東京サウスゲート計画＜18＞

港区の区民意識調査で「快適な暮らしを支える交通まちづくりを進める」においては芝浦港南地区で満足している割合が7割を超えトップになっています。ＪＲが通っているエリアであることがプラスに働いているのでしょう。

>>60590 匿名さん
これは豊洲と有明を結ぶ橋ですね

同じ資料を繰り返し貼ってる人の目的が分かりません。誰かに相手してほしいのでしょうか。

WCTの人はなんで毎日スレを荒らすのだろうね。

>>60604 匿名さん
有明にも抜かれそうな焦りからでは？

>>60587 マンコミュファンさん
港南よりは埼玉の方が臭くなくて良いですよ。

同じ資料を何回も貼っている人がいます

時間を使って
長文書いて、
資料を自作して、
読まれないうえに
全部削除。
(笑)

20年前からの港南住みだけど別に発狂してないよ。
もともと「下水くさい」「鼻栓が欲しい」ってよく言われてたし、
便に振り回されるのは馴れてるし。

こんな便だけど好きなんだからしょうがない。
型に嵌らないのが便だしね。
プライベートは便座が支えればいい。
私達は便の汚物臭＝魂を支えるから。
その魂は下水管から運河へ、運河から港南へと受け継がれていくし、
そうやっていつか港南のDNAと混ざり合うから。
それが港南と便とのEternalだし。

>>60609 匿名さん

20年前からの港南住みって、そのころタワマンは無かったから
低所得者しか住めない都営アパートに住んでるんですか。そりゃ
古い建物の臭いかもしれませんね。

>>60611 検討板ユーザーさん
便利というか下水放流されているから便所に近いのが港南ですよ。

>>60610 匿名さん
20年前ですyo

>>60613 匿名さん

豊洲人気無いね。

>>60611 検討板ユーザーさん

品川は都内屈指の交通の要衝だからこれ以上便利な場所はなかなか無いでしょう。

>>60609 匿名さん

20年前から住んでると、そろそろ都営アパートも引っ越さなきゃなりませんね。

>>60602 匿名さん

これは港南と六本木方面をつなぐ橋ですよ。

品川駅西口の再開発計画。今の品川グースの敷地を京急とトヨタで共同再開発。西口には第一京浜上に人工地盤でココと、プリンス再開発を繋げ、次世代モビリティのターミナル計画あるのでその絡みっぽい。

品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、ＪＲ、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。道路が無い　スッキリした駅前になるのは楽しみですね。　　　

高輪ゲートウェイシティに延べ床面積13万㎡の商業施設が完成、品川駅西口にも大規模商業施設が出来るとすると東京の新名所になるでしょう。銀座などは高輪ゲートウェイや品川駅前に客を取られてますます地盤沈下するかもしれませんね。

ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内での移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　　　　　　

環状四号線、港南側ソニー本社前の完成予想図。ここから、第一京浜、第二京浜まで一気に抜けられるようになります。全線開通すると、白金プラチナ通りを経て麻布、六本木まで約１０分。

品川が嫌なら選ばなければ良いだけ。高輪ゲートウェイシティ第一期開業まであと2年です。これから高層ビルが同時に5棟建ちあがってくると、工事の進捗の様子がアップされていくでしょう。ここで10年間、ウンチだの下痢だの連呼し続けてきた幼稚園児の発狂度がますます高まっていくことが目に見えるようです。　

港区の区民意識調査で「環境に対する意識を高め、健康で快適に暮らせる生活環境をつくる」においては各地区ともに『十分』とした割合が低いですが、相対的には芝浦港南地区で38％が十分としており、港区内でも芝浦港南地区は住環境面で満足している割合がやや高いことが分かります。

　　

子育て環境「健やかな子どもの「育ち」を支える環境を整備する」では、『十分』は芝浦港南地区（53.2％）高輪地区（53.4％）、赤坂地区（50.6％）で５割を超えています。サウスゲートエリアは区内でも子育て環境への満足度が高いことが分かります。　　　

港区の政策「世界に開かれた先駆的で活力あるまちの基盤を整備する」では満足度トップは芝浦港南地区となっています。「国際交流拠点品川」ですから、これはやはり当然の結果でしょうね。　

港区の区民意識調査で「快適な暮らしを支える交通まちづくりを進める」においては芝浦港南地区で満足している割合が7割を超えトップになっています。ＪＲが通っているエリアであることがプラスに働いているのでしょう。　

品川はいままで開発されなかったと言うより開発する土地が無かったが正しい。2003年の東海道新幹線品川駅開業以降に未開発の港南側の開発が始まったわけだけど、そのときすでに高輪駅前はプリンスホテルだし、その周りは戸建てや小規模マンションがたくさん建ってたし、開発するとしても開発する場所が無かった。

港南に遅れること20年、やっと高輪の開発が始まったのは、遅すぎるくらいだね。

もともと高輪ゲートウェイエリアが操車場だったために、芝浦、港南は車で山手線内側に移動する際は、札の辻か八ツ山橋を迂回する必要があったのが、環状4号線や第二東西連絡道路で港区西側と直接一本の道でつながると、利便性がさらに高まること間違いないですね。

山手線駅には高層ビルはどこでも腐るほどあります。交通も山手線駅ならどこも便利。しかし都心に無いのは良好な住環境。品川駅周辺は全てをバランス良く整備してきている唯一の場所。だから人気が高まっているのでしょう。 　

品川には歴史ある高輪と新しく整備された港南があります。これまで品川の東西は真ん中の車両基地で分断されていたけれども、それを再開発でつなげ一つの街にすることがまちづくり計画の基礎です。線の開発で広範囲にわたって今後は東西分断が解消されて両サイドともに確実に発展しますよ。

品川駅・田町駅周辺地域は都心の南に位置し、東海道新幹線品川駅の開業に続き、羽田空港の国際化を控え、利便性が高まっています。近年、品川駅から田町駅にかけての海側を中心に様々な開発が進められているとともに、大規模な低・未利用地も多く、今後も相当規模の開発が見込まれています。

こうした状況から、東京都は平成 18 年 9 月に「品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画（以下「基本計画」という）を策定しました。

基本計画では、地域の３つの将来像を位置づけています。
将来像１ 環境モデル都市づくり
将来像２ 千客万来の都市づくり
将来像３ 東京サウスゲートの形成

品川の開発は日本の国際競争力を復活させるための国家戦略です。東名阪を一つの経済圏にしてしまう「スーパーメガリージョン構想」の中心地が品川になります。品川周辺は新しい東京の中核としてますます発展するでしょう。

その国家戦略こそが「日本の成長をけん引する国際交流拠点品川」のスローガンの意味です。

品川は進化する！

でも人気は断トツに真っ逆さまｗ

またワールドシティタワーズの異常者がスレを荒らしてるな

>>60635 匿名さん

それって新築マンション購入希望者に対するアンケートで、豊洲って新築あるのに、新築が無い品川に負けてんだね。ま、当然と言えば当然か。。。

効いてる効いてるw

住環境比較すれば間違いなく豊洲の方が良いところではないですかね？

>>60637 匿名さん
ジオ品川天王洲とか品川エリアも新築あるよ

>>60640 匿名さん
東品川も嫌悪施設の集まる港南と比べたら住環境良いですよね。

品川はいままで開発されなかったと言うより開発する土地が無かったが正しい。2003年の東海道新幹線品川駅開業以降に未開発の港南側の開発が始まったわけだけど、そのときすでに高輪駅前はプリンスホテルだし、その周りは戸建てや小規模マンションがたくさん建ってたし、開発するとしても開発する場所が無かった。

港南に遅れること20年、やっと高輪の開発が始まったのは、遅すぎるくらいだね。

品川駅西口の再開発計画。今の品川グースの敷地を京急とトヨタで共同再開発。西口には第一京浜上に人工地盤でココと、プリンス再開発を繋げ、次世代モビリティのターミナル計画あるのでその絡みっぽい。

品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、ＪＲ、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。道路が無い　スッキリした駅前になるのは楽しみですね。　　

高輪ゲートウェイシティに延べ床面積13万㎡の商業施設が完成、品川駅西口にも大規模商業施設が出来るとすると東京の新名所になるでしょう。銀座などは高輪ゲートウェイや品川駅前に客を取られてますます地盤沈下するかもしれませんね。

ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内での移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　　　　　　

>>60643 匿名さん　さん
二層になると車が通る一層部分は、暗くて汚くて空気悪いでしょうね。そうしなければ再開発できない場所なんだから無理にやる必要ないのに。

>>60644 匿名さん　さん

大丈夫です。品川で買い物しようなんて人いないですから。全体で13万平米って小さいですよw しかも細長い地域に横並びで建物が建っても回遊性が悪すぎですから。

>>60645 匿名さん　さん
乗換駅としてはさらに便利になりそうですね。

乗り換えなら良いけど、現状の品川は人が住む環境ではない。

>>60644 匿名さん　さん
初めて聞いたんですけど13万平米の商業施設とはどこの情報ですか？情報探してもルミネができるしか書かれてないんですけど。

>>60643 匿名さん　さん
駅前なんだから模型のようなちっちゃな建物ではなくて高層ビルを期待したいですね。

>>60646 匿名さん
西口も中途半端なデッキじゃなくて地下街にするとか無理だったんでしょうか？予算的なものですかね。

>>60652 検討板ユーザーさん
次長さんは、発狂し過ぎですよ。。

>>60647 口コミ知りたいさん
13万平米って相当広いですよ。100mx100m=1万平米で、その13倍が13万平米ですよ。GINZA SIXですら4万7000平米です。都心に13万平米以上の商業施設あるなら教えて欲しいです。

>>60655 マンコミュファンさん
築地再開発がそのくらいの規模になるんじゃないかな？

>>60655 マンコミュファンさん
銀座はGINZA SIXだけではないですよ。街全体が商業エリア。

>>60655 マンコミュファンさん
皆さん仰ってるように13万平米は単たる手計算のデータどすか？

>>60657 マンション掲示板さん
論点ずらすのですね。負け認めてるのと同じ。

品川の再開発の規模ってショボいんですね(笑)

有明に住んでいるなんて、恥ずかしくて言えなくなっちゃう。。ズルい

>>60662 口コミ知りたいさん

ブランズタワー豊洲
延床面積 136,395.14㎡

(笑)

品川が嫌なら選ばなければ良いだけ。高輪ゲートウェイシティ第一期開業まであと2年です。これから高層ビルが同時に5棟建ちあがってくると、工事の進捗の様子がアップされていくでしょう。ここで10年間、ウンチだの下痢だの連呼し続けてきた幼稚園児の発狂度がますます高まっていくことが目に見えるようです。　

港区の区民意識調査で「環境に対する意識を高め、健康で快適に暮らせる生活環境をつくる」においては各地区ともに『十分』とした割合が低いですが、相対的には芝浦港南地区で38％が十分としており、港区内でも芝浦港南地区は住環境面で満足している割合がやや高いことが分かります。

子育て環境「健やかな子どもの「育ち」を支える環境を整備する」では、『十分』は芝浦港南地区（53.2％）高輪地区（53.4％）、赤坂地区（50.6％）で５割を超えています。サウスゲートエリアは区内でも子育て環境への満足度が高いことが分かります。　　　

港区の政策「世界に開かれた先駆的で活力あるまちの基盤を整備する」では満足度トップは芝浦港南地区となっています。「国際交流拠点品川」ですから、これはやはり当然の結果でしょうね。　

港区の区民意識調査で「快適な暮らしを支える交通まちづくりを進める」においては芝浦港南地区で満足している割合が7割を超えトップになっています。ＪＲが通っているエリアであることがプラスに働いているのでしょう。　

品川はいままで開発されなかったと言うより開発する土地が無かったが正しい。2003年の東海道新幹線品川駅開業以降に未開発の港南側の開発が始まったわけだけど、そのときすでに高輪駅前はプリンスホテルだし、その周りは戸建てや小規模マンションがたくさん建ってたし、開発するとしても開発する場所が無かった。

港南に遅れること20年、やっと高輪の開発が始まったのは、遅すぎるくらいだね。

もともと高輪ゲートウェイエリアが操車場だったために、芝浦、港南は車で山手線内側に移動する際は、札の辻か八ツ山橋を迂回する必要があったのが、環状4号線や第二東西連絡道路で港区西側と直接一本の道でつながると、利便性がさらに高まること間違いないですね。

山手線駅には高層ビルはどこでも腐るほどあります。交通も山手線駅ならどこも便利。しかし都心に無いのは良好な住環境。品川駅周辺は全てをバランス良く整備してきている唯一の場所。だから人気が高まっているのでしょう。 　

品川には歴史ある高輪と新しく整備された港南があります。これまで品川の東西は真ん中の車両基地で分断されていたけれども、それを再開発でつなげ一つの街にすることがまちづくり計画の基礎です。線の開発で広範囲にわたって今後は東西分断が解消されて両サイドともに確実に発展しますよ。

品川駅・田町駅周辺地域は都心の南に位置し、東海道新幹線品川駅の開業に続き、羽田空港の国際化を控え、利便性が高まっています。近年、品川駅から田町駅にかけての海側を中心に様々な開発が進められているとともに、大規模な低・未利用地も多く、今後も相当規模の開発が見込まれています。

こうした状況から、東京都は平成 18 年 9 月に「品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画（以下「基本計画」という）を策定しました。

基本計画では、地域の３つの将来像を位置づけています。
将来像１ 環境モデル都市づくり
将来像２ 千客万来の都市づくり
将来像３ 東京サウスゲートの形成

品川の開発は日本の国際競争力を復活させるための国家戦略です。東名阪を一つの経済圏にしてしまう「スーパーメガリージョン構想」の中心地が品川になります。品川周辺は新しい東京の中核としてますます発展するでしょう。

>>60647 口コミ知りたいさん

今はそうでしょうけど再開発完成したら一大ショッピングタウンになるでしょう。高輪ゲートウェイシティに延べ床面積13万㎡の商業施設が完成、品川駅西口にも大規模商業施設が出来るとすると東京の新名所になるでしょう。銀座などは高輪ゲートウェイや品川駅前に客を取られてますます地盤沈下するかもしれませんね。　

>>60646 匿名さん

一層部分は車しか走らないから問題ないと思われます。むしろ、歩行者は2階を通るので、車と分離され安全で環境にも良いでしょう。　

>>60649 匿名さん

そんなこと無いですよ。品川周辺は人気の住宅地です。ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内での移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　　　　

>>60650 評判気になるさん　

2018年8月の品川新駅周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した主な内容


（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆海風は2街区を低層として内側に抜けていく様に設計。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆泉岳寺駅地区市街地再開発事業の繋がりを考慮、泉岳寺駅にバリアフリーで移動出来る様に設計する。
◆3,4街区の商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、駅前のデッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、分譲賃貸は未決定。外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する（UR）。


（その多機能）
外国人ビジネス客向け宿泊施設、コンシェルジュ、バンケット、レストラン、文化ホール、エキシビジョン、コンベンション、カンファレンス、ラボ、ライブラリ、ビジネス創造施設、インターナショナルスクール、子育て支援施設2箇所、クリニック、複数のシェアサイクルポート

>>60655 マンコミュファンさん

全くその通り。おそらく誰も見たことが無い巨大な建物が出現するでしょう。噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床１３万㎡（JRの説明会での発言）というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。

桂坂と伊皿子坂の距離は４１０ｍなので、そこから４街区のツインタワーの南北距離は３００ｍくらい、東西６０ｍくらいと割り出しました。建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。

あと、３街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北１５０ｍ、東西６０ｍで計算。

すると全域の１フロアあたり２７０００㎡、イラストでは５層くらいあるので、単純に５倍すると１３５０００㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。　

しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。

品川の再開発凄すぎですね(笑)

天王洲エリアその恩恵をうけられるでしょうか？
今はだいぶさびれてきてこれ以上発展するのかと疑問ですが品川開発が進むと天王洲近辺まで地価が上がったりするでしょうか？

>>60681 坪単価比較中さん

本物のバカなのでは ないか

>>60682 口コミ知りたいさん
港南の嫌悪施設群がどうなるか次第ですね。

商業施設が13万平米というのがどこを探しても出てきません。5年前の口約束のようで残念です。

港南の下水処理場の広さが13万平米だったかな。

>>60686 匿名さん
いや、食肉市場の延床が約10万平米です。

発展するのは高輪ですよ。ヨロシク。

>>60685 匿名さん

2018年8月の品川新駅周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した主な内容


（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆海風は2街区を低層として内側に抜けていく様に設計。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆泉岳寺駅地区市街地再開発事業の繋がりを考慮、泉岳寺駅にバリアフリーで移動出来る様に設計する。
◆3,4街区の商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、駅前のデッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、分譲賃貸は未決定。外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する（UR）。


（その多機能）
外国人ビジネス客向け宿泊施設、コンシェルジュ、バンケット、レストラン、文化ホール、エキシビジョン、コンベンション、カンファレンス、ラボ、ライブラリ、ビジネス創造施設、インターナショナルスクール、子育て支援施設2箇所、クリニック、複数のシェアサイクルポート

>>60690 購入経験者さん
2018年？

>>60691 口コミ知りたいさん
品川駅の海側より江東区の方が環境面では断然上ですよ。

高輪ゲートウェイ駅前に13万平米のルミネができるんですね。あまり用事なさそう。

品川駅西口の商業施設も誰がするんだろう。西武はデパートから全面撤退してるし。

>>60694 匿名さん
半分はヤマダ電機ですからね

>>60696 eマンションさん
情報源は？

>>60697 匿名さん
過去スレです

下水処理場や食肉市場の移転はいつぐらいになるのだろう？

品川駅西口の再開発計画。今の品川グースの敷地を京急とトヨタで共同再開発。西口には第一京浜上に人工地盤でココと、プリンス再開発を繋げ、次世代モビリティのターミナル計画あるのでその絡みっぽい。

品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、ＪＲ、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。道路が無い　スッキリした駅前になるのは楽しみですね。　　

高輪ゲートウェイシティに延べ床面積13万㎡の商業施設が完成、品川駅西口にも大規模商業施設が出来るとすると東京の新名所になるでしょう。銀座などは高輪ゲートウェイや品川駅前に客を取られてますます地盤沈下するかもしれませんね。

ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内での移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　　　　　　

環状四号線、港南側ソニー本社前の完成予想図。ここから、第一京浜、第二京浜まで一気に抜けられるようになります。全線開通すると、白金プラチナ通りを経て麻布、六本木まで約１０分。

環状四号線から入る品川駅北口交通広場の詳細。バスターミナルは建設中の品川駅北口交通広場に集中させるようです。同時にバス10台が停車できる規模ですから結構広いですね。また、高輪口・港南口ともに無かった「一般車用乗降エリア」もできるので、送迎もしやすくなりそうです。　

東京都は12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。

六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。　　　

品川が嫌なら選ばなければ良いだけ。高輪ゲートウェイシティ第一期開業まであと2年です。これから高層ビルが同時に5棟建ちあがってくると、工事の進捗の様子がアップされていくでしょう。ここで10年間、ウンチだの下痢だの連呼し続けてきた幼稚園児の発狂度がますます高まっていくことが目に見えるようです。

港区の区民意識調査で「環境に対する意識を高め、健康で快適に暮らせる生活環境をつくる」においては各地区ともに『十分』とした割合が低いですが、相対的には芝浦港南地区で38％が十分としており、港区内でも芝浦港南地区は住環境面で満足している割合がやや高いことが分かります。

子育て環境「健やかな子どもの「育ち」を支える環境を整備する」では、『十分』は芝浦港南地区（53.2％）高輪地区（53.4％）、赤坂地区（50.6％）で５割を超えています。サウスゲートエリアは区内でも子育て環境への満足度が高いことが分かります。　　　

港区の政策「世界に開かれた先駆的で活力あるまちの基盤を整備する」では満足度トップは芝浦港南地区となっています。「国際交流拠点品川」ですから、これはやはり当然の結果でしょうね。　

港区の区民意識調査で「快適な暮らしを支える交通まちづくりを進める」においては芝浦港南地区で満足している割合が7割を超えトップになっています。ＪＲが通っているエリアであることがプラスに働いているのでしょう。　

品川はいままで開発されなかったと言うより開発する土地が無かったが正しい。2003年の東海道新幹線品川駅開業以降に未開発の港南側の開発が始まったわけだけど、そのときすでに高輪駅前はプリンスホテルだし、その周りは戸建てや小規模マンションがたくさん建ってたし、開発するとしても開発する場所が無かった。

港南に遅れること20年、やっと高輪の開発が始まったのは、遅すぎるくらいだね。

もともと高輪ゲートウェイエリアが操車場だったために、芝浦、港南は車で山手線内側に移動する際は、札の辻か八ツ山橋を迂回する必要があったのが、環状4号線や第二東西連絡道路で港区西側と直接一本の道でつながると、利便性がさらに高まること間違いないですね。

山手線駅には高層ビルはどこでも腐るほどあります。交通も山手線駅ならどこも便利。しかし都心に無いのは良好な住環境。品川駅周辺は全てをバランス良く整備してきている唯一の場所。だから人気が高まっているのでしょう。 　

品川には歴史ある高輪と新しく整備された港南があります。これまで品川の東西は真ん中の車両基地で分断されていたけれども、それを再開発でつなげ一つの街にすることがまちづくり計画の基礎です。線の開発で広範囲にわたって今後は東西分断が解消されて両サイドともに確実に発展しますよ。

品川駅・田町駅周辺地域は都心の南に位置し、東海道新幹線品川駅の開業に続き、羽田空港の国際化を控え、利便性が高まっています。近年、品川駅から田町駅にかけての海側を中心に様々な開発が進められているとともに、大規模な低・未利用地も多く、今後も相当規模の開発が見込まれています。

こうした状況から、東京都は平成 18 年 9 月に「品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画（以下「基本計画」という）を策定しました。

基本計画では、地域の３つの将来像を位置づけています。
将来像１ 環境モデル都市づくり
将来像２ 千客万来の都市づくり
将来像３ 東京サウスゲートの形成

品川の開発は日本の国際競争力を復活させるための国家戦略です。東名阪を一つの経済圏にしてしまう「スーパーメガリージョン構想」の中心地が品川になります。品川周辺は新しい東京の中核としてますます発展するでしょう。

>>60646 匿名さん

一層部分は車しか走らないから問題ないと思われます。むしろ、歩行者は2階を
通るので、車と歩行者が立体的に分離された安全で環境にも良い駅前空間になるでしょう。　
政府は「世界の人に誇れる日本の顔に相応しい駅前空間にする」と言っています。
気合の入れ方が違いますね。
　

>>60650 評判気になるさん　

2018年8月の品川新駅周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した主な内容


（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆海風は2街区を低層として内側に抜けていく様に設計。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆泉岳寺駅地区市街地再開発事業の繋がりを考慮、泉岳寺駅にバリアフリーで移動出来る様に設計する。
◆3,4街区の商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、駅前のデッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、分譲賃貸は未決定。外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する（UR）。


（その多機能）
外国人ビジネス客向け宿泊施設、コンシェルジュ、バンケット、レストラン、文化ホール、エキシビジョン、コンベンション、カンファレンス、ラボ、ライブラリ、ビジネス創造施設、インターナショナルスクール、子育て支援施設2箇所、クリニック、複数のシェアサイクルポート

>>60655 マンコミュファンさん

全くその通り。おそらく誰も見たことが無い巨大な建物が出現するでしょう。噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床１３万㎡（JRの説明会での発言）というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。

桂坂と伊皿子坂の距離は４１０ｍなので、そこから４街区のツインタワーの南北距離は３００ｍくらい、東西６０ｍくらいと割り出しました。建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。

あと、３街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北１５０ｍ、東西６０ｍで計算。

すると全域の１フロアあたり２７０００㎡、イラストでは５層くらいあるので、単純に５倍すると１３５０００㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。　

しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。

>>60699 匿名さん

移転はしませんよ。移転する必要も無いし、芝浦水再生センターの排熱を
高輪ゲートウェイシティの冷暖房に活用することになっています。

同じこと書いたら何万回でも同じレスしますよ。
　　

日本の国際競争力がダメなのは日本の社会構造や日本人の考え方にある。
東京の一部を開発したくらいでは何も変わらないよ。

>>60718 匿名さん　さん
無理やり再開発して作られた街の商業施設は、建物の形状が悪いため、顧客の流動性、回遊性が悪いことが多いです。
新宿タイムズスクエアや台場の商業施設行ったことがある方はすぐ分かると思いますが、横に長い構造のためとにかく歩かされるので、買い物が疲れるのです。
高輪ゲートウェイ周辺も典型的な、顧客流動性、回遊性の悪い失敗施設建築物となるはずです。

>>60719 匿名さん　さん
下水処理場は未処理下水の放流に起因する悪臭問題があるから移転するんじゃないかな。

有明と港南天王洲を比較しているだけであって有明民なんていませんのでよろしくお願いします。

下水処理場だけじゃなくて食肉市場も移転計画ありますよ。

>>60722 通りがかりさん

第二期再開発も予定されているので移転しませんよ。移転する
必要もありません。芝浦水再生センターの排熱を高輪ゲートウェイシティの
冷暖房に活用することになっています。
同じこと書いたら何万回でも同じレスしますよ。

>>60726 eマンションさん

食肉市場は平成15年、全面的にリニューアルされて、衛生的で周辺の環境に影響が及ばないような新食肉センタービルがオープンしています。その時に「お肉の情報館」もオープンしてますね。移転話は一度も出たことが無いです。　　　　　

>>60728 匿名さん　さん
下水熱、よい響きです。
子どもがウンこおもらしした時のぬっくい感じ。
アレですねｗ

>>60729 周辺住民さん
都政で都市計画に関わる人は移転を考えているはずですよ。都心ターミナル駅の駅前に一次産業の巨大（嫌悪）施設があるなんて経済的な機会損失が大きいですから。そんなこと子供でも分かると思うけどｗ

>>60728 匿名さん　さん
糞尿の熱を利用した暖房とか、聞いただけでゲロ出そう。

>>60731 匿名さん

移転は全く考えていませんよ。令和17年まで整備が続くので。
移転するのは100年先くらいにはあるかもしれませんね。

>>60731 匿名さん

そもそもシーズンテラスと一体構造になってるのに、どうやって移転するの？

というか、港南地域住民としては移転してもらったら困るんだよね。
高輪ゲートウェイシティに楽に歩いていくための歩行者デッキは
シーズンテラスに作られるので。

>>407937 評判気になるさん

品川駅周辺はこれからも再開発目白押しで絶賛工事中。
当然いろんな話が出て来ますが、誰が語っていてもWCTは
関係ないぞーって叫び続けるのかな？

>>60737 匿名さん　さん
内陸側からリニア改札のある港南方面にバスの新路線できないかなあ。渋谷ー恵比寿ー白金ー白金台ー高輪台ー品川駅港南口の路線。高輪ゲートウェイ駅ができて東急バスが新路線開設したので期待してる。

>>60748 口コミ知りたいさん

バス路線はできると思いますが環状四号線が開通したら、北口から
リニアに乗れるので、品川駅港南口行きではなく北口行きになるでしょう。

>>60749 名無しさん
北口は高速バス乗り場になり路線バスは発着しません。

そもそも品川住民にバスなんて関係ないですね

>>60751 名無しさん
田町駅の芝浦口と比べると、港南口は駅ホームまで距離があってかなり不便だよ。

>>60734 名無しさん
下水処理場と食肉市場は悪臭源にもなっているので近い将来移転しますよ。

>>60746
これってシーズンテラスだけに繋がるの？すると公園の開園時間があるから、夜こっちから帰れなくない？中央公園の手前に道路があるけどそこからも上がれるようにするんじゃないの？

>>60749 名無しさん
港南口は山手線ホームまで遠くて不便だからな。ワールドシティタワーズのシャトルバスも港南口発着だから結構不便。

笹川記念会館も解体ですね。ここに品川駅北周辺地区４－２のビルが建設されることになります。

品川駅北周辺地区４－２の再開発イメージ

>>60754 匿名さん

令和17年まで設備更新が続きますので移転はしませんよ。

もともと高輪ゲートウェイエリアが操車場だったために、芝浦、港南は車で山手線内側に移動する際は、札の辻か八ツ山橋を迂回する必要があったのが、環状4号線や第二東西連絡道路で港区西側と直接一本の道でつながると、利便性がさらに高まること間違いないですね。　　

山手線駅には高層ビルはどこでも腐るほどあります。交通も山手線駅ならどこも便利。しかし都心に無いのは良好な住環境。品川駅周辺は全てをバランス良く整備してきている唯一の場所。だから人気が高まっているのでしょう。 　

品川には歴史ある高輪と新しく整備された港南があります。これまで品川の東西は真ん中の車両基地で分断されていたけれども、それを再開発でつなげ一つの街にすることがまちづくり計画の基礎です。線の開発で広範囲にわたって今後は東西分断が解消されて両サイドともに確実に発展しますよ。　

品川駅・田町駅周辺地域は都心の南に位置し、東海道新幹線品川駅の開業に続き、羽田空港の国際化を控え、利便性が高まっています。近年、品川駅から田町駅にかけての海側を中心に様々な開発が進められているとともに、大規模な低・未利用地も多く、今後も相当規模の開発が見込まれています。

こうした状況から、東京都は平成 18 年 9 月に「品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画（以下「基本計画」という）を策定しました。

基本計画では、地域の３つの将来像を位置づけています。
将来像１ 環境モデル都市づくり
将来像２ 千客万来の都市づくり
将来像３ 東京サウスゲートの形成 　

品川の開発は日本の国際競争力を復活させるための国家戦略です。東名阪を一つの経済圏にしてしまう「スーパーメガリージョン構想」の中心地が品川になります。品川周辺は新しい東京の中核としてますます発展するでしょう。　

品川周辺は人気の住宅地です。ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内での移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　　　　

>>60759 周辺住民さん
設備更新が終われば移転するんじゃない？不衛生な高浜水門の下水放流がいつまでも続くとは思えないよね。

品川駅西口前は車と歩行者が立体的に分離された安全で環境にも良い駅前空間になるでしょう。政府は「世界の人に誇れる日本の顔に相応しい駅前空間にする」と言っています。気合の入れ方が違いますね。

高輪ゲートウェイシティ、おそらく誰も見たことが無い巨大な建物が出現するでしょう。噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床１３万㎡（JRの説明会での発言）というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。

桂坂と伊皿子坂の距離は４１０ｍなので、そこから４街区のツインタワーの南北距離は３００ｍくらい、東西６０ｍくらいと割り出しました。建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。

あと、３街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北１５０ｍ、東西６０ｍで計算。

すると全域の１フロアあたり２７０００㎡、イラストでは５層くらいあるので、単純に５倍すると１３５０００㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。　

しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。

環状四号線、港南側ソニー本社前の完成予想図。ここから、第一京浜、第二京浜まで一気に抜けられるようになります。全線開通すると、白金プラチナ通りを経て麻布、六本木まで約１０分。

高輪ゲートウェイシティに延べ床面積13万㎡の商業施設が完成、品川駅西口にも大規模商業施設が出来るとすると東京の新名所になるでしょう。銀座などは高輪ゲートウェイや品川駅前に客を取られてますます地盤沈下するかもしれませんね。

品川駅西口の再開発計画。今の品川グースの敷地を京急とトヨタで共同再開発。西口には第一京浜上に人工地盤でココと、プリンス再開発を繋げ、次世代モビリティのターミナル計画あるのでその絡みっぽい。

品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、ＪＲ、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。道路が無い　スッキリした駅前になるのは楽しみですね。　

環状四号線から入る品川駅北口交通広場の詳細。バスターミナルは建設中の品川駅北口交通広場に集中させるようです。同時にバス10台が停車できる規模ですから結構広いですね。また、高輪口・港南口ともに無かった「一般車用乗降エリア」もできるので、送迎もしやすくなりそうです。　

東京都は12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。

六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。　　　　

2018年8月の品川新駅周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した主な内容


（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆海風は2街区を低層として内側に抜けていく様に設計。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆泉岳寺駅地区市街地再開発事業の繋がりを考慮、泉岳寺駅にバリアフリーで移動出来る様に設計する。
◆3,4街区の商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、駅前のデッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、分譲賃貸は未決定。外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する（UR）。


（その多機能）
外国人ビジネス客向け宿泊施設、コンシェルジュ、バンケット、レストラン、文化ホール、エキシビジョン、コンベンション、カンファレンス、ラボ、ライブラリ、ビジネス創造施設、インターナショナルスクール、子育て支援施設2箇所、クリニック、複数のシェアサイクルポート

品川はいままで開発されなかったと言うより開発する土地が無かったが正しい。2003年の東海道新幹線品川駅開業以降に未開発の港南側の開発が始まったわけだけど、そのときすでに高輪駅前はプリンスホテルだし、その周りは戸建てや小規模マンションがたくさん建ってたし、開発するとしても開発する場所が無かった。

港南に遅れること20年、やっと高輪の開発が始まったのは、遅すぎるくらいだね。　

>>60756 匿名さん

改良工事が進んでいますから歩行者導線はさらに良くなると思います。

>>60755 通りがかりさん

シーズンテラスはいくつかの面に分かれているので、Ａ面を24時間開放するのではないかなと想像していますが、今後の発表次第ですね。

またWCTの人がスレを荒らしているな。

>>60765 通りがかりさん

設備更新ですから令和17年までかかる設備更新はそれ以降、さらに長期運用するための工事なんですけど。

>>60779 eマンションさん

永遠に移転はしないでしょう。移転する必要が無いし、してもらっては困ります。

>>60779 eマンションさん

悪臭の問題などありませんよ。先日、焼き芋テラスに行きましたが大賑わいでした。

>>60774 匿名さん　さん

>品川はいままで開発されなかったと言うより開発する土地が無かったが正しい。

東京はどこも土地がないです。金と時間と法を使って市街地再開発をするのです。品川がこれまで放置され続けたのは、単に再開発のリターンがコストに見合わない、つまり完成後の街の収益性が低いからです。そりゃそうです。それまで僻地で誰も用事のない街を再開発したところで、人は大して集まらないからです。

>>60782 周辺住民さん
これ、コロナ禍前の2017年の写真ですね。

＞品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、ＪＲ、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。道路が無い　スッキリした駅前になるのは楽しみですね。

もう、港南口へはサラリーマンと海洋大生しかいかなくなるね

>>60786 デベにお勤めさん
牛と豚を忘れてる。

港南は低層のオフィスビルばかりで開発失敗したから、高輪側に期待

>>60788 匿名さん
港南は低層のオフィスビルばかり？何を言ってるのかよくわかりません。

港南は都心と比べてちっちゃいビルばかりですね

>>60782 周辺住民さん
なぜ嘘をついたの？

港南は飛行機が低空飛行してるから高いビルが建てられない。

インターシティって狭い範囲にオフィスビルを詰め込んだので隣棟間隔がとても狭く勝どき並みの前建なんですｗ

>>60790 匿名さん

高い建物が好きなんだね
お上りさんかな？

東京、新橋、浜松町、田町、渋谷駅　主要な山手線駅前は200m超え
品川、大崎駅、五反田駅は、150ｍくらいで　(´・ω・｀)

>>60794 マンション検討中さん
上空にはジェット機　埋立地　台風　長い渡り廊下
低い建物くらい、我慢、我慢！

インターシティはどうしてあんなちっちゃいビルをいくつも建てたんだろう。まとめて超高層ビルにできなかったのだろうか。

>>60796 匿名さん

笑　顔真っ赤

>>60783 検討板ユーザーさん

いや、単に傾斜地で開発用地が無かっただけでしょう。

その証拠に港南側の開発が先行したわけですしね。