東京サウスゲート計画＜18＞

噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床１３万㎡（JRの説明会での発言）というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。

桂坂と伊皿子坂の距離は４１０ｍなので、そこから４街区のツインタワーの南北距離は３００ｍくらい、東西６０ｍくらいと割り出しました。建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。

あと、３街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北１５０ｍ、東西６０ｍで計算。

すると全域の１フロアあたり２７０００㎡、イラストでは５層くらいあるので、単純に５倍すると１３５０００㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。　

しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。

品川駅の新北口交通広場の基礎がほぼ出来上がってきた模様です。しかし現在の北口コンコースとの間にはかなり空間があります。ここにＪＲは11階建て駅ビルを建てるとのことですが、下に電車を走らせたまま上部にビルを建設するのは難工事でしょう。サウスゲート開発は難工事だらけですね。

　

>>62504 匿名さん
次長さん、自作自演でスレを荒らすのはやめてください。迷惑ですよ。

ＷＣＴ住民のせいで、山手線スレと変わらなくなってきたな。
あっちが削除されてるから、こっちで連投。
結局、サウスゲートスレも自身の手で汚している始末。

>>62501 匿名さん
インターシティの企業が高輪ゲートウェイ他の新しいビルに続々と移転する懸念があると報道されてましたよ。

>>62507 匿名さん
難工事なので工事期間も長いですね。11階建のビルに10年建設を要します。

>>62506 匿名さん
大きさよりも内容だと思いますが新宿や池袋みたいな乗り換え駅でない場所でどこまで集客できるか疑問です。

>>62502 匿名さん
一般的に東西の強い方が栄えて弱い方は衰退します。

>>62511 匿名さん
収益性が非常に悪い再開発ですよね

>>62500 匿名さん
ウチも品川駅から通常タクシーで10分もかかりませんが品川駅から乗ると国道に出るまで時間がかかる時あります。その辺が整備されるのは朗報です。

>>62505 匿名さん
品川地下鉄ができるとタクシーで行く必要が無くなるのでウチにとって本当に便利になります。

>>62504 匿名さん
高輪ゲートウェイシティは利用しますがデッキができたとこで港南側に用事はないのでウチにとっては関係ないです

>>62499 匿名さん
これに関してはターミナル駅でよくあるタイプのデッキだと思われます。敷地が狭いから国道上に設置されるということでしょう

>>62502 匿名さん
環境が良ければ高くても買いたい人多いだろうけど、港南みたいな嫌悪施設の多いエリアだとそうはならないですよね。

我々は港南というエリアがあるからこそ生活が成り立つんですね。逆に港南がなくなると電気、ゴミ処理、下水処理ができなくなります。

品川の高輪口のほうのサルマティッカビリヤニが、いきなり閉店したな。
再開発の範囲外、高輪4-22-11

>>62522 匿名さん

デビコーナーが再開発区域ギリギリで開発に抵抗しているような体になってるんだけど、あそこも立ち退き対象だよね。違う？
　

>>62515 匿名さん

高輪口は大きな駅の駅前とは思えない貧弱ぶりだから、整備されるのは良いこと。

>>62523 匿名さん
次長さん、自作自演でスレを荒らすのはやめて下さい。

品川プリンスも予算の関係で立て替える気がないなら立ち退いてほしいけど。

>>62525 匿名さん
>次長さん、自作自演でスレを荒らすのはやめて下さい。

あなたの投稿をChatGPTに分析してもらいました。
実生活では満たされない承認欲求を求めているのでしょうね？

>>62523 匿名さん

デヴィコーナーは再開発区域にかかってますからいずれ立ち退きです。ただ、デヴィコーナーって戸建てみたいな風情。容積率の高いあの場所に2階建てって昔からあるから成立してたんでしょうね。

>>62525 匿名さん

62523だけど次長とか意味不明だし、普通の会話なのにイチイチ自作自演とか言って荒らすなよ。いいかげんウザいから山手線スレから出てくるな。

各社品川駅の乗り換え利便性はよくしてほしいですね。特にリニアは唯でさえ垂直方向に距離があるのに水平方向にまで距離があり、そんなことなら東京駅で新幹線を使っても時間的に変わらないなんてなると、サウスゲート全体の発展を大きく阻害するので。
京急ホームもそう。乗換距離を考えると浜松町の方が便利じゃないかとなるとサウスゲートの発展にマイナス。リニアも京急も荷物の多い客が多いだろうしね。ホーム間の距離を極力短くすることはとても重要。

ところで八ツ山踏切の高架化工事はいつ始まるんだろ？
留置線跡の基礎工事が終わってから開始されるのかな？

以下、京急のサイトより抜粋
品川第一踏切道を含む3か所の踏切解消
京急品川駅の南方にある品川第一踏切道を含む3か所の踏切は、現在京急本線で都内に残る最後の踏切です。鉄道輸送の安全性の向上を図るだけではなく、品川駅南側の道路交通を円滑にして地域の東西連絡性を強化・改善させるべく、この踏切の解消を検討しています。

高架にすることで、３箇所の踏切をすべて解消できるので、京急本線に踏切はなくなります。
必然的に踏切事故もなくなります。
今後の再開発を考えても、高架にしておいた方が良いと思っているのかもしれません。
電車が地平にあると何かと邪魔ですし、普通は地平→高架という流れが多いです。
品川駅は特殊中の特殊ですね。
それに防災面でも既存の道路を失くすというのは相当の調査が必要と思います。　

>>62527 通りすがりさん
そもそも自作自演はマンコミで禁止されてる行為ですよ。次長が荒らすスレは自作自演ばかりで、有用な情報交換の妨げになってます。

>>62533 マンコミュファンさん

WCT住民スレで、非住民の癖に散々、住民のフリして自作自演していたアナタが何言ってるんですかw

ChatGPTに自分の心情を言い当てられて、住民スレから逃げ出したのにね。

>>62533 マンコミュファンさん

都合の悪い会話は全部自作自演と行って荒らすのは止めたらいかが？

国土交通省、グリーンインフラ大賞の都市空間部門「国土交通大臣賞」が「品川シーズンテラス ノースガーデンとサウスガーデン 」に決定しました。国土交通省では、多様な主体の積極的な参画及び官民連携によりグリーンインフラを推進するため、グリーンインフラ官民連携プラットフォームを設立し、その推進に取り組んでいます。

品川インターシティのセントラルガーデンなども緑が多くて素敵です。サウスゲート地域の環境の良さが公式に評価された形です。素晴らしいですね。　　

2018年8月の品川新駅周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した主な内容

（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、デッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する

品川駅前では早くも、南北線品川延伸着工ですね。決定から着工までの時間が短い。西口駅前の空中デッキをつくる関係で、地下鉄駅の工事を急ぐ必要があるのかもしれません。　駅舎も解体工事の足場が組まれています。また京急ウイングも一部取り壊しに入った模様。　　　

京浜急行本線（泉岳寺駅~新馬場駅間）連続立体交差事業は、東京都が事業主体となり、港区、品川区、京浜急行電鉄株式会社と連携し、 京浜急行本線の泉岳寺駅から新馬場駅までの約1.7kmの区間について、道路と鉄道を連続的に立体交差化するものです。　

事業全体の完了は2029年度を見込んでいますが、品川駅の地平化は、国道15号・品川駅駅前広場と同時期、2027年度中に完了するものと思われます。京浜急行品川駅は、地平化されると同時に、現在より北側（高輪ゲートウェイ駅側）に移動することになります。新たに建築される駅の北端は京急第10ビルとコンビプラザ品川保育園が立っていた場所になる予定ですが、これらの建物はすでに解体されています。　

東京都は昨年12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。

六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。しかし品川駅とは「鉄道で移動しづらい2地点間」のひとつです。　品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。　

JR品川駅北側コンコースの拡張、京急品川駅の地平化、リニア中央新幹線品川駅の建設、そして第一京浜を覆う次世代型交通広場の整備、高輪ゲートウェイ第Ⅱ期工事、泉岳寺駅上部開発…日本の次なるサグラダ・ファミリアは間違いなく品川駅となりそう。　

地上30階、高さ約155ｍの「（仮称）高輪三丁目品川駅前地区（品川駅西口地区C地区）第一種市街地再開発事業」　環境影響調査書案の縦覧

「SHINAGAWA GOOS（シナガワ グース）」の跡地では、高さ約160m、延床面積約313,100㎡の超高層複合ビル「（仮称）品川駅西口地区Ａ地区新築計画」が計画されています。

　「SHINAGAWA GOOS」のすぐ北側でも高さ約160m、延床面積約194,000㎡の超高層複合ビル「（仮称）高輪三丁目品川駅前地区（品川駅西口地区Ｃ地区）第一種市街地再開発事業」が計画されています。本事業では、地下3階の計画建物を計画しており、最大深さ約-26m程度まで掘削を行う計画です。地下掘削に先立って、掘削部の周囲に山留壁を設置し、掘削工事へと進める計画。

三井の湾岸レポート2022年第三四半期版、マンション分譲価格からの価格上昇率は芝浦港南がダントツトップですね。この地域への期待の大きさがうかがえます。これから、まだまだ高輪ゲートウェイ開業、品川駅前開発、環状四号線、リニア、まだ上値の余地はありそうです。　　　　　

>>62535 匿名さん
次長はここだけじゃなくて、色々なスレで自作自演しているからかなり迷惑です。

>>62544 匿名さん

あなたにどんな迷惑がかかるんだい？

今日通りがかったら基壇部の鉄骨組み上げがかなり進んでた。おそらくツインタワーの片方のノースタワーの低層部と思われ。現段階でも巨大さに圧倒される。

>>62546 マンコミュファンさん
確かに港南にはこんな巨大なのは皆無ですね

>>62546 マンコミュファンさん
これが何棟も連なってそこを歩かされるのか

京急の品川引き上げ線に「新品川駅」があることを君は知っていたか？

地上34階、高さ119.97m「(仮称)港区港南三丁目7番プロジェクト」の既存建物解体状況！品川駅徒歩圏のタワマン（2023.4.3）

https://bluestyle.livedoor.biz/archives/52544484.html

「東京23区無電柱化マップ」という有能サイト。サウスゲートエリアの無電柱化はＪＲ東側はほぼ100％完了。15年前は電柱だらけだった。一気に進んだな。

>>62551 匿名さん
港南は電柱は無いけど便臭があるんだよね。電柱も便臭もない有明の方が良いと思う。

>>62550 周辺住民さん
マンション名に「港南」は付けられないよな(笑)

>>62553 マンション掲示板さん
一般的に港南のイメージは下水処理場とかゴミ処理場のイメージですね。

>>62551 匿名さん
港南には下水処理場、ゴミ処理場、発電所など重要な施設があるから無電柱化が進んだんでしょうね。首都高とモノレールも地下にしてほしいです。

>>62555 匿名さん
夢の島とかもそうだけど嫌悪施設の多い地域はインフラ整備進む傾向がある。汚物処理のバーター。

>>62556 匿名さん
地方で原発建設の見返りに道路がキレイになるのと似ています

はっきり言って、品川が完成しても、行かないな。
2030年には、新宿駅ビル、東京トーチ、神宮外苑、色々あるからね。
それと、
築地跡地
https://www.tokyo-np.co.jp/article/217111

第２六本木ヒルズ
https://www.decn.co.jp/?p=151946

銀座・築地周辺みどりのプロムナード構想
https://www.kenbiya.com/ar/ns/region/tokyo/6680.html

>>62558 匿名さん

品川から都内は勿論全国の名所に出かけるんだよ(笑)

品川駅は今後も単なる巨大乗り換え駅のままです。

高輪ゲートウェイもルミネらしいし期待できないな

えー、ルミネなの？　最悪

>>62560 匿名さん

巨大な乗り換え駅ってことは人がたくさん集まるので投資が集中します。新宿、渋谷、池袋、東京はすべて巨大な乗換駅。

高輪ゲートウェイシティがルミネ運営と聞いて、なんだルミネかとバカにする人がいるかもしれないが、いまや首都圏の商業施設でナンバーワンはルミネ新宿で伊勢丹新宿店より上、かつ5位にもルミネエストがランクインしている。


集客力（直近3カ月以内の来場経験）が高かった商業施設のランキング1位は「ルミネ新宿」。女性20代以下を中心に、食品から衣料品まで幅広い買い物用途で利用。　

>>62552 匿名さん

くだらないこと書いてないで少しは役に立つこと書けよ。

>>62554 匿名さん

一般的に港南のイメージは新幹線とかビジネスのイメージですね。


イメージ調査

日鉄興和が「品川インターシティ」Ａ棟に「リビオ」常設サロンを開設。リビオ北品川、リビオ品川港南の販売拠点になると思われる。
https://www.sjt.co.jp/borrow/90839

リビオタワー品川、地上34階、高さ119.97m「(仮称)港区港南三丁目7番プロジェクト」の既存建物解体状況

現地にLIVIOの看板が設置されたのでリビオシリーズ確定かと思います。

京急品川駅、２階にカバーがかけられました。このまま解体工事に進むのだと思います。しかし、電車の行き先表示ってWINDOWS使ってたのね（笑）

品川駅周辺で進行中の都市開発事業と竣工時期一覧

品川駅高輪口のタクシー乗り場が暫定的に改良されて使いやすくなりましたが、あくまで暫定措置でしょう。現状は完全にキャパ不足。

最終的に品川駅西口は10年以内にタクシー39台、大型バス8台の乗降スペースができますから、それまでの我慢ですね。

>>62569 匿名さん

建てようと思えば、パークタワー品川ベイワードクラスは可能だろうね。お隣とお見合いになっちゃうけど、それを良しとするかどうか。高輪ゲートウェイ駅で人気が出るだろうから思いっきりでかいのを建てる可能性もあるね。

品川第一踏切道を含む3か所の踏切解消、京急品川駅の南方にある品川第一踏切道を含む3か所の踏切は、現在京急本線で都内に残る最後の踏切。鉄道輸送の安全性の向上を図るだけではなく、品川駅南側の道路交通を円滑にして地域の東西連絡性を強化・改善させるべく、この踏切の解消を検討。

高架にすることで、３箇所の踏切をすべて解消できるので、京急本線に踏切はなくなります。必然的に踏切事故もなくなります。電車が地平にあると何かと邪魔ですし、普通は地平→高架という流れが多いです。品川駅は特殊中の特殊ですね。

京急品川駅の隣の北品川駅の周辺には3か所の踏切があります。この中でも品川第一踏切は路線バスが走行するなど交通量が非常に多くなっています。前記した通りこの区間は羽田空港方面と横浜方面の全ての列車が走行するため、終日に渡り長時間遮断機が閉まったままとなる「開かずの踏切」と化しています。　

で京急品川駅の地平化に合わせて付近の線路の位置が変わることから、北品川駅については品川駅とは逆に線路を高架化することとされました。結果、北品川駅から品川駅にかけては高低差15mを下っていくことになるので、品川駅のホームは約100m北側に移動することになります。　

>>62558 匿名さん
品川は海側の嫌悪施設群が無くならないと、有明とかの環境の良い街にどうしても劣後してしまう。

高輪と港南の差がますます開きます

高輪ゲートウェイの商業施設はルミネは本当ですか？

港南の悪臭源になっている食肉市場も近い将来移転するはず。

高輪側と港南側の格差がますます開きそうですね。

全国水族館ランキング、アクアパーク品川がいつのまにか全国4位になったんだね。首都圏ではサンシャイン水族館、葛西臨海水族園も向いてトップ。

品川再開発 2023.04 JR品川駅から旧シナガワグース、高輪ゲートウェイ【4K】

>>62584 匿名さん

品川グース、完全に消えました。

札の辻通りがかったら三田再開発プロジェクトのオフィス棟がほぼ完成してた。早いね。

>>62583 マンション比較中さん
芝浦や高輪は人気高いんだけど、問題は嫌悪施設の多い港南なんだよね。

>>62583 マンション比較中さん
西武も品川プリンスのところを早期に再開発してほしい。

港南も豊洲や有明みたいな環境の良い街になって欲しい。

>>62571 匿名さん
ソースは提示するようにしましょう。
https://takanawa15.com/品川駅周辺/

次長はコピペしかしないから迷惑なんだな。

>>62566 匿名さん
一般的に「品川」と使う時は、
港南１，２丁目のことを指します。
JR品川駅及び京急品川駅
並びに駅周辺の繁華性が高い地域が該当します。

一方「港南」と使う時は、
主に港南4丁目のことを指します。
品川駅とはあまり関係がない
郊外地域のことを指します。

言葉の使い分けは重要です。
気を付けてください。

>>62592 匿名さん

そんな話聞いたことが無いです。港南四丁目でも普通に品川のマンションとか品川の学校で通ってると思いますよ、東京海洋大学品川キャンパスとかシティタワー品川とか。

港南3、港南4は都営住宅がたくさんあるエリアという印象しかない。

確かに
　
羽田線越えたら終わりです

港南四丁目や五丁目は品川というイメージは皆無です。

なかなか、良くできいている動画のご紹介。　品川～高輪ゲートウェイ

マンコミュで使われる「品川」は、品川駅近傍の港南や高輪のことで、“駅近で便利”という良いイメージで使われます。一方「港南」と使われるときは、駅が遠い、不便、嫌悪施設がたくさんある等の悪いイメージで使われます。このことから、マンコミュにおける「港南」とは羽田線以東の港南4丁目を主に指します。

噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床１３万㎡（JRの説明会での発言）というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。

桂坂と伊皿子坂の距離は４１０ｍなので、そこから４街区のツインタワーの南北距離は３００ｍくらい、東西６０ｍくらいと割り出しました。建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。

あと、３街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北１５０ｍ、東西６０ｍで計算。

すると全域の１フロアあたり２７０００㎡、イラストでは５層くらいあるので、単純に５倍すると１３５０００㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。　

しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。

品川駅の新北口交通広場の基礎がほぼ出来上がってきた模様です。しかし現在の北口コンコースとの間にはかなり空間があります。ここにＪＲは11階建て駅ビルを建てるとのことですが、下に電車を走らせたまま上部にビルを建設するのは難工事でしょう。サウスゲート開発は難工事だらけですね。

以下、京急のサイトより抜粋

品川第一踏切道を含む3か所の踏切解消
京急品川駅の南方にある品川第一踏切道を含む3か所の踏切は、現在京急本線で都内に残る最後の踏切です。鉄道輸送の安全性の向上を図るだけではなく、品川駅南側の道路交通を円滑にして地域の東西連絡性を強化・改善させるべく、この踏切の解消を検討しています。

高架にすることで、３箇所の踏切をすべて解消できるので、京急本線に踏切はなくなります。
必然的に踏切事故もなくなります。
今後の再開発を考えても、高架にしておいた方が良いと思っているのかもしれません。
電車が地平にあると何かと邪魔ですし、普通は地平→高架という流れが多いです。
品川駅は特殊中の特殊ですね。
それに防災面でも既存の道路を失くすというのは相当の調査が必要と思います。　

>>62607 匿名さん

じゃあこれは？

>>62607 匿名さん

無意味な書き込みだなあ。そんなことに労力使って何になるの？

>>62598 さん

品川Vタワー 2億9800万円、94,8㎡
坪単価 1000万円 越え。

>>62613 匿名さん
労力は使っていません。
既出スレで定まった定義のコピーです。

マンコミュで使われる「品川」は、品川駅近傍の港南や高輪のことで、“駅近で便利”という良いイメージで使われます。一方「港南」と使われるときは、駅が遠い、不便、嫌悪施設がたくさんある等の悪いイメージで使われます。このことから、マンコミュにおける「港南」とは羽田線以東の港南4丁目を主に指します。

>>62623 職人さん
これはパブリシティ(記事風の広告)です

港南4丁目が品川という感じは全くしませんね。

マンコミュで使われる「品川」は、品川駅近傍の港南や高輪のことで、“駅近で便利”という良いイメージで使われます。一方「港南」と使われるときは、駅が遠い、不便、嫌悪施設がたくさんある等の悪いイメージで使われます。このことから、マンコミュにおける「港南」とは羽田線以東の港南4丁目を主に指します。

国土交通省、グリーンインフラ大賞の都市空間部門「国土交通大臣賞」が「品川シーズンテラス ノースガーデンとサウスガーデン 」に決定しました。国土交通省では、多様な主体の積極的な参画及び官民連携によりグリーンインフラを推進するため、グリーンインフラ官民連携プラットフォームを設立し、その推進に取り組んでいます。

品川インターシティのセントラルガーデンなども緑が多くて素敵です。サウスゲート地域の環境の良さが公式に評価された形です。素晴らしいですね。　　

>>62640 評判気になるさん
集客力じゃなくて格の問題なんですけど。。。

>>62640 評判気になるさん

高輪ゲートウェイの第5、第6街区の商業施設が、含まれていない。

高輪ゲートウェイシティの核はルミネになるんですか？JR東日本だから新宿タカシマヤみたいなハイブランドを集結させた店を希望したかったんですけど。

>>62636 評判気になるさん
品川駅周辺は土地がないですからね。駅前さえ国道上にデッキを作ります。

>>62648 匿名さん
嫌悪施設が建つ巨大な敷地がいくつもあるじゃないですか。

下水処理場は未処理下水の放流問題もあるし、いずれ移転されるはず。

>>62651 ご近所さん
集客ではなく質とターゲットですよ。

高輪芝浦は発展すると思うんだけど、問題は港南に残る嫌悪施設群ですよ。風向き次第では港南のオイニーが高輪GWまでやってくる可能性もある。

JWマリオットに泊まって窓から外を眺めると
巨大アースくんがドーンと見えます。
これがラグジュアリーホテルの眺望（笑）

下水処理場は一帯の悪臭源にもなっているから、いずれ移転するはず。

>>62656 匿名さん
影響が大きいのは垂れ流しの運河の流域です。

>>62620 匿名さん
港南というアドレスのイメージが良くないよね。有明とかの方がお洒落感ある。

jwマリオットは高輪アドレスなので心配無用

高山稲荷神社。既に廃社です。高輪神社に移転したと掲示がありました。

令和5年の公示地価が発表されました。港区の住宅地公示地価で対前年上昇率上位10地点はこちら。サウスゲートエリアの芝浦、港南、高輪はそろって上位に来ています　

　

2018年8月の品川新駅周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した主な内容

（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、デッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する

品川グースが解体されると正面のホテルが無いのでその点開放感がありますね。ホテルパシフィック東京は1971年に竣工しました。現在のウィング高輪の場所は泉岳寺に移転する前の京急本社がありました。
品川駅前から今まで隠れていた新高輪プリンスが見えるようになりました。後方に大きなビルが少ない事もあって、さながら1970年以前のスカイラインが一時的に戻ってきた感じがありますね。京急第10ビル跡地も更地になってました。

品川駅西口の再開発計画。今の品川グースの敷地を京急とトヨタで共同再開発。西口には第一京浜上に人工地盤でココと、プリンス再開発を繋げ、次世代モビリティのターミナル計画あるのでその絡み。品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、ＪＲ、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。

>>62659 匿名さん
港南側に見える下水放流口がどうなるか次第だな。

結局は高輪側ばかりが良くなっていきますね

再開発には必ず光と影ができます。発展する高輪、衰退して元に戻る港南。

確かに内側の人は港南側に用事はないですね。

なのでデッキや道ができると騒いでいるのは港南の人くらいです

勝手に港南側に用事がないと決めつけないでください
三菱UFJやマックと本屋が無くなったのでフツーに港南側へ行きますけど

港南側は浮浪者も多いし臭いもあるからあまり近付かない方が良い。

>>62670 内側の人さん
ローンもないから銀行なんて用事ないです。本屋やマクドナルドのために港南？

本屋やマクドナルドは高輪ゲートウェイシティにできるのでは？

わたしはAGAの治療と食肉市場の肉祭りで年に数回は港南側に行きますよ。

私は吉野家や富士そば目的で港南行きますね

昔から港南は美容整形とかも多いよね。

大型ゴミの廃却時に港南行きます

大便は港南に流れます

明日、高輪ゲートウェイ駅でミニトマトの苗とトマト栽培用土15リットルを配布するらしいです。
15リットルの土を駅で配るとは、試されるJRユーザー。　

>>62679 ご近所さん
高輪ゲートウェイ駅は現状高輪エリアの地元住民くらいしか利用がないからでしょうね。

>>62677 匿名さん
車が臭くなるから、あまり行きたくないよね。

大井川流域の自治体が前向きに議論を進めろと言ってるのに
川勝のバカが意固地になってる。いい加減にしろよって感じ。


リニア問題で静岡の１０市町が国に「行司役」要望…県とＪＲ東海「ああ言えばこう言う」状況
https://news.yahoo.co.jp/articles/c77d903b9701a2c048a30e2d81844470f1ea...

名古屋に行けても使うことないし、臨海地下鉄の方が期待できるよね。

水辺で春を楽しむフェス
東京・天王洲では「TENNOZ CANAL FES 2023 -SPLING-」が開催中です。
様々なジャンルのお食事を楽しめるフードトラックや、天王洲運河に浮かぶT-LOTUS Mをステージにお届けする船上ライブ、水辺のよるの映画祭など、天王洲を満喫するコンテンツが盛り沢山。
お子さまと楽しめる折り紙ヒコーキのワークショップや、eスポーツなども開催予定です。
キャナルフェスについての詳細はこちらから
@tennoz_canal
https://tennozcanalfes.com/
「TENNOZ CANAL FES 2023 -SPLING-」
日時：2023年4月21日（金）17:00～21:00
　　　2023年4月22日（土）11:00～21:00
　　　2023年4月23日（日）11:00～17:00
会場：天王洲キャナルイースト / 天王洲運河 / アイルしながわ
入場料：無料

「BAKUTO-麦都-」の開催決定！!
昨年11月に開催し好評を博した、東京のクラフトビールやスピリッツを楽しむ「麦都 -BAKUTO-」が天王洲キャナルフェス期間中、ボードウォークに登場！
今回は12社が大集結し、会場には各店自慢のお酒とフードが出揃います。運河沿いの開放的なロケーションで大いにお酒を楽しみましょう！
〈開催日時〉
4/21(金) 17:00 - 21:00
4/22(土) 11:00 - 21:00
4/23(日) 11:00 - 19:00
※ 入場無料
〈場所〉
ボードウォーク（第3水辺広場）
東京都品川区東品川2-2-12
(3枚目の画像をご覧ください)
ライブ演奏やナイトシネマなどのコンテンツも盛り沢山です！
詳細はあらためてお知らせします！
■ 参加ブルワリー・メーカー
・ DevilCraft Brewery
・ Let's Beer Works
・ NAMACHAんBrewing
・ アンドビール
・ ハニカム＆ホップワークス
・ 東京リバーサイド蒸溜所
・ 和泉ブルワリー
・ 木花之醸造所八王子蒸溜所
・八王子蒸溜所
・FAR YEAST BREWING COMPANY
・CRAFT ROCK BREWING
・T.Y.HARBOR Brewery

2018年8月の品川新駅周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した主な内容

（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、デッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する　

品川駅前では早くも、南北線品川延伸着工ですね。決定から着工までの時間が短い。西口駅前の空中デッキをつくる関係で、地下鉄駅の工事を急ぐ必要があるのかもしれません。　駅舎も解体工事の足場が組まれています。　　　　　

京浜急行本線（泉岳寺駅~新馬場駅間）連続立体交差事業は、東京都が事業主体となり、港区、品川区、京浜急行電鉄株式会社と連携し、 京浜急行本線の泉岳寺駅から新馬場駅までの約1.7kmの区間について、道路と鉄道を連続的に立体交差化するものです。　

事業全体の完了は2029年度を見込んでいますが、品川駅の地平化は、国道15号・品川駅駅前広場と同時期、2027年度中に完了するものと思われます。京浜急行品川駅は、地平化されると同時に、現在より北側（高輪ゲートウェイ駅側）に移動することになります。新たに建築される駅の北端は京急第10ビルとコンビプラザ品川保育園が立っていた場所になる予定ですが、これらの建物はすでに解体されています。　　

なかなか、良くできいている動画のご紹介。品川駅前で京急がトヨタと再開発！さらに駅を地平化して西口への利便性も向上へ！

ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内での移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　　　　

噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床１３万㎡（JRの説明会での発言）というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。

桂坂と伊皿子坂の距離は４１０ｍなので、そこから４街区のツインタワーの南北距離は３００ｍくらい、東西６０ｍくらいと割り出しました。建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。

あと、３街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北１５０ｍ、東西６０ｍで計算。

すると全域の１フロアあたり２７０００㎡、イラストでは５層くらいあるので、単純に５倍すると１３５０００㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。　

しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。

地上30階、高さ約155ｍの「（仮称）高輪三丁目品川駅前地区（品川駅西口地区C地区）第一種市街地再開発事業」　環境影響調査書案の縦覧

「SHINAGAWA GOOS（シナガワ グース）」の跡地では、高さ約160m、延床面積約313,100㎡の超高層複合ビル「（仮称）品川駅西口地区Ａ地区新築計画」が計画されています。

　「SHINAGAWA GOOS」のすぐ北側でも高さ約160m、延床面積約194,000㎡の超高層複合ビル「（仮称）高輪三丁目品川駅前地区（品川駅西口地区Ｃ地区）第一種市街地再開発事業」が計画されています。本事業では、地下3階の計画建物を計画しており、最大深さ約-26m程度まで掘削を行う計画です。地下掘削に先立って、掘削部の周囲に山留壁を設置し、掘削工事へと進める計画。

今日通りがかったら基壇部の鉄骨組み上げがかなり進んでた。おそらくツインタワーの片方のノースタワーの低層部と思われ。現段階でも巨大さに圧倒される。

「東京23区無電柱化マップ」という有能サイト。サウスゲートエリアの無電柱化はＪＲ東側はほぼ100％完了。15年前は電柱だらけだった。一気に進んだな。

最終的に品川駅西口は10年以内にタクシー39台、大型バス8台の乗降スペースができますから、それまでの我慢ですね。

品川第一踏切道を含む3か所の踏切解消、京急品川駅の南方にある品川第一踏切道を含む3か所の踏切は、現在京急本線で都内に残る最後の踏切。鉄道輸送の安全性の向上を図るだけではなく、品川駅南側の道路交通を円滑にして地域の東西連絡性を強化・改善させるべく、この踏切の解消を検討。

高架にすることで、３箇所の踏切をすべて解消できるので、京急本線に踏切はなくなります。必然的に踏切事故もなくなります。電車が地平にあると何かと邪魔ですし、普通は地平→高架という流れが多いです。品川駅は特殊中の特殊ですね。

京急品川駅の地平化に合わせて付近の線路の位置が変わることから、北品川駅については品川駅とは逆に線路を高架化することとされました。結果、北品川駅から品川駅にかけては高低差15mを下っていくことになるので、品川駅のホームは約100m北側に移動することになります。　

品川再開発 2023.04 JR品川駅から旧シナガワグース、高輪ゲートウェイ【4K】

>>62697 匿名さん
これ高輪側から港南側に橋を渡るのに5分くらい歩かされるよな

港南側に多く残る嫌悪施設群の再開発がどうなるかですね。

>>62699 マンション掲示板さん

5分はかからないでしょう、せいぜい2分。

>>62700 匿名さん

嫌悪施設群って何？

>>62702 匿名さん
下水処理場
食肉市場
清掃工場
外国人拘置所
都営住宅
倉庫街
羽田新航路
歩行者死亡事故多発の港南小学校前交差点

240ｍなので3分ですね

>>62703 通りがかりさん

都営住宅が嫌悪施設じゃないだろ。倉庫街はもう港南3－4丁目には存在しない。
清掃工場は別の島に隔離、下水処理場はシーズンテラスとして開発済み。
港南小学校前交差点で死亡事故が多発などしていない。食べ物の市場は嫌悪施設
ではない。そう思っているなら差別主義者。

>>62705 匿名さん
Konan Lives Matterですよね

>>62703 通りがかりさん

港南周辺のイメージってこんな感じ。豊洲有明は作りようが無いわ。

港南の嫌悪施設には
海岸通り
首都高
モノレール
火力発電所
もある。

OKストア札ノ辻、5/10に札の辻スクエア2階でオープンです。

>>62701 匿名さん
400mあるのに2分で着けるんですね。
得意の小走りですか？

港南口はかなり遠いですよ。芝浦が港南より人気なのも住環境だけじゃなくて田町駅が使いやすいから。

>>62705 匿名さん
あなた嫌悪施設の定義を知らないのでは？

>>62710 ご近所さん

400m？資料では240mとなってます。

東京・高輪ゲートウェイ再開発 品川開発プロジェクト japan tokyo takanawa

港南ほど嫌悪施設が多く集まっているエリアもなかなか無いですよね。

品川駅の高輪口の約50年間の変遷。平成15年に新幹線品川駅が開業になることで港南口側が様変わりするも高輪口はほとんど変わらないまま。京急駅舎の屋上にある巨大な広告塔もその時代を写している。これから高輪口はたまりにたまった鬱憤を一気に晴らす。

>>62716 買い替え検討中さん
港南口は家畜運搬車も多くて今でもなかなかきつい。

>>62716 買い替え検討中さん
京急の看板懐いですね
壇蜜さんのあきたこまちのが良かった

>>62705 匿名さん
下水処理場自体というか、高浜水門からの未処理下水の放流が問題。

>>62718 匿名さん

あったね、壇蜜の。あの看板も50年あそこにあったけど、もう無くなると。
ウイング高輪WESTも国道拡張により一部解体。工事の完了は、2025年3月末。

品川グースが無くなると新高輪プリンス周辺に開発前からある森が駅前から見通せるようになって、これはこれでいい感じなんだよな。

品川駅高輪側の駅舎に足場が組まれ、こちらも解体が開始されます。なんとこの駅舎が完成したのはいまから70年前の1953年（昭和28年）4月。70年も変わらず開発されなかったことがある意味驚き。

>>62722 匿名さん

それ2019年のは首都高でしょ。2018年のは深夜に酔った人が赤信号無視して道路に飛び出した事案で歩行者側の過失大。取り立てて危険というわけではありません。

>>62724 匿名さん
深夜でもかなり交通量が多いですからね

品川駅西口地区A地区においては、駅と公園を連続的につなぎ駅前のにぎわい形成に寄与する広場、公園と連続したまとまりある緑地を整備するものとされています。緑を活かした開発になるようで貴重な高輪の森は残るようで一安心です。
　

品川駅北口交通広場建設現場を上から眺めると、ＪＲ線路の上をオーバーパスすることになる都道環状四号線の橋脚がすでに構築されているのが見える。

>>62724 匿名さん
海岸通りは何人か歩行者の死亡者出てるよ。普通の道路なら車にぶつかってもなかなか死亡までは至らないけど、海岸通りは車が猛スピードで走ってるから飛び出したら即死する。

>>62728 eマンションさん

都内どこでも何人かの死亡事故は起きているでしょう。

>>62728 eマンションさん

都内どこでも何人かの死亡事故は起きているでしょう。　

>>62730 匿名さん
一箇所の交差点で「死亡」事故が複数回起きるのはちょっと異常だよ。事故は起きても死亡にはなかなか至らない。いかに港南が危険かということだよ。

>>62731 検討板ユーザーさん

あなたの出した資料、1箇所で複数回起きてませんが？

行ってみたけど、看板が出ていますよ。

港南小学校前交差点はよく白バイも監視してる。危険すぎるから。

港南辺りは無数の動物たちの怨念が立ち込めていて引きずり込まれる

高輪と港南のギャップが大きすぎますね

>>62721 匿名さん
ありがとうございます。無機質な埋立地とは違った奥深い味わいがあります。

>>62720 匿名さん
ウイングの解体に2年もかかるんですか？

>>62733 マンコミュファンさん

やっぱり首都高の表示じゃん。

>>62736 匿名さん

確かに大きすぎる。品川は港南側ばかり発展して高輪側は手つかずだった。
高輪側の開発で東西バランスが取れるのが楽しみだ。

>>62735 口コミ知りたいさん
食肉市場に家畜の慰霊碑が建ってるぐらいだからね。海岸通りの死亡事故が港南に集中してるのも何らか怨念的なものはあると思う。

実は港南にも小規模な再開発が一つだけあり竣工しています

>>62760 匿名さん

リニアが小規模？

>>62760 匿名さん

高輪や芝浦と違って港南はすでに20年前から開発されまくったから、
今後の新規開発の余地が少ないってだけでしょ。SHINAGAWAハートビルも
とっくの昔に完工してるしバカなこと書いてるなア。

>>62762 匿名さん
田舎にしか行けないリニアより都心を縦断する臨海地下鉄の方がインフラとしての重要度は高いですよ。

>>62764 名無しさん

臨海地下鉄より山手線や京浜東北線や東海道新幹線のほうがインフラとしての重要度ははるかに高いから大昔からあるのです。

地下鉄にしても品川地下鉄の方がインフラとしての重要度ははるかに高いから臨海地下鉄より優先整備されるのです。

>>62764 名無しさん

山手線や京浜東北線や東海道新幹線が無いと全国民が困る。
臨海地下鉄無くて困る人は交通不便さを我慢し続ける有明の２万人だけ。

実は港南にも小規模な再開発が一つだけあり竣工しています

>>62767 匿名さん
都心の人はメトロがあればJRは要らないんだよね。JRは地方民向けの鉄道なわけで。

>>62769 評判気になるさん
虎ノ門、六本木、霞ヶ関とかJRよりメトロのほうが便利なとこも多いけど

>>62768 匿名さん
単なるオフィスビルの建設はとこでもありますから、それを再開発といわれましても・・・。

品川駅高輪側の駅舎に足場が組まれ、こちらも解体が開始されます。なんとこの駅舎が完成したのはいまから70年前の1953年（昭和28年）4月。70年も変わらず開発されなかったことがある意味驚き。　

品川駅西口地区A地区においては、駅と公園を連続的につなぎ駅前のにぎわい形成に寄与する広場、公園と連続したまとまりある緑地を整備するものとされています。緑を活かした開発になるようで貴重な高輪の森は残るようで一安心です。　　　　　　　　　　　　　　　

品川駅北口交通広場建設現場を上から眺めると、ＪＲ線路の上をオーバーパスすることになる都道環状四号線の橋脚がすでに構築されているのが見える。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

2018年8月の品川新駅周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した主な内容

（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、デッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する　　　　　　　　　　

品川駅前では早くも、南北線品川延伸着工ですね。決定から着工までの時間が短い。西口駅前の空中デッキをつくる関係で、地下鉄駅の工事を急ぐ必要があるのかもしれません。　駅舎も解体工事の足場が組まれています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床１３万㎡（JRの説明会での発言）というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。

桂坂と伊皿子坂の距離は４１０ｍなので、そこから４街区のツインタワーの南北距離は３００ｍくらい、東西６０ｍくらいと割り出しました。建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。

あと、３街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北１５０ｍ、東西６０ｍで計算。

すると全域の１フロアあたり２７０００㎡、イラストでは５層くらいあるので、単純に５倍すると１３５０００㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。　

しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。

　　　　　

高輪側を見ないでほしい

＞西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍
池袋東口については、西武本館・パルコ・西武別館(ロフト)と連続体ビルなので、本館だけ抜き出して比較するのは変だろ

>>62777 匿名さん
>>建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。
極めて条件の悪い土地に建てるのですから、他にないのも当たり前です。

芝浦や高輪は良いと思うんだけど、問題は港南の嫌悪施設群がどうなるかなんだよね。

品川ワールドシティタワーズ隣接、元報知新聞本社跡地、分譲マンションほぼ確定と言う噂を数ヶ月前に聞いてたんだけど、まだ情報出てこないな…ちなスミフでは無いらしい

３街区と４街区の２棟を足すと、新宿タイムズスクエアと同じだから、最大ってｗ
新宿はタイムズスクエアにＮｅｗＭＡＮが隣接したから、一生抜けないってこと？
それとも、GWは３棟分離しているのに足さないと勝負にならないってこと？
池袋も西武の本館だけ抜き出して比較とか、分析が偏執的。
更に言えば、長径って、楕円についての用語だし。

>>62783 匿名さん
東急って数か月前に既に書かれてない？？
眺望、死んだね。

食肉市場の移転計画もなかなか進まないけど、もそろそろ進展してほしい。

>>62783 匿名さん

土地の登記簿ネットで取れるから調べてみるのも良いかな。もし、売却済なら。

品川オープンシアターvol.11開催、上映作品は『トップガン』『トップガン マーヴェリック』に決定！チケットの申し込み開始は5/8（月）19:00～です。
https://peatix.com/group/22680

またWCTの人がスレを荒らしているな。

ペット可の公園での映画で夜２１時まで滞在って、
マダニとかノミとか、害虫駆除は？

>>62790 匿名さん

何回も行ったけどそんなもんいないよ。

潮で顔がベタベタ

港南の潮風は有明とかと比べると不衛生だよね。

シーズンテラスの夏場の蚊も、どこで発生したのやら

わざわざ刺されに行く映画

>>62788 匿名さん
激安で興行できますから

>>62777 匿名さん
これに、第5街区、第6街区を追加することになります。

港南の夏はネズミも増えるし食肉市場の臭いもきつくなる。

品川再開発 2023.04 JR品川駅から旧シナガワグース、高輪ゲートウェイ【4K】

品川オープンシアターvol.11開催、上映作品は『トップガン』『トップガン マーヴェリック』に決定！チケットの申し込み開始は5/8（月）19:00～です。
https://peatix.com/group/22680

>>62796 マンション検討中さん

第6街区も商業施設のようですね

>>62796 マンション検討中さん

第5、第6街区を追加なら、品川駅西口の整備、再開発の商業施設も追加すべきでしょ。

>>62816 匿名さん
確かに、ウイング高輪イーストとウエストの跡地の再開発による商業施設も、期待できそう。

>>62818 職人さん
気温が高くなってくると気になるのが臭さですね

>>423252 評判気になるさん

豊洲や有明とかの方が緑も多いと言ったんだから
港南より緑の多い豊洲や有明の写真をはやく貼ってみろよチンカス

豊洲や有明とかの方が緑も多いと言ったんだから
港南より緑の多い豊洲や有明の写真をはやく貼ってみろよチンカス

>>62808 職人さん

■　森ビル　麻布台ヒルズ　総事業費　５７９２億円

■　高輪ゲートウェイシティ　総事業費　５８００億円　（第5、第６街区含まず）

高輪ゲートウェイシティは、第5、第６街区も合わせて、総事業費は
７５００億　～　８０００億円　ぐらいですかね。

>>62828 匿名さん
麻布台ヒルズは虎ノ門ヒルズと繋がってるので合わせて1兆円程度の事業費になります。

>>62818 職人さん
港南の夏は汚物の腐敗が早い分、臭い強くなるよ。

>>62828 匿名さん

さらに、４街区 ２B、２C の２棟のプロジェクトが、抜けています。

天王洲アイルのホテルはいつ再開されるの？

>>62827 匿名さん
嫌悪施設の多い港南よりは豊洲や有明の方が住環境良くないか？

>>62842 周辺住民さん

JR東日本のIRによると、４街区のツインタワーは一足早く2023年度末にオープンするみたいだね。

ちょっと見ない間にずいぶん立ち上がってきた。この段階でもかなりデカい建物だと圧倒される。

>>62853 匿名さん
次長さん、自作自演でスレを荒らすのは迷惑なので止めてください。

>>62853 匿名さん
2023年度末じゃなくて2024年度末ですよね？あと2年です。楽しみ。

>>62856 匿名さん
次長は自作自演でスレを荒らすのをやめてください。自作自演は山手線駅力スレだけにしてください。

そもそも次長と高輪ゲートウェイなんて1ミリも関係ないです。

港南の報知新聞社の跡地、某マンション業者が購入したらしいね。
twitter情報。

またWCTの人が自作自演してスレを荒らしているな。

>>62879 eマンションさん

これですね。長谷工が分譲マンション用地として取得。1239坪と面積はほぼ一致、「2種住居」「港区」「最寄り天王洲アイル駅」。。。この条件を満たすのは報知新聞跡地しかありえない。

マジか。分譲マンション確定だな。

マンションになるのは確定してたけど分譲か？賃貸か？タワーか？
長谷工なら分譲だろうけど

>>62881 匿名さん
昨年のうちに土地が売られてたのは驚きですね。

報知新聞もキャッシュがほしかったんでしょう。

港南四丁目にしたら待望の再開発です。

豊洲や有明と比べると港南はショボすぎて可哀想。さすが便臭エリア。

WCTのタワーがもう一つできる感じですね。WCTも築20年となり住み替え需要も多そうです。

>>62883 匿名さん

分譲と書かれています。

港南と比べると豊洲や有明は比較にならないくらい
ショボすぎて可哀想。さすが便臭エリア。

港南

港南と比べると豊洲や有明は比較にならないくらい
ショボすぎて可哀想。さすが便臭エリア。

港南　　　　　　　　　　

港南と比べると豊洲や有明は比較にならないくらい
ショボすぎて可哀想。さすが便臭エリア。

港南　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ちょっと見ない間にずいぶん立ち上がってきた。この段階でもかなりデカい建物だと圧倒される。

令和5年の公示地価が発表されました。港区の住宅地公示地価で対前年上昇率上位10地点はこちら。サウスゲートエリアの芝浦、港南、高輪はそろって上位に来ています　　

2018年8月の品川新駅周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した主な内容

（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、デッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する　

品川グースが解体されると正面のホテルが無いのでその点開放感がありますね。ホテルパシフィック東京は1971年に竣工しました。現在のウィング高輪の場所は泉岳寺に移転する前の京急本社がありました。
品川駅前から今まで隠れていた新高輪プリンスが見えるようになりました。後方に大きなビルが少ない事もあって、さながら1970年以前のスカイラインが一時的に戻ってきた感じがありますね。京急第10ビル跡地も更地になってました。

品川駅西口の再開発計画。今の品川グースの敷地を京急とトヨタで共同再開発。西口には第一京浜上に人工地盤でココと、プリンス再開発を繋げ、次世代モビリティのターミナル計画あるのでその絡み。品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、ＪＲ、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。

京浜急行本線（泉岳寺駅~新馬場駅間）連続立体交差事業は、東京都が事業主体となり、港区、品川区、京浜急行電鉄株式会社と連携し、 京浜急行本線の泉岳寺駅から新馬場駅までの約1.7kmの区間について、道路と鉄道を連続的に立体交差化するものです。　

事業全体の完了は2029年度を見込んでいますが、品川駅の地平化は、国道15号・品川駅駅前広場と同時期、2027年度中に完了するものと思われます。京浜急行品川駅は、地平化されると同時に、現在より北側（高輪ゲートウェイ駅側）に移動することになります。新たに建築される駅の北端は京急第10ビルとコンビプラザ品川保育園が立っていた場所になる予定ですが、これらの建物はすでに解体されています。　　

（4/27日経新聞）
JR東日本、品川を「東京の玄関」に　不動産で稼ぐ


品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を（高輪を含む）品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。

不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。

JR東は首都圏のターミナル駅周辺などに優良資産を多く抱える。賃貸等不動産の賃貸利益は22年3月期で772億円。同1272億円の三井不動産などには及ばないものの、東急不動産ホールディングス（HD、239億円）や野村不動産HD（205億円）といった大手を大幅に上回る。賃貸等不動産の含み益もJR東は1兆5783億円と、国内では三菱地所（4兆5732億円）や住友不動産（3兆4949億円）などに次ぐ規模だ。

>>62892 評判気になるさん
有明は国家戦略特区
港南は国家便ある特区

NTTアーバンソリューションズが品川港南エリアにおける街づくりの推進するために設置した新組織、「品川港南 2050 プロジェクト推進室」は事実上社長直轄の上位組織になっています。同社が品川港南エリアを非常に重視していることに表れですね。

港南エリアにはNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟、NTT品川TWINS アネックスビル、アレア品川／NTTデータ品川ビル（2003年築）、NTT Docomo 品川ビル、NTT都市開発株式会社が事業主として参画した品川シーズンテラスがありますが、このうちNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟は築40年、NTT品川TWINS アネックスビルは築30年になります。いずれ、既存ビルの再開発計画が出てくるものと思われます。

トヨタも品川へ東京本社移転を決めた。港南プロジェクトを立ち上げたＮＴＴはすでにトヨタと資本提携しているから、これは面白くなりそうだ。


トヨタとNTTの資本提携、業界最大手同士がタッグを組む理由

両社は、先行ケースとして静岡県裾野市東富士エリア「ウーブン・シティ」と、東京都港区品川エリア「品川駅前のＮＴＴ街区の一部」で実証実験を行い、今回の提携により、他の都市にも展開したい考えだ。元来、トヨタは通信分野についてはかつての第二電電との関わりが強く、日本高速通信への出資や日本移動通信ＩＤＯを子会社としたこともある。現在もこれらが一本化したＫＤＤＩの京セラに次ぐ株主（12.67％）である。つまり、トヨタはＮＴＴのライバルであるＫＤＤＩとの関係が強かったのだ。それなのに、なぜ今回ＮＴＴと資本提携にまで踏み込んだのか。その理由について、豊田章男社長は会見の席上、「ＮＴＴさんは国家そのものであり、ともにグローバル企業で2社が手を組んで『日本もやるな』と世界で見てもらう」と発言した。

>>62889 坪単価比較中さん
400パーセントだからタワマン確定ですね

>>62902 評判気になるさん
近隣住民にメリットあるの？

品川駅の高輪口の約50年間の変遷。平成15年に新幹線品川駅が開業になることで港南口側が様変わりするも高輪口はほとんど変わらないまま。京急駅舎の屋上にある巨大な広告塔もその時代を写している。これから高輪口はたまりにたまった鬱憤を一気に晴らす。　

令和5年の公示地価が発表されました。港区の住宅地公示地価で対前年上昇率上位10地点はこちら。サウスゲートエリアの芝浦、港南、高輪はそろって上位に来ています　　

2018年8月の品川新駅周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した主な内容

（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、デッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する　

品川グースが解体されると正面のホテルが無いのでその点開放感がありますね。ホテルパシフィック東京は1971年に竣工しました。現在のウィング高輪の場所は泉岳寺に移転する前の京急本社がありました。
品川駅前から今まで隠れていた新高輪プリンスが見えるようになりました。後方に大きなビルが少ない事もあって、さながら1970年以前のスカイラインが一時的に戻ってきた感じがありますね。京急第10ビル跡地も更地になってました。

品川駅西口の再開発計画。今の品川グースの敷地を京急とトヨタで共同再開発。西口には第一京浜上に人工地盤でココと、プリンス再開発を繋げ、次世代モビリティのターミナル計画あるのでその絡み。品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、ＪＲ、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。

なかなか、良くできている動画のご紹介。品川駅前で京急がトヨタと再開発！さらに駅を地平化して西口への利便性も向上へ！

>>62903 匿名さん

ですかね？あの感じだとWCTとの境界に壁を設けずに、公開空地が港南緑水公園まで一続きになりそうですね。

>>62911 坪単価比較中さん
高さはどれくらいになりますかね？

>>62912 匿名さん

わからないけど、15階～20階建てくらいではないですか？
右が解体中の報知新聞。

>>62913 坪単価比較中さん
1239坪もあるから30階くらいは余裕で可能です。ただWCTとのお見合い部屋が多そう。

＞全部削除されたのを確認してから削除された資料を再掲するのはルール違反ですよ

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こいつマジでアホだな。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/236710/?q=%E5%85%A8%E9%83%A8%E5...

プラウドタワーの敷地面積は4000平米なのでほぼ同じくらいです

>>62914 匿名さん

海側はwctに遮られるので湾岸眺望は望めませんね。残念。

>>62917 坪単価比較中さん
天王洲側の眺望は期待できますね

>>62916 匿名さん
最新タワマンが建つと隣のWCTは古臭く見えるんでしょうね。

低層階は商業施設になる可能性もありますね

>>62920 匿名さん

2種住居地域に商業施設は作れません。