東京サウスゲート計画＜18＞

芝浦にとっても、2年後には高輪ゲートウェイ街開き、高輪ゲートウェイ芝浦口オープン、泉岳寺駅リニューアルと駅ビル完成にて泉岳寺駅へは徒歩10分程度、高輪ゲートウェイ商業施設、ホテル、文化施設へのアクセスも芝浦から徒歩10分圏内になります。

他にも東工大再開発によって駅前にさらに商業施設と教育施設、デッキの拡充、田町西口でも森永ビルを三井が高層商業オフィスビルへの建て替えを企画、札の辻再開発でデッキやリニューアルされた聖徳幼稚園の人気も高まるでしょう。

他にも芝浦中央公園のリニューアル、第二シーズンテラス計画などもあります。 芝浦田町エリアがより綺麗に便利になるだけでなく、巨大商業ゾーン、高級オフィスゾーン、文化施設ゾーン、大学や幼稚園など教育機関の積極的投資、外資系ラグジュアリーホテルがさらに増えるなど、ブランド価値は確実に高まるでしょう。

品川駅前郵便局は前川ビルの1階ロビーに面していますが、上層階住戸の多くは退去しているようで、郵便受箱はテープで塞がれています。下層階の商業テナントも退去が進んでいるようです。京急品川駅付近の立体交差化工事に合わせて建物を解体する模様です。

環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　

環状四号線は高輪議員宿舎跡地の活用がどうなるか注目されますね。

東京都は、衆議院高輪議員宿舎跡地について、環状第４号線の道路整備に用いるとともに、環状第４号線沿道のまちづくりに活用します。具体的には、上図のとおり、環状第４号線の北側には、個別利用ができる土地を整備し、南側の一部には高層の共同住宅を建設する予定です。　　

>>59696 匿名さん
17年なんてあっという間ですよ。次長が下水臭我慢しながら高輪地下鉄の開業を待った期間がちょうど30年ぐらいと考えたらむしろ早いぐらい。

サウスゲートエリアの無電柱化状況最新版です。芝浦港南地区は住み始めたころは全域電柱がありましたが、現在では一部を除いて無電柱化が完了しました。ただ。高輪は相変わらずです。あれだけ道が狭いと工事さえままならないのでしょう。

>>59691 eマンションさん

だから、それならサッサと有明に引っ越せばよい。
誰も止めて無いのに何でいつまでも書き込んでるんだい？

>>59705 名無しさん

リニアなら17年待ってもいいが、都内にどこにでも当たり前にある地下鉄を17年も待たなきゃいけないことが不便さの極致。あと、次長って何ですか？

＞有明の方が街並みも整ってるし運河や公園にも恵まれてますよ

それならサッサと有明に引っ越せばよい。国際交流拠点品川から地下鉄17年待ち続ける有明に移住するなどアホの中のアホしかやらないが。　

>>59708 匿名さん

しかも17年後ってのは確定でさえなく、品川地下鉄のほうがはるかに早く開業するという大敗ぶりなのに臨海地下鉄しか書くことが無いのが哀れ。ネズミがライオンに喧嘩売ってるようなもんだ。

>>59708 匿名さん
名古屋民専用鉄道のリニアより都心につながる臨海地下鉄の方が価値高いでしょう。次長は名古屋人だからリニアを評価してるだけで大抵の東京の人は名古屋興味ないですよ。

ＪＲ山手線、京浜東北線、常磐線、東海道線、横須賀線、総武線、東海道新幹線、都営浅草線直通京浜急行があって、高輪ゲートウェイシティ、リニア中央新幹線まで建設中の品川に対して

「有明には17年後に臨海地下鉄ができるかもしれませんから将来性が高いです　ﾄﾞﾔｯ!」

ってアホとしか言いようがない。

>>59711 マンション検討中さん

品川にはリニアしかないと思ってるの？
臨海地下鉄が20年後にできても交通利便性は

都内最高レベル　港南＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞都内最低レベル　有明

＞名古屋民専用鉄道のリニア

↑
認知症のジジイかよ

港南4に来てから17年経って、待ち過ぎた？

まだ半分だよ

>>59713 匿名さん
品川は都心から遠いんだよね。その上に嫌悪施設が集まってる。有明も港南と同じぐらい離れてるけど港南と違って嫌悪施設が無い。やはり有明の方が上じゃない？

港南の人は悪臭をあと何年我慢すれば良いのか教えて欲しいですよ。こっちの方が大事じゃ無い？

>>59717 通りがかりさん

悪臭などありませんので。同じことをいくら書いても無駄。

>有明の方が都心に近いですよ

どういう感覚なんだろ？有明に行くと
ここが都心に近いと
勘違いしてしまうのか？？？　

そもそも、品川駅も港南も港区＝「都心3区」内だから
「有明の方が都心に近い」は明らかに頭オカシイ。　

　

せめて都心に直結する鉄道があるから品川みたいに東京駅まで乗車10分以内で着くから実質的に近いというのならまだしも、東京駅に行くのに乗り換えが必要で電車賃が440円もかかるエリアが何で都心に近いのかね？？

＞名古屋民専用鉄道のリニア

こんな認識だからデベに騙されて有明みたいな僻地買っちゃうんだろ
アホの極み

港南は嫌悪施設群が無くならないと、有明には勝てないんじゃないかな？

>>59723 匿名さん

サウスゲートエリアの住民は、有明なんか意識さえしてないですよ。港区に住んでたらレインボーブリッジ渡ったはるか向こうの江東区なんか知りたいとも思わない。

自分に関係ないエリアのスレにわざわざ来て、勝つとか負けるとか一人で言ってるのはあなただけ。それが、ますます馬鹿にされる行為だと気づいたほうがいい。

そもそも、このスレで嫌悪嫌悪と何万回も連呼したら、何か世の中が変わるのかい？どうしてそんな無意味なことやり続けるのかあなたの意図がさっぱりわかりません。

>>59719 匿名さん

空撮で見ると、有明はまさにザ・僻地だな。ま、どうしてもレインボーブリッジの東側に住まなきゃならないならお台場のタワーズ台場なら港区アドでゆりかもめで新橋に出られるからお台場だな。豊洲や有明はあり得ない。

>>59725 評判気になるさん
アドレス重視の人なら尚更嫌悪施設の印象がある港南は選ばないのでは？有明アドレスの方がイメージ良いですよ。

>>59727 評判気になるさん
イメージだけの問題じゃなく、港南ほど嫌悪施設が集まっているエリアは他にないし、悪臭や騒音の問題もありますよ。中身も有明の方が間違いなく上です。

>>59724 評判気になるさん
港南と有明は坪単価も同じぐらいだし、住環境的には有明の方が恵まれてるような気もするけど。

ハタから見たら、連投君も嫌悪君も同じレベルでキチ○イだよ

どっちも迷惑だから消えてね

>>59732 通りがかりさん
港南の嫌悪施設群の再開発はサウスゲート住民にとっては大事な話題ですよ。

>>59735 口コミ知りたいさん
次長がスレを荒らしても、港南の嫌悪施設の問題は解決しないですよ。真面目にどうすれば移転が進むか考えた方が良いんじゃない？

>>59722 匿名さん
環境が良く都心アクセスが良いのが有明
臭くて名古屋アクセスが良いのが港南

>>59724 評判気になるさん
雨の日とか港南は結構下水臭ありますよ。有明の方が環境良いでしょう。

>>59723 匿名さん

いま、品川港南から芝浦の新築や他の港区内に移住する人は
いるかもしれないけど、有明に移る人は皆無でしょう。

国土交通省、グリーンインフラ大賞の都市空間部門「国土交通大臣賞」が「品川シーズンテラス ノースガーデンとサウスガーデン 」に決定しました。

グリーンインフラとは、自然環境が有する機能を社会における様々な課題解決に活用しようとする考え方で、国土交通省では、多様な主体の積極的な参画及び官民連携によりグリーンインフラを推進するため、グリーンインフラ官民連携プラットフォームを設立し、その推進に取り組んでいます。

サウスゲート地域の環境の良さが公式に評価された形です。素晴らしいですね。

その２

その３

なお今回、品川セントラルガーデンも優秀賞を受賞しています。
同じ地域から2つの受賞はいかにこの地域の環境が優れているかを
物語りますね。

東京都は2022年12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。

　これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。
　
　六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。しかし品川駅とは「鉄道で移動しづらい2地点間」のひとつです。そもそも品川には東京メトロが乗り入れておらず都営地下鉄に乗るしかありません。繁華街のある六本木駅に行くには大門で乗り換えて大江戸線で到達できますが、六本木一丁目駅は東京メトロのみの駅なので、鉄道移動は一筋縄ではいかないのです。

　品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。　

>>59722 匿名さん

めちゃめちゃ楽しみですね。品川の発展を見るにつけ、最近の
マンション価格の暴騰を見るにつけ、2000年代の激安の時期に
品川にマンション買うことを決めて本当に良かったと心の底から
思います。


高輪ゲートウェイ駅再開発のタワークレーン群

>>59723 匿名さん

港南行ったことあります？再開発の進むリニア新幹線の駅も建設中の港南と比べると
地下鉄さえなくて出来ても20年後という有明やロクなオフィスビルもホテルも無い豊洲は
港南に100年ぐらい遅れてるよ。

>>59723 匿名さん

あなたは有明が環境の良い港南より将来性が高いと
主張するエビデンスを示した方が良いと思うんだよね。　　　　　　　　

品川駅西口の再開発計画。今の品川グースの敷地を京急と
トヨタで共同再開発。西口には第一京浜上に人工地盤でココと、
プリンス再開発を繋げ、次世代モビリティのターミナル計画あるので
その絡みっぽいな。
品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、
ＪＲ、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。道路が無い　
スッキリした駅前になるのは楽しみだ。

政府は「世界に誇れる日本の顔に相応しい街」、東京都は「大丸有に並ぶ国際交流拠点」と言ってますからね。品川はどこまでも発展していくでしょう。

環状四号線も予定通り頼む。ある意味、芝浦港南住民にとっては
高輪GWよりもこれこそが大事。

JR品川駅北側コンコースの拡張、京急品川駅の地平化、リニア中央新幹線品川駅の建設、そして第一京浜を覆う次世代型交通広場の整備、高輪ゲートウェイ第Ⅱ期工事、泉岳寺駅上部開発、環状四号線延伸…日本の次なるサグラダ・ファミリアは間違いなく品川駅となりそう。

京急品川駅地平化工事。京急品川駅ではJR山手線留置線跡地で早くも高架橋の橋脚の杭・鉄筋の製作が開始されています。現ホームも取り壊しに向けて、早くも床の一部が仮設となっています。

芝浦にとっても、2年後には高輪ゲートウェイ街開き、高輪ゲートウェイ芝浦口オープン、泉岳寺駅リニューアルと駅ビル完成にて泉岳寺駅へは徒歩10分程度、高輪ゲートウェイ商業施設、ホテル、文化施設へのアクセスも芝浦から徒歩10分圏内になります。

他にも東工大再開発によって駅前にさらに商業施設と教育施設、デッキの拡充、田町西口でも森永ビルを三井が高層商業オフィスビルへの建て替えを企画、札の辻再開発でデッキやリニューアルされた聖徳幼稚園の人気も高まるでしょう。

他にも芝浦中央公園のリニューアル、第二シーズンテラス計画などもあります。 芝浦田町エリアがより綺麗に便利になるだけでなく、巨大商業ゾーン、高級オフィスゾーン、文化施設ゾーン、大学や幼稚園など教育機関の積極的投資、外資系ラグジュアリーホテルがさらに増えるなど、ブランド価値は確実に高まるでしょう。

品川駅前郵便局は前川ビルの1階ロビーに面していますが、上層階住戸の多くは退去しているようで、郵便受箱はテープで塞がれています。下層階の商業テナントも退去が進んでいるようです。京急品川駅付近の立体交差化工事に合わせて建物を解体する模様です。

環状四号線は高輪議員宿舎跡地の活用がどうなるか注目されますね。

東京都は、衆議院高輪議員宿舎跡地について、環状第４号線の道路整備に用いるとともに、環状第４号線沿道のまちづくりに活用します。具体的には、上図のとおり、環状第４号線の北側には、個別利用ができる土地を整備し、南側の一部には高層の共同住宅を建設する予定です。　　　

駅前には日本を代表する企業の本社が立ち並び、ＪＲターミナル駅や高輪ゲートウェイシティも徒歩で行けるエリア。人気はますます高まるでしょう。

「地域公共交通計画（東京メトロ南北線の分岐線 （品川～白金高輪）の沿線地域（案）」に関する意見募集の結果　

>>59759 匿名さん

港南にはJAミートフーズなどの畜産、精肉企業が多いです。

港南は人間よりも豚と牛の方が多いからね。

>>59762 匿名さん

港南住民は20000人以上いますから嘘です。

>>59762 匿名さん

港南で働く人は10万人いますから嘘です。

>>59763 匿名さん
牛と豚は年間300,000頭ぐらい屠殺されてるので、もっと多いですよ。

>>59765 マンコミュファンさん

それの何が駅力に関係するんだい？

>>59765 マンコミュファンさん

年間延べで言うなら、人間の数も年間延べで×３６５で言ってもらえるかね？
バカだから言ってる意味わからないですか？　

国土交通省、グリーンインフラ大賞の都市空間部門「国土交通大臣賞」が「品川シーズンテラス ノースガーデンとサウスガーデン 」に決定しました。

グリーンインフラとは、自然環境が有する機能を社会における様々な課題解決に活用しようとする考え方で、国土交通省では、多様な主体の積極的な参画及び官民連携によりグリーンインフラを推進するため、グリーンインフラ官民連携プラットフォームを設立し、その推進に取り組んでいます。

サウスゲート地域の環境の良さが公式に評価された形です。素晴らしいですね。　　

国土交通省、グリーンインフラ大賞の都市空間部門「国土交通大臣賞」が「品川シーズンテラス ノースガーデンとサウスガーデン 」に決定しました。

グリーンインフラとは、自然環境が有する機能を社会における様々な課題解決に活用しようとする考え方で、国土交通省では、多様な主体の積極的な参画及び官民連携によりグリーンインフラを推進するため、グリーンインフラ官民連携プラットフォームを設立し、その推進に取り組んでいます。

サウスゲート地域の環境の良さが公式に評価された形です。素晴らしいですね。　　　　　　

東京都は2022年12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。

　これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。
　
　六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。しかし品川駅とは「鉄道で移動しづらい2地点間」のひとつです。そもそも品川には東京メトロが乗り入れておらず都営地下鉄に乗るしかありません。繁華街のある六本木駅に行くには大門で乗り換えて大江戸線で到達できますが、六本木一丁目駅は東京メトロのみの駅なので、鉄道移動は一筋縄ではいかないのです。

　品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。　　　

品川駅西口の再開発計画。今の品川グースの敷地を京急と
トヨタで共同再開発。西口には第一京浜上に人工地盤でココと、
プリンス再開発を繋げ、次世代モビリティのターミナル計画あるので
その絡みっぽいな。
品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、
ＪＲ、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。道路が無い　
スッキリした駅前になるのは楽しみだ。　

政府は「世界に誇れる日本の顔に相応しい街」、東京都は「大丸有に並ぶ国際交流拠点」と言ってますからね。品川はどこまでも発展していくでしょう。　　　

環状四号線も予定通り頼む。ある意味、芝浦港南住民にとっては
高輪GWよりもこれこそが大事。　　　

>>59773 匿名さん
その通りです。
江戸川区民が江東区に入るために渡る「葛西橋」
江東区民が中央区に入るために渡る「永代橋」
のように
港南芝浦民が真の港区に入るために渡るこの橋。
僻地民にとっての待望のNEW橋ですからね。

駅街一体型の再開発が進むにつれ、
バス便エリアの偏差値が徐々に下がり始めますね。

>>59773 匿名さん
品川埠頭に向かうダンプカーとバキュームカーが増えるだけですよ。

>>59773 匿名さん

ですね、品川地下鉄が完成して、車でも六本木方面と直結すると
都内での移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。

>>59777 匿名さん
芝浦や高輪は発展すると思うけど、港南は嫌悪施設の移転が進まないとなかなか住環境が良くならないです。

小島さん、迷惑です。

>>59778 マンコミュファンさん

移転する必要は無いし移転しませんよ

国土交通省、グリーンインフラ大賞の都市空間部門「国土交通大臣賞」が「品川シーズンテラス ノースガーデンとサウスガーデン 」に決定しました。

グリーンインフラとは、自然環境が有する機能を社会における様々な課題解決に活用しようとする考え方で、国土交通省では、多様な主体の積極的な参画及び官民連携によりグリーンインフラを推進するため、グリーンインフラ官民連携プラットフォームを設立し、その推進に取り組んでいます。

サウスゲート地域の環境の良さが公式に評価された形です。素晴らしいですね。

その２

なお今回、品川セントラルガーデンも優秀賞を受賞しています。
同じ地域から2つの受賞はいかにこの地域の環境が優れているかを
物語りますね。

>>59778 マンコミュファンさん

港南は十分に住環境は良いと思います。

東京都は2022年12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。

　これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。
　
　六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。しかし品川駅とは「鉄道で移動しづらい2地点間」のひとつです。そもそも品川には東京メトロが乗り入れておらず都営地下鉄に乗るしかありません。繁華街のある六本木駅に行くには大門で乗り換えて大江戸線で到達できますが、六本木一丁目駅は東京メトロのみの駅なので、鉄道移動は一筋縄ではいかないのです。

　品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。　　

品川駅西口の再開発計画。今の品川グースの敷地を京急と
トヨタで共同再開発。西口には第一京浜上に人工地盤でココと、
プリンス再開発を繋げ、次世代モビリティのターミナル計画あるので
その絡みっぽいな。
品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、
ＪＲ、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。道路が無い　
スッキリした駅前になるのは楽しみだ。　

政府は「世界に誇れる日本の顔に相応しい街」、東京都は「大丸有に並ぶ国際交流拠点」と言ってますからね。品川はどこまでも発展していくでしょう。　　　

高輪住民さん興奮してるな

>>59784 匿名さん
湾岸エリアでも港南と夢の島は嫌悪施設が集まっていて昔から住環境良くないですよ。

なんだか気の毒になってきた

港南は家畜運搬車も多いしね。あまり住みやすい場所ではないです。

こんな狭い東京でいがみ合ってどうするの？

敵は韓国人や中国人だよ

港南は人気アドレスと紹介されるまでに成長してきましたね。
2000年代の安い時期にこのポテンシャルが高いエリアを激安で
買えて大満足です。

>>59793 匿名さん
港南より有明の方が人気高くない？一般的には港南は臭気エリアのイメージが強いと思うけど。

>>59784 匿名さん

埋め立て地のダメなところは緑が少ないこと。港南は緑化が
進んでいるのが素晴らしいですね。

>>59794 マンコミュファンさん

有明はサウスゲートエリアに全く関係ないのでスレチです。
が、有明の方が人気があるというのならその根拠をお示しください。

資産価値に期待できそうなエリアトップ10でも品川が1位ですね。
当然資産としての人気も高いでしょう。

>>59794 マンコミュファンさん

スレチだけど、有明が人気ならどうしてシティタワーズ東京ベイは
完成から3年経っても先着順販売住戸が100戸以上、晒し物になってるんですか？

>>59795 匿名さん
無理やりでも緑化しなきゃただの巨大僻地ですからね。