー？下水道があるから見ませんけどね。
港南の臭いは運河臭が大半ですよ。

>>64920 マンコミュファンさん
八潮と聞いて埼玉を連想するのは無知な内側の人ですか？ここでいう八潮は天王洲アイルの隣町です。

>>64916 口コミ知りたいさん

芝浦　行ったことあります？　芝浦は汚物処理施設が多く集まっているので、下水と家畜の悪臭が酷いですよ。

>>64923 匿名さん
芝浦は臭くないですよ。臭いのは汚物処理施設が集まる港南の方だよ。

>>64922 匿名さん
どこの八潮でもいいが
サウスゲートになんか関係あるのか？

>>64925 マンコミュファンさん
港南住民にとってはドイヒーな臭いは重要な問題ですよ

懲りないね～
またまたプロのスレ師に触発されたんだねw

はいはい

>>64928 匿名さん
芝浦は臭くないよ。嫌悪施設は全て港南に集中しているから。

聞こえないはずの声が聞こえる幻聴、見えないはずのものが見える幻視、におわないはずのものがにおう幻嗅、いずれもお辛い症状ですね。

港南の下水臭については東京都の水質調査でも指摘されてる。湾岸で下水臭が指摘されてるのは港南ぐらいだよ。

>>64932 匿名さん
ハイハイ

嫌悪施設が再開発されると思ったら大規模修繕

ハイ、ハイ、ハイハイハイ！
あるある探検隊、あるある探検隊！

はいはい

高浜水門至近の芝浦アイランド。　我慢。

>>64932 匿名さん
港南運河エリアは高浜水門から垂れ流ししてるからある程度臭いは仕方ないです。

>>64936 匿名さん
芝浦アイランドは水門の内側だから汚水が流入せず無臭です。

そうですね。芝浦アイランドは臭いありませんね。

湾岸で悪臭が強いのは汚物処理施設が集まる港南だけですよ。

>>64942 匿名さん
芝浦は汚物に囲まれた港南と違って悪臭は無いですよ。

オマエらどっちもキモイね～

今日は昼暑いなか歩いてきました
札の辻橋からの東京タワーの眺め

実はここほんの1カ月前に景色が様変わりしました
…さてどこが変わったでしょうか

>>64966 匿名さん

確かに埼玉県八潮市にバキュームカーの会社があるようだ

調べると確かに埼玉県八潮市にはバキュームカーの会社があるようだね。

芝浦　汚物町。

>>64970 匿名さん
汚物が集まっているのは芝浦ではなくて港南ですよ。

羽田線越える港南です

品川グースが解体されたと思ったらJR品川駅の高輪口も解体されるらしい。なんか工事やってるな、とは思っていたけど。ウイング高輪も解体、京急第10ビルも解体、、、この風景もまた変わっていく。

>>64969 口コミ知りたいさん
八潮市じゃなくて、バキュームカーの受け入れ施設があるのは港南の南側にある八潮1丁目だよ。

ついに東京にJWマリオットが上陸！
2025年春の開業を目指しており、場所は高輪ゲートウェイ駅前。「JWマリオット・ホテル東京」、オープンが待ち遠しいですね。ここも是非独自会員プラン作って欲しいです。

【JR東日本 最大規模の再開発！】高輪ゲートウェイシティ（仮称）【JWマリオット・ホテルが進出！】

高輪築堤･高輪橋架道橋下区道をくぐり抜け、品川駅港南口方面へ行かれる際は?港区立芝浦中央公園?内を歩いて見てはいかがでしょうか？芝浦水再生センター上部にあるこの公園は、TVのロケや音楽PVの撮影名所にもなっておりまして、木々やバラを愛でながらのんびりと散策できます。　

>>64981 eマンションさん

港南エリアに関係ないね。港南でバキュームカーなど見たことない。
港南にバキュームカーがいる写真アップしてみな？出来るわけが無いから。

2030年完成を目途に改良工事の進む品川駅。もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。現在高架上にある京急線路はJRと同じ地平に降ろされ、駅周辺も大きく変わることが予想されます。　

>>64984 匿名さん
港南行ったことあります？家畜運搬車とバキュームカーの遭遇率かなり高いですよ。

>>64993 名無しさん

港南に17年住んでますがバキュームカーは一回も見たことがありません

ちなみに家畜運搬車はこのルートを通るので見るのが嫌ならこのルートを避ければよいです。

大変なことになっておる

>>64995 マンション検討中さん

札の辻は排気ガス臭いと言うのならその通りですが、
猛烈に臭いとか言うのは、その人の勘違いでしょう。

>>64994 匿名さん
17年も前の港南って本物のゴミ地でしたよね。ご苦労多かったと存じます。

>>64996 匿名さん

マンション前を家畜運搬車が通らないのはワールドシティタワーズですね。

>>64999 評判気になるさん

有明は永遠にゴミ地ですね。ご苦労し続ける人生と存じます。

>>64996 匿名さん
家畜運搬車と会わないコースでWCTから品川駅に行くには徒歩25分かかるのか・・・

>>65006 通りがかりさん

徒歩12分のようです。

歩道も綺麗だし歩きやすいので遠いと感じないでしょうね。

>>65008 匿名さん
豊洲や有明の方がきれいで歩きやすいですよ。港南は家畜運搬車も多くて臭いもあります。

>>65007 匿名さん
これが噂のインチキ小走り動画ですねｗ

https://tennozushineki.hatenablog.com/entry/2023/06/17/171124
JR羽田空港アクセス線の天王洲アイル駅・東品川付近への途中駅・新駅誘致の活動が始まってます。

港南4みたいなサウスゲートエリアの端っこのどうでも良い話題より高輪ゲートウェイ再開発の話で盛り上がりませんか？

>>65010 匿名さん
港南の人の書き込みは、嘘と捏造ばかりだからな。

>>65011 周辺住民さん
天王洲アイルにアクセス線の駅をつくって港南5にカジノを誘致する話は面白いです。

>>65014 匿名さん
港南は下水放流口や清掃工場もあるから、あまり良い立地ではないですよ。

大変なことになっておる

>>65000 匿名さん
海岸通りは家畜運搬車もバキュームカーも多いですよ。

>海岸通りは家畜運搬車もバキュームカーも多い

せめてそうあってほしい…と切に願うネタ民の貧困事情が目に浮かぶ～w

八ツ山橋から高輪ゲートウェイ方向見ると壮観です

>>65017 マンコミュファンさん

バキュームカーはいませんね。家畜運搬車が気になるならマンション前が走行ルートになっていないワールドシティタワーズがおすすめです

芝浦は、高浜水門の下水放流口や清掃工場もあるから、良い立地ではないですよ。

>>65021 マンコミュファンさん

それが気になるならワールドシティタワーズを選びましょう

>>65026 匿名さん

そこから徒歩で素敵な水辺エリア天王洲！

今日の高輪ゲートウェイ

よく利用する高輪ゲートウェイ駅内にあるスタバ。駅中や駅周りにはレストランもなく泉岳寺まで迂回するように歩いて行くか電車で品川駅などに行くかなど不便な場所なのもあって空いてます。テラス席からも電車を見ることが出来るし、半個室は勉強や作業に集中出来るのでおすすめ。　　

京急第一ビル改修は令和7年3月まで。

品川駅から高輪ゲートウェイ開発を望む。

高輪ゲートウェイシティが完成したら、八つ山橋からの景色が一変しそう。

Sアイランド、汚物に囲まれた、芝浦よりはよりは再開発の進む有明の方が立地は上だよ。

八ツ山橋から高輪ゲートウェイ方向見ると壮観です　

>>65056 マンション検討中さん

前から気になってたんだが、ずーっと漢字間違えてまっせ。

>>65027 匿名さん
港南天王洲は嫌悪施設が多くてあまり環境が良くないよ。再開発の進む有明の方が雰囲気良いでしょう。

>>65058 評判気になるさん

嫌悪施設の多い、芝浦より、豊洲、有明のほうが、環境が良い。

田町駅の西口改良と森永ビルの建て替えも詳細が出ましたね。
港南～芝浦の海側の開発が一段落したので、いよいよ高輪～泉岳寺～芝が再開発の中心ですね。

>>65059 名無しさん
芝浦、豊洲、有明は人気のアドレスですよ。嫌悪施設が集まってるのは港南だよ。

札の辻の歩道橋、撤去するのはいいけど、ここから反対側に渡るのに、今は横断歩道2つ渡ってさらに遠回りしてトンネルくぐるか、かなり遠回りして横断歩道渡るしかない。新しいデッキ出来るまでの我慢？歩道橋撤去するならせめて横断歩道復活してくれないの？

白金高輪に越してくればいいのに

芝浦のブリジストン跡地、住友不動産が開発着手する模様。総戸数180戸の分譲タワーマンション建設、最近の物件としては小型ですな。

レインボー方向の眺望が良さげ。

>>65060 マンション掲示板さん

森永プラザビル1973年竣工。田町の駅直結。地下街がエンゼル街って名前で結構渋い飲食店が入居してて使えた。70年代の高層ビルはやっぱり格好良かった。

天王洲アイル駅の東側にある面白い夜景スポット
レストラン船と芝浦港南のタワマンの窓明かりのコラボ風景
カメラ: SONY α7RⅢ

天王洲アイルKIWAは寺田倉庫が手がけるアートエリアにある新しいライブハウスで、周囲はちょっとコペンハーゲンを思い出す素敵なベイエリア。品川のこの辺りは、運河に囲まれ、街が広々してて空が広くて風が気持ち良い。

>>65068 匿名さん
コペンハーゲンw
じわじわくるww

コペンハーゲンに下水は放流されてないんじゃないか？運河沿いの環境は有明とかの方が恵まれてますよ。

>>65070 匿名さん
ですよねー。
有明海の恵みを受けた美味しい海苔。これこそ最高級ブランド有明海苔ですからねー(^｡^)！

大変なことになっておる

>>65071 名無しさん
再開発の進む有明の方が住みやすいですよ。港南は嫌悪施設に起因する悪臭や騒音の問題がある。

サウスゲート開発の中核は芝浦です。

>>65074 匿名さん
その航空写真の中核は高浜水門（下水放流口）です

>>65074 匿名さん

笑える。

>>65075 通りがかりさん

まさに、写真のど真ん中。高浜水門。

芝浦の１LDK誰が借りるのかと思ってたら芸能人はなるほどってなった。そういえばブルームタワーやら芝浦アイランドのタワマンは芸能人の＊＊だったわ。なお上野はよくわからん・・　

田町駅芝浦口を出たところのムスブ田町の広場で、ビアパーク田町が今日(6/30)オープン。雨も上がっていたので寄ってみた！今日は東京クラフト600円。

https://tokyobeergarden.com/bg/436

高輪ゲートウェイシティ工事
毎日、朝からでっかい柱を吊り上げています
駅横にはぶっとい鉄骨が用意されています
これは駅と繋がる通路の桁かな？
週明けは更に大きくなっているかな？

高輪ゲートウェイシティ
まだまだ鉄骨のみの姿ですが、ぼんやりと完成形のシルエットが見えてきました
毎度のことながら、こんなに作って大丈夫？と言いたくなるような途方もない規模感　

>>65075 通りがかりさん
高浜水門があるのは港南ですよ。芝浦は臭くない。

港南も芝浦もすごく臭いです

港南は下水放流口とか食肉市場とかがあるから臭いけど、芝浦は臭くないですよ。

芝浦中央公園
港南緑水公園
お台場レインボー公園

６月２９日～７月７日まで
七夕飾りのイベント開催中です　

メインはこちらですね

JR羽田空港アクセス線の天王洲アイル駅・東品川・品川埠頭付近への途中駅・新駅誘致の活動が始まってます。
https://tennozushineki.hatenablog.com/entry/2023/06/17/171124

>>65087 周辺住民さん
単純にそんなとこに駅はイラなさそうだけど地元の人はアクセス線できても騒音に悩まされるだけらしいから駅くらいはと希望してるみたいね。

>>65087 周辺住民さん
橋を渡らされるのか(笑)

港南は新駅よりも嫌悪施設群の移転の方が重要だと思うんだけどな。新駅期待なら臨海地下鉄の通る有明とかの方が良さそう。

内側のスカイに越しておいで
南北線繋がれば品川駅もすぐだよ

港南と白金なんて比べるほうが間違いだよ。

>>65093 匿名さん

たしかに、港南の方が地価が高くなっちゃってるからなあ。

港区港南3-7-23　　　品川駅より1,100m　138万0000 円/m2　456万1983 円/坪
港区白金台4-16-4　　白金台駅より180m　109万0000 円/m2　360万3305 円/坪

今日の高輪ゲートウェイ　

八ツ山橋から高輪ゲートウェイ方向見ると壮観です　

札の辻の歩道橋、撤去するのはいいけど、ここから反対側に渡るのに、今は横断歩道2つ渡ってさらに遠回りしてトンネルくぐるか、かなり遠回りして横断歩道渡るしかない。新しいデッキ出来るまでの我慢？歩道橋撤去するならせめて横断歩道復活してくれないの？　

芝浦のブリジストン跡地、住友不動産が開発着手する模様。総戸数180戸の分譲タワーマンション建設、最近の物件としては小型ですな。　　　　

>>65060 マンション掲示板さん

森永プラザビル1973年竣工。田町の駅直結。地下街がエンゼル街って名前で結構渋い飲食店が入居してて使えた。70年代の高層ビルはやっぱり格好良かった。　　　　

ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内の移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　　

高輪ゲートウェイシティ
まだまだ鉄骨のみの姿ですが、ぼんやりと完成形のシルエットが見えてきました
毎度のことながら、こんなに作って大丈夫？と言いたくなるような途方もない規模感　

JR東日本が品川駅（東京都港区）の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。

ビルの概要が明らかになるのは初めて。JR東の担当者は取材に「品川駅は東京と地方を結ぶ重要なターミナル。快適性を向上させたい」と説明している。

JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3～6階が商業施設となる。7～10階は駅事務室などが占める。

品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構（UR）が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながる。

2030年完成を目途に改良工事の進む品川駅。もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。現在高架上にある京急線路はJRと同じ地平に降ろされ、駅周辺も大きく変わることが予想されます。

高輪ゲートウェイシティで最も注目なのは都内最大級となる約4万平方メートルのパークだ。「東海道五十三次」から着想を得て「53 Playable Park」をコンセプトに、駅や広場から成る遊び場が誕生する。高輪ゲートウェイ駅は、新たに南改札が設置され、周辺には複数の店舗が開業。駅が公園のような多様な遊びや憩いの場になり、駅と街が連動したイベントも開催を予定している。

【JR東日本 最大規模の再開発！】高輪ゲートウェイシティ（仮称）【JWマリオット・ホテルが進出！】

芝浦中央公園
港南緑水公園
お台場レインボー公園

６月２９日～７月７日まで
七夕飾りのイベント開催中です　　

タワークレーンがズラリ！
品川駅周辺の再開発が加速！

東京都｢住宅地｣地価上昇率ランキングトップ20

三井の湾岸レポート2022年第四四半期版、マンション分譲価格からの価格上昇率は引き続き芝浦港南がダントツトップですね。この地域への期待の大きさがうかがえます。これから、まだまだ高輪ゲートウェイ開業、品川駅前開発、環状四号線、リニア、まだ上値の余地はありそうです。　　

一口に高輪ゲートウェイ開発と言ってもこれだけの再開発の集合体だからすごい。
これらがすべて港南エリア徒歩圏内！

☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
☆JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　　

>>65094 匿名さん

ホントに安いと思ってるなら、簡単に内側に越して来れるでしょ

>>65111 匿名さん

白金台に引っ越す理由がない

港南は嫌悪施設のイメージ強いしアドレスが恥ずかしいよ。港南よりは江東区とかの方が印象が良い。

>>65111 匿名さん

港南住民ですがいつでも内側に引っ越せます。しかし、高い金出してビルとビルの間に引っ越す気はしません。

港南は再開発イメージ強いし港区アドレスがかっこいいよ。江東区とかがまさに恥ずかしい。こういう写真を見るとなぜ江東区湾岸を買ってはいけないのか一目でわかる。

まさに僻地

>>65115 匿名さん
港南でアド街ック天国やったら下水処理場と清掃工場と食肉市場が1-3位独占しそう。

>>65117 検討板ユーザーさん
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/236710/image/321755/0/

こっちだった
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/236710/?q=%E8%A3%8F%E3%82%A2%E3...

大変なことになっておる

>>65117 検討板ユーザーさん

実際にやってますよ。

https://www.tv-tokyo.co.jp/adomachi/backnumber/20031011/

>>435821 匿名さん

ぜひ港南に引っ越しましょう

再開発は内側ばかりですね

内側　南北線で品川駅
外側　バス

>>65122 匿名さん
芝浦や高輪は良いけど、港南はさすがに臭すぎる。

芝浦や高輪も良いけど、港南は綺麗過ぎる

>>65126 匿名さん
港南は汚物処理施設も多いし、あまり良い土地では無いですよ。

>>65127 マンコミュファンさん


お前はまず仕事を探せって言ってるだろ

>>65114 匿名さん
私も港南住民ですが内側へ引っ越したいです

そうですね。次長も高輪ゲートウェイエリアに引っ越せばすべてが落ち着くんですけでね。

>>65127 マンコミュファンさん

芝浦は嫌悪施設のイメージ強いしアドレスが恥ずかしいよ。芝浦よりは豊洲、有明とかの方が印象が良い。

>>65131 匿名さん
芝浦に嫌悪施設は存在しないですよ。嫌悪施設が集まっているのは港南だよ。

>>65131 匿名さん

芝浦は、江東区以下か。

羽田空港アクセス線、東山手ルートは物流倉庫しかない大井ふ頭（東京貨物ターミナル）の地下を通るので、人が住んでいるところは天王洲アイルから田町までの間の区間。途中駅ができるとすれば、天王洲アイルしかありえないと思う。まあ、地元も要望しないだろうが品川区はアクセス線の駅を要望しているらしい。　

　

品川プリンスホテル高層階から見ると、解体が始まった品川駅西口駅舎、更地になった京急第10ビル跡地、建設中のＪＲ東日本品川駅の新しい駅ビル、新しくできる第二東西通路、品川駅北側交通広場、そして西側から架橋が始まった都道環状第四号線と全体が一望出来て、これは貴重な記録になるかもしれません、

浜松町、田町、白金、高輪、品川は数十年に1度の再開発で、なんといってもリニアのターミナル駅で羽田空港も近いから10年先目線でめちゃくちゃ熱い。JRのポテンシャルは凄い。こんなに交通系IC持ってる国ないし決済手段としてMajorやし、鉄道×不動産×IT×金融のすげえポテンシャルがあるはず。

JR東日本は16日、品川開発プロジェクトで構築される街の名称を「TAKANAWA GATEWAY CITY」に決定したと発表した。KDDIを共創パートナーに迎え、街のデータ基盤を整備し、多様なデータの掛け合わせによって新たなサービスが生まれるまちづくりをめざす。

「TAKANAWA GATEWAY CITY」は、高輪の地の歴史を継承しつつ、人、自然、テクノロジーをつなぎ、世界で最も生命の力があふれ共創し続ける国際交流拠点「Global Gateway」として、100年先の心豊かなくらしのために実験を続けていくという。街の名称は、従来の発想にとらわれない魅力あふれる国際交流拠点「高輪」を世界の「TAKANAWA」にするため、アルファベット表記を用いるとともに、駅名称を冠することでエキマチ一体開発であることを表現した。　　　

2030年完成を目途に改良工事の進む品川駅。もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。現在高架上にある京急線路はJRと同じ地平に降ろされ、駅周辺も大きく変わることが予想されます。

JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定。つまり品川駅高輪ゲートウェイ口。品川駅から高輪ゲートウェイシティが全部連続化。品川シーズンテラス、品川駅西口広場とも連続化。

品川駅北側では環状四号線延伸部の橋げたの架設が始まりました。近くで見ると国内最大の1600tタワークレーンが凄い迫力で一見の価値あり。この環状四号線が開通すると、麻布六本木方面から港南方面までが右左折なしでつながります。　

品川駅の新しい駅ビルの前には、新北口と長距離バスターミナルを含む交通広場ができます。現在の品川バスターミナルはキャパ不足ですね。同時にバス10台が停車できる規模ですから結構広いですね。また、高輪口・港南口ともに無かった「一般車用乗降エリア」もできるので、送迎もしやすくなりそうです。　

SONYは既に2007年に品川駅港南口に本社移転、トヨタ自動車も東京本社を2025年に品川移転、そしてKDDIも品川へ。品川には日本を代表する企業の本社が集結しつつある。まさに「大丸有に並ぶ新しい東京の拠点」へ向けた取り組みが加速する。　

港区の区民意識調査で「環境に対する意識を高め、健康で快適に暮らせる生活環境をつくる」においては各地区ともに『十分』とした割合が低いですが、相対的には芝浦港南地区で38％が十分としており、港区内でも芝浦港南地区は住環境面で満足している割合が高いことが分かります。　

一口に高輪ゲートウェイ開発と言ってもこれ酒の再開発の集合体だからすごい。
ＪＲの上部駅ビルは数多ある品川周辺再開発の一番小さい１ピースに過ぎない。

☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
☆JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　

（4/27日経新聞）
JR東日本、品川を「東京の玄関」に　不動産で稼ぐ


品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を（高輪を含む）品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。

不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。

JR東は首都圏のターミナル駅周辺などに優良資産を多く抱える。賃貸等不動産の賃貸利益は22年3月期で772億円。同1272億円の三井不動産などには及ばないものの、東急不動産ホールディングス（HD、239億円）や野村不動産HD（205億円）といった大手を大幅に上回る。賃貸等不動産の含み益もJR東は1兆5783億円と、国内では三菱地所（4兆5732億円）や住友不動産（3兆4949億円）などに次ぐ規模

高輪ゲートウェイ駅前では駅と駅前の４街区ツインタワーを直結する人工地盤の敷設が始まっていました。駅の改札は２階にありますが、駅のフロアと周辺のビルの２階を直接つなげる計画です。

この２階デッキは品川駅西口開発の駅前広場ともつながっていくので車道の横断をせずに高輪ゲートウェイシティから品川駅の高輪口や北口、港南口まで歩ける広大な歩行者空間が出現すると思われます。

噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床１３万㎡（JRの説明会での発言）というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。

桂坂と伊皿子坂の距離は４１０ｍなので、そこから４街区のツインタワーの南北距離は３００ｍくらい、東西６０ｍくらいと割り出しました。建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。

あと、３街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北１５０ｍ、東西６０ｍで計算。

すると全域の１フロアあたり２７０００㎡、イラストでは５層くらいあるので、単純に５倍すると１３５０００㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。　

しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。

JR東日本が品川駅（東京都港区）の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。

ビルの概要が明らかになるのは初めて。JR東の担当者は取材に「品川駅は東京と地方を結ぶ重要なターミナル。快適性を向上させたい」と説明している。

JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3～6階が商業施設となる。7～10階は駅事務室などが占める。

品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構（UR）が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながる。

【JR東日本 最大規模の再開発！】高輪ゲートウェイシティ（仮称）【JWマリオット・ホテルが進出！】

三井の湾岸レポート2022年第四四半期版、マンション分譲価格からの価格上昇率は引き続き芝浦港南がダントツトップですね。この地域への期待の大きさがうかがえます。これから、まだまだ高輪ゲートウェイ開業、品川駅前開発、環状四号線、リニア、まだ上値の余地はありそうです。　　

高輪ゲートウェイシティ
まだまだ鉄骨のみの姿ですが、ぼんやりと完成形のシルエットが見えてきました
毎度のことながら、こんなに作って大丈夫？と言いたくなるような途方もない規模感　

【JR東日本 最大規模の再開発！】高輪ゲートウェイシティ（仮称）【JWマリオット・ホテルが進出！】

見事に内側の開発ばかりですね

東品川2丁目の内山コンクリート跡地の三井のマンションは長谷工施工のタワーマンションに確定です。34階建！この辺りでも100m越えが建設できるのは、なかなか無いので、頭ひとつ抜ける感じ。
完成予定は2027年5月31日。何気に店舗戸あるのが楽しみ！オーケースーパー来ないかな。

>>65154 eマンションさん

完成が2027年か。しかし、これ書いたやつマジアホだな。

↓

品川の開発が本格的に進んでくると、品川に関係ない天王洲アイル最寄りの港南4の発狂度が増してる感じですな。高輪ゲートウェイのビルも立ち上がってきて、これからますますもっとインパクトがある話題が次々と出てくるわけで、次長は精神病むんじゃないかと心配です。

江東区湾岸は再開発が進むのに、港南だけは相変わらず臭くて汚いままなんだよね。

港南は食肉市場の移転が進まないと、家畜臭が結構きつい。

>>65160 匿名さん

食肉市場は移転しませんし移転する必要もありません。

大変なことになっておる

>>65161 匿名さん
あれだけ悪臭の強い施設が移転しないわけがない。

>>65162 通りがかりさん

第一京浜を通ると日々工事が進んでいく建物が見えますが、その大きさに圧倒されます。これは飛行機から撮影したものですが、飛行高度の関係で超超高層にできない分、建築面積が巨大です。周りの建物と比べるとその巨大さが分かります。

>>65164 匿名さん
次長さん、自作自演でスレを荒らすのは迷惑ですのでお控えください。

>>65164 匿名さん

ドウシシャ本社ビルと比べたら、スゴイ大きなさなのが良く分かる

>>65165 匿名さん

アンカー打たれた>>65164ですが次長さんって何ですか？自作自演なんかしてませんケド。

芝浦や高輪は発展すると思うんだけど、問題は汚物処理施設が多く残る港南なんだよな。

内側の再開発なのに、どうして毎日外側の奴が騒いでるんだ？

>>65168 匿名さん
港南なんか汚い埋立地。
そんなとこは屠殺場がお似合い。

港南に住むと徒歩圏内に公園が複数。緑水公園、和楽公園、港南3丁目遊び場。運河の遊歩道がジョギングや散歩に最適。カモメやカルガモに癒される。運河に囲まれているので、その分建物が密集しないので、視界が開けている。海岸通り、高速道路、モノレール、JR線から比較的離れているため、近接しているマンションに比べ騒音などが軽減されている。

港南はビジネスゾーンと住宅ゾーンが分かれているので、案外、オンとオフを感じられます。休日休日の品川は、サラリーマンも少なく、ゆったりしています。また、すぐ近くに、運河があり癒されます。運河ぞいに、天王洲まで歩けます。ジョギングされている方をおおく見かけます。

ウチから徒歩5分の所に約20000平米もある港南緑水公園をはじめとして広い公園がいくつもあります。マンションの西側は東京都下水道局の広大な土地が品川駅付近まで続いているので高い建物が無く、下水道上部が緑化されたので嫌悪感が無くて非常に眺めが良いです。また、運河に囲まれている、いわゆるウォーターフロントなので景色が良く、都心の割には野鳥や魚がたくさんいて、自然が身近です。

港南は歩道が広い。ベビーカーを安心して押して歩ける。駅からマンションまで、街灯が途切れなくあるので、夜道も比較的安心感がある。特にソニービルなどのオフィスビルの公開空地を歩いて通れるので、車の心配がない上に植栽などが行き届いていて、気持ちよく通勤できる。

>>65169 匿名さん

山手線の駅周辺開発なんだから内側も外側もありませんよ。

羽田空港アクセス線、東山手ルートは物流倉庫しかない大井ふ頭（東京貨物ターミナル）の地下を通るので、人が住んでいるところは天王洲アイルから田町までの間の区間。途中駅ができるとすれば、天王洲アイルしかありえないと思う。まあ、地元も要望しないだろうが品川区はアクセス線の駅を要望しているらしい。　

浜松町、田町、白金、高輪、品川は数十年に1度の再開発で、なんといってもリニアのターミナル駅で羽田空港も近いから10年先目線でめちゃくちゃ熱い。JRのポテンシャルは凄い。こんなに交通系IC持ってる国ないし決済手段としてMajorやし、鉄道×不動産×IT×金融のすげえポテンシャルがあるはず。　

JR東日本は16日、品川開発プロジェクトで構築される街の名称を「TAKANAWA GATEWAY CITY」に決定したと発表した。KDDIを共創パートナーに迎え、街のデータ基盤を整備し、多様なデータの掛け合わせによって新たなサービスが生まれるまちづくりをめざす。

「TAKANAWA GATEWAY CITY」は、高輪の地の歴史を継承しつつ、人、自然、テクノロジーをつなぎ、世界で最も生命の力があふれ共創し続ける国際交流拠点「Global Gateway」として、100年先の心豊かなくらしのために実験を続けていくという。街の名称は、従来の発想にとらわれない魅力あふれる国際交流拠点「高輪」を世界の「TAKANAWA」にするため、アルファベット表記を用いるとともに、駅名称を冠することでエキマチ一体開発であることを表現した。　　　

品川駅北側では環状四号線延伸部の橋げたの架設が始まりました。近くで見ると国内最大の1600tタワークレーンが凄い迫力で一見の価値あり。この環状四号線が開通すると、麻布六本木方面から港南方面までが右左折なしでつながります。　

品川駅の新しい駅ビルの前には、新北口と長距離バスターミナルを含む交通広場ができます。現在の品川バスターミナルはキャパ不足ですね。同時にバス10台が停車できる規模ですから結構広いですね。また、高輪口・港南口ともに無かった「一般車用乗降エリア」もできるので、送迎もしやすくなりそうです。　　

高輪ゲートウェイシティ
まだまだ鉄骨のみの姿ですが、ぼんやりと完成形のシルエットが見えてきました
毎度のことながら、こんなに作って大丈夫？と言いたくなるような途方もない規模感　

三井の湾岸レポート2022年第四四半期版、マンション分譲価格からの価格上昇率は引き続き芝浦港南がダントツトップですね。この地域への期待の大きさがうかがえます。これから、まだまだ高輪ゲートウェイ開業、品川駅前開発、環状四号線、リニア、まだ上値の余地はありそうです。　　

タワークレーンがズラリ！品川駅周辺の再開発が加速！

【JR東日本 最大規模の再開発！】高輪ゲートウェイシティ（仮称）【JWマリオット・ホテルが進出！】

高輪ゲートウェイ駅前では駅と駅前の４街区ツインタワーを直結する人工地盤の敷設が始まっていました。駅の改札は２階にありますが、駅のフロアと周辺のビルの２階を直接つなげる計画です。

この２階デッキは品川駅西口開発の駅前広場ともつながっていくので車道の横断をせずに高輪ゲートウェイシティから品川駅の高輪口や北口、港南口まで歩ける広大な歩行者空間が出現すると思われます。

２０２３年　港区タワマンション成約数トップ１０

高輪ゲートウェイシティのメイン2棟が縦に一気に伸びて、ついに駅の高さや周辺ビルの高さを越えてきました。飛行機から都心開発見てると、色々見えますが、なかでもこの高輪ゲートウェイがレベチで開発規模大きすぎなんですけど、品川駅前や品川駅北側でも再開発あるので、この一帯は上空からだと街の全域の書き換えが見られます。　

環状四号線の港南区間は令和6年開通ですね。品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構（UR）が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながります。　

品川地下鉄」都市計画素案の近隣住民説明会が6月17日に実施された。品川地下鉄は路線名が「7号線」、区間が品川駅（仮称、港区高輪4丁目）から白金高輪駅（港区白金1丁目）までで、距離は営業キロが2.8km、建設キロが2.5km。途中駅は設定されていない。設計通過トン数は2400万トン／年。　　　

品川地下鉄の事業にかかる総建設費（車両費を含む）は1309億9900万円。このうち約49％の636億2900万円は国庫補助（301億4000万円）と地方公共団体からの補助（334億8900万円）で賄い、残り約51％の673億7000万円は鉄道・運輸機構からの財政融資資金を使う。　　　　

2030年完成を目途に改良工事の進む品川駅。もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。現在高架上にある京急線路はJRと同じ地平に降ろされ、駅周辺も大きく変わることが予想されます。

>>65175 匿名さん
芝浦は良いけど、港南は嫌悪施設が多すぎてあまり開発が進んでないよね。

サウスゲートのなかでもこれまでの開発は港南ばかりで、これからの
高輪ゲートウェイや品川駅周辺、リニア、環状四号線など開発は品川が中心で
芝浦エリアの開発は少ないよね

>>65038 名無しさん

ソースは表示しましょう。

>>65193 匿名さん
港南は食肉市場や下水処理場の移転がなかなか進んでいない。湾岸エリアの再開発は江東区の方が先行してるよね。

>>65195 名無しさん

大いなる勘違いです。これらは港南徒歩圏の再開発ですが
これから10年で江東区湾岸の徒歩圏でどんな再開発があるか
列挙してごらんなさい？

☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
☆JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　

>>65195 名無しさん

既存の再開発でも江東区なんか港南の足元にも及ばんだろ。

>>65197 匿名さん
港南って汚物処理施設が多いから街全体が臭くて汚いよね。江東区の方が圧倒的に住環境良いですよ。

＞大いなる勘違いです。
品川駅の場合、東西の分断が酷いので、今後は格差が出てくるかと。
LOOKレポートで、新宿など大きな駅では西口と東口を別個に分析している。
東西で価値が全く連動しないわけではないが、カラーの異なりは経済面にも現れる。

高輪から見て、線路で分断された向こう側、
さらには１ｋｍ以上も離れてしまう場所では、明らかに範囲外。
小躍りして画像連投しても、周囲は「お気の毒に」としか思っていないよ。

毎日毎日ネガしに来るほど悔しいという訳だなw

>>65200 検討板ユーザーさん
港南行ったことありますか？下水と家畜の悪臭が結構ひどいですよ。

>>65193 匿名さん
芝浦が開発の中核ですけど

港南は汚物処理の中核だよね。

芝浦って、汚物処理施設が多いから街全体が臭くて汚いよね。
人気スポットもない、マイナー駅のどうでもいいエリア、
江東区の方が圧倒的に住環境良いですよ。

>>65204 匿名さん
芝浦も江東区も良い所ですよ。臭くて汚いのは港南では？

>>65202 匿名さん

芝浦は、高浜水門の中核です。

>>65199 購入経験者さん

住宅地地価、容積率の差があるとはいえ、以前より明らかに格差が縮まってますね

>>65199 購入経験者さん

品川駅の場合、多くの再開発で東西の分断解消されるので、
今後は格差がさらに縮小するかと。

品川駅北側では環状四号線延伸部の橋げたの架設が始まりました。近くで見ると国内最大の1600tタワークレーンが凄い迫力で一見の価値あり。この環状四号線が開通すると、麻布六本木方面から港南方面までが右左折なしでつながります。　　

ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内の移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。

環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　　　　　　　　

>>65202 匿名さん

開発の中核はどう見ても品川です

高輪ゲートウェイ駅前では駅と駅前の４街区ツインタワーを直結する人工地盤の敷設が始まっていました。駅の改札は２階にありますが、駅のフロアと周辺のビルの２階を直接つなげる計画です。

この２階デッキは品川駅西口開発の駅前広場ともつながっていくので車道の横断をせずに高輪ゲートウェイシティから品川駅の高輪口や北口、港南口まで歩ける広大な歩行者空間が出現すると思われます。　　　

三井の湾岸レポート2022年第四四半期版、マンション分譲価格からの価格上昇率は引き続き芝浦港南がダントツトップですね。この地域への期待の大きさがうかがえます。これから、まだまだ高輪ゲートウェイ開業、品川駅前開発、環状四号線、リニア、まだ上値の余地はありそうです。　　

環状四号線の港南区間は令和6年開通ですね。品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構（UR）が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながります。　

2030年完成を目途に改良工事の進む品川駅。もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。現在高架上にある京急線路はJRと同じ地平に降ろされ、駅周辺も大きく変わることが予想されます。

サウスゲートのなかでもこれまでの開発は港南ばかりで、これからの高輪ゲートウェイや品川駅周辺、リニア、環状四号線など開発は品川駅徒歩圏が中心。

>>65195 名無しさん

大いなる勘違いです。これらは港南徒歩圏の再開発ですが
これから10年で江東区湾岸の徒歩圏でどんな再開発があるか
列挙してごらんなさい？

☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
☆JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　

２０２３年　港区タワマンション成約数トップ１０ 見ると芝浦港南エリアがほとんどですね。購入希望者が多く活発に売買されていると言うことが示唆されます。

【JR東日本 最大規模の再開発！】高輪ゲートウェイシティ（仮称）【JWマリオット・ホテルが進出！】

タワークレーンがズラリ！品川駅周辺の再開発が加速！

2030年完成を目途に改良工事の進む品川駅。もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。現在高架上にある京急線路はJRと同じ地平に降ろされ、駅周辺も大きく変わることが予想されます。

SONYは既に2007年に品川駅港南口に本社移転、トヨタ自動車も東京本社を2025年に品川移転、そしてKDDIも品川（高輪ゲートウェイ）へ。

NTTグループは港南プロジェクトを立ち上げ。品川には日本を代表する企業の本社が集結しつつある。まさに「大丸有に並ぶ新しい東京の拠点」へ向けた取り組みが加速する。

高輪ゲートウェイシティのメイン2棟が縦に一気に伸びて、ついに駅の高さや周辺ビルの高さを越えてきました。飛行機から都心開発見てると、色々見えますが、なかでもこの高輪ゲートウェイがレベチで開発規模大きすぎなんですけど、品川駅前や品川駅北側でも再開発あるので、この一帯は上空からだと街の全域の書き換えが見られます。　

>>65202 匿名さん

開発の中核はどう見ても品川です　

中核は高輪ゲートウェイシティですよ

>>65226 匿名さん
絶対、100％などは詐欺師が好んで使う言葉ですが、「どう見ても」も同様です。

真面目な話さ、次長がもっと良い生活をしてるようならそれこそ嫉妬もあるし、単純に憧れる人もいるかもしれないけど
次長はいつもマンションの周りを散歩してるだけ
眺望写真羨ましいだろ！って他人の部屋だし
マンコミュで10年以上同じこと繰り返し
日によっては500回以上画像を貼り付け運営から全削除されても同じことを続け
ネット上には黒歴史ばかり
そんなのを羨ましがる人がいると思う？
WCTじゃなくて、ヒルズ住んでたとしてもそんな奴嫌われるしバカにされるよ
自分の人生見つめ直した方がいいと思う

ナンバーワンに
ならなくてもいい
もともと特別な
オイニーワン

内側の再開発なのに、外側の人が毎日気が狂ったかのように同じ資料を何度も貼ってるのが滑稽です。何故越して来ないのか不思議。

悪臭と騒音のきつい港南よりは環境の良い有明に住みたいですよ。

悪臭と騒音のきつい【 芝 浦 】　
環境の良い有明に住みたいです。

>>65233 匿名さん
芝浦や有明は港南と違って悪臭も騒音も無いですよ。

まだ次長が実在してると信じてる奴がいるようだねw よっぽどの推しだったんだなww

次長だけじゃないんだよね。芝浦や有明はまともだけど、港南は都営住宅が多いこともありガイキチのエンカウント率が高い。

>>65236 匿名さん
ちょっと何言ってるかわからねーな

>>65237 マンション検討中さん
だから港南から抜け出せないんです

ルミネ新社長に表輝幸氏が就任　元JR東日本常務執行役員
7/3(月) 18:55配信

ルミネの新社長に、東日本旅客鉄道の常務執行役員マーケティング本部副本部長だった表輝幸（おもて・てるゆき）が就任した。同氏は、2000年に日本レストラン調理センター社長にグループ最年少で就任。その後、日本ばし大増や紀伊国屋のM&Aを手掛けたのち、東日本旅客鉄道株式会社事業創造本部開発・地域活性化部門長に就任した。2011年にはルミネの常務取締役、専務取締役を歴任し、2016年に東日本旅客鉄道の執行役員事業創造本部副本部長に就任。2021年から常務執行役員となり、2022年に常務執行役員マーケティング本部副本部長として「品川開発プロジェクト」などを推進した。

>>65239 匿名さん
事実上は左遷人事ですね

乗り換えちょっと歩く？「東京メトロ品川駅」 南北線の延伸で六本木へ直結 ルートや工法明らかに
6/29(木) 8:42配信

東京都都市整備局は2023年6月、「都市高速鉄道第7号線 東京メトロ南北線の分岐線（品川～白金高輪間）計画」について、都市計画案や環境影響評価書案の説明会資料を公表しました。白金高輪～白金台間から分岐する新線を建設し、南北線を品川駅へ乗り入れさせる計画です。リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅から、六本木など都心部とのアクセス強化、周辺路線の混雑緩和を図る計画として、2022年3月に東京メトロを事業主体として鉄道事業許可を取得しています。

起点となる品川駅は、高輪口（西口）を通る第一京浜（国道15号）の直下に設置。基本的に道路の区域内に配置されることになるというので、京急やJRの駅構内からは若干離れます。

なお、大部分は複線シールドトンネルで建設されますが、一部は地表から40m以上の深さになると想定されることから、リニア中央新幹線などと同じく権利調整が円滑になるとされる「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」（大深度法）の適用可能性についても、今後検討していくそうです。

この路線が開通すると、品川～六本木一丁目間の移動時間は19分から9分へ短縮するとされています。工事期間は約10年で、2030年代の開業予定です。

JR東日本が品川駅（東京都港区）の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。

ビルの概要が明らかになるのは初めて。JR東の担当者は取材に「品川駅は東京と地方を結ぶ重要なターミナル。快適性を向上させたい」と説明している。

JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3～6階が商業施設となる。7～10階は駅事務室などが占める。

品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構（UR）が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながる。