東京サウスゲート計画＜18＞

>>64206 匿名さん
芝浦や高輪は将来性高いと思うけど、港南は汚物処理施設が多く残っているからな。港南と有明なら有明の方が魅力的だと思う。

あと15年もしたらWCTとか高齢化率が半端ないことになりそうですね。

>>64207 マンコミュファンさん

いくら有明連呼しても邪魔なだけ。有明はサウスゲートエリアじゃないんで。
しかも有明は断トツにマンションが安い＝魅力が無い、が結論。マンションが
坪200万台で買えるエリアなんて湾岸でも有明だけですよ。

（4/27日経新聞）
JR東日本、品川を「東京の玄関」に　不動産で稼ぐ


品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を（高輪を含む）品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。

不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。

JR東は首都圏のターミナル駅周辺などに優良資産を多く抱える。賃貸等不動産の賃貸利益は22年3月期で772億円。同1272億円の三井不動産などには及ばないものの、東急不動産ホールディングス（HD、239億円）や野村不動産HD（205億円）といった大手を大幅に上回る。賃貸等不動産の含み益もJR東は1兆5783億円と、国内では三菱地所（4兆5732億円）や住友不動産（3兆4949億円）などに次ぐ規模

取り壊しが始まった品川駅高輪口は2層構造になって1階部分にタクシー39台分、バス8台分の乗降場が設けられるようです。現状はまともなタクシー乗り場さえない状態ですから、かなり良くなると思います。

品川駅前市街地再開発で、柘榴坂は現状、品川駅から高輪台までだらだらと長い上り坂が続きますが、計画では階段状に整備して途中にEVの2基セットしてバリアフリー化を図るようです。

品川駅西口A地区C地区の再開発、高輪の森の緑を活かした再開発になり、高輪森の公園は拡張整備されるようですので環境がさらに良くなる再開発になりそうですね。

>>64207 マンコミュファンさん

品川駅の大発展を妬む、芝浦アイランド民が、湧いて出てきた。

フェアモント東京もだいぶ進んできました

https://bluestyle.livedoor.biz/

有明にも将来はある。
ただ、品川の未来はもっと素晴らしいと言っているだけなのだが、それが気にくわないアホがここにはいるらしいな。

やはり羽田空港アクセス線は中長距離中心になりそうだ。特急が羽田発着になると、ダイヤとして都内近郊の各駅停車などは組めなくなるだろう。関空特急のような感じになるのではないだろうか。


常磐線特急「ひたち」「ときわ」で直接羽田へ　本格着工の空港アクセス線に一部乗り入れ

東京の空、陸それぞれの“玄関口”である羽田空港と東京駅を約１８分で直結するＪＲ東日本の新路線「羽田空港アクセス線」の本格的な工事が６月に始まる。ＪＲ東日本幹部は、２０３１年度に予定している開業後は常磐線特急の一部列車は羽田空港新駅の発着になるとの見通しを明らかにした。常磐線沿線は、国内外へのアクセスが飛躍的に向上することになり、外国人旅行者を呼び込む起爆剤にもなりそうだ。

2023.06.12 13:49

「インフラシェアリング事業」により鉄道沿線5Gエリア化を加速

高輪ゲートウェイ駅～品川駅間の山手線区間において5Gインフラ設備の整備を進めており、23年夏以降「インフラシェアリング事業」による5Gエリア化を加速させると発表しております。

走行中の山手線内の顧客にターゲットを絞った5Gエリア化を同社が「インフラシェアリング事業」で行うことで、山手線のさらなる価値向上を目指します。

岸田政権が推進するデジタル田園都市国家構想の基本方針では、インフラシェアリングの推進も盛り込まれておりますが、今後も鉄道沿線における5Gインフラ設備の整備を推進し、JR東日本グループ経営ビジョン「変革 2027」の数値目標である「5G整備エリア累計100箇所」を目指します。

>>64216 匿名さん
さすがに汚物処理施設が多く残る港南よりは有明の方が将来性高くないか？

本日の高輪ゲートウェイ駅前。四街区のツインタワー、どんどん背が高くなっていきます。最終的にはこの6倍の高さになります。

>>64219 評判気になるさん

品川の将来に比べたら、有明の将来などと言えるものはありません。
有明で語れるものは何も無いでしょ？これからの10年で有明に何があります？

>>64203 口コミ知りたいさん

これよりも高いと言える「有明の高い将来性」とは具体的に何ですかね？
出来るかどうかも決まってない臨海地下鉄だけとか言いませんよね？
仮に臨海地下鉄ができても品川周辺の開発規模に比べたら屁みたいなもんですよ。

>>64207 マンコミュファンさん

港南と有明なら考えるまでも無く港南の方が魅力的。

>>64195 匿名さん
まず、駅に行くまで歩いて20分かバス利用じゃ、終わってるんだお

東京駅からの直線距離
　豊洲　　　　　４ｋｍ
　有明　　　　　5.5ｋｍ
　港南４丁目　　６ｋｍ超え

>>64223 匿名さん
そもそも有明はイオンモールがあるからマルエツしかない港南より住環境は優れますよ。

>>64217 匿名さん
上野どまりの上野東京ラインを羽田空港まで延伸するのと、常磐線から品川行の特別急行に加え普通も羽田空港行にシフトいたします。中央線からはアクセス線に乗り入れしないとのことです。4本のうち1本は特別急行になりますが東京駅羽田空港間に限り料金は不要となり運賃のみで利用できます。

>>64224 匿名さん

その前に有明は終わってる。

イオンモールがあると住環境は良いと思っちゃう人が住むのが有明なのね。。。

>>64207 マンコミュファンさん

いくら有明連呼しても邪魔なだけ。有明はサウスゲートエリアじゃないんで。
しかも有明は断トツにマンションが安い＝魅力が無い、が結論。マンションが
坪200万台で買えるエリアなんて湾岸でも有明だけですよ。

>>64227 匿名さん
品川駅まで、歩いて２０分だお

品川まで徒歩20分の港南より、臨海地下鉄が直結する有明の方が便利でしょう。

>>64231 匿名さん

それなら有明の方が高くなるはずだね。山手線徒歩より有明が便利だなんて
ありえない主張でしょ。品川駅がどんな駅か知らないの？
もうちょっと社会常識を身に着けたほうが良い。

都心から離れた品川駅は乗り換え駅ですよ。その点では空港と同じ。

>>64231 匿名さん
臨海地下鉄ねはいはいすごいですねよかったね。

東京駅から羽田空港は新線加算運賃も含めて600円程度となリます。

>>64233 匿名さん

つまり品川駅は交通の利便性に優れているという訳ですね。

>>64236 通りがかりさん
臨海地下鉄の通る有明の方が優れてるよ。品川は都心から遠すぎるし、周辺環境もあまり良くない。

>>64237 eマンションさん

国交省の交通政策審議会からGoサインも出て無いのに良く言うわ。臨海地下鉄なんてできんよ。できても20年以上先の話。17年後にできるという正式発表も無い。

100歩譲って出来るにしても、2年後の高輪ゲートウェイシティが開業し、品川地下鉄も先に開通する品川の前で、17年後の話をまるで明日開通みたいに言うなよアホ。　

天王洲に新駅って、まじ。。

品川エリア、広域で発展ですなぁ。
こりゃ品川が、今後の都心部になってくのか。。

>>64238 匿名さん
そもそも港南は環境の良い有明とかと比べると嫌悪施設が多すぎるのよ。同じ湾岸でも有明がこれだけ発展してるのに、港南はいまだに臭いままだからね。

>>64239 通りがかりさん
品川区は東京貨物ターミナル付近に作りたがってるみたいだったが、天王洲アイルに変わったのかな？
噂はあるけどソースが無い。

どえらいことになっておる。

>>64237 eマンションさん
本気で言ってるの？

港南の人はどうしてそんなに毎日必死なんですか？再開発は殆ど内側ですよ。

内側に引っ越せば解放されそうですけど。

>>64227 匿名さん
その前に港南は臭ってる。

>>64245 匿名さん
ずっと品川駅に寄生してきた街だから、それ以外にアピールするものがない。

内側に住んでたら渋谷も近いんですけど

>>64249 匿名さん
てか、そーいう人は渋谷に住めばよいのでは

>>64245 匿名さん
港南の人はプロのスレ師だからですよ。金銭が発生しているので一生懸命に仕事するのは当たり前ですよね。

>>64251 マンコミュファンさん
港南行ったことあります？嫌悪施設に起因する悪臭と騒音が酷いですよ。有明の方が圧倒的に環境の良い街ではないかと。

>>64252 名無しさん

まずアンタは職を探しな

次長がどんなにスレを荒らしても、便臭のある港南が有明に勝てることはないと思う。

>>64252 名無しさん

そのとおり。　有明、豊洲より圧倒的に、環境が悪いのが、【 芝 浦 】です。

>>64252 名無しさん
それって、プロのスレ師には関係のない事柄でしょうね。