東京サウスゲート計画＜18＞

>>63099 eマンションさん
水質汚染深刻　お台場海浜公園　トライアスロン・マラソン水泳
https://blog.goo.ne.jp/imssr_media_2015/e/b2748506ddacc05b345d4c91aad1...

港南の運河は大腸菌濃度が普通の海の何百倍もあるから。

>>63099 eマンションさん

エリア外の関係ない人が嘘を書くのは止めましょう。下記をご覧ください。 住民は水辺空間に魅力を感じています。

>>63101 匿名さん

あなたはアホみたいに下水下水と繰り返していますが、エリアの住民で水辺空間に魅力があると考えている住民は、現状でも３分の２に達しています。大多数の住民は運河を魅力的だと感じていることになります。

そういう現状があるなかで、エリアに関係ない部外者が大腸菌などと連呼して何の意味があるのでしょうか？

>>63103 匿名さん
港南の下水臭と家畜臭の問題は確かにエリア外の人は気付きにくいかもしれませんが、港南住民にとっては深刻な問題なんですよね。

>>63103 匿名さん
残りの4割は運河臭に不満なんですね

>>63086 マンション比較中さん
朗報です。

>>63104 匿名さん

全く問題だとしていません。いい加減なことを言わないように。住民は魅力要素の一位に挙げています、

>>63105 匿名さん

6割が運河に魅力を感じているというアンケート結果は、残りの4割が不満を感じているのと同義ではありません。それが理解できないとは幼稚園児ですね。
　

港区の区民意識調査「住環境」

訂正。港区では定期的に各地域の住民に対するアンケート調査を行っています。そのなかにおける「住環境調査」によると、「環境に対する意識を高め、健康で快適に暮らせる生活環境をつくる」において芝浦港南地区で33.8％が十分達成しているとしており、芝浦港南地区の住環境に対する住民満足度は港区内で１位でした。

>>63109 匿名さん
永住希望の比率が一番低いのが芝浦港南
転出希望比率が一番多いのが芝浦港南
その理由は家賃や住宅費が高いからというのも笑える。港区内で一番安いのに(笑)

永住希望の比率が一番低いのが芝浦港南、そりゃそうでしょう。このエリアはマンション居住者が圧倒的に多い。分譲マンション、賃貸マンションに死ぬまで住むことを想定している人は少なくて当たり前。

港区では「当分の間住み続けたい」は定住意向アリと分類しています。定住意向が最も低いのは芝地区です、

>>63110 マンコミュファンさん

転出希望理由で、家賃や住宅費が高いからとしているのは芝浦港南で33.3％ですが、そもそも転出遺構者は16.5％しかいないうえに、家賃や住宅費が高いからとしているのは麻布地区でも33.3％ですから、取り立てて騒ぐような話ではないでしょう。それにしても、何とか悪口言おうと港区ホームページ調べて必死ですね。
　

>>63107 匿名さん

環境意識が相当低いんじゃないかな？

>>63111 匿名さん
港区はどこもマンションばかりですよ(笑)

>>63112 匿名さん
港南な麻布エリアより家賃相当低いですよ(笑)

>>63012 匿名さん

天王洲に限らず、高輪も港南も芝浦も三田も同じ。品川という巨大ターミナルからさほど距離がないところに環境の良い居住地区を作って、中核のビジネス街区と隣接する居住地区を一体整備して全体の魅力を高めようというのがサウスゲート計画だからね。すでに、芝浦も港南も電線が地中化され道路が拡張されるなど着々と進んできた。　

NTTアーバンソリューションズが品川港南エリアにおける街づくりの推進するために設置した新組織、「品川港南 2050 プロジェクト推進室」は事実上社長直轄の上位組織になっています。同社が品川港南エリアを非常に重視していることに表れですね。

港南エリアにはNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟、NTT品川TWINS アネックスビル、アレア品川／NTTデータ品川ビル（2003年築）、NTT Docomo 品川ビル、NTT都市開発株式会社が事業主として参画した品川シーズンテラスがありますが、このうちNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟は築40年、NTT品川TWINS アネックスビルは築30年になります。いずれ、既存ビルの再開発計画が出てくるものと思われます。

トヨタも品川へ東京本社移転を決めた。港南プロジェクトを立ち上げたＮＴＴはすでにトヨタと資本提携しているから、これは面白くなりそうだ。


トヨタとNTTの資本提携、業界最大手同士がタッグを組む理由

両社は、先行ケースとして静岡県裾野市東富士エリア「ウーブン・シティ」と、東京都港区品川エリア「品川駅前のＮＴＴ街区の一部」で実証実験を行い、今回の提携により、他の都市にも展開したい考えだ。元来、トヨタは通信分野についてはかつての第二電電との関わりが強く、日本高速通信への出資や日本移動通信ＩＤＯを子会社としたこともある。現在もこれらが一本化したＫＤＤＩの京セラに次ぐ株主（12.67％）である。つまり、トヨタはＮＴＴのライバルであるＫＤＤＩとの関係が強かったのだ。それなのに、なぜ今回ＮＴＴと資本提携にまで踏み込んだのか。その理由について、豊田章男社長は会見の席上、「ＮＴＴさんは国家そのものであり、ともにグローバル企業で2社が手を組んで『日本もやるな』と世界で見てもらう」と発言した。

2018年8月の品川新駅周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した主な内容

（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、デッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する　

品川グースが解体されると正面のホテルが無いのでその点開放感がありますね。ホテルパシフィック東京は1971年に竣工しました。現在のウィング高輪の場所は泉岳寺に移転する前の京急本社がありました。
品川駅前から今まで隠れていた新高輪プリンスが見えるようになりました。後方に大きなビルが少ない事もあって、さながら1970年以前のスカイラインが一時的に戻ってきた感じがありますね。京急第10ビル跡地も更地になってました。

品川駅西口の再開発計画。今の品川グースの敷地を京急とトヨタで共同再開発。西口には第一京浜上に人工地盤でココと、プリンス再開発を繋げ、次世代モビリティのターミナル計画あるのでその絡み。品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、ＪＲ、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。

「東京23区無電柱化マップ」という有能サイト。サウスゲートエリアの無電柱化はＪＲ東側はほぼ100％完了。15年前は電柱だらけだった。一気に進んだな。　　　

品川駅の高輪口の約50年間の変遷。平成15年に新幹線品川駅が開業になることで港南口側が様変わりするも高輪口はほとんど変わらないまま。京急駅舎の屋上にある巨大な広告塔もその時代を写している。これから高輪口はたまりにたまった鬱憤を一気に晴らす。　　

品川駅高輪側の駅舎に足場が組まれ、こちらも解体が開始されます。なんとこの駅舎が完成したのはいまから70年前の1953年（昭和28年）4月。70年も変わらず開発されなかったことがある意味驚き。　

品川駅西口地区A地区においては、駅と公園を連続的につなぎ駅前のにぎわい形成に寄与する広場、公園と連続したまとまりある緑地を整備するものとされています。緑を活かした開発になるようで貴重な高輪の森はさらに拡張整備されるようで一安心です。　

品川駅北口交通広場建設現場を上から眺めると、ＪＲ線路の上をオーバーパスすることになる都道環状四号線の橋脚がすでに構築されているのが見える。　　

（4/27日経新聞）
JR東日本、品川を「東京の玄関」に　不動産で稼ぐ


品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を（高輪を含む）品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。

不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。

JR東は首都圏のターミナル駅周辺などに優良資産を多く抱える。賃貸等不動産の賃貸利益は22年3月期で772億円。同1272億円の三井不動産などには及ばないものの、東急不動産ホールディングス（HD、239億円）や野村不動産HD（205億円）といった大手を大幅に上回る。賃貸等不動産の含み益もJR東は1兆5783億円と、国内では三菱地所（4兆5732億円）や住友不動産（3兆4949億円）などに次ぐ規模だ。

NTTアーバンソリューションズが品川港南エリアにおける街づくりの推進するために設置した新組織、「品川港南 2050 プロジェクト推進室」は事実上社長直轄の上位組織になっています。同社が品川港南エリアを非常に重視していることに表れですね。

港南エリアにはNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟、NTT品川TWINS アネックスビル、アレア品川／NTTデータ品川ビル（2003年築）、NTT Docomo 品川ビル、NTT都市開発株式会社が事業主として参画した品川シーズンテラスがありますが、このうちNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟は築40年、NTT品川TWINS アネックスビルは築30年になります。いずれ、既存ビルの再開発計画が出てくるものと思われます。

噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床１３万㎡（JRの説明会での発言）というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。

桂坂と伊皿子坂の距離は４１０ｍなので、そこから４街区のツインタワーの南北距離は３００ｍくらい、東西６０ｍくらいと割り出しました。建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。

あと、３街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北１５０ｍ、東西６０ｍで計算。

すると全域の１フロアあたり２７０００㎡、イラストでは５層くらいあるので、単純に５倍すると１３５０００㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。　

しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。

令和5年の公示地価が発表されました。港区の住宅地公示地価で対前年上昇率上位10地点はこちら。サウスゲートエリアの芝浦、港南、高輪はそろって上位に来ています　　

ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内の移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　　

高輪が港南を圧倒するのもまもなくですね。

>>63132 匿名さん

逆だよ。グロ－バルゲートウェイ品川開発で東西の分断が解消されてつながっていく。勿論地価は高輪の方が高いが、芝浦港南の地価急上昇が高輪を凌駕していて東西の差は縮まりつつある。

港南からテナントやワーカーが高輪ゲートウェイに移転します。

>>63133 匿名さん
悪臭と騒音のある港南は、そう簡単には環境の良い芝浦高輪エリアとは融合しないよ。港南は汚物処理施設の移転が進むかどうか次第だよね。

>>63135 評判気になるさん

融合します

>>63135 評判気になるさん

移転はしません

>>63136 匿名さん
融合しないように計画してんだからさ

>>63138 検討板ユーザーさん

融合するように計画しております

結局は高輪の人は港南側に行く用事はないんですよね

品川駅の周辺の軸が高輪ゲートウェイ側にだいぶ移転しそうです。インターシティみたいな古いビルは2次空室が多数発生するとNHKで放映されてました。

品川上空の低空飛行、コロナ解禁で、本数ガンガン飛んでる

ヤバすぎ

品川～ゲートウェイにかけての開発が大分目に見えるくらい進んできたためか、Twitterでの投稿がすごいことになってきましたね。
なかなかお目にかかれない規模の再開発。今のうちに写真におさめたいものです。

>>63143 評判気になるさん
「なんやコノ縦に細長い街は」とほとんどが苦笑という感じですけど。。。

>>63139 匿名さん
数本の橋で高輪と繋がるというのは、数本の橋で他の街と繋がっている豊洲と同じですよね。物理的には陸続きでも機能的には島なんですよJRの東側は。融合するわけないでしょう、わざと区別してるんだから。

>>63145 マンコミュファンさん

わかりづらいご意見なのでもう少し具体的にどうぞ

>>63143 評判気になるさん

工事中の写真を撮れるのはいまだけですね。貴重な記録になるかもしれません。

>>63142 匿名さん

もっとどんどん増えて欲しいですね。羽田空港の機能強化はサウスゲートエリアの発展と表裏一体ですから。

JR羽田アクセス線が開通すると、品川はスルーだけどね

>>63142 匿名さん
港南の飛行機騒音はガチで煩いよね。

最新型の飛行機は驚くほど静かになってるよね。技術の進歩には感心させられるよ。

>>63151 匿名さん
この間、品川駅港南口行ったけど、みんな空見上げたり耳塞いだりでしてたよ。港南は飛行機の高度が低いので騒音もかなり大きいです。

>>63152 eマンションさん
夕方だけですけどね

15時～19時の間、子供が勉強したり外遊びしてる時間に騒音に晒されるのは可哀想。

>>63154 匿名さん
共産党から立候補してた人がキミとまったく同じこと言ってたよ。選挙ダントツで落ちてたけどw

>>63152 eマンションさん

あんたさあ、そんなミエミエの作り話して港南を酸っぱいブドウにして気が休まるの？いいけど港南VS豊洲のスレでやってくれないかな？クソ迷惑なんだけど。

2018年8月の品川新駅周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した主な内容

（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、デッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する　

品川グースが解体されると正面のホテルが無いのでその点開放感がありますね。ホテルパシフィック東京は1971年に竣工しました。現在のウィング高輪の場所は泉岳寺に移転する前の京急本社がありました。
品川駅前から今まで隠れていた新高輪プリンスが見えるようになりました。後方に大きなビルが少ない事もあって、さながら1970年以前のスカイラインが一時的に戻ってきた感じがありますね。京急第10ビル跡地も更地になってました。

品川駅西口の再開発計画。今の品川グースの敷地を京急とトヨタで共同再開発。西口には第一京浜上に人工地盤でココと、プリンス再開発を繋げ、次世代モビリティのターミナル計画あるのでその絡み。品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、ＪＲ、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。

品川駅高輪側の駅舎に足場が組まれ、こちらも解体が開始されます。なんとこの駅舎が完成したのはいまから70年前の1953年（昭和28年）4月。70年も変わらず開発されなかったことがある意味驚き。　

品川駅西口地区A地区においては、駅と公園を連続的につなぎ駅前のにぎわい形成に寄与する広場、公園と連続したまとまりある緑地を整備するものとされています。緑を活かした開発になるようで貴重な高輪の森はさらに拡張整備されるようで一安心です。　

（4/27日経新聞）
JR東日本、品川を「東京の玄関」に　不動産で稼ぐ


品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を（高輪を含む）品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。

不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。

JR東は首都圏のターミナル駅周辺などに優良資産を多く抱える。賃貸等不動産の賃貸利益は22年3月期で772億円。同1272億円の三井不動産などには及ばないものの、東急不動産ホールディングス（HD、239億円）や野村不動産HD（205億円）といった大手を大幅に上回る。賃貸等不動産の含み益もJR東は1兆5783億円と、国内では三菱地所（4兆5732億円）や住友不動産（3兆4949億円）などに次ぐ規模

噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床１３万㎡（JRの説明会での発言）というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。

桂坂と伊皿子坂の距離は４１０ｍなので、そこから４街区のツインタワーの南北距離は３００ｍくらい、東西６０ｍくらいと割り出しました。建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。

あと、３街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北１５０ｍ、東西６０ｍで計算。

すると全域の１フロアあたり２７０００㎡、イラストでは５層くらいあるので、単純に５倍すると１３５０００㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。　

しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。

>>63143 評判気になるさん

工事中の写真を撮れるのはいまだけですね。貴重な記録になるかもしれません。

今日通りがかったら基壇部の鉄骨組み上げがかなり進んでた。おそらくツインタワーの片方のノースタワーの低層部と思われ。現段階でも巨大さに圧倒される。　　　

ウイング高輪WESTも国道拡張により一部解体。工事の完了は、2025年3月末。

品川駅前では早くも、南北線品川延伸着工ですね。決定から着工までの時間が短い。西口駅前の空中デッキをつくる関係で、地下鉄駅の工事を急ぐ必要があるのかもしれません。　駅舎も解体工事の足場が組まれています。　　　　　　　　　　　　　　

>>63156 坪単価比較中さん
品川駅の港南口に行ってみれば分かるよ。みんな空を見上げて飛行機煩い、怖いって顔してるよね。

こちらもだいぶ進んできました
https://bluestyle.livedoor.biz/archives/52546054.html

超都心の景色も変貌します。

高輪ゲートウェイシティは延床面積80万平米、芝浦一丁目は55万平米。田町も特区と大型計画が連続します

「品川　低空」でツイッター検索したら、出るわ出るわ

指原が番組中、飛行機に手が届きそうって言ってたね。

なにここ　小学生の集まり場？w

港南のひとの自作自演、
独演スレで有名ですよ。

またWCTの人が自作自演でスレを荒らしているのか。

>>63184 匿名さん

この人、下水、悪臭、騒音、糞便ってこのスレに何回書いたんだろ？いつ見てもスレに居て書いてる。子供みたい。

>>63185 評判気になるさん
港南の人の自作自演です。彼はあなたが思う頻度の倍は書き込んでいるということです。

建設中の品川駅北口ビルの外観パース出てました
https://www.47news.jp/9312292.html

楽しみですね

>>63191 口コミ知りたいさん

2029年　新宿駅に都庁超えの高さの駅ビル
　https://shutten-watch.com/kantou/17061

2030年、品川駅舎10階建て　←土浦駅に似てる

所詮は湾岸ワーストエリアの品川だからな。湾岸なら浜松町や田町の方が将来性高い。

品川駅のビル10階建てなの？ショック

>>63191 口コミ知りたいさん

ガッカリな感じ

品川駅の駅舎　8年もかかるわりに何であんなちっちゃくてショボイの？

明日、雨だね

がっかり (´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>63200 匿名さん

品川の開発が本格的に進んでくると、ますます発狂度が増してる感じですな。高輪ゲートウェイのビルも立ち上がってきて、これからますますもっとインパクトがある話題が次々と出てくるわけで、ネガ民は精神病むんじゃないかと心配です。

>>63192 匿名さん

有明に高輪ゲートウェイや品川駅周辺を超える再開発なんかあったっけ？

>>63196 マンコミュファンさん

品川駅の線路上のビルはもともと10階建てと発表になってたからガッカリもクソもない。むしろ商業施設が4フロアもあるのがポジティブサプライズ。高輪ゲートウェイシティに出る出口として十分な規模だ。


JR東日本が品川駅（東京都港区）の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。

ビルの概要が明らかになるのは初めて。JR東の担当者は取材に「品川駅は東京と地方を結ぶ重要なターミナル。快適性を向上させたい」と説明している。

JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3～6階が商業施設となる。7～10階は駅事務室などが占める。

品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構（UR）が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながる。

品川という巨大ターミナルからさほど距離がないところに環境の良い居住地区を作って、中核のビジネス街区と隣接する居住地区を一体整備して全体の魅力を高めようというのがサウスゲート計画だからね。

（4/27日経新聞）
JR東日本、品川を「東京の玄関」に　不動産で稼ぐ


品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を（高輪を含む）品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。

不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。

JR東は首都圏のターミナル駅周辺などに優良資産を多く抱える。賃貸等不動産の賃貸利益は22年3月期で772億円。同1272億円の三井不動産などには及ばないものの、東急不動産ホールディングス（HD、239億円）や野村不動産HD（205億円）といった大手を大幅に上回る。賃貸等不動産の含み益もJR東は1兆5783億円と、国内では三菱地所（4兆5732億円）や住友不動産（3兆4949億円）などに次ぐ規模

>>63194 匿名さん

リニア新幹線も含めた品川開発、高輪ゲートウェイ開発より浜松町や田町が将来性高いってよくわからないな。

リニアは地方民専用鉄道だから都民は興味ないよ。都民のほとんどは臨海地下鉄への期待の方が高いかと。

>>63195 匿名さん

わかってないなあ。品川駅北口はこれだけ開発案件があるなかで、一番小さいワンピース。まったくショックじゃあない。


☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設
（ＪＲ東日本）

★JR東日本品川駅北口広場上部新駅ビル
（ＪＲ東日本）

☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築
（国土交通省品川プロジェクト）

☆京浜急行品川駅地平化、京急品川駅ビル建設事業
（京浜急行）

☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業
（京浜急行）

☆現品川グース、品川駅前A地区、C地区再開発事業
（京急＋トヨタ）

☆リニア中央新幹線品川駅建設事業
（ＪＲ東海）

☆京急品川駅街区地区、現高輪ウイング再開発
（京浜急行）

☆西武HDS高輪地区再開発
（現、品川・高輪プリンスホテル、西武プロパティーズ）

☆品川駅北周辺地区再開発第一期
（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）

☆品川駅北周辺地区再開発第二期
（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）

☆都市計画道路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸
（東京都）

☆第二東西連絡道路建設 通称新お化けトンネル
(東京都、UR都市整備機構）

☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化
（東京都）

☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業
(東京都、野村不動産）

☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業
（住友不動産）

☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業　
（住友不動産）　　

☆泉岳寺市街地再開発事業
（住友不動産）　　

>>63212 匿名さん

悪臭などないから江東区にお帰り。

>>63213 匿名さん

東海道・山陽新幹線も地方民専用鉄道かい？もうちょっと考えな。

>>63216 eマンションさん
えっ、地方民専用鉄道じゃないの？地方企業の上京用鉄道だよね。

>>63213 さん

リニア新幹線計画は都民の9割以上の認知度だろう。臨海地下鉄なんか都民の認知度は数パーセントだろうな。必死になってるのは交通不便な有明僻地民だけな。

>>63217 名無しさん

やり直し！

>>63217 さん

やり直し！　　

>>63201 匿名さん

困ってると言ってることで、まさにあなたは港南住民ではないことがよくわかる。

しょぼいな

３大副都心の駅と違い、品川駅の問題として、
・線路の直上には超高層はムリ
・高輪側は道路が駅前にあるため、巨大駅ビルはムリ
・航空法の規制で高さ制限がある
・繁華街が無い
・サラリーマン向けの店ばかりでつまらない
・港南口は渡り廊下の先だから、駅ビルとはとても言えないレベル
・乗換駅としてエキナカで完結できるよう改築してしまった過去

>>63231 マンション掲示板さん

品格が江東区民レベルです。

>>63234 マンション検討中さん

あっちは地域年収低いからなあ。江東区のトップですらない。

総平均で150万もちがったら、相当違いますね。

港南と豊洲はドングリの背比べですね

JR品川駅に和風の新ビル　30年度完成へ、概要判明

5/12(金) 5:54配信


JR東日本が品川駅（東京都港区）の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。

ビルの概要が明らかになるのは初めて。JR東の担当者は取材に「品川駅は東京と地方を結ぶ重要なターミナル。快適性を向上させたい」と説明している。

JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3～6階が商業施設となる。7～10階は駅事務室などが占める。

品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構（UR）が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながる。

京急電鉄は2023年5月10日（水）、2023年度の設備投資計画を発表しました。設備投資の総額は約295億円で、品川駅付近や大師線の連続立体交差事業、車両の代替新造、ホームドア設置工事などを引き続き推進する方針です。
　
品川駅付近（泉岳寺～新馬場駅間）の連続立体交差事業では、3か所の踏切道を除却し、品川駅の地平化および2面4線化を図ります。

東京都港区港南のJR品川駅北口の駅改良工事と駅ビル整備で、地上10階、地下1階、高さ59.00mの高層ビル“品川駅北口駅改良・駅ビル整備／品川駅西口基盤整備事業(品川未来プロジェクト)

今日の高輪ゲートウェイ駅からの景色
品川は雲一つ無い快晴
風は涼しく日差しは暑い気持ちの良い朝です
この位置はクレーンが重なってるけど
何故毎回同じ角度で止まっているのかな

JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定。つまり品川駅高輪ゲートウェイ口。品川駅から高輪ゲートウェイシティが全部連続化。品川シーズンテラス、品川駅西口広場とも連続化。すげえ。

>>63244 eマンションさん

高輪口の解体が始まっているので、たぶん都民の99%はこれが新設される品川駅高輪ゲートウェイ口ではなく、新しい品川駅高輪口だと勘違いしていると予想。

港南は忙しい時期に賃貸で暮らす街。長くは住めない。

田町駅周辺の人口増加により、ライフ、オーケー等のスーパーが出来て良かったです。

>>63249 マンコミュファンさん
右側の超高層ビル2本は繋がってるのですか！？

KDDIの本社が、飯田橋から高輪ゲートウェイシティに２５年春移転。
https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230516_ho01.pdf

高輪ゲートウェイ駅南改札も２５年春オープン
https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230516_ho02.pdf

>>63247 口コミ知りたいさん

タワークレーンがズラリ！品川駅周辺の再開発が加速！

浜松町の中古1350万円／坪らしいね。

>>63257 周辺住民さん

正式名称　高輪ゲートウェイシティ

https://www.takanawagateway-city.com/

駅近中古の値上がり方が凄いな

時代は高輪ゲートウェイシティをはじめ山手線内側の時代ですね

>>63249 マンコミュファンさん
勘違いもなにも興味ないですから・・・

>>63249 マンコミュファンさん
そこは京急の駅舎になりますね。

いよいよ天王洲三井着工かな

>>63270 評判気になるさん
高浜水門から離れているのは良いですね。

>>63270 評判気になるさん

建築許可ではなく開発許可ですから、
令和8年6月まで土地を造成するだけですね。
建物の竣工は令和10年これになるでしょう。
デべのやる気の無さが伺えます。

>>63270 評判気になるさん

3年もかけて何するのかね。
土壌汚染とか？

>>63261 匿名さん

複合棟Iの延床面積は46万㎡ですか。あの六本木ヒルズ森タワーが38万㎡だから単独のビルとしても相当巨大ですね。そんなのがいくつも並ぶと圧巻の景色になるでしょうね。ワクワク

>>63261 匿名さん
港南色を消したい、高輪ゲートシティの名称

>>63280 匿名さん

高浜水門 至近の芝浦アイランド民は、どうなるか気になるんですね。

>>63278 周辺住民さん
複合棟Iはツインタワー で地上29階、地下3階となります。なのでワンフロアが13000平米となります。

>>63278 周辺住民さん
参考程度に高輪ゲートウェイシティの80万平米と同じくらいの延床面積の再開発として虎ノ門ヒルズが80万平米、隣の麻布台ヒルズが86万平米。完成済みの六本木ヒルズが76万平米です。

今どき大きいことは良いことだという価値観は、大規模タワマンを異常に執着する田舎出身の江東区民くらいです。

勝どきのほうがタワマンの規模はズバ抜けていますね

>>63285 匿名さん
六本木五丁目西地区は、105万㎡

高輪ゲートウェイシティも森ビルの大規模開発に匹敵するなんてJRにしては頑張った方だと思います。

>>63283 評判気になるさん
芝浦アイランドよりも下流域に当たる港南の方が放流の影響大きいですよ。

>>63290 匿名さん

品川駅周辺の大発展を妬む、芝浦アイランド民が、バレバレですね。

港南って何か開発計画あったっけ？今も未来も嫌悪施設エリアだよね。港南の人が再開発の進む芝浦や妬むことはあっても逆は無いですよ。

このスレは港南、有明、芝浦の三つ巴ですね。

高輪ゲートウェイシティ名称で良かった
港南の名称徹底して使わないな

田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。

この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。将来的には泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。

>>63299 匿名さん

何回見ても凄い開発。それに記載されて無い田町駅周辺と芝浦一丁目計画以外に加えて、品川駅上部のJR駅ビルと品川駅西口A地区、高輪ゲートウェイ第二期も加わるから、総面積は300万平米は軽く超えそうですね。

>>63300 eマンションさん
加えて港区には虎ノ門ヒルズ、麻布台ヒルズ、六本木五丁目西地区もあるから凄いことになります。内側を３室投資用に選んで本当に良かったです。

ありがとうございます。内側と外側の格差がドンドン広がります。

>>63294 匿名さん

品川駅　妬みの芝浦アイランド民、早速、湧いて出てきた。

サウスゲートエリアで内側住みで良かった!

>>63299 匿名さん
見事に内側ばかりですね。

>>63299 匿名さん
港南の名称が１つもないね
港南にあるのに芝浦水再生センターとか、港南名を使ってない

>>63305 匿名さん

芝浦　妬民。　芝浦なんて、眼中に無いです。
ビックターミナルの品川と比較すること自体、失礼な話。

>>63302 匿名さん

再開発で内側と外側の差は無くなっていくでしょう。

品川駅の線路上のビルはもともと10階建てと発表になってたが、商業施設が4フロアもあるのがポジティブサプライズ。高輪ゲートウェイシティに出る出口として十分な規模だ。


JR東日本が品川駅（東京都港区）の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。

ビルの概要が明らかになるのは初めて。JR東の担当者は取材に「品川駅は東京と地方を結ぶ重要なターミナル。快適性を向上させたい」と説明している。

JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3～6階が商業施設となる。7～10階は駅事務室などが占める。

品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構（UR）が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながる。

JR東日本は16日、品川開発プロジェクトで構築される街の名称を「TAKANAWA GATEWAY CITY」に決定したと発表した。KDDIを共創パートナーに迎え、街のデータ基盤を整備し、多様なデータの掛け合わせによって新たなサービスが生まれるまちづくりをめざす。

「TAKANAWA GATEWAY CITY」は、高輪の地の歴史を継承しつつ、人、自然、テクノロジーをつなぎ、世界で最も生命の力があふれ共創し続ける国際交流拠点「Global Gateway」として、100年先の心豊かなくらしのために実験を続けていくという。街の名称は、従来の発想にとらわれない魅力あふれる国際交流拠点「高輪」を世界の「TAKANAWA」にするため、アルファベット表記を用いるとともに、駅名称を冠することでエキマチ一体開発であることを表現した。

KDDIは2025年春に、本社を高輪ゲートウェイに移転し、JR東日本とともに新たな分散型スマートシティの実現を目指す。

>>63315 匿名さん
線路が街が分断する時代は終わりを告げるのだよ。あなたはそこを理解できていないのだよ。

>>63318 マンション掲示板さん
ですよね。外側から内側へのシフトが加速しますね。

>>63317 eマンションさん
高輪ゲートウェイが品川から独立します。

>>63320 匿名さん
寝ぼけてるのか？

高輪ゲートウェイシティを品川という人は皆無になるでしょうね

結局、港南という名称使われないね

>>63324 匿名さん
気になって仕方がないようだね

陰と陽
光と影
明と暗
光と闇
表と裏
高輪と港南

>>63318 マンション掲示板さん
えっ！？ 数本の橋で繋がるだけでは、豊洲とか有明とかの孤島と同じですよね。

>>63311 匿名さん
地図では港南五丁目まで含まれてるようです(笑)

>>63327 名無しさん
気になって気になって仕方がないようですねっ

＞商業施設が4フロアもあるのがポジティブサプライズ。

土浦の駅ビルと同レベルです！！

>>63319 匿名さん
確かに、港南から高輪ゲートウェイシティに移転増えそう

>>63331 匿名さん
港南の危機感はNHKでも特集されてましたね。

>>63333 匿名さん
やっぱり気になって気になって
仕方がないのねーw(^^)w

港南アドレスのイメージがあまり良くないよね。

>>63335 匿名さん
嫉妬をこじらせちゃったのね

港南を嫌わないで、港南名称に使ってやって下さい

>>63336 eマンションさん
周辺環境の悪い港南の人が有明に嫉妬するのは分かるけど、逆はないんじゃない？

>>63338 通りがかりさん
ほらほら、それそれ。
妬み嫉みが滲み出てまっせーーw( ^ω^ )w

>>63338 通りがかりさん

江東区に嫉妬って釣り針デカすぎて草

港南やすい(笑)

>>63341 検討板ユーザーさん

有明で賃料が坪あたり16636円っていくら新築でも勘違いしすぎ。
それまともに受け止めてるとしたら相当世間の感覚とズレてる。

>>63323 匿名さん

何にも分かってない人は江東区の僻地で悶々としててね。
高輪ゲートウェイシティはグローバルゲートウェイ品川の一部。

>>63323 匿名さん

高輪ゲートウェイシティを品川という人は皆無になる？そんなこと言って悔しがるなら、最初から江東区有明なんか買わないで品川駅徒歩圏にすりゃ良かったね。でも有明しか買えなかったんだから仕方ないですね。

>>63330 職人さん

土浦の駅ビルと同レベル？ＪＲの上部駅ビルは数多ある品川周辺再開発の
一番小さい１ピースに過ぎない。土浦にこれだけの開発があるのかな？


☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
★JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　

★JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業（ＪＲ東日本）

事前のイメージでは商業施設は2フロアくらいだと思っていたので4フロアになるのはポジティブサプライス。エキナカ商業施設が既存のエキュートやアトレに加わると通勤帰りなど、ついでの買い物がより一層便利になりそう。

品川駅の新しい駅ビルの前には、新北口と長距離バスターミナルを含む交通広場ができます。現在の品川バスターミナルはキャパ不足ですね。同時にバス10台が停車できる規模ですから結構広いですね。また、高輪口・港南口ともに無かった「一般車用乗降エリア」もできるので、送迎もしやすくなりそうです。　

港南の賃料は嫌悪施設が無くならないと有明に勝てないと思う。

SONYは既に2007年に品川駅港南口に本社移転、トヨタ自動車も東京本社を2025年に品川移転、そしてKDDIも品川へ。品川には日本を代表する企業の本社が集結しつつある。まさに「大丸有に並ぶ新しい東京の拠点」へ向けた取り組みが加速する。

JR東日本は16日、品川開発プロジェクトで構築される街の名称を「TAKANAWA GATEWAY CITY」に決定したと発表した。KDDIを共創パートナーに迎え、街のデータ基盤を整備し、多様なデータの掛け合わせによって新たなサービスが生まれるまちづくりをめざす。

「TAKANAWA GATEWAY CITY」は、高輪の地の歴史を継承しつつ、人、自然、テクノロジーをつなぎ、世界で最も生命の力があふれ共創し続ける国際交流拠点「Global Gateway」として、100年先の心豊かなくらしのために実験を続けていくという。街の名称は、従来の発想にとらわれない魅力あふれる国際交流拠点「高輪」を世界の「TAKANAWA」にするため、アルファベット表記を用いるとともに、駅名称を冠することでエキマチ一体開発であることを表現した。　

>>63247 口コミ知りたいさん

タワークレーンがズラリ！品川駅周辺の再開発が加速！

芝浦や高輪は発展するだろうけど、問題は港南の嫌悪施設群なのよ。

>>63342 匿名さん
マンションレビューの情報がインチキということ？

KDDIの本社が、飯田橋から高輪ゲートウェイシティに２５年春移転。
https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230516_ho01.pdf

しなうわ港南エリアにつながる高輪ゲートウェイ駅南改札も２５年春オープン
https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230516_ho02.pdf

天王洲アイルの旧セメント工場の跡地、いよいよ三井のマンション建設が始まりそうですね。

田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。

この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。将来的には泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。

>>63345 匿名さん
そういうことしゃないんだよ

>>63353 マンコミュファンさん

ああいうサイトは、募集事例をもとに参考相場を表示してるので、実際にその坪単価で約定しているかは別の話。有明の新築は有明にしてはバカ高かったので、それくらいの賃料にしないと損になるということでしょう。

>>63355 匿名さん
開発許可とは、土地の区画形質の変更の許可で、建築の許可ではないのです。3年も造成するんですよ。問題ある土地だからでしょう(笑)

>>63358 匿名さん
成約履歴からの査定と説明がありますよ(笑)

清掃工場が近いのも港南が敬遠される理由のひとつ。

>>63355 匿名さん
コンクリート工場跡地は土壌汚染リスクあるよ。

港南や有明の高輪妬みが激しいな

>>63359 名無しさん
なるほとですね。

>>63363 匿名さん
どのコメントに対してのコメントかな？
もしかして誤爆してる？

JR東日本は16日、品川開発プロジェクトで構築される街の名称を「TAKANAWA GATEWAY CITY」に決定したと発表した。KDDIを共創パートナーに迎え、街のデータ基盤を整備し、多様なデータの掛け合わせによって新たなサービスが生まれるまちづくりをめざす。

「TAKANAWA GATEWAY CITY」は、高輪の地の歴史を継承しつつ、人、自然、テクノロジーをつなぎ、世界で最も生命の力があふれ共創し続ける国際交流拠点「Global Gateway」として、100年先の心豊かなくらしのために実験を続けていくという。街の名称は、従来の発想にとらわれない魅力あふれる国際交流拠点「高輪」を世界の「TAKANAWA」にするため、アルファベット表記を用いるとともに、駅名称を冠することでエキマチ一体開発であることを表現した。　

>>63323 匿名さん

何にも分かってない人は江東区の僻地で悶々としててね。
高輪ゲートウェイシティはグローバルゲートウェイ品川の一部。

>>63323 匿名さん

高輪ゲートウェイシティを品川という人は皆無になる？そんなこと言って悔しがるなら、最初から江東区有明なんか買わないで品川駅徒歩圏にすりゃ良かったね。でも有明しか買えなかったんだから仕方ないですね。

>>63330 職人さん

土浦の駅ビルと同レベル？ＪＲの上部駅ビルは数多ある品川周辺再開発の
一番小さい１ピースに過ぎない。土浦にこれだけの開発があるのかな？


☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
★JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　

★JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業（ＪＲ東日本）

事前のイメージでは商業施設は2フロアくらいだと思っていたので4フロアになるのはポジティブサプライス。エキナカ商業施設が既存のエキュートやアトレに加わると通勤帰りなど、ついでの買い物がより一層便利になりそう。

JRが東西を完全に分断する大河川のようです。
僻地江東区と中央区を隔てる隅田川と同じですね。

>>63369 口コミ知りたいさん
高輪でこれだけ多くの再開発が進行しているのに、どうしてWCTは値下がりしてるのでしょうか？

今日、初めて札の辻のOKに行ってみた。めっちゃ店舗面積広くて品ぞろえも充実。しかあーし、駐車場の無料サービスが無い！30分以上買い物してたら駐車場代600円。あの立地はほとんどの人が車で立ち寄るだろ。駐車場サービスなしはアカン！

>>63372 匿名さん

WCTがそんなに好きなの？ウザいからWCTの話したいなら別んとこでやってくれや。

品川駅の新しい駅ビルの前には、新北口と長距離バスターミナルを含む交通広場ができます。現在の品川バスターミナルはキャパ不足ですね。同時にバス10台が停車できる規模ですから結構広いですね。また、高輪口・港南口ともに無かった「一般車用乗降エリア」もできるので、送迎もしやすくなりそうです。　

SONYは既に2007年に品川駅港南口に本社移転、トヨタ自動車も東京本社を2025年に品川移転、そしてKDDIも品川へ。品川には日本を代表する企業の本社が集結しつつある。まさに「大丸有に並ぶ新しい東京の拠点」へ向けた取り組みが加速する。

JR東日本は16日、品川開発プロジェクトで構築される街の名称を「TAKANAWA GATEWAY CITY」に決定したと発表した。KDDIを共創パートナーに迎え、街のデータ基盤を整備し、多様なデータの掛け合わせによって新たなサービスが生まれるまちづくりをめざす。

「TAKANAWA GATEWAY CITY」は、高輪の地の歴史を継承しつつ、人、自然、テクノロジーをつなぎ、世界で最も生命の力があふれ共創し続ける国際交流拠点「Global Gateway」として、100年先の心豊かなくらしのために実験を続けていくという。街の名称は、従来の発想にとらわれない魅力あふれる国際交流拠点「高輪」を世界の「TAKANAWA」にするため、アルファベット表記を用いるとともに、駅名称を冠することでエキマチ一体開発であることを表現した。　

>>63247 口コミ知りたいさん

タワークレーンがズラリ！品川駅周辺の再開発が加速！

>>63374 匿名さん
WCTは清掃工場ビューで眺望があまり良くない。

>>63373 匿名さん
うちは三田なので徒歩で行きますよ。車で行くって郊外の人なの？

>>63380 マンション掲示板さん
キミならどこ行くときに車使う？

>>63379 マンコミュファンさん
WCTのことが気になって気になって仕方がないようだね
ウケるーww

>>63381 匿名さん
通勤ぐらいですね。

>>63379 マンコミュファンさん

お！あなたもワールドシティタワーズ好きなんですね。ワールドシティタワーズは総合的に見て素晴らしい。住民の質も高く、四方に遮るものが少ない景観、All in Cityのコンセプト通りのプールなど共有施設の充実ぶりなど。品川付近の開発も手伝ってか、新築から16年以上経過しているにも関わらず、当時の1.5倍～2倍の高値が付いている部屋も多い。

共有施設については、アクアタワーのみならず、キャピタルタワー、ブリーズタワーの住民も使用できる。特に共用施設は、そのクオリティもさることながら、スケールメリットから管理費や一部使用料がかなり割安になっている点が秀逸。

また隣が新たに整備されたかなり広い港南緑水公園で、マンションの公開空地、ボードウォークとも繋がっていて、子供連れで遊ぶのに便利。また徒歩数分の港南小学校も最新の設備、屋内プール、人工芝の広いグランドなど充実。そしてその隣にも、新築で施設の子供中高生プラザ、さらにマンション内には慈恵医大提携の設備も新しい内科、小児科と至れり尽くせり。山手線ターミナル駅徒歩圏でここまでいいところはそんなに無いのでは無いかと思います。

港南緑水公園は高浜水門から近いこともあって衛生面での問題があるよ。豊洲や有明の方が広くて清潔な公園に恵まれてる。

>>63384 購入経験者さん
次長さん、自作自演でスレを荒らすのはやめて下さい。迷惑ですよ。

>>63383 eマンションさん
職場が郊外なんですね。

>>63385 匿名さん

それならこんなところに書いても意味が無いので、管理人が常駐しているのに管理が悪いと港区に連絡しましょう。
　

管理の問題というか合流式下水道の構造の問題だと思う。

>>63389 匿名さん

港南緑水公園にそんな問題はありませんよ

港南の人はどうしてこんなに必死なの？

ネガ民
コメントのバリエーション
少なぁ～～( ´Д`)y━･~~

>>63390 匿名さん
これは新豊洲かな？

確かに高輪ゲートウェイ駅のあたりを品川という人は皆無になりましたね。

>>63394 匿名さん

高輪ゲートウェイシティは「品川開発プロジェクト」ですけど？

>>63394 匿名さん

グローバルゲートウェイ品川を知らないとはモグリか相当の僻地住みだな。

港区民からしたら高輪ゲートウェイシティの場所は泉岳寺なイメージで品川という人は皆無でしょうね。

>>63397 匿名さん

なぜキミが港区民を代弁しているんだい？

>>63397 匿名さん
離れたエリアの人から見たら高輪ゲートウェイは品川なのでしょうか？

芝浦や高輪は良いと思うけど、問題は港南の嫌悪施設群だと思うよ。

>>63395 匿名さん
だからどうした？港区民からしたら品川と高輪ゲートウェイは全くの別エリアですよ。

>>63398 検討板ユーザーさん
と言いますと？

そうですね。近くの人ほど高輪ゲートウェイ駅と品川駅は別の物ですね。

>>63400 匿名さん

お前無職だろ？
お前の大好きな嫌悪施設なら雇ってくれるかもしれないよ

頑張れ！

>>63399 マンション掲示板さん

高輪ゲートウェイは品川でしょう。品川シーズンテラスから徒歩3分。

>>63403 匿名さん

高輪ゲートウェイ駅と品川駅は別の物？新しくできる品川駅北口出たら、そこが高輪ゲートウェイシティですね。

開発ネタは全て内側案件なのに、港南の人の必死さが謎

港南ポジは差別主義者ばかり

>>63406 匿名さん
高輪ゲートウェイシティは高輪ゲートウェイ駅下車が便利です。

>>63413 匿名さん
まあ、完成してからでよろしいでしょう

ですね。高輪ゲートウェイシティに行くのに品川駅で降りるバカはいませんね。

>>63400 匿名さん

品川駅大発展を妬む、芝浦アイランド民が、湧いて出てきた。

>>63415 匿名さん

あなた品川駅と高輪ゲートウェイシティの関係、全く分かってないね。

JR品川駅に和風の新ビル　30年度完成へ、概要判明

5/12(金) 5:54配信


JR東日本が品川駅（東京都港区）の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。

ビルの概要が明らかになるのは初めて。JR東の担当者は取材に「品川駅は東京と地方を結ぶ重要なターミナル。快適性を向上させたい」と説明している。

JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3～6階が商業施設となる。7～10階は駅事務室などが占める。

品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構（UR）が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながる。　

東京都港区港南のJR品川駅北口の駅改良工事と駅ビル整備で、地上10階、地下1階、高さ59.00mの高層ビル“品川駅北口駅改良・駅ビル整備／品川駅西口基盤整備事業(品川未来プロジェクト)　

JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定。つまり品川駅高輪ゲートウェイ口。品川駅から高輪ゲートウェイシティが全部連続化。品川シーズンテラス、品川駅西口広場とも連続化。すげえ。

KDDIの本社が、飯田橋から高輪ゲートウェイシティに２５年春移転。
https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230516_ho01.pdf

高輪ゲートウェイ駅南改札も２５年春オープン
https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230516_ho02.pdf

田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。

この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。将来的には泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。

タワークレーンがズラリ！品川駅周辺の再開発が加速！

JR東日本は16日、品川開発プロジェクトで構築される街の名称を「TAKANAWA GATEWAY CITY」に決定したと発表した。KDDIを共創パートナーに迎え、街のデータ基盤を整備し、多様なデータの掛け合わせによって新たなサービスが生まれるまちづくりをめざす。

「TAKANAWA GATEWAY CITY」は、高輪の地の歴史を継承しつつ、人、自然、テクノロジーをつなぎ、世界で最も生命の力があふれ共創し続ける国際交流拠点「Global Gateway」として、100年先の心豊かなくらしのために実験を続けていくという。街の名称は、従来の発想にとらわれない魅力あふれる国際交流拠点「高輪」を世界の「TAKANAWA」にするため、アルファベット表記を用いるとともに、駅名称を冠することでエキマチ一体開発であることを表現した。

>>63323 匿名さん

高輪ゲートウェイシティを品川という人は皆無になる？そんなこと言って悔しがるなら、最初から江東区有明なんか買わないで品川駅徒歩圏にすりゃ良かったね。でも有明しか買えなかったんだから仕方ないですね。

>>63330 職人さん

ＪＲの上部駅ビルは数多ある品川周辺再開発の一番小さい１ピースに過ぎない。

☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
★JR東日本品川駅上部駅ビル建設事業（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　

品川駅の新しい駅ビルの前には、新北口と長距離バスターミナルを含む交通広場ができます。現在の品川バスターミナルはキャパ不足ですね。同時にバス10台が停車できる規模ですから結構広いですね。また、高輪口・港南口ともに無かった「一般車用乗降エリア」もできるので、送迎もしやすくなりそうです。　

>>63429 坪単価比較中さん
現在の品川バスターミナルってどこ？

>>63416 eマンションさん
芝浦や高輪は発展すると思うけど、問題は港南の嫌悪施設群ですよ。

>>63430 匿名さん

品川バスターミナルは2020年9月30日に、京急第11ビル前へ移転しました。場所は旧品川バスターミナルがあった品川駅高輪口側です。ターミナルとは言っても仮設でターミナルぽい雰囲気は全くありません。

>>63431 評判気になるさん

もうそれ飽きた
　

>>63432 匿名さん
京急は長距離バスは全廃してしまいましたね。

>>63433 匿名さん

連貼り迷惑です

外側の人、連貼り止めて下さい。迷惑です。

>>63436 匿名さん
ご自分に関係のない他所の発展など目にしたくもない
ということですね。

既出の資料何度も貼る迷惑行為止めて下さい

>>63431 評判気になるさん

品川駅大発展を妬む、芝浦アイランド民が、湧いて出てきた。

>>63440 匿名さん
妬みがキツいのは（駅遠の）港南民でしょう

【品川の歴史】品川駅3つの謎に迫る！鈴ヶ森刑場と泪橋、桜田門外の変の舞台裏となった土蔵相模など多くの史跡を紹介

またWCTの人がスレを荒らしているな。

ＷＣＴなんて、品川再開発の当事者感ゼロなんよ。

バスでウメタテ離島へ護送される姿、想像してご覧ｗ

行く先は、護岸。スーパー台風と対峙する最前線へヨウコソ！

WCTって何ですか？

>>63444 職人さん

WCTは品川再開発に関係ないのなら、品川駅周辺の開発トピのときにわざわざWCTの話をしなくて良いはず。渋谷の再開発の話題の時に、誰も豊洲なんて話題にしてないのに「豊洲は関係ない」とわざわざ言う人はいませんよね？どうして自分から関係ないWCTの話題に振るのかが理解できない。

>>63445 匿名さん
湾岸で一番立地が良くないタワマンだよ。

>>63451 匿名さん
へぇぇ～
そう思い込まないとやってらんない！！
ってわけね(^.^)！
ネタ民さん的には(^｡^)！

>>63452 eマンションさん
港南行ったことありますか？周辺環境を考えると有明の方が数段上だよね。

>>63453 マンコミュファンさん
ネタ民さん的に
そう思い込まないとやってらんない心情は
ひとまず理解するとして、
結局おまえは、港南も有明も
実はよく知らないんでしょ(^｡^)？

内側の人に港南や有明の人の気持ちなんてわからないですね

港南よりは再開発の進む有明の方が住みやすいんじゃないかな？

>>63456 匿名さん
でも、実はよく知らないんでしょ(^｡^)？

区民が不便だと感じることがあるゾーン
港南、凄く不便そうです

なにここ？港区の端くれにも住めない低所得者がうっ憤を晴らす場？

不便なエリアは、ちぃバスのルート変更されるようですよ。
良かったですね

>>63459 匿名さん
港南よりは江東区の方が坪単価高いですよ。

>>63461 eマンションさん
はいはい(^^)w

>>63458 匿名さん
港南からの他のエリアの移動だけでなく、港南内の移動でも不便と感じているようです

でも、実はよく知らないんでしょ(^｡^)？

不便なエリアには、バス必須
新橋、浜松町、虎ノ門には、線が少ないね。便利なんだろうけど

港南ネガは港南住民ですよ

>>63466 匿名さん
WCTを妬む港南３丁目住民が一定数いるのは事実
羽田線超えたら・・・が彼らの常套句かつ優越ポイントらしい

港南といっても広いですからね。