東京サウスゲート計画＜18＞

>>64549 周辺住民さん
迷惑なゴミ資料の連投が原因だと思う。

どえらいことになっておる。

>>64549 周辺住民さん
次長さん、自作自演でスレを荒らすのは迷惑ですのでやめて下さいね。

JR羽田空港アクセス線の途中駅の新駅は天王洲アイル駅しかないと思う。
https://tennozushineki.hatenablog.com/entry/2023/06/17/171124

>>64554 通りがかりさん
品川埠頭は清掃工場も近くて悪臭も酷いから再開発してほしいよね。

>>64555 匿名さん
凡人の目にはそう見えているのか

>>64556 口コミ知りたいさん
臭いのきつい清掃工場横よりは臨海地下鉄の通る有明の方が良くないですか？

>>64557 通りがかりさん
凡人の目にはそううつるのか

>>64558 評判気になるさん
そもそも港南3港南4や天王洲はサウスゲートの範囲外だからね。次長さんは港南の話題でスレを荒らすのやめてください。

どうやら高輪ゲートウェイシティ全体は2025年3月開業が一部遅れるのは高輪築堤関連の工事が追加になったからのようだね。

タワークレーンがズラリ！品川駅周辺の再開発が加速！

>>64559 名無しさん

誰も港南3－4の話なんかしてないが何言ってんの？

ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内の移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　　

>>64559 名無しさん

このスレの範囲は下記の通りです。

>>64563 坪単価比較中さん
品川は都心から遠いからあまり便利な場所じゃないよ。これからは臨海地下鉄で都心に直結する有明の方が便利になりそう。

「東京都市計画 都市高速鉄道第７号線 東京メトロ南北線の分岐線（品川～白金高輪間）計画」の都市計画素案について

JR東日本が品川駅（東京都港区）の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。

ビルの概要が明らかになるのは初めて。JR東の担当者は取材に「品川駅は東京と地方を結ぶ重要なターミナル。快適性を向上させたい」と説明している。

JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3～6階が商業施設となる。7～10階は駅事務室などが占める。

品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構（UR）が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながる。

>>64564 マンション比較中さん
便所臭い港南の人が荒らすから港南天王洲は対象外の方が良いよ。

一口に高輪ゲートウェイ開発と言ってもこれ酒の再開発の集合体だからすごい。
ＪＲの上部駅ビルは数多ある品川周辺再開発の一番小さい１ピースに過ぎない。

☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
☆JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　

（4/27日経新聞）
JR東日本、品川を「東京の玄関」に　不動産で稼ぐ


品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を（高輪を含む）品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。

不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。

JR東は首都圏のターミナル駅周辺などに優良資産を多く抱える。賃貸等不動産の賃貸利益は22年3月期で772億円。同1272億円の三井不動産などには及ばないものの、東急不動産ホールディングス（HD、239億円）や野村不動産HD（205億円）といった大手を大幅に上回る。賃貸等不動産の含み益もJR東は1兆5783億円と、国内では三菱地所（4兆5732億円）や住友不動産（3兆4949億円）などに次ぐ規模

品川地下鉄」都市計画素案の近隣住民説明会が6月17日に実施された。品川地下鉄は路線名が「7号線」、区間が品川駅（仮称、港区高輪4丁目）から白金高輪駅（港区白金1丁目）までで、距離は営業キロが2.8km、建設キロが2.5km。途中駅は設定されていない。設計通過トン数は2400万トン／年。

開業時の計画供給輸送力は23万5000人／日。運転間隔は5分で、8両編成（定員は1両150.25人、1編成1202人）を1日片方向で195回運転する。このうちラッシュ1時間は運転回数を12回とし、1万5000人の輸送力を確保する。輸送量や混雑率の想定は不明だが、最混雑の方向は品川→白金高輪で、ラッシュ1時間の集中率は20％とされている。品川～白金高輪間の所要時間は4分35秒。

品川地下鉄の事業にかかる総建設費（車両費を含む）は1309億9900万円。このうち約49％の636億2900万円は国庫補助（301億4000万円）と地方公共団体からの補助（334億8900万円）で賄い、残り約51％の673億7000万円は鉄道・運輸機構からの財政融資資金を使う。　

都市計画案及び環境影響評価書案の説明会のお知らせ（令和５年６月）

https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/pamphlet/pdf/keikaku_07...

>>64565 匿名さん

有明なんてクソどーでもいい

JR東日本が品川駅から高輪ゲートウェイ駅間の沿線を5Gインフラシェアリング開始。品川駅からも高輪ゲートウェイ駅からも見えにくくて探すの大変だったがアンテナが設置されていた。

2030年完成を目途に改良工事の進む品川駅。もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。現在高架上にある京急線路はJRと同じ地平に降ろされ、駅周辺も大きく変わることが予想されます。

「羽田空港アクセス線」起工式　東京－羽田空港間を約18分で…2031年度開業目指す

品川駅高輪口前。アンナミラーズがあったところ（ウイング高輪の東側）が跡形もなく解体されていました。パチンコハリウッドももうすぐ閉店だろうな。

　

>>64580 買い替え検討中さん
実効容積率が倍違います。地価の一種単価は高輪の方が倍も高いということです。

>>64580 買い替え検討中さん

ホントに同じ単価なら高輪一択だね

安くないと選ばれないよ

地価の比較は条件が違うすぎて難しいけど、賃料を比べれば高輪の方が港南よりはるかに高いです。

>>64586 通りがかりさん

芝浦って、23区で一番臭くて汚いエリアだよ。芝浦に住む位なら、 有明や辰巳の方がまだまし。

羽田線越えたら

終わりですよ

>>64568 通りがかりさん

芝浦は、元々、対象外。おまけ程度の扱い。

>>64589 マンション掲示板さん

芝浦 汚物町。

>>64592 マンコミュファンさん

凡人の目にはそううつっているんだな

>>64593 匿名さん
マンション買うのはド凡人たちです。