東京サウスゲート計画＜18＞

その３

なお今回、品川セントラルガーデンも優秀賞を受賞しています。
同じ地域から2つの受賞はいかにこの地域の環境が優れているかを
物語りますね。

紹介動画はこちら

品川シーズンテラス ノースガーデンとサウスガーデン 【応募者】 大成建設(株)一級建築士事務所、NTT都市開発(株)、品川シーズンテラスマネジメント(株)、(株)NTTファシリティーズ

>>59547 匿名さん
さすがに港南よりは有明の方が良くない？港南は今でも嫌悪施設が多く残っていて住環境があまり良くないですよ。

品川セントラルガーデン 【応募者】 日鉄興和不動産(株)、住友生命保険（相）、(株)大林組、品川グランドコモンズ

品川は駅前に都心オフィスエリア最大級の緑地が広がっているので、地域居住者としても非常に気持ち良く暮らすことができますね。

>>59545 匿名さん
芝浦や高輪はこれからかなり伸びると思う。品川は港南側の嫌悪施設群の移転がどこまで進むかですね。

オフィスワーカーだけではなく地域住民も散歩したり思い思いに楽しんでいます。

>>59557 検討板ユーザーさん

移転？？？あなたはバカなんですか？

>>59557 検討板ユーザーさん

あなたは、品川シーズンテラスが理想的な都市空間環境として
国土交通大臣賞を受賞したことの意味が分かっていないようです。

>さすがに港南よりは有明の方が良くない？

有明や豊洲はスレチです。さらに港南を選ばないなら芝浦にします。
江東区はあり得ません。

>>59554 名無しさん

有明？スレチです。そんなに好きならこれを捨てて
どうぞ有明に移住してください。

いま、品川から江東区に移るのは真正のアホだけでしょう。

東京都は2022年12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。

　これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。
　
　六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。しかし品川駅とは「鉄道で移動しづらい2地点間」のひとつです。そもそも品川には東京メトロが乗り入れておらず都営地下鉄に乗るしかありません。繁華街のある六本木駅に行くには大門で乗り換えて大江戸線で到達できますが、六本木一丁目駅は東京メトロのみの駅なので、鉄道移動は一筋縄ではいかないのです。

　品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。　

これができると京急にも乗り換え出来る京急はホームが地上化されて乗り換えも楽になるだろうし、リニアも完成しているだろうな。新宿・池袋方面から品川までが、山手線しか無く、不便すぎる。大崎で、せめて埼京線から山手線に同じホーム乗り換えを可能にしてほしい。　　　

>>59261 ご近所さん

めちゃめちゃ楽しみですね。品川の発展を見るにつけ、最近の
マンション価格の暴騰を見るにつけ、2000年代の激安の時期に
品川にマンション買うことを決めて本当に良かったと心の底から
思います。


高輪ゲートウェイ駅再開発のタワークレーン群

サウスゲートエリアはポジティブな話題しか出てこないね。

品川シーズンテラス、品川セントラルガーデンの国交大臣賞受賞
品川地下鉄についての「地域公共交通計画」を策定、発表

都市空間と言えばこちらも緑化にも配慮された素晴らしい街になるでしょう。
ますます品川人気爆発の予感！

>>59568 匿名さん
芝浦や高輪は人気高いんだけど、港南は臭気が爆発しているイメージのエリアだけど

>>59569 検討板ユーザーさん

おかしなイメージを持ってますね。将来性抜群の港南から
サッサと江東区に移住しましょう。

自然環境が有する機能を社会における様々な課題解決に活用しようとする考え方にもとづいた都市インフラ整備が国土交通大臣賞を受けるというのは、このエリアの環境の良さを客観的に評価された形で素晴らしいですね。

>>59570 匿名さん
港南は嫌悪施設の移転がなかなか進んでないから、将来性微妙じゃない？20年後も下水臭いままとか耐えられないよ。臨海地下鉄の通る有明の方が間違いなく将来性高いと思うけど。

JR品川駅北側コンコースの拡張、京急品川駅の地平化、リニア中央新幹線品川駅の建設、第一京浜を覆う次世代型交通広場の整備、高輪ゲートウェイ第Ⅱ期工事、泉岳寺駅上部開発、品川シーズンテラス第Ⅱ期開発…日本の次なるサグラダ・ファミリアは間違いなく品川となりそう。

>>59572 評判気になるさん

いつまで同じこと書いてるんだい？もう、アンタに勝ち目はないよ。

＞臨海地下鉄の通る有明の方が間違いなく将来性高いと思うけど

20年後に地下鉄？？？それも決定さえしていない。。。。
バカなんですか？

>>59573 匿名さん

環状四号線の港南延伸もお忘れなく。ネタが多すぎて忘れちゃうけどね。

>>59574 匿名さん
港南行ったことあります？再開発の進む有明と比べると20年ぐらい遅れてるよ。今だに運河には下水が放流されてるし、道端は家畜とゴミだらけ。正直今のままだと港南はいつまで経っても有明に追いつけないと思うけど。

＞臨海地下鉄の通る有明

品川地下鉄のほうが先に決定しています。

>>59576 匿名さん
品川埠頭に繋がる環4ができても港南のダンプカーとゴミ回収車が増えるだけだよ。虎ノ門と有明が繋がる環2の方がインパクトが大きい。

>>59578 匿名さん
駅が高輪の地下だし、港南には恩恵なくない？それより悪臭源の高浜水門を移転する方が港南の地価には間違いなく好影響だと思うけど。

港南行ったことあります？再開発の進むリニア新幹線の駅も建設中の港南と比べると
地下鉄さえなくて出来ても20年後という有明やロクなオフィスビルもホテルも無い豊洲は
港南に100年ぐらい遅れてるよ。

>>59577 名無しさん

港南行ったことあります？再開発の進むリニア新幹線の駅も建設中の港南と比べると
地下鉄さえなくて出来ても20年後という有明やロクなオフィスビルもホテルも無い豊洲は港南に100年ぐらい遅れてるよ。今後どうなろうが、江東区は永遠に港南に追いつけないのは確定です。

>>59577 名無しさん

港南行ったことあります？再開発の進むリニア新幹線の駅も建設中の港南と比べると
地下鉄さえなくて出来ても20年後という有明やロクなオフィスビルもホテルも無い豊洲は港南に100年ぐらい遅れてるよ。今後どうなろうが、江東区は永遠に港南に追いつけないのは確定です。　　　　　　　

>>59579 通りがかりさん

あなたはただ単にスレ荒らして邪魔したいだけでしょ。江東区風情では
それくらいしかできないもんね。

>駅が高輪の地下だし

バカ丸出しですね。大手町駅は丸の内には関係なくない？
って言ってるのと同じバカ。

国土交通省、グリーンインフラ大賞の都市空間部門「国土交通大臣賞」が「品川シーズンテラス ノースガーデンとサウスガーデン 」に決定しました。

グリーンインフラとは、自然環境が有する機能を社会における様々な課題解決に活用しようとする考え方で、国土交通省では、多様な主体の積極的な参画及び官民連携によりグリーンインフラを推進するため、グリーンインフラ官民連携プラットフォームを設立し、その推進に取り組んでいます。

サウスゲート地域の環境の良さが公式に評価された形です。素晴らしいですね。
　

その２

>>59585 匿名さん
港南から品川地下鉄の新駅は、芝浦と白金高輪ぐらい離れてるからね。港南の場合は新駅よりも嫌悪施設群の方が近くにあるから。

>>59579 通りがかりさん

>>59581 匿名さん
雨の日の港南とか未処理下水が放流されていてかなりの悪臭あるよ。今時あれだけ臭いのは港南と夢の島だけ。

>港南から品川地下鉄の新駅は、芝浦と白金高輪ぐらい離れてるからね。

おいおい。どんだけ土地勘無いんだ？
　

>>59590 マンション検討中さん

いい加減にしなさい

>>59590 マンション検討中さん


港南行ったことあります？再開発の進むリニア新幹線の駅も建設中の港南と比べると
地下鉄さえなくて出来ても20年後という有明やロクなオフィスビルもホテルも無い豊洲は
港南に100年ぐらい遅れてるよ。

>>59590 マンション検討中さん

スレ荒らしたいだけなら江東区に帰ってくれないかね？

＞臨海地下鉄の通る有明の方が間違いなく将来性高いと思うけど

20年後に地下鉄？？？それも決定さえしていない。。。。
バカなんですか？

東京都は2022年12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。

　これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。
　
　六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。しかし品川駅とは「鉄道で移動しづらい2地点間」のひとつです。そもそも品川には東京メトロが乗り入れておらず都営地下鉄に乗るしかありません。繁華街のある六本木駅に行くには大門で乗り換えて大江戸線で到達できますが、六本木一丁目駅は東京メトロのみの駅なので、鉄道移動は一筋縄ではいかないのです。

　品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。　

JR品川駅北側コンコースの拡張、京急品川駅の地平化、リニア中央新幹線品川駅の建設、第一京浜を覆う次世代型交通広場の整備、高輪ゲートウェイ第Ⅱ期工事、泉岳寺駅上部開発、品川シーズンテラス第Ⅱ期開発、環状四号線品川延伸…日本の次なるサグラダ・ファミリアは間違いなく品川となりそう。

>>59594 匿名さん
次長さんは、嫌悪施設に囲まれた港南が環境の良い有明より将来性が高いと主張するエビデンスを示した方が良いと思うんだよね。普通に考えたら富裕層は港南みたいな臭くて汚いエリアには住まないですよ。

>>404569 匿名さん　　　　　　　　　　　　　　

羽田線越えると何が終わるんだい？　　

>>404569 匿名さん

羽田線越えると何が終わるんだい？