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匿名さん [男性 30代]
[更新日時] 2024-07-03 22:13:31
【東京サウスゲート計画とは】
正式には[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン]
JR品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、JR東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のJR東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014]が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目~五丁目、芝浦1丁目~四丁目、港南1丁目~4丁目、三田三丁目~四丁目、高輪一丁目~四丁目、東品川一丁目~三丁目、北品川一丁目~六丁目、東五反田一丁目~四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画(サウスゲート計画)】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
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物件概要 |
所在地 |
東京都品川区 |
交通 |
None
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種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表(新築)
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» サンプル
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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¥1,100(税込) |
欠品中 |
※ダウンロード手順は、
こちらを参照下さい。
※クレジットカード決済、PayPal決済をご利用頂けます。
※購入後、72時間(3日)の間、何度でもダウンロードが可能です。
東京サウスゲート計画<18>
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64358
周辺住民さん
2023.06.12 13:49
「インフラシェアリング事業」により鉄道沿線5Gエリア化を加速
高輪ゲートウェイ駅~品川駅間の山手線区間において5Gインフラ設備の整備を進めており、23年夏以降「インフラシェアリング事業」による5Gエリア化を加速させると発表しております。
走行中の山手線内の顧客にターゲットを絞った5Gエリア化を同社が「インフラシェアリング事業」で行うことで、山手線のさらなる価値向上を目指します。
岸田政権が推進するデジタル田園都市国家構想の基本方針では、インフラシェアリングの推進も盛り込まれておりますが、今後も鉄道沿線における5Gインフラ設備の整備を推進し、JR東日本グループ経営ビジョン「変革 2027」の数値目標である「5G整備エリア累計100箇所」を目指します。
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64359
デベにお勤めさん
本日の高輪ゲートウェイ駅前。四街区のツインタワー、どんどん背が高くなっていきます。最終的にはこの6倍の高さになります。
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64360
デベにお勤めさん
品川駅北側で環状四号線延伸部の橋げたの架設が始まりました。開通後は品川駅(北側のリニア改札口側)から、麻布や六本木方面まで道一本!!後は羽田空港の国際線ハブ空港として24時間化を待ちたいとこですね
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64361
デベにお勤めさん
「羽田空港アクセス線」起工式 東京-羽田空港間を約18分で…2031年度開業目指す
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64362
周辺住民さん
品川プリンスホテル高層階から見ると、解体が始まった品川駅西口駅舎、更地になった京急第10ビル跡地、建設中のJR東日本品川駅の新しい駅ビル、新しくできる第二東西通路、品川駅北側交通広場、そして西側から架橋が始まった都道環状第四号線と全体が一望出来て、これは貴重な記録になるかもしれません。
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64363
坪単価比較中さん
羽田空港アクセス線、東山手ルートは物流倉庫しかない大井ふ頭(東京貨物ターミナル)の地下を通るので、人が住んでいるところは天王洲アイルから田町までの間の区間。途中駅ができるとすれば、天王洲アイルしかありえないと思う。まあ、地元も要望しないだろうが品川区はアクセス線の駅を要望しているらしい。
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64375
通りがかりさん
>>64355 口コミ知りたいさん
港南の人に有明コンプレックスがあるなら、港南の人が有明のスレに書きこむんだよ。実際は真逆で有明の人が山手線のスレに書きこんでる。つまり有明の人が山手線にコンプレックス持っているわけだ。
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64376
検討板ユーザーさん
>>64375 通りがかりさん
さすがに汚物処理施設の集まる港南よりは有明の方が格上じゃない?住環境の劣悪な港南に嫉妬する人がいるとは思えないけど。
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64377
評判気になるさん
>>64376 検討板ユーザーさん
御意!!
有明海の恵みを受けた美味しい海苔。それこそ最高級ブランド有明海苔ですからね。あー手巻き寿司食いてー!
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64378
坪単価比較中さん
高輪ゲートウェイ駅前では駅と駅前の4街区ツインタワーを直結する人工地盤の敷設が始まっていました。駅の改札は2階にありますが、駅のフロアと周辺のビルの2階を直接つなげる計画です。
この2階デッキは品川駅西口開発の駅前広場ともつながっていくので車道の横断をせずに高輪ゲートウェイシティから品川駅の高輪口や北口、港南口まで歩ける広大な歩行者空間が出現すると思われます。
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64379
匿名さん
こんなんじゃ発狂せざるを得ないでしょ
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64380
匿名さん
>>64379 匿名さん
有明住民の勘違い度が酷いな。それだけ出して有明借りる人なんていないでしょ。坪17000円なんてパークコート高輪レベルですよ。Vタワーが16000円で借りれるなら考えるまでも無く有明じゃなくVタワー、100人が100人ともそう言うでしょう。
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64381
名無しさん
>>64380 匿名さん
有明と港南なら有明の方が全ての面で上だよ。港南は嫌悪施設も多いし、あまり住環境の良いエリアでは無い。
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64382
匿名さん
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64383
匿名さん
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64384
匿名さん
>>64383 匿名さん
有明はその先の海を越えた先の先にあるから、さらに安いんですね。
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64385
検討板ユーザーさん
>>64384 匿名さん
嫌悪施設の多い港南より有明の方が人気高いですよ。
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64386
匿名さん
>>64385 検討板ユーザーさん
きみにとっては有明がベストなんだね。いいんじゃない、それで。(笑)
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64387
マンコミュファンさん
>>64386 匿名さん
いや100人いたら100人が有明を選ぶと思うよ。
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64388
匿名さん
>>64387 マンコミュファンさん
きみが100人いたら100人が有明を選ぶよね(笑)
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64389
匿名さん
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64390
匿名さん
将来性を考えたら臨海地下鉄の通る有明の方が良いでしょう。
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64391
eマンションさん
>>64385 検討板ユーザーさん
アンタは嫌悪施設で早く仕事もらいな
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64392
デベにお勤めさん
2030年完成を目途に改良工事の進む品川駅。もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。現在高架上にある京急線路はJRと同じ地平に降ろされ、駅周辺も大きく変わることが予想されます。
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64393
デベにお勤めさん
品川グースと京急第10ビル跡地が完全に更地になりましたね。
この写真手前の品川駅側の現在のロータリー部分と第10ビル跡地にも
京急とJRがそれぞれ新しい駅ビルを建設するとのこと。
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64394
デベにお勤めさん
「羽田空港アクセス線」起工式 東京-羽田空港間を約18分で…2031年度開業目指す
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64395
デベにお勤めさん
品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構(UR)が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながる。
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64396
デベにお勤めさん
JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定。つまり品川駅高輪ゲートウェイ口。品川駅から高輪ゲートウェイシティが全部連続化。品川シーズンテラス、品川駅西口広場とも連続化。
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64397
デベにお勤めさん
札の辻は、歩道橋の架替工事ですね。現存歩道橋の老朽化と再開発事業の一環で、今の歩道橋の一部を撤去し、三田ガーデンタワーと札の辻スクエアとも接続させる予定です。 ただし、残念ながら高輪ゲートウェイシティまでそのまま歩いて行ける ようにはならない模様。
完成予想図
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64398
デベにお勤めさん
品川駅北側では環状四号線延伸部の橋げたの架設が始まりました。近くで見ると国内最大の1600tタワークレーンが凄い迫力で一見の価値あり。この環状四号線が開通すると、麻布六本木方面から港南方面までが右左折なしでつながります。
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64399
デベにお勤めさん
品川駅の新しい駅ビルの前には、新北口と長距離バスターミナルを含む交通広場ができます。現在の品川バスターミナルはキャパ不足ですね。同時にバス10台が停車できる規模ですから結構広いですね。また、高輪口・港南口ともに無かった「一般車用乗降エリア」もできるので、送迎もしやすくなりそうです。
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64400
デベにお勤めさん
SONYは既に2007年に品川駅港南口に本社移転、トヨタ自動車も東京本社を2025年に品川移転、そしてKDDIも品川へ。品川には日本を代表する企業の本社が集結しつつある。まさに「大丸有に並ぶ新しい東京の拠点」へ向けた取り組みが加速する。
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64401
デベにお勤めさん
JR東日本は16日、品川開発プロジェクトで構築される街の名称を「TAKANAWA GATEWAY CITY」に決定したと発表した。KDDIを共創パートナーに迎え、街のデータ基盤を整備し、多様なデータの掛け合わせによって新たなサービスが生まれるまちづくりをめざす。
「TAKANAWA GATEWAY CITY」は、高輪の地の歴史を継承しつつ、人、自然、テクノロジーをつなぎ、世界で最も生命の力があふれ共創し続ける国際交流拠点「Global Gateway」として、100年先の心豊かなくらしのために実験を続けていくという。街の名称は、従来の発想にとらわれない魅力あふれる国際交流拠点「高輪」を世界の「TAKANAWA」にするため、アルファベット表記を用いるとともに、駅名称を冠することでエキマチ一体開発であることを表現した。
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64402
デベにお勤めさん
羽田空港アクセス線、東山手ルートは物流倉庫しかない大井ふ頭(東京貨物ターミナル)の地下を通るので、人が住んでいるところは天王洲アイルから田町までの間の区間。途中駅ができるとすれば、天王洲アイルしかありえないと思う。まあ、地元も要望しないだろうが品川区はアクセス線の駅を要望しているらしい。
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64403
デベにお勤めさん
品川プリンスホテル高層階から見ると、解体が始まった品川駅西口駅舎、更地になった京急第10ビル跡地、建設中のJR東日本品川駅の新しい駅ビル、新しくできる第二東西通路、品川駅北側交通広場、そして西側から架橋が始まった都道環状第四号線と全体が一望出来て、これは貴重な記録になるかもしれません、
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64404
デベにお勤めさん
JR東日本は31日、2020年に開業した高輪ゲートウェイ駅(東京都港区)付近の再開発エリアで出土した鉄道遺構「高輪築堤」について、欠損していたレールや橋梁を再現したり、仮想現実(VR)や拡張現実(AR)を用いて列車が走る当時の風景を体感できるエリアを設けたりする計画を発表した。
同社によると、公開時期は27年度を予定している。築堤部分を含め、1872年に日本で最初に開業した新橋―横浜間に関する資料の収集や整理も進める方針。
文化財保護法に基づく保存活用計画が26日に文化庁長官認定を受けたことも明らかにし、喜勢陽一副社長は「先人の遺業として体感できる施設にしたい」と話した。
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64405
デベにお勤めさん
日本の鉄道開業は1872(明治5)年10月14日として知られていますが、それより4カ月早く同年6月12日に品川~横浜(現在の桜木町) 間が先行して仮開業していたんですよね。つまり日本最初の鉄道の東京の始発駅は品川駅で仮開業。それから150年後に高輪ゲートウェイ駅が街びらきより4年早く仮開業。歴史の妙。
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64406
匿名さん
東京都/22年度予算要求状況公表/総額3・1%減、14・7兆円
https://www.decn.co.jp/?p=123838
都市整備局は、交通政策審議会(交政審、国土交通相の諮問機関)が7月にまとめた答申に伴う予算を計上した。東京メトロの株式売却準備に向けたアドバイザリー業務の発注費として20百万円を新規計上。早期の事業化を図るべきだとされた東京8号線(有楽町線)の延伸、都心部・品川地下鉄の新設の2事業に対する同社への補助金10億46百万円も要求した。
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64407
匿名さん
>>64390 匿名さん
臨海地下鉄は中央区が一人で頑張っているだけでは絶対にできませんし、サウスゲートに関係ありません。臨海地下鉄を品川に延伸するという都議会自民党の政策資料や国の交通政策審議会に提出された資料をお出しください。
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64408
匿名さん
>>64390 匿名さん
ちなみに地下鉄大江戸線が国の交通政策審議会に事業計画として初めて提出されて、Goサインが出てから開通まで30年近くかかりました。臨海地下鉄自体、まだ承認さえされていません。そんなことはあなたもわかっているはずですが、臨海地下鉄品川延伸連呼は単なる迷惑目的ですか?
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64409
匿名さん
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64410
匿名さん
品川駅前ではすでに地下鉄品川駅建設の準備が始まってますが、それでも2030年代半ば。
国交省の交通政策審議会もパスしてない臨海地下鉄が17年でできるわけも無し。
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64411
名無しさん
>>64391 eマンションさん
嫌悪施設があると住環境に影響があるのが問題なんだよね。
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64412
匿名さん
ここも、著作権無視の画像転載スレになり下がってるね
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64413
匿名さん
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64414
匿名さん
駅までの私バスが、午後は1時間に3本しかないストレスからでしょう。
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64415
匿名さん
南北線の説明会のお知らせが来た
何か新しい情報来るかな
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64416
匿名さん
南北線も港南からだと遠いんだよね。港南住民的には臨海地下鉄の延伸に期待したい。
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64417
匿名さん
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64418
匿名さん
浜松町、田町、白金、高輪、品川は数十年に1度の再開発で、なんといってもリニアのターミナル駅で羽田空港も近いから10年先目線でめちゃくちゃ熱い。JRのポテンシャルは凄い。こんなに交通系IC持ってる国ないし決済手段としてMajorやし、鉄道×不動産×IT×金融のすげえポテンシャルがあるはず。
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64419
名無しさん
>>64418 匿名さん
芝浦や高輪は発展すると思うけど、問題なのは港南に多く残る嫌悪施設群ですよ。
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64420
匿名さん
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64421
eマンションさん
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64422
マンション掲示板さん
>>64420 匿名さん
港南は昔から汚物処理施設が依然として多く残っているからあまり環境が良くない。今は豊洲とか有明とかの方が再開発が進んで環境が良くなってる。
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64423
通りがかりさん
>>64422 マンション掲示板さん
そうですか。
しかしここはサウスゲートのスレですよ。わかってますか?
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64424
匿名さん
>>64423 通りがかりさん
港南の嫌悪施設はサウスゲートのアキレス腱と言われてる。港南も豊洲や有明みたいな人気のエリアになって欲しいです。
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64425
匿名さん
サウスゲートのアキレス腱?ここの17年も住んでて初めて聞いたな。
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64426
匿名さん
豊洲や有明も港南みたいな人気のエリアになって欲しいです。
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64427
口コミ知りたいさん
>>64425 匿名さん
現状の港南はあまり住環境が良くないんですよね。環境の良い有明とかに住み替える人も多いですよ。
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64428
名無しさん
>>64426 匿名さん
湾岸エリアを探してる人でも港南だけは避ける人がそれなりにいる。港南は住環境だけじゃなくてアドレスイメージもあまり良くないです。
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64429
匿名さん
現状の港南は住環境が良いんですよね。山手線ターミナル駅徒歩圏の港区から不便な江東区の有明とかに住み替える人は皆無でしょう。
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64430
匿名さん
湾岸エリアを探してる人でも港区買える人はほぼ全員が江東区は避ける。港区買える荷のわざわざ江東区を選ぶ人はいないでしょう。江東区は住環境だけじゃなくてアドレスイメージもあまり良くないです。
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64431
ご近所さん
2030年完成を目途に改良工事の進む品川駅。もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。現在高架上にある京急線路はJRと同じ地平に降ろされ、駅周辺も大きく変わることが予想されます。
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64432
ご近所さん
品川グースと京急第10ビル跡地が完全に更地になりましたね。
この写真手前の品川駅側の現在のロータリー部分と第10ビル跡地にも
京急とJRがそれぞれ新しい駅ビルを建設するとのこと。
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64433
ご近所さん
「羽田空港アクセス線」起工式 東京-羽田空港間を約18分で…2031年度開業目指す
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64434
ご近所さん
JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定。つまり品川駅高輪ゲートウェイ口。品川駅から高輪ゲートウェイシティが全部連続化。品川シーズンテラス、品川駅西口広場とも連続化。
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64435
ご近所さん
品川駅北側では環状四号線延伸部の橋げたの架設が始まりました。近くで見ると国内最大の1600tタワークレーンが凄い迫力で一見の価値あり。この環状四号線が開通すると、麻布六本木方面から港南方面までが右左折なしでつながります。
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64436
ご近所さん
品川駅の新しい駅ビルの前には、新北口と長距離バスターミナルを含む交通広場ができます。現在の品川バスターミナルはキャパ不足ですね。同時にバス10台が停車できる規模ですから結構広いですね。また、高輪口・港南口ともに無かった「一般車用乗降エリア」もできるので、送迎もしやすくなりそうです。
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64437
ご近所さん
SONYは既に2007年に品川駅港南口に本社移転、トヨタ自動車も東京本社を2025年に品川移転、そしてKDDIも品川へ。品川には日本を代表する企業の本社が集結しつつある。まさに「大丸有に並ぶ新しい東京の拠点」へ向けた取り組みが加速する。
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64438
ご近所さん
JR東日本は16日、品川開発プロジェクトで構築される街の名称を「TAKANAWA GATEWAY CITY」に決定したと発表した。KDDIを共創パートナーに迎え、街のデータ基盤を整備し、多様なデータの掛け合わせによって新たなサービスが生まれるまちづくりをめざす。
「TAKANAWA GATEWAY CITY」は、高輪の地の歴史を継承しつつ、人、自然、テクノロジーをつなぎ、世界で最も生命の力があふれ共創し続ける国際交流拠点「Global Gateway」として、100年先の心豊かなくらしのために実験を続けていくという。街の名称は、従来の発想にとらわれない魅力あふれる国際交流拠点「高輪」を世界の「TAKANAWA」にするため、アルファベット表記を用いるとともに、駅名称を冠することでエキマチ一体開発であることを表現した。
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64439
ご近所さん
羽田空港アクセス線、東山手ルートは物流倉庫しかない大井ふ頭(東京貨物ターミナル)の地下を通るので、人が住んでいるところは天王洲アイルから田町までの間の区間。途中駅ができるとすれば、天王洲アイルしかありえないと思う。まあ、地元も要望しないだろうが品川区はアクセス線の駅を要望しているらしい。
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64440
ご近所さん
品川プリンスホテル高層階から見ると、解体が始まった品川駅西口駅舎、更地になった京急第10ビル跡地、建設中のJR東日本品川駅の新しい駅ビル、新しくできる第二東西通路、品川駅北側交通広場、そして西側から架橋が始まった都道環状第四号線と全体が一望出来て、これは貴重な記録になるかもしれません、
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64441
ご近所さん
JR東日本は31日、2020年に開業した高輪ゲートウェイ駅(東京都港区)付近の再開発エリアで出土した鉄道遺構「高輪築堤」について、欠損していたレールや橋梁を再現したり、仮想現実(VR)や拡張現実(AR)を用いて列車が走る当時の風景を体感できるエリアを設けたりする計画を発表した。
同社によると、公開時期は27年度を予定している。築堤部分を含め、1872年に日本で最初に開業した新橋―横浜間に関する資料の収集や整理も進める方針。
文化財保護法に基づく保存活用計画が26日に文化庁長官認定を受けたことも明らかにし、喜勢陽一副社長は「先人の遺業として体感できる施設にしたい」と話した。
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64442
ご近所さん
港区の区民意識調査で「環境に対する意識を高め、健康で快適に暮らせる生活環境をつくる」においては各地区ともに『十分』とした割合が低いですが、相対的には芝浦港南地区で38%が十分としており、港区内でも芝浦港南地区は住環境面で満足している割合が高いことが分かります。
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64443
ご近所さん
田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。
この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。将来的には泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。
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64444
ご近所さん
タワークレーンがズラリ!品川駅周辺の再開発が加速!
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64445
ご近所さん
一口に高輪ゲートウェイ開発と言ってもこれ酒の再開発の集合体だからすごい。
JRの上部駅ビルは数多ある品川周辺再開発の一番小さい1ピースに過ぎない。
☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設(JR東日本)
☆JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業(JR東日本)
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築(国土交通省品川プロジェクト)
☆京浜急行 品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業(京急)
☆京浜急行 新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業(京急)
☆京浜急行 品川駅前再開発事業(現、品川グース、京急+トヨタ)
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業(東海道新幹線品川駅直下、JR東海)
☆京急品川駅街区地区再開発(現、ウイング品川イースト、京急)
☆西武HDS高輪地区再開発(現、品川・高輪プリンスホテル、西武)
☆品川駅北周辺地区再開発第一期(高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、JR東日本)
☆品川駅北周辺地区再開発第二期(高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、JR東日本)
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線(外苑西通り)港南延伸(東京都)
☆第二東西連絡道路建設(通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構)
☆泉岳寺駅ホーム拡幅 2面4線化(東京都)
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業(泉岳寺駅上部、東京都)
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業(泉岳寺、住友不動産)
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業(札ノ辻、住友不動産)
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64446
ご近所さん
環状四号線の港南エリアへの延伸に伴って、品川駅の新しい駅ビルの前には、新北口と長距離バスターミナルを含む交通広場ができます。現在の品川バスターミナルはキャパ不足ですね。同時にバス10台が停車できる規模ですから結構広いですね。また、高輪口・港南口ともに無かった「一般車用乗降エリア」もできるので、送迎もしやすくなりそうです。
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64447
ご近所さん
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64448
ご近所さん
品川駅高輪側の駅舎に足場が組まれ、こちらも解体が開始されます。なんとこの駅舎が完成したのはいまから70年前の1953年(昭和28年)4月。70年も変わらず開発されなかったことがある意味驚き。
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64449
ご近所さん
品川駅の高輪口の約50年間の変遷。平成15年に新幹線品川駅が開業になることで港南口側が様変わりするも高輪口はほとんど変わらないまま。京急駅舎の屋上にある巨大な広告塔もその時代を写している。これから高輪口はたまりにたまった鬱憤を一気に晴らす。
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64450
ご近所さん
(4/27日経新聞)
JR東日本、品川を「東京の玄関」に 不動産で稼ぐ
品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を(高輪を含む)品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。
不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。
JR東は首都圏のターミナル駅周辺などに優良資産を多く抱える。賃貸等不動産の賃貸利益は22年3月期で772億円。同1272億円の三井不動産などには及ばないものの、東急不動産ホールディングス(HD、239億円)や野村不動産HD(205億円)といった大手を大幅に上回る。賃貸等不動産の含み益もJR東は1兆5783億円と、国内では三菱地所(4兆5732億円)や住友不動産(3兆4949億円)などに次ぐ規模
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64451
ご近所さん
噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床13万㎡(JRの説明会での発言)というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。
桂坂と伊皿子坂の距離は410mなので、そこから4街区のツインタワーの南北距離は300mくらい、東西60mくらいと割り出しました。建物だけで長径300mってなかなかないですね。
あと、3街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北150m、東西60mで計算。
すると全域の1フロアあたり27000㎡、イラストでは5層くらいあるので、単純に5倍すると135000㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。
しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の8万㎡の1.5倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。
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64452
ご近所さん
ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内の移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。
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64453
ご近所さん
JR東日本が品川駅(東京都港区)の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。
ビルの概要が明らかになるのは初めて。JR東の担当者は取材に「品川駅は東京と地方を結ぶ重要なターミナル。快適性を向上させたい」と説明している。
JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3~6階が商業施設となる。7~10階は駅事務室などが占める。
品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構(UR)が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながる。
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64454
ご近所さん
品川駅西口の再開発計画。今の品川グースの敷地を京急とトヨタで共同再開発。西口には第一京浜上に人工地盤でココと、プリンス再開発を繋げ、次世代モビリティのターミナル計画あるのでその絡み。品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、JR、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。
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64455
匿名さん
>>64430 匿名さん
港南よりは江東区の方が住環境良くないですかね?港南って地歴も良くないし、湾岸エリアの中でも一番忌避されるアドレスだと思うけど。
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64456
マンコミュファンさん
>>64455 匿名さん
そんなことないですよ。
よくないことって何ですか?
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64457
坪単価比較中さん
高輪ゲートウェイ駅前では駅と駅前の4街区ツインタワーを直結する人工地盤の敷設が始まっていました。駅の改札は2階にありますが、駅のフロアと周辺のビルの2階を直接つなげる計画です。
この2階デッキは品川駅西口開発の駅前広場ともつながっていくので車道の横断をせずに高輪ゲートウェイシティから品川駅の高輪口や北口、港南口まで歩ける広大な歩行者空間が出現すると思われます。
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64458
口コミ知りたいさん
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64459
匿名さん
アクセス線は毎時、常磐線からの常磐号が1本、普通1本、高崎線普通1本、東北線1本なので天王洲アイルに駅ができたとこで普通が毎時3本しかないような不便な駅になります。しかも15両対応の310メートルホームが必要となり莫大な資金がかかります。
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64460
匿名さん
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64461
通りがかりさん
>>64456 マンコミュファンさん
港南は23区の中でも特に嫌悪施設が集まる場所なのですよ。
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64462
ご近所さん
>>64458 口コミ知りたいさん
実際、そこに新駅作っても効果が限定的なので厳しいと思うが、もし途中駅を作るとしたらそこしかないのも事実なんだよな。
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64463
マンション掲示板さん
>>64462 ご近所さん
品川区は新駅を東京貨物ターミナルにしたがってるみたいだけど、あのあたりは物流倉庫しかないんだよね。
でも、実際に人が住んで発展してるのは天王洲アイル駅付近。
天王洲アイル駅と東京貨物ターミナルの2駅が新駅になるのか?
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64464
通りがかりさん
新駅を作るなら高浜水門や清掃工場を再開発してほしい。あの辺りはかなり悪臭もあるし、再開発されれば港南エリアのイメージ改善にもなる。
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64465
匿名さん
>>64463 マンション掲示板さん
次長さん、自作自演でスレを荒らすのは迷惑なので止めてください。
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64466
口コミ知りたいさん
>>64458 口コミ知りたいさん
今年度もJR東日本子会社に新駅検討の調査の予算の270万円が付いたのですね。
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64467
匿名さん
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64468
匿名さん
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64469
匿名さん
>>64467 匿名さん
結局はそういうことになります。採算性等を調べましたが無理でしたみたいな感じになるのでしょう。
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64470
ご近所さん
>>64463 マンション掲示板さん
東京貨物ターミナルに駅作って誰が使うんだろ?八潮団地からも遠いし全く無意味。
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64471
坪単価比較中さん
高輪ゲートウェイ駅前では駅と駅前の4街区ツインタワーを直結する人工地盤の敷設が始まっていました。駅の改札は2階にありますが、駅のフロアと周辺のビルの2階を直接つなげる計画です。
この2階デッキは品川駅西口開発の駅前広場ともつながっていくので車道の横断をせずに高輪ゲートウェイシティから品川駅の高輪口や北口、港南口まで歩ける広大な歩行者空間が出現すると思われます。
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64472
評判気になるさん
>>64470 ご近所さん
八潮よりも港南の汚物処理エリアに作る方が無意味じゃない?
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64473
口コミ知りたいさん
>>64458 口コミ知りたいさん
東京貨物ターミナルは住民もいないので誰も使わないと思う。
新駅作るなら天王洲アイル駅が有力かな。
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64474
名無しさん
>>64473 口コミ知りたいさん
品川埠頭も八潮と大差ないよ。汚物処理施設の集まる場所だから。
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64475
匿名さん
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64476
匿名さん
>>64473 口コミ知りたいさん
貨物ターミナルのとこなら新宿やりんかい線方面からも乗り入れてきますけど。
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64477
マンション掲示板さん
>>64458 口コミ知りたいさん
>>64476 新宿方面とりんかい線からの合流点が東京貨物ターミナルだけど、
降りてもトラックの物流施設ばかりで乗降客がいないので、新駅を作る意味が無い。
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64478
マンコミュファンさん
>>64477 マンション掲示板さん
八潮も品川埠頭も嫌悪施設が集まる場所という意味ではどちらも意味がないのでは?
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64479
坪単価比較中さん
高輪ゲートウェイ駅前では駅と駅前の4街区ツインタワーを直結する人工地盤の敷設が始まっていました。駅の改札は2階にありますが、駅のフロアと周辺のビルの2階を直接つなげる計画です。
この2階デッキは品川駅西口開発の駅前広場ともつながっていくので車道の横断をせずに高輪ゲートウェイシティから品川駅の高輪口や北口、港南口まで歩ける広大な歩行者空間が出現すると思われます。
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64480
口コミ知りたいさん
>>64477 マンション掲示板さん
東京貨物ターミナルがある大井埠頭の港湾施設周辺で再開発の計画は無いですね。
八潮団地からもだいぶ離れているので、それなら八潮団地の住民は大井町駅への路線バスを使うだろう。
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64481
eマンションさん
>>64480 口コミ知りたいさん
港南の食肉市場とか下水処理場とかは移転計画があったけど、清掃工場はどうなんだろう?
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64482
匿名さん
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64483
匿名さん
>>64458 口コミ知りたいさん
JR東日本や自治体の関係者のみ知っている、羽田空港アクセス線の新駅検討状況を知りたいですね。
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64484
匿名さん
新駅については品川区としても予算つけて検討したけど採算性から実現しませんでしたとまとめられそうです。
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64485
評判気になるさん
>>64458 口コミ知りたいさん
品川区は約50年前に横須賀線が新川崎経由のルートに変更になった時、西大井駅を請願駅として新駅開業した実績があるから、今回も新駅は出来るでしょう。
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64486
マンション検討中さん
>>64485 評判気になるさん
西大井は品川埠頭と違って地歴が良いからね。運河に下水が放流されているような場所に駅を作るかな?
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64487
匿名さん
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64488
匿名さん
食肉市場は20年前から移転構想あるからそろそろ動き出すかも。
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64489
匿名さん
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64490
マンション検討中さん
>>64489 匿名さん
食肉市場は都有地だから区は関係ないよ。あの辺は家畜運搬車も多くて悪臭もあるから再開発は必須でしょう。
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64491
検討板ユーザーさん
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64492
eマンションさん
>>64491 検討板ユーザーさん
天王洲アイルは有明とかと比べるとかなり寂れてるよ。品川埠頭に大型の清掃工場があるからダンプカーも多い。
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64493
名無しさん
>>64492 eマンションさん
天王洲の女の子に酷い目にされたのかい?
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64494
匿名さん
芝浦は23区の中でも特に嫌悪施設が集まる場所なのですよ。
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64495
通りがかりさん
田町駅の森永ビルも具体的に動き始めましたね。
再開発にJRが入ったので、狭い西口のアクセスが改善する事を期待。
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64507
ご近所さん
>>64495 通りがかりさん
田町の三田口って見た瞬間に「思ったより森永な街だなァ」と思いましたw
そういや森永ビルもあるしな…
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64514
ご近所さん
>>64462 ご近所さん
品川区は新駅を東京貨物ターミナルにしたがってるみたいだけど、あのあたりは物流倉庫しかないんだよね。
でも、実際に人が住んで発展してるのは天王洲アイル駅付近。
天王洲アイル駅と東京貨物ターミナルの2駅が新駅になるのか?
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64515
マンション検討中さん
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64517
匿名さん
品川埠頭は駅よりも清掃工場のダイオキシンとかの方が議論すべき問題だと思うけど。
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64518
匿名さん
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64519
eマンションさん
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64520
匿名さん
話題がエリアから外れてますが、いつまでやるんでしょうか?
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64521
マンコミュファンさん
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64522
名無しさん
>>64519 eマンションさん
アイルの女の子にひどい振られかたしたんだな
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64523
匿名さん
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64524
マンション掲示板さん
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64525
マンション検討中さん
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64526
匿名さん
高輪ゲートウェイシティはJR東グループが一手に開発するんだな。
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64527
匿名さん
どうやらシティ全体は2025年3月開業が一部遅れるのは高輪築堤関連の工事が追加になったからのようだね。
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64528
匿名さん
豊富なオープンスペースができることは良いことだ
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64529
匿名さん
>>64525 マンション検討中さん
港南って嫌悪施設が多すぎるでしょう。誰が見ても有明の方が上だよ。
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64530
デベにお勤めさん
タワークレーンがズラリ!品川駅周辺の再開発が加速!
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64531
デベにお勤めさん
ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内の移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。
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64532
デベにお勤めさん
JR東日本が品川駅(東京都港区)の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。
ビルの概要が明らかになるのは初めて。JR東の担当者は取材に「品川駅は東京と地方を結ぶ重要なターミナル。快適性を向上させたい」と説明している。
JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3~6階が商業施設となる。7~10階は駅事務室などが占める。
品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構(UR)が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながる。
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64533
デベにお勤めさん
一口に高輪ゲートウェイ開発と言ってもこれ酒の再開発の集合体だからすごい。
JRの上部駅ビルは数多ある品川周辺再開発の一番小さい1ピースに過ぎない。
☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設(JR東日本)
☆JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業(JR東日本)
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築(国土交通省品川プロジェクト)
☆京浜急行 品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業(京急)
☆京浜急行 新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業(京急)
☆京浜急行 品川駅前再開発事業(現、品川グース、京急+トヨタ)
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業(東海道新幹線品川駅直下、JR東海)
☆京急品川駅街区地区再開発(現、ウイング品川イースト、京急)
☆西武HDS高輪地区再開発(現、品川・高輪プリンスホテル、西武)
☆品川駅北周辺地区再開発第一期(高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、JR東日本)
☆品川駅北周辺地区再開発第二期(高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、JR東日本)
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線(外苑西通り)港南延伸(東京都)
☆第二東西連絡道路建設(通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構)
☆泉岳寺駅ホーム拡幅 2面4線化(東京都)
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業(泉岳寺駅上部、東京都)
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業(泉岳寺、住友不動産)
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業(札ノ辻、住友不動産)
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64534
デベにお勤めさん
(4/27日経新聞)
JR東日本、品川を「東京の玄関」に 不動産で稼ぐ
品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を(高輪を含む)品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。
不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。
JR東は首都圏のターミナル駅周辺などに優良資産を多く抱える。賃貸等不動産の賃貸利益は22年3月期で772億円。同1272億円の三井不動産などには及ばないものの、東急不動産ホールディングス(HD、239億円)や野村不動産HD(205億円)といった大手を大幅に上回る。賃貸等不動産の含み益もJR東は1兆5783億円と、国内では三菱地所(4兆5732億円)や住友不動産(3兆4949億円)などに次ぐ規模
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64535
デベにお勤めさん
品川駅西口の再開発計画。今の品川グースの敷地を京急とトヨタで共同再開発。西口には第一京浜上に人工地盤でココと、プリンス再開発を繋げ、次世代モビリティのターミナル計画あるのでその絡み。品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、JR、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。
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64536
匿名さん
本日の高輪ゲートウェイ、ツインタワー7階部分まで組み上げ完了。
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64537
匿名さん
よく利用する高輪ゲートウェイ駅内にあるスタバ。駅中や駅周りにはレストランもなく泉岳寺まで迂回するように歩いて行くか電車で品川駅などに行くかなど不便な場所なのもあって空いてます。テラス席からも電車を見ることが出来るし、半個室は勉強や作業に集中出来るのでおすすめ。
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64538
匿名さん
今日の品川シーズンテラス、のんびりした空気が流れて良い感じです。ここからURの陸橋がかかって高輪ゲートウェイシティに歩けるようになるのが楽しみ。
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64539
匿名さん
品川駅高輪口前。アンナミラーズがあったところ(ウイング高輪の東側)が跡形もなく解体されていました。パチンコハリウッドももうすぐ閉店だろうな。
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64540
匿名さん
JR東日本が品川駅から高輪ゲートウェイ駅間の沿線を5Gインフラシェアリング開始。品川駅からも高輪ゲートウェイ駅からも見えにくくて探すの大変だったがアンテナが設置されていた。
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64541
匿名さん
「品川地下鉄」都市計画素案の近隣住民説明会が6月17日に実施された。品川地下鉄は路線名が「7号線」、区間が品川駅(仮称、港区高輪4丁目)から白金高輪駅(港区白金1丁目)までで、距離は営業キロが2.8km、建設キロが2.5km。途中駅は設定されていない。設計通過トン数は2400万トン/年。
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64542
匿名さん
開業時の計画供給輸送力は23万5000人/日。運転間隔は5分で、8両編成(定員は1両150.25人、1編成1202人)を1日片方向で195回運転する。このうちラッシュ1時間は運転回数を12回とし、1万5000人の輸送力を確保する。輸送量や混雑率の想定は不明だが、最混雑の方向は品川→白金高輪で、ラッシュ1時間の集中率は20%とされている。品川~白金高輪間の所要時間は4分35秒。
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64543
匿名さん
品川地下鉄の事業にかかる総建設費(車両費を含む)は1309億9900万円。このうち約49%の636億2900万円は国庫補助(301億4000万円)と地方公共団体からの補助(334億8900万円)で賄い、残り約51%の673億7000万円は鉄道・運輸機構からの財政融資資金を使う。
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64544
匿名さん
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64545
匿名さん
「東京都市計画 都市高速鉄道第7号線 東京メトロ南北線の分岐線(品川~白金高輪間)計画」の都市計画素案について
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64546
匿名さん
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64547
eマンションさん
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64548
匿名さん
削除されたゴミ資料を大量に再掲している人はこのスレにもいましたね。迷惑なのでご遠慮ください。
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64549
周辺住民さん
削除されたゴミ資料を大量に再掲している人などと無意味な書き込みを何回も書くのは迷惑なのでご遠慮ください。
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64550
周辺住民さん
環状四号線の港南区間は令和6年開通ですね。品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構(UR)が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながります。
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64551
匿名さん
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64552
通りがかりさん
どえらいことになっておる。
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64553
匿名さん
>>64549 周辺住民さん
次長さん、自作自演でスレを荒らすのは迷惑ですのでやめて下さいね。
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64554
通りがかりさん
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64555
匿名さん
>>64554 通りがかりさん
品川埠頭は清掃工場も近くて悪臭も酷いから再開発してほしいよね。
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64556
口コミ知りたいさん
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64557
通りがかりさん
>>64556 口コミ知りたいさん
臭いのきつい清掃工場横よりは臨海地下鉄の通る有明の方が良くないですか?
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64558
評判気になるさん
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64559
名無しさん
>>64558 評判気になるさん
そもそも港南3港南4や天王洲はサウスゲートの範囲外だからね。次長さんは港南の話題でスレを荒らすのやめてください。
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64560
マンション比較中さん
どうやら高輪ゲートウェイシティ全体は2025年3月開業が一部遅れるのは高輪築堤関連の工事が追加になったからのようだね。
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64561
坪単価比較中さん
タワークレーンがズラリ!品川駅周辺の再開発が加速!
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64562
マンション比較中さん
>>64559 名無しさん
誰も港南3-4の話なんかしてないが何言ってんの?
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64563
坪単価比較中さん
ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内の移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。
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64564
マンション比較中さん
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64565
匿名さん
>>64563 坪単価比較中さん
品川は都心から遠いからあまり便利な場所じゃないよ。これからは臨海地下鉄で都心に直結する有明の方が便利になりそう。
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64566
マンション比較中さん
「東京都市計画 都市高速鉄道第7号線 東京メトロ南北線の分岐線(品川~白金高輪間)計画」の都市計画素案について
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64567
坪単価比較中さん
JR東日本が品川駅(東京都港区)の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。
ビルの概要が明らかになるのは初めて。JR東の担当者は取材に「品川駅は東京と地方を結ぶ重要なターミナル。快適性を向上させたい」と説明している。
JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3~6階が商業施設となる。7~10階は駅事務室などが占める。
品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構(UR)が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながる。
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64568
通りがかりさん
>>64564 マンション比較中さん
便所臭い港南の人が荒らすから港南天王洲は対象外の方が良いよ。
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64569
坪単価比較中さん
一口に高輪ゲートウェイ開発と言ってもこれ酒の再開発の集合体だからすごい。
JRの上部駅ビルは数多ある品川周辺再開発の一番小さい1ピースに過ぎない。
☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設(JR東日本)
☆JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業(JR東日本)
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築(国土交通省品川プロジェクト)
☆京浜急行 品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業(京急)
☆京浜急行 新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業(京急)
☆京浜急行 品川駅前再開発事業(現、品川グース、京急+トヨタ)
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業(東海道新幹線品川駅直下、JR東海)
☆京急品川駅街区地区再開発(現、ウイング品川イースト、京急)
☆西武HDS高輪地区再開発(現、品川・高輪プリンスホテル、西武)
☆品川駅北周辺地区再開発第一期(高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、JR東日本)
☆品川駅北周辺地区再開発第二期(高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、JR東日本)
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線(外苑西通り)港南延伸(東京都)
☆第二東西連絡道路建設(通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構)
☆泉岳寺駅ホーム拡幅 2面4線化(東京都)
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業(泉岳寺駅上部、東京都)
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業(泉岳寺、住友不動産)
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業(札ノ辻、住友不動産)
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64570
坪単価比較中さん
(4/27日経新聞)
JR東日本、品川を「東京の玄関」に 不動産で稼ぐ
品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を(高輪を含む)品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。
不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。
JR東は首都圏のターミナル駅周辺などに優良資産を多く抱える。賃貸等不動産の賃貸利益は22年3月期で772億円。同1272億円の三井不動産などには及ばないものの、東急不動産ホールディングス(HD、239億円)や野村不動産HD(205億円)といった大手を大幅に上回る。賃貸等不動産の含み益もJR東は1兆5783億円と、国内では三菱地所(4兆5732億円)や住友不動産(3兆4949億円)などに次ぐ規模
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64571
坪単価比較中さん
品川地下鉄」都市計画素案の近隣住民説明会が6月17日に実施された。品川地下鉄は路線名が「7号線」、区間が品川駅(仮称、港区高輪4丁目)から白金高輪駅(港区白金1丁目)までで、距離は営業キロが2.8km、建設キロが2.5km。途中駅は設定されていない。設計通過トン数は2400万トン/年。
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64572
坪単価比較中さん
開業時の計画供給輸送力は23万5000人/日。運転間隔は5分で、8両編成(定員は1両150.25人、1編成1202人)を1日片方向で195回運転する。このうちラッシュ1時間は運転回数を12回とし、1万5000人の輸送力を確保する。輸送量や混雑率の想定は不明だが、最混雑の方向は品川→白金高輪で、ラッシュ1時間の集中率は20%とされている。品川~白金高輪間の所要時間は4分35秒。
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64573
坪単価比較中さん
品川地下鉄の事業にかかる総建設費(車両費を含む)は1309億9900万円。このうち約49%の636億2900万円は国庫補助(301億4000万円)と地方公共団体からの補助(334億8900万円)で賄い、残り約51%の673億7000万円は鉄道・運輸機構からの財政融資資金を使う。
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64574
坪単価比較中さん
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64575
マンション比較中さん
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64576
坪単価比較中さん
JR東日本が品川駅から高輪ゲートウェイ駅間の沿線を5Gインフラシェアリング開始。品川駅からも高輪ゲートウェイ駅からも見えにくくて探すの大変だったがアンテナが設置されていた。
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64577
坪単価比較中さん
2030年完成を目途に改良工事の進む品川駅。もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。現在高架上にある京急線路はJRと同じ地平に降ろされ、駅周辺も大きく変わることが予想されます。
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64578
坪単価比較中さん
「羽田空港アクセス線」起工式 東京-羽田空港間を約18分で…2031年度開業目指す
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64579
マンション比較中さん
品川駅高輪口前。アンナミラーズがあったところ(ウイング高輪の東側)が跡形もなく解体されていました。パチンコハリウッドももうすぐ閉店だろうな。
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64580
買い替え検討中さん
ちなみに容積率の差があるとはいえ、高輪三丁目の地価と港南三丁目の地価が同じだったりする。昔は高輪は港南の3倍だったくらい違ったのに。
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64581
eマンションさん
>>64580 買い替え検討中さん
実効容積率が倍違います。地価の一種単価は高輪の方が倍も高いということです。
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64583
匿名さん
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64584
匿名さん
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64585
匿名さん
地価の比較は条件が違うすぎて難しいけど、賃料を比べれば高輪の方が港南よりはるかに高いです。
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64587
口コミ知りたいさん
>>64586 通りがかりさん
芝浦って、23区で一番臭くて汚いエリアだよ。芝浦に住む位なら、 有明や辰巳の方がまだまし。
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64588
匿名さん
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64589
マンション掲示板さん
>>64568 通りがかりさん
芝浦は、元々、対象外。おまけ程度の扱い。
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64591
口コミ知りたいさん
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64593
匿名さん
>>64592 マンコミュファンさん
凡人の目にはそううつっているんだな
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64594
評判気になるさん
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64616
匿名さん
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64617
匿名さん
全部削除されたのを確認してから削除されたゴミ資料を再掲するのはルール違反ですよ。
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64619
周辺住民さん
>>64607 坪単価比較中さん
天王洲アイルの住民も羽田空港アクセス線の新駅を熱烈要望してますよ。
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64620
周辺住民さん
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64621
周辺住民さん
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64622
匿名さん
>>64604 坪単価比較中さん
特急の一部と中電が乗り入れするんだよ。
宇都宮線、高崎線、常磐線の中距離電車が直通する。
だから、特急料金を払わなくてもいい電車もたくさんある。
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64623
評判気になるさん
>>64619 周辺住民さん
途中駅はないよ。
この線は関東北部や茨城方面から羽田空港への利便性を高めるものだから。
天王洲アイルなんかに駅作ったら邪魔でしかない。
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64625
匿名さん
そこに駅造って欲しいって、そんなに不便なエリアなの?
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64626
匿名さん
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64627
匿名さん
天王洲アイルに新駅新駅と騒いで、臨海地下鉄で騒ぐ有明民に似てきましたね。
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64629
匿名さん
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64630
口コミ知りたいさん
駅くらいできないと天王洲住民にとってアクセス線はデメリットでしかないですよ
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64631
匿名さん
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64632
匿名さん
川勝包囲網が着々と静岡を追い込みつつあるな。
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64658
通りがかりさん
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64659
匿名さん
港南3丁目まではウハウハですが、4丁目は落ちていきますよ。
運河を渡るか否かが、大きい。
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64660
eマンションさん
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64661
名無しさん
>>64660 eマンションさん
港南は汚物処理施設が多すぎるんですよ。
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64673
デベにお勤めさん
やはり羽田空港アクセス線は中長距離中心になりそうだ。特急が羽田発着になると、ダイヤとして都内近郊の各駅停車などは組めなくなるだろう。関空特急のような感じになるのではないだろうか。
常磐線特急「ひたち」「ときわ」で直接羽田へ 本格着工の空港アクセス線に一部乗り入れ
東京の空、陸それぞれの“玄関口”である羽田空港と東京駅を約18分で直結するJR東日本の新路線「羽田空港アクセス線」の本格的な工事が6月に始まる。JR東日本幹部は、2031年度に予定している開業後は常磐線特急の一部列車は羽田空港新駅の発着になるとの見通しを明らかにした。常磐線沿線は、国内外へのアクセスが飛躍的に向上することになり、外国人旅行者を呼び込む起爆剤にもなりそうだ。
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64683
周辺住民さん
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64684
口コミ知りたいさん
>>64683 周辺住民さん
出来るわけない。
てか、「羽田空港アクセス線は中長距離中心になりそうだ。」って記事と、「天王洲アイル駅に新駅誘致」って矛盾する内容を何度もペタペタ貼って、
自分でおかしいと思わないの?
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64685
匿名さん
港南天王洲は汚物処理施設の移転が進まないと新駅は難しいのでは。新駅に期待するなら有明の方が有望。
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64686
匿名さん
まとめると高輪ゲートウェイばかりが注目されて港南エリアは死んでしまいましたね
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64687
匿名さん
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64688
匿名さん
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64689
匿名さん
天王洲住民の狂ったような必死さは有明民そっくり。
どっちも住民が不動産すごろくを狙ってる強欲な奴ら。
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64690
マンション掲示板さん
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64691
名無しさん
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64692
匿名さん
食肉市場は臭いがきついから早く移転して欲しいです。
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64693
マンション掲示板さん
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64694
匿名さん
>>64684 口コミ知りたいさん
羽田空港アクセス線の設計では新駅は無いので開業段階では設置されません
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64695
eマンションさん
>>64693 マンション掲示板さん
結構臭いきついから、そういうのが大丈夫な人じゃないと働くのも大変そう。
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64696
通りがかりさん
大変なことなっておる
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64710
匿名さん
羽田空港アクセス線、東山手ルートは物流倉庫しかない大井ふ頭(東京貨物ターミナル)の地下を通るので、人が住んでいるところは天王洲アイルから田町までの間の区間。途中駅ができるとすれば、天王洲アイルしかありえないと思う。まあ、地元も要望しないだろうが品川区はアクセス線の駅を要望しているらしい。
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64711
匿名さん
>>64688 匿名さん
食肉市場は平成15年頃?(記憶が曖昧ですが)全面的にリニューアルされて、衛生的で周辺の環境に影響が及ばないような新食肉センタービルがオープンしています。その時に「お肉の情報館」もオープンしてますね。新ビルなどが作られていますし、移転話は一度も出たことが無いと思います。
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64712
匿名さん
>>64695 eマンションさん
実際住んでますが車道も歩道も運河沿い遊歩道も整備され、無電柱化は全域で完了し、地域の緑化もまずまず、公園や緑地も多く、区民センターや子供プラザも作られ、小学校も10年前に新築されたばかり。保育園や幼稚園も充実していて悪臭問題などありません。
港南の住環境が悪くないとあなたは何か困ることでもあるんでしょうか?何が目的なのか説明してみたら?自分は何故そんなことを毎日書き込まないといられないのか、自分でも理由が分からなくなってるでしょうからじっくりと自問自答して、ここにそんなことを毎日書き込む目的が分かったらまた教えてくださいね。
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64713
匿名さん
>>64706 匿名さん
東京メトロ南北線品川駅の位置は、京急に合わせて北側へ設置され、将来、高輪GWが完成し、環状4号線の港南部位延伸が完了して共用が開始されると、「メトロ品川駅」への動線は、現品川駅東口(港南)、品川駅新設北口、環4利用の南北2地区動線から利用ができるよう、駅への距離も短縮されそう。
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64714
匿名さん
高輪GW駅周辺では大規模開発が進行中。品川は新幹線・JR・京急の結節点だが、リニア中央新幹線の新駅の他、地下鉄南北線の延伸も予定されている。JR東日本は約5800億円で5つの大型ビルを建設、賃料収入だけでも年間560億円という。シナガワグース(旧ホテルパシフィック)跡で京急とトヨタの再開発進行
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64715
通りがかりさん
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64716
匿名さん
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64717
匿名さん
>>64716 匿名さん
ぶつぶつ言ってないで働けって言われてるよん。
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64718
通りがかりさん
>>64711 匿名さん
食肉市場は臭いがあるから早く移転した方が良いよ。サウスゲートスレでも昔は食肉市場移転の話題で盛り上がってたよ。
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64719
匿名さん
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64721
評判気になるさん
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64722
匿名さん
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64723
匿名さん
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64724
検討板ユーザーさん
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64725
匿名さん
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64726
デベにお勤めさん
JR東日本が品川駅(東京都港区)の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。
ビルの概要が明らかになるのは初めて。JR東の担当者は取材に「品川駅は東京と地方を結ぶ重要なターミナル。快適性を向上させたい」と説明している。
JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3~6階が商業施設となる。7~10階は駅事務室などが占める。
品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構(UR)が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながる。
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64727
デベにお勤めさん
一口に高輪ゲートウェイ開発と言ってもこれ酒の再開発の集合体だからすごい。
JRの上部駅ビルは数多ある品川周辺再開発の一番小さい1ピースに過ぎない。
☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設(JR東日本)
☆JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業(JR東日本)
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築(国土交通省品川プロジェクト)
☆京浜急行 品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業(京急)
☆京浜急行 新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業(京急)
☆京浜急行 品川駅前再開発事業(現、品川グース、京急+トヨタ)
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業(東海道新幹線品川駅直下、JR東海)
☆京急品川駅街区地区再開発(現、ウイング品川イースト、京急)
☆西武HDS高輪地区再開発(現、品川・高輪プリンスホテル、西武)
☆品川駅北周辺地区再開発第一期(高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、JR東日本)
☆品川駅北周辺地区再開発第二期(高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、JR東日本)
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線(外苑西通り)港南延伸(東京都)
☆第二東西連絡道路建設(通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構)
☆泉岳寺駅ホーム拡幅 2面4線化(東京都)
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業(泉岳寺駅上部、東京都)
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業(泉岳寺、住友不動産)
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業(札ノ辻、住友不動産)
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64728
デベにお勤めさん
(4/27日経新聞)
JR東日本、品川を「東京の玄関」に 不動産で稼ぐ
品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を(高輪を含む)品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。
不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。
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64729
デベにお勤めさん
品川地下鉄」都市計画素案の近隣住民説明会が6月17日に実施された。品川地下鉄は路線名が「7号線」、区間が品川駅(仮称、港区高輪4丁目)から白金高輪駅(港区白金1丁目)までで、距離は営業キロが2.8km、建設キロが2.5km。途中駅は設定されていない。設計通過トン数は2400万トン/年。
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64730
デベにお勤めさん
品川地下鉄の事業にかかる総建設費(車両費を含む)は1309億9900万円。このうち約49%の636億2900万円は国庫補助(301億4000万円)と地方公共団体からの補助(334億8900万円)で賄い、残り約51%の673億7000万円は鉄道・運輸機構からの財政融資資金を使う。
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デベにお勤めさん
2030年完成を目途に改良工事の進む品川駅。もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。現在高架上にある京急線路はJRと同じ地平に降ろされ、駅周辺も大きく変わることが予想されます。
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デベにお勤めさん
東京メトロ南北線品川駅の位置は、京急に合わせて北側へ設置され、将来、高輪GWが完成し、環状4号線の港南部位延伸が完了して共用が開始されると、「メトロ品川駅」への動線は、現品川駅東口(港南)、品川駅新設北口、環4利用の南北2地区動線から利用ができるよう、駅への距離も短縮されそう。
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64733
デベにお勤めさん
NTTアーバンソリューションズが品川港南エリアにおける街づくりの推進するために設置した新組織、「品川港南 2050 プロジェクト推進室」は事実上社長直轄の上位組織になっています。同社が品川港南エリアを非常に重視していることに表れですね。
港南エリアにはNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟、NTT品川TWINS アネックスビル、アレア品川/NTTデータ品川ビル(2003年築)、NTT Docomo 品川ビル、NTT都市開発株式会社が事業主として参画した品川シーズンテラスがありますが、このうちNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟は築40年、NTT品川TWINS アネックスビルは築30年になります。いずれ、既存ビルの再開発計画が出てくるものと思われます。
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64734
デベにお勤めさん
ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内での移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。
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64735
eマンションさん
>>64725 匿名さん
芝浦は期待しかないけど、港南は汚いしかない。
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64736
デベにお勤めさん
JR東日本は16日、品川開発プロジェクトで構築される街の名称を「TAKANAWA GATEWAY CITY」に決定したと発表した。KDDIを共創パートナーに迎え、街のデータ基盤を整備し、多様なデータの掛け合わせによって新たなサービスが生まれるまちづくりをめざす。
「TAKANAWA GATEWAY CITY」は、高輪の地の歴史を継承しつつ、人、自然、テクノロジーをつなぎ、世界で最も生命の力があふれ共創し続ける国際交流拠点「Global Gateway」として、100年先の心豊かなくらしのために実験を続けていくという。街の名称は、従来の発想にとらわれない魅力あふれる国際交流拠点「高輪」を世界の「TAKANAWA」にするため、アルファベット表記を用いるとともに、駅名称を冠することでエキマチ一体開発であることを表現した。
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64737
デベにお勤めさん
三井の湾岸レポート2022年第四四半期版、マンション分譲価格からの価格上昇率は引き続き芝浦港南がダントツトップですね。この地域への期待の大きさがうかがえます。これから、まだまだ高輪ゲートウェイ開業、品川駅前開発、環状四号線、リニア、まだ上値の余地はありそうです。
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64738
デベにお勤めさん
トヨタも品川へ東京本社移転を決めた。港南プロジェクトを立ち上げたNTTはすでにトヨタと資本提携しているから、これは面白くなりそうだ。
トヨタとNTTの資本提携、業界最大手同士がタッグを組む理由
両社は、先行ケースとして静岡県裾野市東富士エリア「ウーブン・シティ」と、東京都港区品川エリア「品川駅前のNTT街区の一部」で実証実験を行い、今回の提携により、他の都市にも展開したい考えだ。元来、トヨタは通信分野についてはかつての第二電電との関わりが強く、日本高速通信への出資や日本移動通信IDOを子会社としたこともある。現在もこれらが一本化したKDDIの京セラに次ぐ株主(12.67%)である。つまり、トヨタはNTTのライバルであるKDDIとの関係が強かったのだ。それなのに、なぜ今回NTTと資本提携にまで踏み込んだのか。その理由について、、「NTTさんは国家そのものであり、ともにグローバル企業で2社が手を組んで『日本もやるな』と世界で見てもらう」と発言した。
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64739
デベにお勤めさん
品川の立地、交通の特性を生かした「世界とつながる玄関口」となる高輪ゲートウェイシティにはさらにKDDIも本社を移転することを発表、品川周辺は、高輪ゲートウェイシティ開業だけでなく、京急品川駅の再編、環状4号線の整備、東京都による市街地再開発事業など、さまざまな事業が並行して進む。「世界とつながる玄関口」としての役割が始まろうとしている。国内の人の流れ変えていく役割を担う品川は、空からの玄関口、そして都内、国内移動の交通の要所として、これからますます人が集まる場になりそうだ。
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64740
デベにお勤めさん
2030年完成を目途に改良工事の進む品川駅。もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。現在高架上にある京急線路はJRと同じ地平に降ろされ、駅周辺も大きく変わることが予想されます。
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64741
デベにお勤めさん
品川グースと京急第10ビル跡地が完全に更地になりましたね。
この写真手前の品川駅側の現在のロータリー部分と第10ビル跡地にも
京急とJRがそれぞれ新しい駅ビルを建設するとのこと。
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64742
デベにお勤めさん
JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定。つまり品川駅高輪ゲートウェイ口。品川駅から高輪ゲートウェイシティが全部連続化。品川シーズンテラス、品川駅西口広場とも連続化。
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64743
デベにお勤めさん
品川駅北側では環状四号線延伸部の橋げたの架設が始まりました。近くで見ると国内最大の1600tタワークレーンが凄い迫力で一見の価値あり。この環状四号線が開通すると、麻布六本木方面から港南方面までが右左折なしでつながります。
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64744
デベにお勤めさん
SONYは既に2007年に品川駅港南口に本社移転、トヨタ自動車も東京本社を2025年に品川移転、そしてKDDIも品川へ。品川には日本を代表する企業の本社が集結しつつある。まさに「大丸有に並ぶ新しい東京の拠点」へ向けた取り組みが加速する。
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64745
デベにお勤めさん
羽田空港アクセス線、東山手ルートは物流倉庫しかない大井ふ頭(東京貨物ターミナル)の地下を通るので、人が住んでいるところは天王洲アイルから田町までの間の区間。途中駅ができるとすれば、天王洲アイルしかありえないと思う。まあ、地元も要望しないだろうが品川区はアクセス線の駅を要望しているらしい。
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64746
デベにお勤めさん
品川開発で出土の高輪築堤は現地公開 150年前の鉄道を再現
5/31(水) 17:03配信
JR東日本は、品川開発プロジェクト計画エリア内で出土した、明治初期に鉄道を敷設するため海上に構築された構造物である高輪築堤跡を、保存・公開すると発表した。2027年度の公開を予定している。
高輪築堤は、1872年(明治5年)に日本初の鉄道が新橋・横浜間に開業した際、高輪海岸沿いの海上に鉄道を走らせるために敷設された鉄道敷の遺構。2019年に、高輪ゲートウェイ駅の西側、国道15号や泉岳寺駅近く等で出土した。
発掘調査の結果、第7橋梁の橋台を含む開業当初の高輪築堤の遺構が残っていることが判明。日本の交通の近代化や当時の土木技術等の歴史を知る上で重要な遺跡とされ、2021年9月17日に第7橋梁部および公園部が、すでに指定されていた「旧新橋停車場跡」に追加する形で「旧新橋停車場跡及び高輪築堤跡」として史跡指定された。
高輪築堤を構成する杭や築石の腐朽・塩類析出対策等の保存科学や高輪築堤の構造安定性などについて、有識者の指導のもと技術的な検討を行ない、適切な保存対策および継続的な維持管理を行なうことで、高輪築堤跡の現地公開が可能となった。策定された保存活用計画は、5月26日に文化庁長官の認定を受けている。
同エリアでは、2025年3月に「TAKANAWA GATEWAY CITY」が開業予定。新たに開発される街区にて、「約150年前の近代日本の曙の志」を国内外に発信するとしている。
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64747
デベにお勤めさん
タワークレーンがズラリ!
品川駅周辺の再開発が加速!
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64748
匿名さん
海洋大の敷地に、東急が14Fマンション建てると、
WCTの一部の部屋から富士山が見えなくなっちゃうね。
そして定借分譲だから、安く出そう・・・
おわた
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64749
周辺住民さん
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64750
匿名さん
騒音問題について
東品川5丁目・品川埠頭の羽田空港アクセス線(東ルート)に流用予定の東海道貨物線および東海道新幹線の複々線の4本の線路が通っています。東京都発行の環境影響評価書によると、15両編成が8本/時、144本/日の高頻度での運転を予定しており、新幹線と同時に通過した場合の騒音・振動のさらなる影響が懸念されます。新線に隣接する東品川の住民や港区港南のタワーマンションからは、騒音問題について東京都の環境アセスメントで意見が提出されております。
港区港南3丁目のタワーマンションからの苦情
港区港南4丁目のマンションからの苦情
途中駅・新駅設置の意見
羽田空港アクセス線(東山手ルート)について、品川区内から東京駅・羽田空港駅へのアクセス利便性向上や地域の経済的発展の観点からメリットがありますが、新駅が沿線の近隣に設置されなかった場合、高速での通過電車による騒音・振動の被害増大のデメリットのみとなり、
・騒音・振動による健康被害
・不動産資産価値下落
になることの懸念があります。
東品川5丁目・港南5丁目(品川埠頭)の用途転換について
東京都は東品川5丁目・港区港南5丁目(品川埠頭)を将来的に2030年以降に商業・ホテル・住宅への用途転換を計画している。
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64751
匿名さん
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64752
匿名さん
>>64749 周辺住民さん
モノレール客を奪い、東京駅延伸も蹴飛ばし、自らの手でモノレールを衰退させるかねぇ?
しかも、りんかい線の駅とは離れているから、「火力発電所前駅」かな。
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64753
匿名さん
品川区の最果ての地に税金を投入する施策を打ち出したら、
品川区長と与党議員は、次の選挙で大負け。
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64754
匿名さん
仮に新駅ができても、あの悪臭エリアに住みたいとは思えないんだよな。まず下水放流口を移転する方が重要だよ。
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64755
匿名さん
港南の人は、浜松町再開発をエリア範囲外と何度も言っていたが、新駅誘致ってもっとエリア外なんだよね。しかも再開発高輪GW中心エリアから凄く遠い話題。別スレッドでやれよ。
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64756
買い替え検討中さん
ちなみに容積率の差があるとはいえ、高輪三丁目の地価と港南三丁目の地価が同じだったりする。昔は高輪は港南の3倍だったくらい違ったのに。
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64757
マンション検討中さん
>>64756 買い替え検討中さん
港南は悪臭と騒音がひどすぎるよ。湾岸に住むなら港南よりは有明とかの方が良いと思う。
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64758
匿名さん
>>64756 買い替え検討中さん
なんで2022年基準地価と2023年公示地価なの?資料を捏造するのはルール違反ですよ。そして知識もなさすぎ。
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64759
匿名さん
港南のステマの人は、息を吐くように嘘を吐くから信用されないんだよ。
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64760
匿名さん
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64761
匿名さん
もし同じ坪単価なら、便利になる高輪しか選ばないと思います
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64762
匿名さん
港南もインターシティとかそろそろ再開発してほしい。森ビル希望。
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64763
買い替え検討中さん
ちなみに容積率の差があるとはいえ、高輪三丁目の地価と港南三丁目の地価が同じだったりする。昔は高輪は港南の3倍だったくらい違ったのに。
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64764
マンコミュファンさん
>>64763 買い替え検討中さん
偽情報で港南のステマをするのは迷惑ですので止めてください。
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64765
匿名さん
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64766
匿名さん
>>64763 買い替え検討中さん
なんで2022年基準地価と2023年公示地価なの?資料を捏造するのはルール違反ですよ。そして知識もなさすぎ。
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64767
eマンションさん
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64786
匿名さん
全部削除されたのを確認してから削除された資料を再掲して迷惑をかけるのはルール違反ですよ
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64787
匿名さん
次長の投稿は、嘘と捏造だらけで全く信用できないです。
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64788
eマンションさん
>>64787 匿名さん
まっ、無料の匿名掲示板なんで
信用するとかしないとか言ってる時点であなたアウトですよ。
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64790
口コミ知りたいさん
>>64788 eマンションさん
匿名掲示板であっても荒らし行為は良くないですよ。次長は三田や白金の住民に謝った方が良いと思う。
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64791
匿名さん
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64792
匿名さん
品川って高輪側は貴族、品川駅東口はビジネス街で庶民、そこから先の東側は屠殺場や汚い倉庫で貧民窟、と社会の階層構造の縮図だ。
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64793
eマンションさん
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64794
匿名さん
多くの都民にとってはやはり港南は汚物処理エリアというイメージが強い。湾岸なら再開発の進む有明の方が人気があるよ。
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64795
マンコミュファンさん
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64796
匿名さん
港南3までは、サウスゲートと立派に言えるのでセーフ。
港南4は、バスで行く場所。
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64797
匿名さん
港南は環状4号線の内側(3丁目)か外側(4丁目)かで優劣分かれそう。
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64801
匿名さん
>>64800 匿名さん
Vタワーは良いけど、WCTは清掃工場や高浜水門が近くてあまり立地が良くないよね。
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64803
評判気になるさん
港南タワマンの中でも清掃工場からの近さでランキングしたら上位に入るんじゃない?
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64804
通りがかりさん
>>64802 匿名さん
公園や運河の美しさなら断然有明なんだよな。港南は未処理下水が放流されているから臭いし不潔だよ。
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64806
マンション検討中さん
>>64805 匿名さん
港南の汚物処理施設の移転はサウスゲートの重要な課題ですよ。下水まみれの運河沿いに住みたい人はいないわけで。
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