東京サウスゲート計画＜18＞

明日、雨だね

がっかり (´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>63200 匿名さん

品川の開発が本格的に進んでくると、ますます発狂度が増してる感じですな。高輪ゲートウェイのビルも立ち上がってきて、これからますますもっとインパクトがある話題が次々と出てくるわけで、ネガ民は精神病むんじゃないかと心配です。

>>63192 匿名さん

有明に高輪ゲートウェイや品川駅周辺を超える再開発なんかあったっけ？

>>63196 マンコミュファンさん

品川駅の線路上のビルはもともと10階建てと発表になってたからガッカリもクソもない。むしろ商業施設が4フロアもあるのがポジティブサプライズ。高輪ゲートウェイシティに出る出口として十分な規模だ。


JR東日本が品川駅（東京都港区）の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。

ビルの概要が明らかになるのは初めて。JR東の担当者は取材に「品川駅は東京と地方を結ぶ重要なターミナル。快適性を向上させたい」と説明している。

JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3～6階が商業施設となる。7～10階は駅事務室などが占める。

品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構（UR）が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながる。

品川という巨大ターミナルからさほど距離がないところに環境の良い居住地区を作って、中核のビジネス街区と隣接する居住地区を一体整備して全体の魅力を高めようというのがサウスゲート計画だからね。

（4/27日経新聞）
JR東日本、品川を「東京の玄関」に　不動産で稼ぐ


品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を（高輪を含む）品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。

不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。

JR東は首都圏のターミナル駅周辺などに優良資産を多く抱える。賃貸等不動産の賃貸利益は22年3月期で772億円。同1272億円の三井不動産などには及ばないものの、東急不動産ホールディングス（HD、239億円）や野村不動産HD（205億円）といった大手を大幅に上回る。賃貸等不動産の含み益もJR東は1兆5783億円と、国内では三菱地所（4兆5732億円）や住友不動産（3兆4949億円）などに次ぐ規模

>>63194 匿名さん

リニア新幹線も含めた品川開発、高輪ゲートウェイ開発より浜松町や田町が将来性高いってよくわからないな。

リニアは地方民専用鉄道だから都民は興味ないよ。都民のほとんどは臨海地下鉄への期待の方が高いかと。

>>63195 匿名さん

わかってないなあ。品川駅北口はこれだけ開発案件があるなかで、一番小さいワンピース。まったくショックじゃあない。


☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設
（ＪＲ東日本）

★JR東日本品川駅北口広場上部新駅ビル
（ＪＲ東日本）

☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築
（国土交通省品川プロジェクト）

☆京浜急行品川駅地平化、京急品川駅ビル建設事業
（京浜急行）

☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業
（京浜急行）

☆現品川グース、品川駅前A地区、C地区再開発事業
（京急＋トヨタ）

☆リニア中央新幹線品川駅建設事業
（ＪＲ東海）

☆京急品川駅街区地区、現高輪ウイング再開発
（京浜急行）

☆西武HDS高輪地区再開発
（現、品川・高輪プリンスホテル、西武プロパティーズ）

☆品川駅北周辺地区再開発第一期
（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）

☆品川駅北周辺地区再開発第二期
（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）

☆都市計画道路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸
（東京都）

☆第二東西連絡道路建設 通称新お化けトンネル
(東京都、UR都市整備機構）

☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化
（東京都）

☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業
(東京都、野村不動産）

☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業
（住友不動産）

☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業　
（住友不動産）　　

☆泉岳寺市街地再開発事業
（住友不動産）　　

>>63212 匿名さん

悪臭などないから江東区にお帰り。

>>63213 匿名さん

東海道・山陽新幹線も地方民専用鉄道かい？もうちょっと考えな。

>>63216 eマンションさん
えっ、地方民専用鉄道じゃないの？地方企業の上京用鉄道だよね。

>>63213 さん

リニア新幹線計画は都民の9割以上の認知度だろう。臨海地下鉄なんか都民の認知度は数パーセントだろうな。必死になってるのは交通不便な有明僻地民だけな。

>>63217 名無しさん

やり直し！

>>63217 さん

やり直し！　　

>>63201 匿名さん

困ってると言ってることで、まさにあなたは港南住民ではないことがよくわかる。

しょぼいな

３大副都心の駅と違い、品川駅の問題として、
・線路の直上には超高層はムリ
・高輪側は道路が駅前にあるため、巨大駅ビルはムリ
・航空法の規制で高さ制限がある
・繁華街が無い
・サラリーマン向けの店ばかりでつまらない
・港南口は渡り廊下の先だから、駅ビルとはとても言えないレベル
・乗換駅としてエキナカで完結できるよう改築してしまった過去

>>63231 マンション掲示板さん

品格が江東区民レベルです。

>>63234 マンション検討中さん

あっちは地域年収低いからなあ。江東区のトップですらない。

総平均で150万もちがったら、相当違いますね。

港南と豊洲はドングリの背比べですね

JR品川駅に和風の新ビル　30年度完成へ、概要判明

5/12(金) 5:54配信


JR東日本が品川駅（東京都港区）の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。

ビルの概要が明らかになるのは初めて。JR東の担当者は取材に「品川駅は東京と地方を結ぶ重要なターミナル。快適性を向上させたい」と説明している。

JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3～6階が商業施設となる。7～10階は駅事務室などが占める。

品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構（UR）が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながる。

京急電鉄は2023年5月10日（水）、2023年度の設備投資計画を発表しました。設備投資の総額は約295億円で、品川駅付近や大師線の連続立体交差事業、車両の代替新造、ホームドア設置工事などを引き続き推進する方針です。
　
品川駅付近（泉岳寺～新馬場駅間）の連続立体交差事業では、3か所の踏切道を除却し、品川駅の地平化および2面4線化を図ります。

東京都港区港南のJR品川駅北口の駅改良工事と駅ビル整備で、地上10階、地下1階、高さ59.00mの高層ビル“品川駅北口駅改良・駅ビル整備／品川駅西口基盤整備事業(品川未来プロジェクト)

今日の高輪ゲートウェイ駅からの景色
品川は雲一つ無い快晴
風は涼しく日差しは暑い気持ちの良い朝です
この位置はクレーンが重なってるけど
何故毎回同じ角度で止まっているのかな

JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定。つまり品川駅高輪ゲートウェイ口。品川駅から高輪ゲートウェイシティが全部連続化。品川シーズンテラス、品川駅西口広場とも連続化。すげえ。

>>63244 eマンションさん

高輪口の解体が始まっているので、たぶん都民の99%はこれが新設される品川駅高輪ゲートウェイ口ではなく、新しい品川駅高輪口だと勘違いしていると予想。

港南は忙しい時期に賃貸で暮らす街。長くは住めない。

田町駅周辺の人口増加により、ライフ、オーケー等のスーパーが出来て良かったです。

>>63249 マンコミュファンさん
右側の超高層ビル2本は繋がってるのですか！？

KDDIの本社が、飯田橋から高輪ゲートウェイシティに２５年春移転。
https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230516_ho01.pdf

高輪ゲートウェイ駅南改札も２５年春オープン
https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230516_ho02.pdf

>>63247 口コミ知りたいさん

タワークレーンがズラリ！品川駅周辺の再開発が加速！

浜松町の中古1350万円／坪らしいね。

>>63257 周辺住民さん

正式名称　高輪ゲートウェイシティ

https://www.takanawagateway-city.com/

駅近中古の値上がり方が凄いな

時代は高輪ゲートウェイシティをはじめ山手線内側の時代ですね

>>63249 マンコミュファンさん
勘違いもなにも興味ないですから・・・

>>63249 マンコミュファンさん
そこは京急の駅舎になりますね。

いよいよ天王洲三井着工かな

>>63270 評判気になるさん
高浜水門から離れているのは良いですね。

>>63270 評判気になるさん

建築許可ではなく開発許可ですから、
令和8年6月まで土地を造成するだけですね。
建物の竣工は令和10年これになるでしょう。
デべのやる気の無さが伺えます。

>>63270 評判気になるさん

3年もかけて何するのかね。
土壌汚染とか？

>>63261 匿名さん

複合棟Iの延床面積は46万㎡ですか。あの六本木ヒルズ森タワーが38万㎡だから単独のビルとしても相当巨大ですね。そんなのがいくつも並ぶと圧巻の景色になるでしょうね。ワクワク

>>63261 匿名さん
港南色を消したい、高輪ゲートシティの名称

>>63280 匿名さん

高浜水門 至近の芝浦アイランド民は、どうなるか気になるんですね。

>>63278 周辺住民さん
複合棟Iはツインタワー で地上29階、地下3階となります。なのでワンフロアが13000平米となります。

>>63278 周辺住民さん
参考程度に高輪ゲートウェイシティの80万平米と同じくらいの延床面積の再開発として虎ノ門ヒルズが80万平米、隣の麻布台ヒルズが86万平米。完成済みの六本木ヒルズが76万平米です。

今どき大きいことは良いことだという価値観は、大規模タワマンを異常に執着する田舎出身の江東区民くらいです。

勝どきのほうがタワマンの規模はズバ抜けていますね

>>63285 匿名さん
六本木五丁目西地区は、105万㎡

高輪ゲートウェイシティも森ビルの大規模開発に匹敵するなんてJRにしては頑張った方だと思います。

>>63283 評判気になるさん
芝浦アイランドよりも下流域に当たる港南の方が放流の影響大きいですよ。

>>63290 匿名さん

品川駅周辺の大発展を妬む、芝浦アイランド民が、バレバレですね。

港南って何か開発計画あったっけ？今も未来も嫌悪施設エリアだよね。港南の人が再開発の進む芝浦や妬むことはあっても逆は無いですよ。

このスレは港南、有明、芝浦の三つ巴ですね。

高輪ゲートウェイシティ名称で良かった
港南の名称徹底して使わないな

田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。

この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。将来的には泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。

>>63299 匿名さん

何回見ても凄い開発。それに記載されて無い田町駅周辺と芝浦一丁目計画以外に加えて、品川駅上部のJR駅ビルと品川駅西口A地区、高輪ゲートウェイ第二期も加わるから、総面積は300万平米は軽く超えそうですね。