東京サウスゲート計画＜18＞

>>6256
城南、神奈川は後背地ではないんですか？
結構人口の多いところを電車が走ってますよ。
神奈川の人が東京行こうとなると、品川は乗り換えや素通りすることが多かったですか、これからは目的地になるかもしれませんね。

>>6271 匿名さん
そんな貧乏性の人(貧乏とは言ってない)は駅近のタワーマンションなんて住んでないって(苦笑)。
遠くから東京まで通ってご苦労様です。

6274ですが、
>>6256ではなく、
>>6255でした

>>6273 匿名さん
田町～三田エリアにはチェーン店ならそこそこ有るよ。そんなものが街の魅力になってないけど。

繁華街とビジネス街を単純比較してもな。ビジネス街はビジネス街に相応しい開発をしていくでしょう。

>>そんなものが街の魅力になってないけど。
本当によく読まないね。
チェーン店に魅力を感じるなんて誰も書いてないですよ。
アミューズメント施設やデートスポットや、
様々な魅力がある街に、店が進出してくる。

>>6275
そう思いたいんでしょうけれど、そうじゃないんだなこれが。
山手線の内側の駅近ですよ。
超便利で、なんでもあります。
３連休も眠ってる町、工事を２０年も待つ町、そんなところは、
一喝したくなるだけです。

では。

確かに現状の品川駅周辺エリアは不便だしつまらないです。
これから再開発でそれが一気に改善される、その振り幅が大切。
高輪に住んでる身としては、近くにコンビニが出来るだけで、ウヒョー!となります。
何でもあるところに何かできても、たいして感動はない。

>>6279
なんで一喝したくなるんですか？
これから賑やかな楽しい街ができるので、ぜひお越しください！

品川に会社以外でわざわざ行く人はほとんどいないだろ。ララポやキッザニア、高感度系エリアが揃う様な形になれば理想だけどまず無理だろうね。

>>6282 匿名さん

キッザニアって小学生まででしょ
リピーターないよ。うちは3人の子供一回きりでリクエスト無し、今年で末っ子は小学校卒業。孫ができたら行こうかな、その頃はリニアも開通してるな。
豊洲民の希望の星ララポだろうけどね。悲しい。

>>6281 匿名さん

それが我慢ならないから必死でネガってるんだよ。その他の駅たちがここにいる理由は妬み。
そんな暇があったらリニアの誘致すれば良いのにね。

>>6284 検討板ユーザーさん

ちなみに品川駅まで徒歩何分の所にお住まいですか？

羽田線越えたら終わりだよね

>>6279 匿名さん
20年もかからないでしょ。笑

これ読んだら、東京のどこも霞んじゃう…

【国際戦略総合特区として東京サウスゲートとなる品川】
羽田空港へのアクセスも良い品川駅は、羽田空港から２０２７年に開通するＪＲ東海のリニア中央新幹線及び新幹線への乗換えをスムーズにし、また鉄道以外の交通手段（品川駅北口に新設される中長距離バスターミナル、羽田空港から都心への高浜運河経由の水上交通、首都高速１号羽田線品川ランプ新設）との交通結節機能も強化する。

さらに品川新駅周辺ではＪＲ東日本の大規模な再開発が進行中であり、東京オリンピックが開かれる２０２０年にはＪＲ東日本の山手線新駅が暫定開業する。国内交通のみではなく国際空港とのアクセスの要衝に位置する強みを最大限に生かして、ＪＲ東日本では新駅隣接地に超高層ビル８棟を建設し、新駅再開発エリアをアジアの国際交流拠点とする計画だ。３棟がマンション、５棟がオフィスや商業施設の入る複合ビルになる。大規模商業施設は品川駅と新駅の間の再開発エリア５区域、６区域に設置されると見られている。

再開発される地区で働く人の数は、六本木ヒルズの３倍以上の１０万人規模、既存の港南エリアのオフィスビル街と合わせると就労人口は２０万人を超える規模になる見通しだ。これは大丸有の就業人口に匹敵する。品川駅はリニア中央新幹線のターミナル駅と再開発でできる駅北のオフィス・住居街、駅東側のオフィス街を移動しやすくするため、一帯を２階部分で結ぶ歩行者デッキを設ける。

「品川駅・田町駅周辺 まちづくりガイドライン2014」をみてもわかる通り品川エリアの再開発はまさに国と東京都の肝いりの国家プロジェクトだ。品川駅周辺エリアは、特定都市再生緊急整備地域や国際戦略総合特区「アジアヘッドクォーター特区」に指定されている。海外から企業が進出しやすい環境を整え、国際的なビジネス拠点にする。羽田空港の本格的な国際化、リニア中央新幹線の整備進展により、首都圏と世界、国内の各都市をつなぐ、国際都市東京の玄関口、世界から人が集まる「千客万来の街、東京サウスゲート」としての役割を担うことになる。

【京浜急行の品川再開発戦略】
京浜急行は品川駅周辺の発展を担う事業者として、品川の国際交流拠点化に向けた開発事業を推進するため、第一京浜沿いの本社を横浜に移転し再開発に着手する。京急グループは、品川駅周辺に約60,000㎡の土地を保有しており、「品川駅」や「SHINAGAWAGOOS」をはじめ、ホテル・オフィス・商業施設など様々な事業を展開している。京浜急行電鉄の本社などが並ぶ第一京浜沿いの土地は換地等を行なって全面的にリニューアルするとともに、品川駅前の現品川GOOSエリアも商業施設併設の複合ビルに再開発し、品川駅と第一京浜をまたぐ形で空中デッキで接続する。
東西の交通の妨げになっている北品川の八ツ山踏み切りを立体化し、通過車両のスピードアップを図るとともに京急品川駅は現状の３線を４線に増やして輸送力を強化するとともに地平化してＪＲとの乗換えをスムーズにする。国際交流拠点を目指した、オフィス・商業・住宅・交流・観光など、様々な魅力を持った品川駅周辺エリアの開発は２０２７年の完成を目指す。

【都営浅草線泉岳寺駅改良】
ＪＲ東日本の品川新駅と300mの距離にある都営浅草線の泉岳寺駅では地下ホームを拡幅し、ホームを現在の２面３線から２面４線に改造するとともに、山手線新駅との連絡をスムーズにする地上部の再開発を行なう。改良を検討する泉岳寺駅には、別の大型プロジェクトが絡む。羽田と成田の両空港を都心経由でつなぐ高速新線「都心直結線」だ。都心の東端を走る浅草線を短絡する形で建設することを想定している。空港連絡のほか、京急線や京成線から東京駅近辺への通勤の足としても多くの利用を見込む。泉岳寺は浅草線と都心直結線の分岐駅となり、拠点性が高まる。また、駅の改良と隣接市街地との一体的な整備を、ＪＲ新駅周辺の街開きまでに確実に行うため、東京都施行による第二種市街地再開発事業を実施する。


【西武HDGS高輪再開発】
高輪エリアに広大な土地を所有する西武ホールディングスも品川・高輪エリアで総事業費は4000億円規模となる創業以来最大規模の再開発プロジェクトを見込んでいる。西武の後藤社長は「リニア中央新幹線の品川駅開業が２７年度にあり、西武ＨＤとしても２７年完成を目標に、高輪、品川と芝公園のプリンスホテルを行政機関と協議して再開発したい。開発が企業の価値を高めるだけでなく、地域社会の発展にも貢献する」と指摘している。品川プリンス、高輪プリンスエリアの再開発はガーデンテラス紀尾井町を上回るオフィス、ホテル、商業施設、住宅の複合ビルとする構えだ。


【住宅地整備】
忘れてはならない品川駅エリアのもう一つの魅力は巨大ターミナル駅と駅周辺商業地域に隣接して存在する、歴史と文化に彩られた高輪ゾーン、海風と運河に彩られた港南ゾーンの良好な住居専用地域だ。東京都内でターミナル駅から徒歩数分のエリアに住居指定地域があるのは品川駅だけだ。サウスゲート計画ではビジネス拠点としてだけではなく、訪日ビジネス客の増加も想定してグローバル活動拠点に相応しい良好な居住環境の整備が計画され、住居専用地域の緑化、道路拡張、車歩分離、公園整備、公共施設リニューアル、電線地中化、保育園整備などさまざまな施策が優先的に実施されている。また、品川駅東西分断の解消に向けて都道環状4号線（外苑西通り）を白金台から港南まで延伸する計画がスタートしている。


ＪＲ東日本、京急、西武の各事業者は、いずれもＪＲ東海のリニアが開通する１０年後に再開発完成の照準を合わせている。複数事業者による、これだけの巨大開発が同一エリア内で同時期に進行するプロジェクトは過去に例を見ない。これらの開発は都市の魅力を飛躍的に高めるだろう。２０２７年には品川駅周辺エリアは日本の成長をけん引する２１世紀の東京を代表する未来都市として、また有望なベンチャー企業やグローバル企業のアジア本社を集約するビジネスの国際交流拠点として、さらに理想の職住近接を実現する稀有なエリアとして大変貌を遂げているだろう。　

10年後、品川駅周辺の中古マンションは@350-400万、豊洲駅周辺の中古マンションは@200-250万の悪寒。

ららぽーと？笑
キッザニア？笑笑
豊洲って哀れ

ネガは目障りですが、よその地域を下げる発言は控えるようにしましょうよ

>>6288 匿名さん

それは凄い
ところで品川駅まで徒歩何分の所にお住まいですか？

>>6292 匿名さん
どこだと思いますか？
ヒント、分譲価格@120、中古価格@250。

>>6293 住民さん
分からないですが、定期借地の倍率凄かったと噂の物件ですか？

>>6294
その通り。私は11倍に当選。90平米は一番人気でしたが、運良くゲット出来ました。

売って良し、貸して良し。90平米が3000万ちょい、タダみたいなもんです。今は自分で住んでますが、売っちゃうとそれまでなので貸した方がいいですね。

>>6295 住民さん
あそこは品川駅まで徒歩10分なのでぎりぎりリニア再開発の恩恵があります。
正に宝くじでしたね。おめでとうございます。

>>6297 匿名さん
10分以内にはマンション皆無ですから、逆に言えば10分も15分も大して変わらないと思いますよ。私のところが値上がり率一位は確かでしょ〜けど。
内陸の分、あまり景色は良く無い。だから高層も低層も値段が変わらないです。海沿いは景色はいいですからね。

坪600以下のマンションって人住めるのw

>>6298
皆無ということはないでしょう。
ｖタワーや高輪側にもありますよ。

>>6296
3000万で品川駅10分の90㎡住めるってすごいですね。
何であんな値付けをしたのか？
今のスミフにはあり得ない。

>>6301 匿名さん

少しググれば理由はわかりますよ。

>>6288
長文ご苦労なことだが、断言しよう。リニアは開通が５年以上は遅れると。
延期の発表と同時に、西武とＧＯＯＳの再開発も延期余儀なくされ、
西武は本拠地の池袋と所沢、京急は横浜を先に手掛けるべく計画変更する。
株主の意向というものがある。
他の駅は、森トラストや住友、三菱などが200ｍ超級の複合ビルを建てまくる。
品川は、完成しても全部160ｍ程度のビル。

もう品川に移住しちゃったのなら、長生きしないとな。

>>6303 匿名さん
妄想も極まれり。
リニア品川駅の夢のような将来展望に恋い焦がれるとその反動も凄いな。
リニア延期を求めて生きる悲しき輩。

>>6303 匿名さん
あんたの断言って誰も興味ない。

>>6303 匿名さん

リニア品川の延期はわかったから
あんたの所にのリニア誘致活動は順調か？大阪完成後のあとだから来世紀実現ぐらいかな？

そういえば候補地って品川と東京以外に新宿が上がってたね。新宿の人かあ、納得！

>>6300 匿名さん
高輪側は小規模マンションしかないし、港南側は10分以内はVタワーだけだよね。

もし、駅10分以内にマンションがいっぱいあるなら10分超マンションは見向きもされないだろうが、駅近マンションは少ないから、結局マンション資産価値への影響は10分超でもあるだろうと言ってるんじゃないの？

>>6308 匿名さん

恩恵ランク

S 10分以内
A 15分以内
B 20分以内
C 電車で5分以内
D 東京23区民と名古屋市民
E 日本国民

>>6309 匿名さん

AはCより下。
BはDに分類される。

>>6310 匿名さん
個別のマンションにジェラシー。
かわいいね。自分で気付かないふりしても心は逆。大好きなんだ。
白状しなよ！スッキリするから。

>>6310 匿名さん
君もDに入れたね。
引き続きリニア誘致活動頑張れ！
まずはCにランクアップだ！

>>6310 匿名さん
残念Bの中にCが含まれるのだ。
ターゲットを間違えたね。

>>6310 匿名さん
いや、AとBはDに分類されるよ。

という事はBはAにランクアップだ。
他に3路線と海上交通予定の桟橋海の駅もふくめ全て10分以内で運河、公園シームレス水と緑に囲まれたタワマンと言えば何処でしょう。
ネガリニア延期願掛け君への問題。

ちなみに眺望も抜けまくりだよ。

残念ながら埋め立て地は2ランクダウンです。

>>6315 匿名さん
そのご指摘の公園シームレスのマンションが港南アドレスで一番中古取引価格が高いということで、すでに結論は出てますね。
私は近隣住民ですが、港南アドレスのメルクマールになる取引件数が多いマンションなので常に注目してます。

>>6315 匿名さん

いつから品川駅に、10分以内になったのだろう。

恩恵なんてある程度の距離になきゃゼロだよ。特に資産価値は絶対的に。

再開発における資産価値恩恵ランク
Ｓ 徒歩５分以内
A 徒歩１０分以内
それ以上 恩恵なし

>>6318 匿名さん
バスつかうチートかと。

バス便マンションw

>>6319 マンコミュファンさん
それならなんで分譲から10年以上経ってもWCTが中古取引価格が一番高いんだろ？
モノレール、りんかい線の駅に近いからかな？
どっちにしても品川駅により近いマンションの価格が上がるなら、それらより明らかに価格が高いWCTはそれ以上になりそう。
いま、品川駅周辺で中古マンション探してますが、不動産業者に聞いても、やはりWCTの地域No.1物件の位置付けはこれからも動かなさそうです。

>>6309
駅徒歩１０分以上の不動産なんてカスだから、Ｓは「ショボい」の意味かな？
都心駅直結で、その駅から乗車し品川駅でリニアに乗換のほうが超便利だし価値が高い。